영국 자동차 회사

British Motor Corporation
브리티시 모터 코퍼레이션
산업자동차
전임자모리스 모터스
오스틴 자동차 주식회사
설립.1952년 모리스와 오스틴의 합병
없어졌다1966
운명.Jaguar Cars와 합병하여 British Motor Holdings 설립
후계자브리티시 모터 홀딩스
본사롱브리지(영국
주요 인물
레너드 로드
조지 해리먼
상품들(포함) Morris Minor, Mini, 1100,
MGB, 오스틴힐리

British Motor Corporation Limited(BMC)는 모리스와 오스틴의 [1]사업체 합병을 위해 1952년 초에 설립된 영국의 자동차 제조업체입니다.

BMC는 Morris Motors와 Austin Motor Company의 주식을 취득했다.Nuffield Organization의 생산적 사업 지주회사인 Morris Motors는 MG, Riley, Wolseley를 [1]소유했다.

모리스나 오스틴의 주식과 새로운 지주회사 BMC의 주식의 교환은 1952년 [2]4월 중순에 발효되었다.

1965년 9월, BMC는 주요 차체 공급업체인 프레스 스틸을 인수했고, 이 과정에서 재규어의 차체 공급업체를 인수했습니다.1966년 9월 BMC는 재규어 [3]자동차와 합병했다.1966년 12월, BMC는 회사명을 British Motor Holdings Limited(BMH)[4]로 변경했다.

1968년 5월 BMH는 트럭과 버스를 제조하고 Standard-Triumph International Limited를 소유한 Leyland Motor Corporation과 합병하여 BMH는 British Leyland Motor Corporation의 주요 부분이 되었습니다.

「British Motor Corporation Ltd」(이후 「BMC Ltd」)라고 하는 자회사는, 「Austin-Morris Ltd」라고 개명하기 전에, BMC의 일부가 되어, BMC의 이름은 공공의 시야에서 완전히 사라졌다.영국령 레이랜드의 오스틴-모리스 부대는 주로 옛 BMC의 마크와 운영으로 구성되었다.

조직

BMC 주권
BMC 구급차
1963년식 오스틴 미니 슈퍼 디럭스
The Mini는 BMC의 역대 베스트셀러였습니다.
1965년형 라일리 4/72

BMC는 영국 생산량의 39%를 차지하는 당대 최대 규모의 자동차 회사였으며, 오스틴, 모리스, MG, 오스틴힐리, 라일리, 울즐리 등 다양한 브랜드로 다양한 자동차를 생산하고 있으며, 상용차와 농업용 트랙터도 생산하고 있습니다.초대 회장은 너필드 경(윌리엄 모리스)이었지만 1952년 말 오스틴의 레너드 [5]로드로 교체됐다.그는 1961년 65세 생일까지 그 역할을 계속했지만 이론적으로는 적어도 1956년 조지 해리먼 부행장에게 전무이사의 책임을 이양했다.

BMC의 본사는 버밍엄 인근의 오스틴 롱브리지 공장에 있었고, 오스틴은 주로 회장 때문에 그룹의 지배적인 파트너였습니다.Morris 엔진 디자인은 3년 이내에 사용이 중단되었고 모든 신차 디자인은 "Amalgamated Drawing Office"에서 ADO 코드화되었습니다.롱브릿지 공장은 1951년에 완전히 현대화된 최신식 공장으로, 미들랜즈 전역에 흩어져 있는 너필드의 16개의 다른, 종종 구식 공장과 비교해 매우 호의적이었다.하지만 오스틴의 관리 시스템, 특히 비용 관리 및 마케팅은 너필드만큼 좋지 않았고, 시장이 자동차 부족에서 경쟁으로 바뀌면서, 이는 알 수 있었다.가장 많이 팔린 자동차인 미니는 포드 자동차 회사가 분석한 것으로 잘 알려져 있는데, 포드 자동차 회사는 BMC가 한 대 팔 때마다 30파운드를 손해 본 것이 틀림없다고 결론지었다.그 결과, BMC 시대 내내 물량이 잘 유지되었지만, 수익성과 새로운 모델에 대한 투자로 시장 점유율이 떨어졌고, 1966년 재규어 자동차와 합병하여 British Motor Holdings(BMH)를 설립하였고, 1968년 정부 주도의 BMH와 Leyland Motor Corporation의 합병을 촉발시켰다.

합병 당시, 각 마크는 잘 구축된 대리점 네트워크를 갖추고 있었습니다.차를 사는 영국 대중들 중에는 특정 마크에 대한 충성심이 있었고 마크는 다른 시장층에 어필했다.이것은 일부 마크가 다른 지역보다 더 넓은 범위를 가지고 있음에도 불구하고, 몇몇 지역에서 서로 경쟁했다는 것을 의미했다.Riley와 Wolseley 모델은 매우 적은 수량으로 판매되었습니다.스타일링 또한 확실히 구식이 되어가고 있었고, 이로 인해 레오나드 로드는 이례적으로 외부 스타일리스트의 서비스를 요청하게 되었다.

자동차 제조 부문뿐만 아니라, 이 회사는 모리스 모터스 그룹으로부터 상속받은 자체 인쇄 및 출판 회사 Nuffield Press를 가지고 있습니다.

BMC 파리나

1958년 BMC는 Battista Farina를 고용하여 전체 자동차 라인을 재설계했습니다.그 결과, 3개의 「파리나」살롱이 탄생해, 각 살롱은 다양한 BMC 카 라인에 맞추어 배지가 설계되었습니다.

콤팩트한 파리나 모델은 1958년 오스틴 A40 파리나와 함께 등장했습니다.많은 사람들이 이 차량을 최초의 양산형 해치백 차량으로 간주하고 있습니다. 소형 에스테이트 버전은 수평 분할 테일게이트로 제작되었으며, 크기와 구성은 오늘날 소형 해치백으로 간주될 것입니다.Mark II A40 Farina는 1961년에 등장하여 1967년까지 생산되었다.이 소형차들은 A시리즈 엔진을 사용했다.

중형 파리나스는 1958년 울즐리 15/60과 함께 발사되었다.이 그룹의 다른 멤버는 라일리 4/68, 오스틴 A55 캠브리지 Mk. II, MG 매그넷 Mk. III, 그리고 모리스 옥스퍼드 V를 포함했다.이후 아르헨티나에서 디자인이 허가되어 Siam Di Tella 1500, Traveler 스테이션 왜건 및 Argenta 픽업으로 생산되었습니다.중형차는 B시리즈 스트레이트-4 엔진을 사용했다.

디텔라는 1966년까지 남아있었지만, 이 차들의 대부분은 1961년까지 지속되었다.그것들은 새로운 파리나 바디 스타일로 대체되었고 대부분 이름이 바뀌었다.이것들은 Austin A60 Cambridge, MG Magnette Mk. IV, Morris Oxford VI, Riley 4/72 및 Wolseley 16/60이었고 1964년에는 아르헨티나의 Siam Di Tella와 나란히 Siam Magnette 1622가 있었다.1968년까지 대부분 생산되었으며 후륜구동 교체는 이루어지지 않았습니다.

Farina는 또한 큰 차를 디자인했다.1959년 Austin A99 Westminster, Vanden Plas Princess 3-Litre 및 Wolseley 6/99로 출시되었으며 대형 C 시리즈 스트레이트-6 엔진을 사용했습니다.대형 파리나스는 1961년 오스틴 A110 웨스트민스터, 반덴 플라스 프린세스 3리터 Mk. II, 월즐리 6/110으로 업데이트되었다.이것들은 1968년까지 생산되었다.

BMC 차량

상속된 모델

오스틴

MG

모리스

라일리

울즐리

BMC 설계

오스틴

오스틴힐리

MG

  • MG A 1955-62
  • MG 매그넷 ZA/ZB 1953-59
  • MG 마그넷 Mk III/Mk IV 1959-68
  • MG 미드젯 1961-74
  • MGB 1962-80
  • MG 1100/1300 1962-73
  • MGC 1967-69

모리스

프린세스

라일리

반덴 플라스

울즐리

BMC 프로젝트 번호

주요 기사:통합 도면 사무소
1966 MGB(ADO 23)

대부분의 BMC 프로젝트는 이전 오스틴의 'ADO' 번호('Austin Design Office'를 의미하지만 합병 후 'Amalgamated Drawing Office'를 의미함)로 차량을 설명하는 방식을 따랐다.따라서 두 개 이상의 마크 이름을 가진 자동차(예: Morris Mini Minor 및 Austin Mini)는 동일한 ADO 번호를 가집니다.BMC가 수행한 복잡한 배지 엔지니어링을 고려할 때, 애호가들 사이에서는 단일 디자인인 차량을 언급할 때 ADO 번호를 사용하는 것이 일반적입니다(예: 'ADO15는 1959년에 생산에 들어갔습니다.' 이는 출시되었을 때 ADO15가 Morris Mini Minor로, 이후 Austin으로 판매되었다는 사실을 망라합니다.7 - 곧 Austin Mini로 교체됩니다).ADO 번호 체계는 영국 레이랜드가 탄생한 후에도 한동안 계속되었다. 주목할 만한 모델은 오스틴 알레그로(ADO67)와 오스틴 메트로(ADO88)이다.

상용차

대부분의 BMC 시대의 상용차는 Morris로 판매되었지만, 때로는 Austin에 상당하는 차량도 있었다.대형 차량의 라디에이터 배지는 종종 BMC였다.

자동차용 경량 밴

모리스 카울리 MCV 밴

경량 밴

1957년형 모리스 JB 밴

택시와 렌터카

경트럭

  • 모리스 LC4 1952-54
  • 모리스 LC5 1954-60
  • Morris FV 시리즈 (시리즈 I) 1948-54
  • Morris FV 시리즈 (시리즈 II) 1954-55
  • Morris FE 시리즈 (시리즈 III) 1955-59
  • 모리스 FG 1960-68
  • 모리스 FM 1961-68
  • 모리스 WE 1955-64
  • 모리스 WF 1964-81
  • 모리스 FF 1958-61
  • 모리스 FH 1961-64
  • 모리스 FJ 1964-68
  • BMC VA 1958-76

BMC 농업용 차량

Nuffield와 Austin의 이해관계가 합병되면서 Nuffield Organization의 트랙터 제품군인 Nuffield Universal은 BMC에 통합되었습니다.

해외 BMC

1950년대와 1960년대에 BMC는 21개의 공장을 해외에 설립했는데, 일부는 자회사로, 일부는 합작사로 설립하여 차량을 조립했습니다.하나는 1953년 시드니 [7]빅토리아 파크 경마장의 너필드 호주 부지에 설립된 영국 자동차 회사(호주)입니다.이 시설은 완전히 수입된 Morris 자동차(Austins는 그 이전 Austin Motors에서 멜버른에 조립되어 있었다)의 마샬링 구역에서 CKD 자동차를 만드는 시설로, 자동차, 엔진 및 기계의 [8]총체적인 현지 제조 및 제작으로 발전했습니다.

덴마크는 특히 유럽에서 BMC 제품의 강세였다.전후 덴마크 정부는 무역수지를 유지하기 위해 수출과 수입을 엄격히 규제했다.자동차와 같은 고액 수입품에는 세금이 많이 부과되었다.영국은 덴마크로부터 농산물과 육류 농산물을 대량으로 사들였고, 이에 대응하여 영국 자동차는 다른 나라의 자동차보다 훨씬 낮은 수입세를 부과받았고, 이러한 규제가 완화되었던 1970년대까지 BMC 제품은 덴마크에서 매우 인기를 끌었다.

1963년부터 1975년까지 스페인에 BMC 자동차를 생산하기 위해 회사가 설립되었으며, 회사 이름은 'AUTHI' - 'Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses' - '스페인-영어 관광 자동차'입니다.이 공장은 스페인 나바라 팜플로나에 있었고 오스틴과 미니 자동차의 생산이 중단되었을 때 국가와 일부 은행과 산업 투자가들이 소유한 SEAT(Siet)가 공장을 매입했다.폴크스바겐이 SEAT를 인수한 후, SEAT는 팜플로나 공장(이전의 오토이)을 폴크스바겐에 '내부' 재판매했고, 폴로(Polo)는 곧 그곳에서 생산되기 시작했다.

정부가 인수하다

윌슨 노동당 정부(1964–70)는 영국 제조업의 쇠퇴기에 집권하여 특히 자동차 산업에서 더 많은 합병을 촉진하는 것이 해결책이라고 결정했다.크라이슬러는 이미 Rootes Group을 인수했고, Leyland Motors는 1961년에 Standard Triump를 인수했으며 1967년에 Rover를 인수하여 주요 자동차 회사가 되었습니다.BMC는 국내 시장 점유율이 급격히 하락하고 있었다.1966년 7월 기술부 장관으로 임명된 토니 벤은 업계에 압력을 가했다.

브리티시 모터 홀딩스

1965년 중반에 BMC는 주요 공급업체인 Pressed Steel을 인수하겠다고 제안했고,[9][10] 9월에 27,000명의 직원을 거느리고 지배권을 장악했습니다.12개월 후, BMC는 Jaguar Cars와 합병해,[11] 7,000명의 종업원을 추가했습니다.1966년 12월 14일, BMC 주주들은 회사명을 British Motor Holdings(BMH)로 변경하는 것을 승인하였고,[4] 그 날부터 효력이 발생하였다.

브리티시 레이랜드

주요 기사: British Leyland

그로부터 12개월이 조금 지난 1968년 1월, 영국 노동당과 기술부 장관 토니 벤의 압력으로, 영국 자동차 산업에 또 다른 합병의 물결이 일어났다.비록 그것의 이름"Austin-Morris년"에 직후에 바뀌었어 BMH은 Leyland 자동차 공사와 함께(접속이 끊겼다)BLMC의 합병 이후(BLMC)[12]비엠시년(은 전직 영국 자동차 주식 회사의 운영을 포함한)을 유지하는 자회사 영국 Leyland 자동차 주식 회사를 만들기를, 그리고 비엠시 이름 subsequen 합병했다.tly공공장소에서 사라졌습니다.

새로운 그룹 내에서, 다양한 마크는 주로 원래의 BMC 및 LMC 사업을 기반으로 두 개의 주요 사업부로 분류되었습니다. 이전의 대중 시장 BMC 마크는 BLMC의 오스틴-모리스 사업부의 일부가 되었고, LMC의 안정적 파트너인 Rover와 Triump는 재규어의 스페셜리스트 사업부의 일부가 되었습니다.결별하다이 기본 구조는 1980년대 초 Austin Rover Group이 탄생할 때까지 그대로 유지되었으며, 그 때 BLMC는 국유화되고 British Leyland [13]Limited로 개명되었습니다.(나중에 BL plc만 해당) 비록 Jaguar와 Land Rover 모두 구 BMC/LMC 사업부에서 분리된 자체 독립 자회사에 배치되었지만,

포스트 모템

Leyland와의 합병 후, 새로운 이사회의 지원을 받아 이루어진 회사 기록의 리뷰에 따르면, 작가 Graham Turner는 합병 당시 16가지 버전의 Mini가 생산되고 있었고, 반면 Morris Minor가 판매한 모든 회사는 9파운드를 잃었고, Austin Westminster가 판매한 모든 회사는 9파운드를 잃었다고 한다.17.[14] 이것은 왜 웨스트민스터와 마이너가 합병의 초기 희생자에 포함되었는지, 그리고 보다 적은 비용으로 건설할 수 있는 미니 클럽맨의 도입에 대해 설명하는데 도움이 됩니다.또한 단순화된 전면 패널 덕분에 표준 미니 이상의 가격에 판매되고 있습니다.영국의 베스트셀러인 Austin/Morris 1100조차 긴급 비용 절감 프로그램을 통해 각 차량 비용에서 약 10파운드를 절감할 수 있었습니다. 차체 조인트(차량당 2.40파운드), 옵션 후진등( (0.10) 및 차체 마감 변경(750.75파운드)을 포함하는 변경 사항을 적용했습니다." 새로운 자동화된 보디 빌딩 시설"를 포함하기 위해 카울리 식물의 재건 .[14]차량마다 더 이상 그 법인의 스윈던 식물로부터 장기적 추가로 전송 비용은 단일 공장에서보다는기 모델의 조립 집중하는 것으로 살아남았습니다에 가져갈 수 있도록 필요한 몸에 대한 전송 비용에 £2.00을 구했다.그것카울리와 롱브릿지의 [14]공장들 사이에요계획된 생산량에 걸쳐 할당되어야 하는 고정 비용으로 대표되는 자동차 생산 비용의 높은 비율과 1960년대 볼륨 변동 및 1960년대 영국 통화의 급변하는 가치의 계산에 적합하지 않은 투자 평가 기준의 사용으로 인해, 정확한 수치는 그대로 유지된다.ted는 도전의 여지가 있을 수 있지만, BMC의 수익성이 자금 지원에 불충분하다는 새로운 경영진의 진단과 브랜드와 모델의 상이한 범위를 커버하기 위한 새로운 모델 투자를 [citation needed]반박하기 어려웠다.1960년대 내내 영국이 유럽경제공동체에 가입하지 못한 것은 높은 수입관세 때문에 수익성이 좋은 유럽시장을 이용할 수 없다는 것을 의미했다. 반면 BMC의 주요 경쟁사인 포드와 제너럴 모터스는 모두 독일 법인을 생산하고 판매했기 때문에 토로부터 면제되었다.수입 [citation needed]관세를 부과하다

사후 생활

2002년 영국 자동차 회사가 1950년대에 면허를 받고 디자인을 만들기 위해 설립한 터키 상용차 제작사인 BMC(터키)가 영국에 차량을 수출하기 시작했다.이로써 BMC 브랜드는 40여 년 만에 영국 도로로 복귀할 수 있게 됐다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 모리스 오스틴 합병 회사 이름.더 타임스, 1952년 2월 29일 금요일; 9페이지; 52248호
  2. ^ 시티 뉴스 요약.더 타임스, 1952년 4월 21일(월); 9페이지; 52291호
  3. ^ "Jaguar 그룹은 British Motor(Holdings) Limited라고 불리는 공동 지주회사의 설립을 위한 첫걸음으로 The British Motor Corporation Ltd.와 합병할 것입니다." 공동 합병 성명, 1966년 7월 11일 런던 그레이트 이스턴 호텔에서 열린 기자회견에서 발표되었습니다.
  4. ^ a b British Motor Takes That New Label, The Times, 1966년 12월 15일 목요일; 17페이지; 56815호
  5. ^ "Lord Nuffield's Retirement". The Times. No. 52498. 18 December 1952. p. 6.
  6. ^ "New Dormobiles". Autocar. Vol. 127 (nbr 3739). 12 October 1967. pp. 91–92.
  7. ^ 맥쿼리 자동차 사전, 1986년, 62쪽 62
  8. ^ Timothy R. Whisler (1999). The British Motor Industry 1945–1994. Oxford University Press. ISBN 0-19-829074-8.
  9. ^ B.M.C.-프레스드 스틸의 방어적 합병 더 타임스, 1965년 7월 23일; 17페이지; 제 56381호
  10. ^ B.M.C., 89.C.프레스드강 Times, 1965년 9월 10일; 15페이지; 제56423호
  11. ^ "...조지 해리먼 경과의 길고 진심 어린 논의 후, 우리는 두 조직의 합병에 상호 합의했습니다." William Lyons 경이 공급업체에 보낸 편지, 1966년 7월
  12. ^ 4억1000만 파운드의 영국 레이랜드 그룹이 세계 시장을 강타한 1968년 1월 18일 목요일 더 타임스; 17페이지; 57152호
  13. ^ 정부는 오늘 영국령 레이랜드 주(州)를 인수하여 국유화된 산업의 대열에 합류한다. The Times, 1975년 8월 11일 월요일; 13페이지; 59471호
  14. ^ a b c "The cars then and now". Autocar. 28 October 1971. p. 57.

외부 링크

Wikimedia Commons는 British Motor Corporation과 관련된 미디어를 가지고 있습니다.