자연 흡기 엔진
Naturally aspirated engine
자연 흡기 엔진(Normal Aspired Engine)은 일반 흡기 엔진이라고도 하며, 공기 흡입구가 대기압에만 의존하며 터보차저 또는 [1]슈퍼차저를 통한 강제 유도가 없는 내연 엔진입니다.많은 스포츠카들은 터보 지연을 피하기 위해 특별히 자연 흡기 엔진을 사용합니다.
묘사
자연 흡기 엔진에서 연소용 공기(디젤 엔진 또는 가솔린 엔진의 특정 유형의 오토 사이클, 즉 가솔린 직분사) 또는 공기/연료 혼합물(기존 오토 사이클 가솔린 엔진)은 피스톤에서 발생하는 부분 진공에 대한 기압에 의해 엔진 실린더로 흡입됩니다.흡기 행정 중에 하사점을 향해 아래쪽으로 이동합니다.흡기 매니폴드를 포함한 엔진의 흡기 트랙은 선천적으로 제한되기 때문에 공기가 흡입될 때 약간의 압력 강하가 발생하므로 체적 효율이 100% 미만이고 실린더 내 공기 차지량이 완전하지 않습니다.흡기 시스템 제한의 영향을 받는 것 외에 차지 에어의 밀도, 따라서 엔진의 최대 이론 출력도 엔진 속도 및 대기압의 영향을 받습니다. 엔진 속도 및 대기압은 작동 고도가 높아질수록 감소합니다.
이는 기계 구동 슈퍼차저 또는 배기 구동 터보차저가 사용되어 대기압만으로 발생할 수 있는 수준을 넘어 흡기량을 증가시키는 강제 흡기 엔진과는 대조적입니다.또한 아산화질소는 흡기 중에 존재하는 산소의 질량을 인위적으로 증가시키기 위해 사용될 수 있습니다.이는 액체 아산화질소를 흡입구에 주입함으로써 이루어지며, 이 흡입구는 대기 중 공기보다 일정 부피에서 훨씬 더 많은 산소를 공급합니다.아산화질소는 대기 중 공기 20.95%에 비해 분해 후 질량 기준 36.3%의 가용산소이다.또한 아산화질소는 대기압에서 -127.3°F(-88.5°C)에서 비등하며, 기화 잠열로부터 상당한 냉각을 제공하며, 이는 또한 자연흡입에 비해 전체적인 공기충전 밀도를 크게 높이는 데 도움이 됩니다.
2 스트로크 디젤 엔진은 이러한 자연 흡인이 불가능하기 때문에 실린더에 소기 제거 공기를 충전하는 몇 가지 방법을 엔진 설계에 통합해야 합니다.이는 일반적으로 크랭크축에 의해 구동되는 양의 변위 블로워를 통해 달성됩니다.블로워는 주어진 출력 및 속도에서 엔진의 연소 요구 사항에 정비례하는 공기량을 생성하기 때문에 이 용도에서는 과급기 역할을 하지 않습니다.Society of Automotive Engineer의 정의에 따르면 기계적으로 소거된 2행정 디젤 엔진은 자연 흡기된 것으로 간주됩니다.
적용들
대부분의 자동차용 가솔린 엔진과 비자동차용 소형 엔진은 자연적으로 [2]흡입됩니다.고속도로 차량에 동력을 공급하는 대부분의 최신 디젤 엔진은 터보차지를 통해 중량 대비 출력 비율, 토크 곡선이 더 우수할 뿐 아니라 연비 및 배기 가스 배출량 감소를 실현합니다.터보차징은 철도, 선박용 엔진 및 상용 고정 애플리케이션(예: 전기 발전)에 사용되는 디젤 엔진에서 거의 보편적입니다.또한 강제 유도는 왕복 항공기 엔진과 함께 사용되어 항공기가 더 높은 고도로 상승할 때 발생하는 동력 손실의 일부를 상쇄한다.
장점과 단점
자연 흡기 엔진의 장점과 단점은 강제 유도에 의존하는 동일한 크기의 엔진과 비교하여 다음과 같습니다.
이점
단점들
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ "What is a normally aspirated engine?". ask.cars.com. 2008-09-02. Archived from the original on 2013-06-22. Retrieved 2015-10-18.
- ^ "What is a Naturally Aspirated Engine ?". Private Fleet. Retrieved 2017-02-17.
Most motor vehicle engines are naturally-aspirated engines; however, turbocharging and supercharging are currently a very popular way of boosting power output for a number car marques.
