인디카 몬테레이 그랑프리

IndyCar Monterey Grand Prix
스포츠카 레이스에 대해서는 IMSA 몬테레이 그랑프리를 참조해 주세요.멕시코 몬테레이에서 열리는 챔프카 레이스에 대해서는 몬테레이 테카테/텔멕스 그랑프리를 참조하십시오.
몬테레이 파이어스톤 그랑프리
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Laguna Seca.svg
인디카 시리즈
장소웨더테크 레이스웨이 라구나세카
기업 스폰서파이어스톤
첫 번째 레이스1983
라스트 레이스2021
거리212.61 mi (342.140 km)
랩스95
이전 이름크리바리 와인 300k(1983년)
퀸스쿨러 30만(1984년)
Stroh's 30k(1985년)
Champion Spark Plug 300 (1986~1990)
도요타 몬테레이 그랑프리(1991년)
Kodalux 처리 300 (1992)
마키타 300 (1993)
뱅크 오브 아메리카 300(1994~1996년)
텍사스 하볼린 300 (1997년 ~ 1998년)
셸 300(1999-2000)
혼다 그랑프리 오브 몬테레이(2001)
브리지스톤 그랑프리 오브 몬테레이 (2002, 2004)
최다승(드라이버)바비 라할 (4)
최다승(팀)펜스키 레이싱(6)
최다승(제조업체) 엔진: Lola(7)
엔진: Ford-Cosworth (6)

몬터레이 파이어스톤 그랑프리는 웨더에서 열리는 인디카 시리즈 경주이다.캘리포니아 몬터레이 근처의 테크 레이스웨이 라구나 세카.이 행사는 1960년으로 거슬러 올라가 1983년 미국의 오픈휠 레이스가 되었다.이 레이스는 1983년부터 2004년까지 CART/챔프카 시리즈의 일부였습니다.이 이벤트는 15년간의 공백 끝에 2019년에 소노마를 [1]대신하여 IndyCar 시리즈의 일부로 돌아왔다.

1983년 인디 자동차 경주 대회로 시작된 이래, 거의 모든 기간 동안, 그것은 시즌 말이나 거의 거의 거의 다 되어서야 개최되었습니다.1989년부터 1996년까지 CART 시즌 피날레를 장식했다.그것은 2019년에 돌아왔을 때 다시 한번 시즌 피날레가 되었다.시즌 막바지에 위치한 레이스 때문에, 이 레이스는 종종 포인트 챔피언십에 중추적인 역할을 해 왔다.몇몇 운전자들이 라구나 세카에서 인디 자동차 타이틀을 거머쥐었다.게다가 라구나 세카는 1994년 시즌을 끝으로 은퇴한 전설적인 마리오 안드레티의 마지막 인디 자동차 경주 장소였다.

라구나 세카는 아마도 CART 역사상 가장 전설적인 순간 중 하나로 가장 잘 기억될 것이다.1996년 몬테레이 그랑프리의 마지막 바퀴에서 알렉스 차나디는 어려운 "코크스크루" 턴을 통해 브라이언 헤타의 안에서 대담하고 다이빙 패스를 했다.자나르디는 흙과 저울을 거칠게 튀어 트랙을 가로질러 미끄러지면서 아슬아슬하게 추돌을 놓쳐 놀랍게도 패스를 그대로 만들었다.Zanardi의 놀라운 추월 기술은 나중에 레이싱계에서 단순히 "The Pass"로 알려지게 되었다.

최다승 드라이버는 1984년부터 1987년까지 4년 연속 CART 시리즈 우승을 차지한 바비 라할(1998년, 1999년, 2001년)이다.라할은 캔암 시리즈 경기였던 1979년에도 우승을 차지했다.

역사

이 행사는 1960년으로 거슬러 올라가며 전통적으로 가을(9월 또는 10월)에 개최되어 왔다.이 행사는 SCCA의 페블 비치 로드 레이스의 성공에 이어 USAC 로드 레이싱 챔피언십 레이스로 처음 열렸다.1962년 USAC의 로드 레이싱 시리즈가 해체된 후, 이 레이스는 3년간 비챔피언십 스포츠카 레이스가 되었다.그 후 1966-1973년의 캔암 일정에 합류했다.1974년 캔앰이 폐막한 후 포뮬라 5000으로 2년, IMSA로 2년 더 이동했다.이 레이스는 전통적으로 봄에 행해지는 스포츠카 레이스인 라구나 세카에서의 다른 이벤트와는 다른 역사를 망라하고 있다.

1978년부터 1982년까지 부활한 캔-암 시리즈가 다시 시작되었고, 그 후 이 행사는 CART 인디 자동차 경주가 되었다.카트 레이스는 1983년부터 2004년까지 매년 열렸다.2002-2003년 6월로 잠시 옮겨진 것을 제외하고, 이 경주는 가을에 계속 열렸다.2004년에 CART/챔프카 최종 레이스가 개최되었습니다.달력에 있는 그것의 자리는 새너제이(San Jose)로 옮겨졌다.

1989년과 1991년, 말보로 챌린지 올스타전 레이스는 주말 CART 레이스의 일부였다.1991년 마이클 안드레티는 토요일 챌린지 대회와 일요일 그랑프리 대회에서 모두 우승하며 주말을 휩쓸었다.

Rick Mears, Mario Andretti, 그리고 Bobby Rahal은 1991년 경주에서 유명한 "코크스크류"를 질주한다.

2005년부터 2007년까지의 공백 후, 이 레이스는 2008년 챔프카 월드 시리즈의 일부로 복귀할 예정이다.그러나 2008년 오픈휠 단일화 이후 레이스는 다시 중단됐다.최상위 수준의 인디카들이 불참하고 대신 소노마에서 경쟁하면서, 애틀랜틱 챔피언십은 2008-2009년 트랙에서 잠시 헤드라인을 장식했다.2015-2016년에는 마츠다 로드 투 인디 챔피언십 주말을 개최했습니다.Indy Lights, Pro Mazda 및 U.S. F2000의 3개 하위 계층이 모두 독립 실행형 이벤트에 참여했습니다.그러나 최상위급인 인디카 시리즈는 여전히 거리를 두고 소노마에서 계속 레이스를 벌였다.

2018년, 몬터레이 카운티와 트랙 관계자들은 인디 자동차 경주를 라구나 세카로 되돌리기 위한 새로운 노력을 주도했다.그들에게 유리하게, 소노마에서 열린 인디카 경주는 돈벌이로 알려져 있었다.또한 캘리포니아 북부 지역에 위치한 소노마는 자동차로 몬터레이에서 북쪽으로 약 150마일 밖에 떨어져 있지 않다.Sonoma는 "지리적 제외" 조항을 가지고 인디카 경주가 두 장소에서 열리는 것을 사실상 금지했다.2018년 7월에는 소노마가 2018년 시즌 종료 후 인디카 스케줄에서 제외되고 2019년에는 라구나 세카가 추가될 예정이다.이 트랙은 초기 3년 계약을 맺었고 인디카 시즌 [2]피날레를 장식할 것이다.

1999년에 운전기사 곤살로 로드리게스는 연습 충돌 [3]사고로 치명상을 입었다.1984년부터 1987년까지 4년 연속 우승한 바비 라할을 포함해 5명의 다른 운전자들이 인디 자동차 경주에서 연속 우승했다.라할의 기록은 개인 서킷 최다 연승 CART 시리즈 기록과 타이를 이룹니다.

2020년에는 COVID-19 대유행으로 인해 레이스가 더블헤더가 될 예정이었지만, 대유행은 더욱 심해졌고, 7월 27일 인디카 관계자들은 2020년 [4]레이스를 취소한다고 발표했다.

레이스 결과

스포츠카 & Formula 5000 레이스

연도 날짜. 드라이버 팀. 차 거리 스폰서명
USAC 로드 레이싱 챔피언십
1960 10월 23일 United Kingdom 스털링 모스 영국 레이싱 파트너십 Lotus 19-Climax 201.4 mi (324.1 km) 샌프란시스코 심사관이 태평양 그랑프리를 발표하다
1961 10월 22일 United Kingdom 스털링 모스 UDT-레이스톨 레이싱팀 Lotus 19-Climax 201.4 mi (324.1 km) 샌프란시스코 인시미네이터 퍼시픽 그랑프리
1962 10월 21일 United States 로저 펜스키 Updraught Enterprise, Inc. 쿠퍼 T53-Climax[5] 200.8 mi (323.2 km) 퍼시픽 그랑프리 200
비챔피언십
1963 10월 20일 United States 데이브 맥도날드 셸비 아메리칸 셸비 쿠퍼포드 200 mi (320 km) 몬테레이 퍼시픽 그랑프리
1964 10월 18일 United States 로저 펜스키 차파랄 자동차 샤파랄 2A-쉐보레 200 mi (320 km) 몬테레이 그랑프리 라구나 세카 200마일
1965 10월 17일 United States 발트 한스겐 존 메콤 롤라 T70-포드 200 mi (320 km) 몬테레이 그랑프리 라구나 세카 200마일
할 수 있다
1966 10월 16일 United States 필 힐 차파랄 자동차 샤파랄 2E-쉐보레 200 mi (320 km) 몬테레이 그랑프리
1967 10월 15일 New Zealand 브루스 맥라렌 브루스 맥라렌 자동차 경주 맥라렌 M6A-쉐보레 200 mi (320 km) 몬테레이 그랑프리
1968 10월 13일 Canada 존 캐논 존 캐논 맥라렌 M1B-쉐보레 150 mi (240 km) 몬테레이 그랑프리
1969 10월 12일 New Zealand 브루스 맥라렌 브루스 맥라렌 자동차 경주 맥라렌 M8B-쉐보레 150 mi (240 km) 몬테레이 카스트롤 그랑프리
1970 10월 18일 New Zealand 데니 헐미 브루스 맥라렌 자동차 경주 맥라렌 M8D-쉐보레 150 mi (240 km) 몬테레이 카스트롤 그랑프리
1971 10월 17일 United States 피터 레브슨 맥라렌 자동차 주식회사 맥라렌 M8F-쉐보레 170 mi (162 km) 몬테레이 카스트롤 그랑프리
1972 10월 15일 United States 조지 폴머 로저 펜스키 포르쉐 917/10 170 mi (162 km) 몬테레이 카스트롤 GTX 그랑프리
1973 10월 14일 United States 마크 도노휴 로저 펜스케 엔터프라이즈 포르쉐 917/30 125 mi(201 km) 몬테레이 카스트롤 그랑프리
포뮬러 5000
1974 10월 13일 United Kingdom 브라이언 레드먼 롤라 T332-쉐보레 95 mi (152 km) 몬테레이 그랑프리
1975 10월 12일 United States 마리오 안드레티 벨의 파넬리 존스 레이싱 롤라 T332-쉐보레 95 mi (152 km) 몬테레이 그랑프리
IMSA GT 챔피언십
1976 10월 3일 United States 짐 버스비 버스비 레이싱 포르쉐 카레라 100 mi (160 km) 샤스타 몬테레이 그랑프리
1977 10월 9일 United Kingdom 데이비드 홉스 맥라렌 북아메리카 BMW 320i 터보 100 mi (160 km) 샤스타 몬테레이 그랑프리
할 수 있다
1978 10월 8일 United States 알 홀버트 호건 레이싱 롤라 T333CS-쉐보레 91 mi (152 km) 샤스타 몬테레이 그랑프리
1979 10월 14일 United States 바비 라할 미국 레이싱 예언자 셰보레 91 mi (152 km) 샤스타 몬테레이 그랑프리
1980 10월 19일 United States 알 언서 시니어 브래드 프리스셀 레이싱 프리스비 셰보레 95 mi (152 km) 샤스타 몬테레이 그랑프리
1981 10월 12일 Italy 테오 파비 폴 뉴먼 레이싱 817년 3월 쉐보레 95 mi (152 km) Datsun/Budweiser는 도전할 수 있다
1982 10월 10일 United States 알 운서 주니어 갤스 레이싱 프리스비 갈레스 GR3 셰보레 114 mi (162 km) Datsun과 스프라이트가 몬테레이 그랑프리 발표

인디카 시리즈 레이스

연도 날짜. 드라이버 팀. 차 랩스 거리 스폰서명 리포트
카트/챔프카 월드 시리즈
1983 10월 23일 Italy 테오 파비 포시 더 레이싱 마르치코스워스 98 299.65985 km (162.2만 mi) 크리바리 와인 30만 보고하다
1984 10월 21일 United States 바비 라할 트루스포츠 마르치코스워스 98 299.65985 km (162.2만 mi) 퀸스쿨러 30만 보고하다
1985 10월 6일 United States 바비 라할 트루스포츠 마르치코스워스 98 299.65985 km (162.2만 mi) 스트로의 30만 보고하다
1986 10월 12일 United States 바비 라할 트루스포츠 마르치코스워스 98 299.65985 km (162.2만 mi) 챔피언 스파크 플러그 300 보고하다
1987 10월 11일 United States 바비 라할 트루스포츠 롤라코스워스 98 299.65985 km (162.2만 mi) 챔피언 스파크 플러그 300 보고하다
1988 10월 16일 United States 대니 설리번 팀 펜스케 펜스케 PC-17-쉐보레 A 84 299.338km(140.000mi) 챔피언 스파크 플러그 300 보고하다
1989 10월 15일 United States 릭 미어스 팀 펜스케 펜스케 PC-18-쉐보레 A 84 299.338km(140.000mi) 챔피언 스파크 플러그 300 보고하다
1990 10월 21일 United States 대니 설리번 말보로 팀 펜스케 펜스케 PC-19-쉐보레 A 84 299.338km(140.000mi) 챔피언 스파크 플러그 300 보고하다
1991 10월 20일 United States 마이클 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 T9100-쉐보레 A 84 299.338km(140.000mi) 도요타 몬테레이 그랑프리 보고하다
1992 10월 18일 United States 마이클 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 T9200-포드 코스워스 XB 84 299.338km(140.000mi) Kodalux 처리 300 보고하다
1993 10월 3일 Canada 폴 트레이시 말보로 팀 펜스케 펜스케 PC-22-쉐보레 C 84 299.338km(140.000mi) 마키타 300 보고하다
1994 10월 9일 Canada 폴 트레이시 말보로 팀 펜스케 Penske PC-23-Ilmor D 84 299.338km(140.000mi) 뱅크 오브 아메리카 300 보고하다
1995 9월 10일 Brazil 질 드 페란 짐 홀 레이싱 레이나드 95i 메르세데스 벤츠 84 299.338km(140.000mi) 뱅크 오브 아메리카 300 보고하다
1996 9월 8일 Italy 알렉스 자나르디 칩 가나시 레이싱 레이나드 96i혼다 83 300 km (160 mi) 뱅크 오브 아메리카 300 보고하다
1997 9월 7일 United States 지미 바서 칩 가나시 레이싱 레이나드 97i혼다 83 300 km (160 mi) 텍사스-하볼린 300 보고하다
1998 9월 13일 United States 브라이언 헤타 팀 라할 레이나드 98i-포드 코스워스 XD 83 300 km (160 mi) 텍사스-하볼린 300 보고하다
1999 9월 12일 United States 브라이언 헤타 팀 라할 레이나드 99i-포드 코스워스 XD 83 300 km (160 mi) 셸 300 보고하다
2000 9월 10일 Brazil 엘리오 카스트로네브스 말보로 팀 펜스케 레이나드 2KI 혼다 83 300 km (160 mi) 셸 300 보고하다
2001 10월 14일 Italy 맥스 파피스 팀 라할 롤라 B1/00-포드 코스워스 XF 76 273.730km(170.088mi) 몬터레이 혼다 그랑프리 보고하다
2002 6월 9일 Brazil 크리스티아누 다 마타 뉴먼-하스 레이싱 롤라 B2/00-도요타 87 314 km (140 mi) 브리지스톤 그랑프리 보고하다
2003 6월 15일 Canada 패트릭 카펜티에 포시 더 레이싱 롤라 B2/00-포드 코스워스 XFE 87 314 km (140 mi) 몬테레이 그랑프리 보고하다
2004 9월 12일 Canada 패트릭 카펜티에 포시 더 레이싱 롤라 B2/00-포드 코스워스 XFE 79 285 km (160 mi) 브리지스톤 그랑프리 보고하다
인디카 시리즈
2019 9월 22일 United States 콜튼 헤타 하딩 스타인브레너 레이싱 달라라 DW12/UAK18-혼다 90 201.42 mi (324.140 km) 몬테레이 파이어스톤 그랑프리 보고하다
2020 COVID-19 대유행으로 인해 취소되었습니다.
2021 9월 19일 United States 콜튼 헤타 안드레티 오토포트 달라라 DW12/UAK18-혼다 95 212.61 mi (342.16 km) 몬테레이 파이어스톤 그랑프리 보고하다
  • 1983년부터 1987년까지 코스는 1.900마일(3.058km)이었다.
  • 1988년부터 1995년까지 코스는 2.214마일(3.563km)이었다.
  • 1996년부터 코스는 3.238마일(3.602km)입니다.
  • 2001년 대회는 83바퀴로 예정되어 있었으나 2시간 제한으로 단축되었다.
  • 2003년 대회는 87바퀴(194.7마일) 또는 2시간 10분 제한으로 예정되어 있었다.
  • 2004년 대회는 80바퀴(179.04마일) 또는 1시간 45분 제한으로 예정되어 있었다.
  • 2019년 이후의 레이스는 90바퀴[201.42mi(324.154km)]로 예정되어 있다.

지원 경주

레이스 요약

CART PPG 인디카 월드 시리즈

1987년까지 사용된 트랙 레이아웃.
  • 1983년: 5만 명의 관중 앞에서 CART 시리즈는 1983년 처음으로 라구나 세카를 방문했다.이번 시즌 두 번째에서 마지막 레이스였다.레이스에 들어간 관심은 알 언서와 신인 테오 파비의 챔피언 결정전이었다.운서(137점)가 파비(102)를 35점 차로 앞서며 5위 이상으로 대회를 마무리할 수 있었다.파비는 폴 포지션에 합격해 주말을 지배했다.파비는 98바퀴 중 95바퀴를 앞서며 29바퀴를 다시 시작한 후 몇 백피트 정도만 선두를 내주고 63-65바퀴 피트 스톱을 하는 동안 선두를 내줬다.파비는 결승선에서 2위 마리오 안드레티를 22초 차로 꺾었다.한편 포인트 선두 알 운서는 11바퀴를 남겨두고 하프축을 깨고 결승에서 11위로 밀려났다.파비는 승점을 좁혀 피닉스에서 결승전을 치렀다.Fabi는 1983년 올해의 CART [6][7]신인상을 수상했다.토요일 예선전에서 두 가지 논란이 일었다.조니 러더포드의 예선 스피드는 관계자들이 테이프로 덮인 팝오프 밸브를 발견한 후 버려졌다.그 팀은 잠정 결정을 거절했고 러더포드는 경기에 불참했다.파비(120.169mph)가 폴에 올랐고 칩 가나시(118.746mph)가 2위에 올라서자, 관계자들은 나중에 데릭 데일리가 그날 가장 잘 돌았던 랩을 간과했다는 것을 알게 됐다.댈리는 시속 119.048마일로 회전했고, 관계자들은 오류를 수정하여 그를 그리드에서 2위로 끌어올렸고, 가나시를 다시 [8]2열로 밀어냈다.
바비 라할은 CART 몬테레이 그랑프리에서 4년 연속 우승했다(1984년-1987년).
대니 설리번은 CART 몬테레이 그랑프리에서 두 번(1988년과 1990년) 우승했다.
  • 1984년: 두 번째 주행에서 라구나 세카는 다시 CART 일정의 두 번째에서 마지막까지 레이스가 되었습니다.포인트 선두 마리오 안드레티가 폴 포지션에서 출발했지만 20바퀴에서 바비 라할이 리드를 잡았다.라할은 18초 차이로 나머지 레이스를 압도했다.그는 두 번째 피트 스톱에서 겨우 5바퀴만 리드했다.안드레티는 대니 설리번 선수가 브레이크 문제를 겪은 후 편안한 2위에 안착했다.안드레티는 쉬운 레이스로 승점 선두를 지켰다.마리오가 1984년 타이틀을 거의 꿰찼다.레이스에서 우승하고 가장 많은 랩을 앞서고 있음에도 불구하고, 라할은 수학적으로 챔피언십 경쟁에서 탈락했다.타이틀을 위해 아직 살아 있는 유일한 드라이버인 톰 스네바는 10위로 두 바퀴 뒤졌다.신인 마이클 안드레티는 올해 다섯 번째 톱3에 드는 쾌거를 누렸고, 인디 자동차 [9][10]경주에서 아버지 마리오와 함께 시상대에 오른 것은 이번이 처음이었다.
  • 1985년: 바비 라할은 폴에서 출발하여 첫 35바퀴를 이끌었다.피트 스톱에서 잠시 선두를 내준 라할은 37바퀴에서 선두로 돌아섰다.그는 2위 알 운서 주니어를 29초 가까이 앞섰다.59바퀴에서 톰 스네바는 경고를 받으며 추락했다.라할과 운서 주니어를 포함한 대부분의 지도자들이 피팅을 했다.신예 로베르토 모레노가 출전하지 않고 선두를 차지했고, 제프 브라밤이 2위에 올랐다.레이스는 66바퀴(98바퀴 중)에서 모레노가 선두를 달리며 그린으로 돌아갔다.그러나 3바퀴 후 모레노는 변속기 장애로 속도를 늦춰 아버지 알 운서 주니어와 포인트 우승을 놓고 팽팽한 접전을 벌이고 있는 알 운서 주니어에게 리드를 내줬다.브라밤은 2위를 달리고 있었고 라할은 3위에 바짝 뒤졌다.언서 주니어와 브라밤은 다음 몇 바퀴 동안 선두를 다투었다.12바퀴를 남겨둔 상황에서 브라밤은 마지막 턴에서 운서 주니어를 제치고 선두로 올라서려 했지만 제동을 걸었다.운서 주니어는 회피 조치를 취해야 했다.라할은 두 대의 차를 한꺼번에 들이받고 추월하며 선두를 질주했다.잠시 후, 브라밤은 엔진을 불었고 운서 주니어는 닳은 타이어로 희미해졌다.라갈은 12초 차로 앞서 라구나 세카에서 2년 연속 우승을 차지했다.알 운서 시니어는 2위를 차지했고 알 주니어는 [11]3위를 고수했다.
  • 1986년: 바비 라할은 라구나 세카에서 3년 연속 우승을 차지하여 1986년 CART 타이틀을 획득하는 데 중추적인 승리를 거두었습니다.마리오 안드레티는 폴 포지션에서 출발하여 첫 8바퀴를 리드했다.라할은 9바퀴에서 코르크따개 안으로 들어가는 결정적인 패스로 리드를 잡았다.라할은 피트 스톱 중에만 리드를 내주며 대체로 여유 있게 리드를 잡았다.라할은 98바퀴 중 86바퀴를 앞섰지만 승리를 위해 마지막 20바퀴를 열심히 달려야 했다.69바퀴 피트 스톱에서 대니 설리번이 마이클 안드레티로부터 2위를 차지했다.그리고 나서 설리번은 라할을 잡으려고 돌격에 나섰다.설리번은 마지막 바퀴에서 1.41초로 격차를 좁혔지만 라할의 상대가 되지 못했다.라할의 시즌 6번째 우승으로 라할에게 [12][13]승점 9점을 안겨줬다.
  • 1987년: 바비 라할은 라구나 세카에서 4년 연속 우승했고 1987년 CART 챔피언십도 거머쥐었습니다.그것은 라할의 두 번째 CART 타이틀이었고, 수학적으로 하나의 종족 이름을 바꾸면서 결실을 맺었습니다.마리오 안드레티는 2위와 3위를 제외한 모든 차들을 제치고 초반 레이스를 지배했다.한편, 마이클 안드레티는 교류발전기 문제로 여러 번 구덩이를 쑤셔 넣어야 했다.마이클은 레이스 포인트 2위를 차지했고 결국 36바퀴에서 탈락하면서 사실상 라할에게 타이틀을 넘겨줬다.마리오 안드레티는 67바퀴에서 선두를 달리고 있을 때 엔진을 껐다.라할은 대니 설리번과 함께 선두로 올라섰다.라할은 마지막 31바퀴를 순항했고, 결승에서 설리번을 23.6초 차이로 이겼다.또한 라구나 세카에서 뉴스가 된 것은 알 홀버트가 이끄는 포르쉐 인디 팀의 데뷔였다.알 운서 시니어는 운전 중이었지만, 물 펌프가 [14][15]고장 난 채 불과 6바퀴를 돌고 나서 차가 떨어졌다.
  • 1988년: 대니 설리번은 폴 포지션에서 출발하여 84바퀴 중 70바퀴를 리드하여 라구나 세카에서 우승하였습니다.그는 또한 1988년 CART 챔피언쉽에서 시즌 한 경기를 남겨두고 우승을 차지하였다.이 대회는 새롭게 디자인된 2.124마일 구간에서 열린 첫 번째 경주였다.마리오와 마이클 안드레티가 각각 [16]60바퀴와 61바퀴에서 퍼팅을 한 후, 7만 명의 기록적인 관중들이 61바퀴에서 설리번이 마지막으로 선두를 달리는 것을 지켜보았다.
  • 1989년 : 라구나 세카가 처음으로 CART 시즌 피날레를 장식했다.레이스에 들어가면서 에머슨 피티팔디는 이미 1989년 CART 타이틀을 거머쥐었지만 2위와 3위는 여전히 손에 넣을 수 있었다.릭 미어스는 폴에서 출발해 84바퀴 중 47바퀴를 앞서며 승리를 이끌었다.1982년 리버사이드 이후 미어스가 로드코스 우승을 차지한 것은 이번이 처음이며 1984년 다리 부상을 입은 이후 처음이다.그것은 또한 그의 경력 중 마지막 로드코스 우승이었다.1980년대 마지막 인디 자동차 경주였던 미어스는 또한 20승을 거두며 10년 동안 가장 우승을 많이 한 운전자가 되었다.미어스는 무리한 마리오 안드레티를 물리치고 최종 승점 순위에서 2위를 굳혔다.미어스와 안드레티는 모두 48바퀴에서 경고 도중 퍼팅을 했고 리더 [17]알 운서 주니어가 63바퀴에서 그린 아래 피팅을 강요당한 후 1-2바퀴를 달렸다.
  • 1990년: 폴 포지션에서 출발한 대니 설리번은 펜스키 레이싱의 마지막 레이스에서 우승하며 와이어 투 와이어를 이끌었다.경기는 윌리 T. 립스와 딘 홀이 출발할 때 바퀴를 부딪혔을 때 나온 풀코스 주의 하나 때문에 느려졌다.설리번은 2위 알 언서 주니어를 29.799초 차이로 이겼다.운서는 이미 1990년 CART 우승을 마치고 하루 종일 2위를 달렸다.설리번과 언서가 확실히 2위를 한 가운데 마지막 바퀴에서 주목의 초점은 릭 미어스와 마이클 안드레티의 치열한 3위 다툼이었다.두 바퀴를 남겨두고 미어스는 라할 스트레이트를 따라 화려한 모습으로 안드레티를 추월했다.6번 턴을 빠져 나오자 미어스는 마이크 그로프의 랩된 차 주위를 돌며 안드레티를 앞섰고, 코르크따개 안으로 들어가는 외부로 리드를 운반했다.하지만, 마지막 바퀴를 돌 때, 미어스는 체크무늬 깃발을 보고 연료가 떨어졌다.마이클 안드레티가 미어스를 따라잡아 결승선에서 약 100야드 떨어진 지점에서 미끄러져 [18][19]3위를 차지했다.
마이클 안드레티는 1991년 경주에서 우승했다.
  • 1991년: 미카엘 안드레티는 폴 포지션에서 출발하여 84바퀴 중 83바퀴를 리드하여 압도적인 승리를 거두었다.이 승리로 안드레티는 1991년 CART 챔피언십에서 우승했다.그것은 그의 시즌 8승이었고, 라구나 세카에서의 첫 승리였다.레이스에 들어가면서, 챔피언전은 안드레티와 바비 라할에게 돌아갔다.안드레티는 6위 이상을 차지해야 우승할 수 있었고 라할이 과열 문제로 24바퀴에서 탈락하자 안드레티는 수학적으로 우승을 거머쥐었다.마이클을 앞세운 2위와 3위 다툼이 가장 치열했다.38바퀴에서 2위를 달리는 동안 에머슨 피티팔디는 물병이 깨져 발 사이로 떨어지는 문제를 겪었다.알 운서 주니어가 2루에 성공했고, 피티팔디는 릭 미어스와 엉켜 서스펜션을 구부렸다.피티팔디는 회복하여 마리오 안드레티와 마지막 25바퀴를 다투며 3위를 차지했다.마리오가 피티팔디를 저지하고 [20][21]시상대를 둥글게 만들었다.
  • 1992년: 바비 라할은 1992년 CART 챔피언십을 우승하기 위해 라구나 세카에서 4위 이상을 해야 했다.타이틀 사냥에서 그의 가장 가까운 경쟁자는 폴 포지션에서 승리하고 와이어 투 와이어에서 압도적인 승리를 이끈 마이클 안드레티였다.이는 라구나 세카에서 열린 마이클의 두 번째 연승으로 그는 아버지 마리오보다 4.72초 앞서 결승선을 통과했다.폴 트레이시는 5바퀴를 남겨두고 마이클 안드레티를 추격하며 선두를 질주했으나 지미 바세르의 랩된 차와 엉켜 앞날개가 부러졌다.트레이시는 그 후 항로를 벗어나 중도 하차했다.바비 라할은 3위로 올라갔고, 그의 세 번째 CART 챔피언십을 획득하기에 충분한 점수를 얻었다.마이클 안드레티는 레이스에서 우승했지만 1993년 [22][23]포뮬라 원으로 향하기 전 마지막 인디 자동차 경주에서 포인트 2위를 차지했다.
마리오 안드레티는 1994년 몬테레이 그랑프리 이후 레이스에서 은퇴했다.
  • 1993년: 펜스키 팀 동료인 에머슨 피티팔디와 폴 트레이시가 맨 앞줄에서 출발했고, 트레이시가 선두로 뛰어올랐다.트레이시는 세 바퀴를 제외한 모든 바퀴를 앞서며 압도적인 승리를 거두었다.트레이시는 20바퀴 정도 남겨진 상태에서 실수로 안전벨트를 풀었고, 교통체증 속에서 몸부림치는 동안 내내 교통 체증 속에서 고군분투했다.Fittipaldi는 격차를 좁혀 10바퀴를 남겨두고 트레이시의 뒷범퍼에 딱 붙었다.그러나 Fittipaldi는 히로 마쓰시타의 낡은 차를 지나는데 어려움을 겪었다.5바퀴를 남겨둔 상황에서 피티팔디는 자제력을 잃고 5바퀴를 돌며 타이어 장벽에 부딪혔다.그는 회복되어 레이스에 다시 참가할 수 있었고 포지션도 잃지 않았다.트레이시는 계속해서 우승했고, Fittipaldi는 2위, Arie Luyendyk는 3위였다.이미 2주 전 나사렛에서 열린 1993년 카트 우승을 차지한 나이젤 만셀은 마크 스미스와 얽혀 손목을 다치고 중도 [24]하차했다.
  • 1994년: 그날의 관심은 은퇴 전 마지막 인디 자동차 경주에서 운전하던 마리오 안드레티에게 집중되었다.1993년 카트 챔피언인 나이젤 만셀도 포뮬러 원 복귀를 준비하면서 마지막 인디 자동차 경주에서 경쟁하고 있었다.그날 아침은 마리오 안드레티의 축제와 영예로 장식되어 있었다.아쉽게도 그는 첫 바퀴에서 접촉 사고를 당해 19위에 그쳤고, 4바퀴를 남겨두고 엔진이 꺼졌다.폴 트레이시는 폴에서 시작해 와이어 투 와이어로 선두를 달리며 2년 연속 우승을 차지했다.1994년 CART 챔피언십에서 이미 우승을 차지한 알 운서 주니어는 75바퀴에서 변속기가 고장날 때까지 트레이시와의 타격 거리 내에 머물렀다.라울 보엘은 2위로 생애 최고 타이를 이뤘고 만셀은 8위로 [25]한 바퀴를 내려놓았다.
  • 1995년: 질 드 페란은 29바퀴에서 폴시터 자크 빌뇌브를 제치고 인디 자동차 경주에서 첫 우승을 차지했습니다.빌뇌브는 예정에 없던 타이어 피트 스톱을 해 선두를 내주고 [26][27]결승에서 11위로 밀려났다.1995년 CART 챔피언십 우승은 수학적으로 자크 빌뇌브와 알 운서 주니어 두 명의 드라이버로 줄었다.하지만 올해 초 포틀랜드에서 열린 레이스에서의 페널티킥으로 인한 항소심 판정이 계류돼 승점 상황은 복잡했다.알 운서 주니어는 6월 포틀랜드에서 우승(그리고 챔피언십 포인트 21개)을 박탈당했다.펜스케 팀은 항소를 제기했고, 그 결정은 라구나 세카에서의 시즌 피날레가 끝날 때까지 예상되지 않았다.빌뇌브는 비공식적으로 운서를 169-132로 앞섰다.그러나 운서가 항소심을 얻어 승점 21점을 회복한다면 빌뇌브의 리드는 17점으로 줄어들어 운서는 공격 [28][29]거리 내에 있게 된다.빌뇌브는 8위 이상을 차지해야 했지만 11위에 그쳤다.언저는 레이스 후반에 순위를 차지했지만 승점 선두를 차지하기에는 부족한 6위에 그쳤다.운서가 2주 뒤인 9월 [30]22일 포틀랜드에서 다시 우승했음에도 불구하고 자크 빌뇌브는 CART 챔피언십에서 우승했다.이것은 빌뇌브의 마지막 인디 자동차 우승이자 포뮬러 원에서 윌리엄스로 떠나기 전 마지막 인디 자동차 경주였다.
알렉스 자나디는 1996년 라구나 세카에서 "더 패스"로 알려진 코르크따개에서의 전설적인 움직임 이후 우승을 차지했다.
  • 1996년: 몬테레이 그랑프리와 CART 시리즈의 역사상 가장 전설적인 순간 중 하나는 1996년에 일어났다.후반전에 브라이언 헤타가 대부분의 경주에서 선두를 달렸고, 마지막 바퀴에서는 알렉스 자나디를 앞섰다.Zanardi는 바짝 뒤쫓고 있었지만, Herta는 지금까지 그를 저지하고 있었고, 그의 첫 번째 경력인 Indy 자동차 승리로 가는 길인 것처럼 보였다.Zanardi의 팀 동료 Jimmy Vasser가 시리즈 타이틀을 이미 끝낸 상황에서, 마지막 바퀴의 관심은 선두를 위한 싸움에 집중되었다.마지막 바퀴에서, 그 차들은 유명한 "코크스크류" 턴에 접근했고, 헤르타는 선두를 달렸다.그곳은 타이트하고 맹목적인 내리막 구간이었기 때문에 경쟁적인 패스가 거의 없었던 트랙의 지점이었다.자나르디는 헤르타가 브레이크를 밟고 있을 때 과감한 다이빙 패스를 안쪽으로 성공시켜 선두로 미끄러졌다.그러나 Zanardi는 트랙에서 미끄러져 나갔고 그의 오른쪽 바퀴 두 개가 흙 속으로 들어갔다.그는 또한 차를 돌려가며 협상을 시도하면서 왼쪽 바퀴가 앞치마를 거의 벗어났다.언덕이 내려가고 코르크 마개가 거꾸로 돌아가면서 안쪽 차선이 바깥쪽 차선이 되었다.그의 차는 커브길 위를 마구 흔들리며 흙을 토해 내다가 아슬아슬하게 장애물을 놓쳤다.그는 헤르타 앞에서 트랙을 가로질러 뒤로 휙 돌아갔고, 헤르타는 아슬아슬하게 충돌을 놓쳤다.Zanardi는 자제력을 회복할 수 있었고, 놀랍게도 패스를 꼼짝 못하게 만들었다.자나르디는 마지막 두 턴 동안 헤타를 저지했고, 있을 것 같지 않은 [31][32][33]승리를 거두었다.놀라고 낙담한 헤타는 그 후 완전히 충격에 빠졌고, 자연스레 그 장소에 그런 성질이 지나가리라고는 전혀 예상하지 못했다.Zanardi 자신은 그것이 성공할 가능성이 거의 없는 매우 위험한 패스라고 인정했다.경기 후 평가에서 카트 관계자들은 통과를 허용했지만 이후 경기에서는 그러한 움직임을 금지했다.Zanardi에 의한 화려한 추월 기술은 나중에 경주계에서 단순히 "The Pass"[34]로 알려지게 되었다.
  • 1997년: 칩 가나시 레이싱은 라구나 세카에서 그날의 이야기였다.지미 바세르가 우승을 차지했고, 3위를 한 알렉스 자나르디가 1997년 CART 챔피언십을 거머쥐었다.바세르는 마지막 58바퀴에서 선두를 달리며 2위 마크 블런델을 0.534초 [35]차로 따돌렸다.1년 전 거의 우승할 뻔했던 브라이언 헤타는 폴 [34]포지션으로 출발해 첫 21바퀴를 리드했다.그러나 22바퀴에서 알렉스 자나디는 나란히 1회전 바깥쪽에서 선두를 통과하려고 시도했다.자나르디의 바퀴가 흙 속으로 빠졌고, 헤르타의 차도 커브에 닿았다.그것은 스콧 프루엣이 그들 둘에게 미끄러져 3회전 선두를 잡을 수 있게 해주었다.잠시 후 지미 바세르는 5번으로 하타를 추월하려고 했고, 하타는 여러 포지션을 잃으면서 코스를 벗어났다.헤타는 6위에 그칠 것이다.

CART FedEx 챔피언십 시리즈

바비 라할의 "라스트 라이드"는 1998년 라구나 세카에서 열렸다.
패트릭 카펜티어는 2003년과 2004년에 연속 우승을 차지했다.
  • 1998년: "더 패스"에서 알렉스 자나디에게 패한 충격적인 실망감 2년 후, 브라이언 헤타는 라구나 세카에서 오랫동안 기다려온 첫 번째 인디/챔프 카 우승으로 승리했습니다.이 우승은 은퇴 전 "라스트 라이드" 투어 중이었던 그의 자동차 소유자인 바비 라할이 라구나 세카에서 마지막 레이스를 펼친 날 이루어졌다.헤타는 장대 위에서 출발해 83바퀴 중 81바퀴를 앞섰지만 알렉스 자나르디가 바짝 뒤졌다.레이스 후반에 몇 가지 주의사항이 필드를 가득 채우고 두 바퀴를 남겨두고 다시 시작하는 것이 우승자를 결정할 것이다.헤타는 재시동을 잘 했지만, 자나디는 그의 뒷범퍼에 잔뜩 붙어있었다.82바퀴에서 잔라디는 코르크 스크루로 들어가기 위해 밖을 내다봤지만 뒤로 물러났다.그것은 헤타가 마지막 바퀴에서 그를 저지할 수 있는 충분한 여유를 주었다.자나디는 마지막 턴에서 마지막 노력을 했지만 헤르타가 그를 저지했다.헤르타는 체크무늬 깃발을 [36]자나르디보다 0.343초 차이로 앞섰다.
  • 1999: 신참 드라이버 곤살로 로드리게스가 격렬한 연습 충돌로 [3]치명상을 입었을 때 라구나 세카에서 비극이 발생했습니다.9월 11일 토요일 연습 세션에서 로드리게스는 코르크 스크루에 진입하는 자신의 차를 제어할 수 없게 되었다.그 차는 포장도로를 곧장 벗어나 콘크리트와 타이어 옹벽에 정면으로 미끄러졌다.그 차의 코가 아래로 내려앉았고, 충격으로 차가 앞으로 뒤집히면서 벽 너머로 높이 올라가 울타리를 잡았다.그 차는 심하게 착륙해서 옹벽 뒤쪽 언덕에 거꾸로 멈춰 섰다.로드리게스는 머리와 목에 큰 부상을 입고 즉사했다.그 충돌로 주말이 흐려졌고 펜스케 팀은 주말을 위해 철수했다.이날 브라이언 헤타는 폴 포지션에서 출발해 83바퀴를 모두 리드했다.라구나 세카에서 열린 헤르타의 마지막 선발 출전은 두 번째였다.로베르토 모레노는 CART 시리즈 최고 기록인 2위를 차지해 마지막 피트 스톱에서 3개의 자리를 차지했고, 마지막 [37]재시동에서도 2개의 자리를 더 얻었다.
  • 2000년: 펜스케 레이싱은 엘리오 카스트로네베스가 레이스에서 우승하고 길 드 페란이 포인트 선두를 차지하면서 1-2위를 차지했습니다(2000년 CART 챔피언십에 가는 동안 그는 이를 포기하지 않았습니다).카스트로네베스는 83바퀴 중 81바퀴를 리드하며 피트 스톱 도중 후안 파블로 몬토야에게 단 한 차례만 리드를 내줬다.몬토야는 48바퀴에서 에어잭이 쓰러진 피트 스톱 후 경합에서 벗어났다.질 드 페란은 이날 대부분 카스트로네베스에 바짝 뒤진 채 결승에서 0.954초 뒤처졌다.캐스트론베스는 축하의 의미로 차에서 올라 철조망을 기어올랐다.카스트로네베스와 펜스케 팀 전체가 1년 [38]전 사망한 운전기사 곤살로 로드리게스를 추모하기 위해 승리를 바쳤다.
  • 2001년: 2시간 제한으로 83바퀴에서 76바퀴로 단축된 충돌로 가득 찬 경주에서 맥스 파피스는 25번째 출발 위치에서 우승했는데, 이는 라구나 세카에서 가장 늦은 기록이다.파피스는 5번의 피트 스톱(대부분의 경쟁자들이 2번)을 성공시켰고, 수많은 풀코스 주의와 높은 소모로 인해 꾸준히 순위를 올려갔다.초반에는 폴시터 질 드 페란이 리드를 잡았다.그라운드 깊은 곳에서 케니 브랙이 마우리시오 구겔민과 충돌했고, 그 후 마이클 안드레티가 뒤에서 들이받았다.잠시 후, 브랙은 구겔민과 다시 충돌하여 충분한 피해를 입었고 결국 그는 낙마해야 했다.두 번째 바퀴에서 알렉스 타글리아니와 패트릭 카펜티에가 충돌했다.Chip Ganassi Racing의 구덩이에서 7번째 랩에서 발생한 화재는 두 명의 정비사를 태웠지만 팀은 계속 진행할 수 있었다.오리올 세르비아와 마우리시오 구겔민 사이의 65바퀴에서 일어난 엄청난 충돌 사고를 포함한 몇 가지 다른 사건들이 그날 발생했다.세르비아는 구겔민의 차가 안드레티 머리핀으로 들어가는 뒷좌석에 올라타 그의 뒷바퀴를 넘어갔다.그 차는 넘어갔고, 그 후 코가 땅을 파고들면서 20피트 정도 공중으로 튕겨져 나갔다.Servia는 크게 다치지 않았다.파피스는 61바퀴에서 선두를 달리며 76바퀴에서 레이스가 끝나자 우승을 고수했다.라구나 세카에서의 팀 라할의 세 번째 우승이었고, 바비 라할의 드라이버 또는 [39][40]오너로서의 7번째 우승이었다.
  • 2002년 가을에 여러 해 동안 개최된 후, 2002년에는 6월로 경기가 옮겨졌습니다.뉴먼/하스 레이싱은 크리스티아누 다 마타가 팀 동료 크리스티안 피티팔디보다 19.087초 앞서 1-2위를 차지했다.크리스티아누 다 마타는 87바퀴 중 82바퀴를 앞서며 피트 스톱에서만 선두를 내줬다.첫 바퀴에 안드레티 헤어핀에서 7대의 차량 연쇄 추돌 사고가 발생한 것은 미셸 주르댕 주니어가 회전하면서부터였다.다리오 프란키티와 아드리아안 페르난데스가 탈락했다.그 후 16바퀴에서 폴 트레이시는 겉으로 보기에 일상적인 피트 스톱 후 피트 밖으로 나왔다.하지만 왼쪽 뒷바퀴가 제대로 조여지지 않아 아웃랩에서 4회전째에 접어들면서 빠졌다.트레이시의 차는 타이어 장벽으로 마구 회전하며 경주에서 [41]쫓겨났다.
  • 2003년: 패트릭 카펜티어는 폴 포지션에서 출발하여 87바퀴를 모두 승리로 이끌었다.경기 초반 그린 플래그를 잡기 위해 마지막 코너를 돌고 있을 때 폴 트레이시(2열 안쪽)가 폴시터 카펜티에의 등에 부딪혀 필드를 거의 체크할 뻔했다.두 차 모두 심각한 손상을 입지는 않았지만, 다음 번까지 시동이 걸렸다.카펜티에, 트레이시, 브루노 준케이라가 1-2-3으로 달리고 있을 때 그들은 모두 48바퀴에서 함께 비겼다.트레이시는 피트 스톨에서 잘못된 타이어를 뺐고, 아웃랩에서 카펜티에에게 안드레티 헤어핀에 들어가는 리드를 달라고 도전했다.트레이시는 브레이크를 걸어 잠갔지만 패스하지 못했다.그는 타이어에 펑크 난 상처를 입었고, 그 기간 동안 거칠게 다루어진 차를 간호해야 했다.카펜티에가 여유 있게 선두를 질주하자 트레이시는 56바퀴 6회전 출구에서 코스를 이탈해 준케이라가 2위를 차지했다.준케이라가 돌격했지만 [42]카르펜티에를 잡지 못했다.

챔프카 월드 시리즈

  • 2004: 라구나 세카에서 열린 챔프카 최종 레이스는 2004년에 열렸다.6월에 개최된 지 2년이 지난 후, 그 경주는 익숙한 가을의 날짜로 되돌아갔다.패트릭 카펜티어는 79바퀴 중 40바퀴를 앞서며 2년 연속 레이스의 대부분을 장악했다.레이스는 1분45초 제한으로 예정됐던 80바퀴에서 79바퀴로 단축됐다.폴시터 세바스티앙 부르다는 첫 바퀴를 이끌었지만 트랙에서 접촉한 타이어가 펑크나면서 2바퀴 구덩이에 빠졌다.그것은 나중에 Bourdais에게 다시 일어날 것이다.그는 8위에 그쳤지만 마지막 바퀴에서 코스를 벗어나 [43]7위에 패했다.2004년 이후 라구나 세카가 떠난 이 시리즈는 부르다가 승리를 거두지 못한 몇 안 되는 샹카 트랙 중 하나로 남았다.

인디카 시리즈

  • 2019년 : 라구나 세카는 15년 만에 시즌 피날레로 2019년 인디카 시리즈 일정에 복귀했다.신예 콜튼 헤타는 폴 포지션을 잡고 레이스를 지배하며 통산 두 번째 우승을 차지했지만 이번 시즌 장기 우승 쟁탈전은 마지막 한 바퀴로 다가왔다.조셉 뉴가든은 8위에 그쳐, 비록 그의 가까운 챔피언십 라이벌인 사이먼 파게노와 알렉산더 로시가 각각 4위와 6위를 차지했음에도 불구하고 시즌 우승을 두 번째로 거머쥐기에 충분한 점수를 얻었다.
  • 2020년: 2020년 7월 27일, 인디카 관계자들은 COVID-19 대유행으로 인해 캘리포니아 주의 대규모 집회 금지 때문에 2020년 대회를 취소해야 했다.
  • 2021년: IndyCar가 이끄는 새로운 Roger Penske는 2021년의 마지막 라운드로 Laguna Seca에 복귀했습니다.그 경주는 우승의 함축으로 유명했다.디펜딩 시리즈 챔피언 스콧 딕슨, 칩 가나시 레이싱 팀 동료 마커스 에릭슨과 알렉스 팔루, 펜스케 드라이버 조셉 뉴가든, 애로우 맥라렌 SP 드라이버 파토 오워드는 모두 롱비치에서 시즌 피날레를 향해 우승을 노리고 있었다.콜튼 헤타는 라구나 세카에서 2연속 폴 포지션을 차지했고 챔피언십 포인트 리더 팔루는 4위, 오워드 6위, 에릭슨 7위, 딕슨 8위, 뉴가든 17위에 올랐다.알렉산더 로시가 첫 바퀴에서 스핀아웃 했을 때 짧은 노란색이 특징이었던 경주에서 헤르타는 폴에서 한 바퀴를 제외한 모든 바퀴를 리드했고, 팔루는 2위로 챔피언십에서 35점의 우위를 확보했다.그 뒤를 이어 하스 F1과 인디카 신인 로맹 그로진은 라구나 세카에서 열린 생애 첫 레이스에서 3위를 차지했고 오워드는 5위로 타이틀을 차지했고 뉴가든은 7위로 타이틀을 거머쥐는데 성공했다.딕슨과 에릭슨 둘 다 수학적으로 타이틀 [44]경쟁에서 탈락했다.

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레퍼런스

  1. ^ "IndyCar swapping Sonoma Raceway for Laguna Seca in 2019". 14 July 2018.
  2. ^ Johnson, Jim (July 16, 2018). "Laguna Seca, IndyCar seek success after Sonoma spun tires". Monterey Herald. Retrieved September 12, 2018.
  3. ^ a b Miller, Robin (September 12, 1999). "CART halts practice after driver is killed". The Indianapolis Star. p. 41. Retrieved August 27, 2018 – via Newspapers.com.open access
  4. ^ IndyCar의 최신 일정 업데이트
  5. ^ "Cooper T53 car-by-car histories".
  6. ^ Overpeck, Dave (October 24, 1983). "Record crowd watches Fabi win; Mario second (Part 1)". The Indianapolis Star. p. 25. Retrieved August 9, 2018 – via Newspapers.com.open access
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외부 링크

선행
포틀랜드 그랑프리 		인디카 시리즈
인디카 몬테레이 그랑프리 		에 의해 성공자
시즌 최종 레이스

좌표:36°35′3.4§ N 121°45′11.8§ W/36.584278°N 121.753278°W/ 36.584278; -180.753278