ABC 공급 500

ABC Supply 500
ABC 공급 500
Pocono Raceway.svg
인디카 시리즈
장소포코노 레이스웨이
위치롱 폰드 로드와 안드레티 로드,
펜실베니아 주, 롱 폰드, 18334, 미국
41.0543°N, 75.5113°W
기업 스폰서ABC 공급
퍼스트 레이스1971
제1차 ICS 레이스2013
라스트 레이스2019
거리500 mi (800 km)
랩스200
이전 이름쉐퍼 500 (1971-1978)
뮤직랜드/샘 구디가 발표한 포코노에서의 음악 500 (1979년)
True Value 500 (1980)
반스코이 다이아몬드 광산 500 (1981)
도미노피자포코노500(1982)
도미노 피자 500 (1983-1986)
퀘이커 주 500 (1987-1988)
포코노 500 (1989)
포코노 인디카 400호 연료 공급 (2013년)
포코노 인디카 500대 스노코 연료(2014년)
최다승(운전자)A. J. 포이트 (4)
최다승(팀)팀 펜스케(10)
최다승(제조업체) 섀시:달라라 DW12 (7)
엔진:Cosworth(11)
회로 정보
표면아스팔트
길이2.5mi(4.0km)
턴스3
랩 레코드40.2017초
시속 223.871mph(360.285km) (Juan Pablo Montoya, Dallara DW12, 2014, IndyCar Series)

ABC Supply 500은[1] 포코노 산맥에 위치한 펜실베이니아 롱 폰드의 포코노 레이스웨이에서 열린 인디카 시리즈 레이스였다. 포코노에서 첫 번째 인디 자동차 경주가 1971년에 열렸다. 그것은 완공 직후, 트랙에서 열린 첫 번째 주요 행사였다. 이 경주는 1971년부터 1981년까지 USAC에 의해, 그리고 1982년부터 1989년까지 CART에 의해 승인되었으며, 포코노 500으로 알려져 있다. 이 경주는 1989년 주행 이후 트랙 환경이 열악하고 프로모터의 수익도 좋지 않아 CART 달력에서 제외되었다.

23년의 공백 끝에 2013년 인디카 시리즈로 부활한 대회다. 시설에서의 관리 변경에 이어 트랙에서 종합적인 안전 개선이 완료된 후, 독립기념일 주말로 경주가 예정되었다. 2013년, 이 경주는 400마일로 예정되었고, 인디카 트리플 크라운의 일부였다. 2014년 경주는 전통적인 500마일 거리로 되돌아갔고, 8월 중순에서 후반에 예정되었다.

A. J. 포이트가 4승으로 가장 성공한 드라이버다. CART 기간 동안 릭 미어스가 세 번 우승했고, 윌 파워는 인디카 제재로 세 번 우승했다.

후안 파블로 몬토야(Juan Pablo Montoya)가 우승한 2014년 경주는 인도 자동차 경주 역사상 가장 빠른 500마일 경주다.[2] 325.734km/h의 평균 속도에서, 그것은 2마일 이하로 완주한 최초의 500마일 경주였다.1⁄2 시간

인종사

USAC

포코노 500은 1971년 USAC 내셔널 챔피언십 트레일의 일부로 시작되었다. 인디애나폴리스 500, 포코노 500, 캘리포니아 500으로 구성된 USAC의 '트리플 크라운'의 일부였다. 경주가 인기를 끌었고, 독특한 트랙 배치는 챔프/인디 자동차를 염두에 두고 특별히 설계되었다고 한다. USAC는 1981년까지 그 행사를 허가했다.

초창기 동안, 포코노 500호는 2주간의 확장된 일정을 활용했는데, 이는 짧지만 인디애나폴리스와 유사하다. 일주일간의 연습이 이어졌고, 이틀간의 시간 시련(토~일요일)이 이어졌고, 다음 주말 경주의 날도 이어졌다. 몇 년 동안 예선전 또한 인디를 흉내 내며 4루타로 구성되었다. USAC 기간에는 6월 말/7월 초에 경주가 열렸으며, 한동안은 독립기념일 전후로 경주의 날 자체가 예정되어 있었다. 처음 몇 년 동안 출발장은 인디와 같은 3열 11열로 늘어선 33대로 구성되었다.

1977년의 경우, 경기 일정은 다시 1주로 단축되었다. 연습은 화요일에 시작되었고, 시간 시련은 목요일과 금요일로, 경주는 일요일로 예정되었다. 또한 예선전은 4-랩 주행 대신 2-랩 주행으로 축소되었다.[3] 재정적인 문제, 교통의 어려움, 그리고 겉으로 보기에 계속되는 날씨 문제에도 불구하고, "동양의 인디애나폴리스"는 1970년대 대부분의 기간 동안 10만 명이 넘는 관중들을 끌어 모으며 내셔널 챔피언십 트레일의 인기 레이스로 자리매김했다.[3] 그럼에도 불구하고 선로 소유권과 제재 기관 간의 다양한 다툼이 흔했다.[4][5][6]

1979년, 이 경주는 최초의 USAC/CART "Split"의 도중에 일어났다. CART에 기반을 둔 거의 모든 팀들이 USAC에 충성하는 트랙 관리를 화나게 하면서 이 행사를 생략했다. 출석률과 수익이 떨어졌고, 그 시설은 거의 파산할 뻔 했다. 1980년 IMS는 1980년 CRL 일정의 트랙을 임대하기로 합의했는데, 이 트랙에는 경쟁자들이 총출동했다. 1981년 경주는 훨씬 더 논란이 많았다. 대부분의 CART 팀들은 이 행사를 다시 보이콧했고, 트랙 경영진은 결국 손해배상을 청구했다. USAC는 격자망을 채우기 위해 실버 크라운 자동차에 엔트리 리스트를 공개했고, 2종 레이스로 운영됐다.

카트

1984년 포코노에서 경주한 포이트

첫 USAC/CART '분할'에 따른 조직 변화 이후 1982년부터 포코노 500은 CART 시리즈로 전환했다. 트랙 소유주/프로모터 조셉 마티올리 박사가 제기한 소송은 법정 밖에서 해결되었고, CART 시리즈는 적어도 향후 5년 동안 트랙에서 경주를 벌일 것이다.[7] 두 당의 관계는 때때로 소란스러웠지만, 그 사건은 그럼에도 불구하고 1980년대의 10년 동안 계속되었다. 그 트랙이 그들의 일정에 두 번째 NASCAR Winston Cup Series를 추가한 후 6월부터 8월까지 경주가 진행되었다. 8월로 이동하면 인디와 거리를 두게 되었고, 미시건 500번 경기 이후 2~3주 후에 맞춰져 팀들에게 500마일 경주 사이에 더 많은 준비 시간을 주었다.

코스의 상태가 점점 험악해지자 경주를 요구하게 되었고,[8] 때로는 높은 소모율과 놀라운 우승자로 이어졌다. 코스의 독특한 특성은 물론, 범프니스도 인디애나폴리스와 미시건주보다 속도를 약간 낮췄지만, 레이스는 여전히 인기가 있었고, 한동안은 많은 관심을 받았다. 말년에 발생한 몇 차례의 대형 충돌 사고로 조니 러더포드, 케빈 코건, 존 안드레티, 아리 루옌디크, 마이클 그린필드, 마리오 안드레티 등 여러 운전자가 부상을 입었다. 1980년대 후반까지, 운전자들은 트랙의 상태에 대한 불쾌감에 대해 점점 더 목소리를 높여왔고, 일부는 심지어 이 행사를 중단해야 한다고까지 말했다.[8]

시리즈와 소유권 사이의 계속되는 다툼에도 불구하고, 그 경주는 인디 자동차 역사에서 기억에 남는 순간들의 장소였다. 1985년 릭 미어스(Rick Mears)가 1984년 입은 엄청난 부상에서 회복한 뒤 첫 승을 거둔 자리였다. 1988년에 발생한 저드 AV 엔진의 첫 승이자 유일한 인디 자동차였다.

1989년 행사 이후, 이 트랙은 공식적으로 인디 자동차들에게 너무 거칠고 부적절하다고 여겨졌다. 이 서킷에는 여전히 금속 보일러 판 옹벽이 있었고, 주변 전체를 둘러싼 캐치 펜싱이 부족했으며, 적절한 유출 구역이 부족했다. 그것은 거칠고, 갈라진 부분, 그리고 위험한 타이어 펑크를 일으킬 수 있는 잦은 파편들로 인해 심한 비난을 받았다.[9][10] 한번은 스콧 프루엣이 연습 중에 타이어 7개를 펑크낸 후, 자동차 주인 스티브 혼이 트랙을 걸어가서 그가 회수했던 못과 다른 물건들을 가지고 돌아왔다.[10] 포코노 500호는 트랙 운영진도 시리즈 관계자도 행사 지속에 관심이 없어 무기한 일정에서 제외됐다.

선로 안전조건이 제재기구가 밝힌 이유였지만 [11]선로관리도 이번 행사를 시설 자금난으로 봤다.[12] 게다가, CART 의학 책임자에 따르면. 1980년대 동안, 스티브 올베이는 트랙의 의료 시설이 매우 불충분했는데, 트랙 소유주 조 마티올리 박사가 치과 의사임에도 불구하고, 트랙 닥터로 등재되었다.

인디카

2010년 두 번의 NASCAR 스프린트 컵 시리즈 경기 동안, 롱 폰드 스트레이트에서의 심한 충돌은 트랙에 상당한 안전 개선을 요구하기 위해 회로 관리를 보냈다. 내부 벽에는 세이프티 방벽이 추가됐고, 주변 전체 주변에 캐치펜싱이 설치됐고, 내야진의 대다수를 중심으로 포장된 결선 구역을 만들었다. 3세대 이그달스키 가문이 발표한 안전 업그레이드와 함께(새로운 콘크리트 피트 노점으로 회로를 재포장하는 것 포함)는 인디카 관계자들과 포코노 인디카 경주의 부활에 대한 논의를 이끌었다.

2012년 인도 칭다오 600호가 취소된 뒤 포코노를 막판 교체로 활용할 수 있었다는 추측이 난무했다. 그러나 실현된 것은 아무것도 없었다. 2012년 10월 1일, 이 트랙은 2013년부터 7월 4일 주말 인디카 시리즈에 포코노 인디카 400을 개최할 것이라고 공식적으로 발표했다. 경기 거리 변화는 방송인 ABC가 요청했다.[13]

2014년, 이 경주는 전통적인 500마일의 거리로 돌아왔다. 500마일(인도니아폴리스, 폰타나, 포코노)의 트리플 크라운 레이스 3종목도 우승팀 선수들에게 더블포인트를 준다.[14] 2015년에는 ABC 공급사의 타이틀 스폰서를 확보했고, 8월 하순에는 한때 익숙했던 캘린더 슬롯으로 옮겨졌다.

2013-2014년에 비교적 깨끗하고 거의 주의할 필요가 없는 경주를 한 후, 2015년에 비극이 일어났다. 운전사 저스틴 윌슨은 세이지 카람의 충돌한 차에서 날아온 파편 조각에 머리를 맞았다. 윌슨은 항공기를 타고 병원으로 옮겨졌으나 다음날 부상으로 사망했다. 2018년에 로버트 위켄스는 거대한 충돌로 인해 하반신이 마비되었다. 그로부터 1년 뒤인 2019년, 또 한 번 오프닝 랩에서 펠릭스 로젠크비스트가 캐치펜스로 튀어 오르는 것을 목격했지만, 심각한 부상을 입은 운전자는 없었다.

2019년 9월 1일, 2020년 포코노에 복귀하지 않겠다는 발표와 함께 2020년 인디아카 일정이 공개됐다. 인디 자동차 스케줄에서 트랙이 해제된 것은 이번이 두 번째였다. 이 경주는 리치몬드에서 부활한 행사로 대체되었는데, 이 대회는 COVID-19 대유행으로 인해 나중에 취소되었다. 포코노의 제거가 영구적인지는 확인되지 않았으며, 제거 사유도 불분명했다. 운전자 세이지 카람과 로버트 위켄스는 트위터를 통해 2018년과 2019년 대형 추돌사고를 거론하며 인디 자동차로는 트랙이 너무 위험하다고 밝혔다. 2020년 투기는 인디카가 2021년 포코노로 복귀할 가능성을 시사했다. 나스카가 더블헤더로 두 번의 포코노 레이스를 진행하는 실험으로 인디카 주말을 보낼 여지를 남겨두고 있다.[15]

과거 우승자

계절 날짜 드라이버 팀 섀시 엔진 레이스 거리 레이스 타임 평균 속도
(mph) 		보고하다
랩스 마일스(km)
USAC 챔피언십 카
1971 7월 3일 United States 마크 도노휴 펜스케 레이싱 맥라렌 오프이 200 500 (804.672) 3:36:22 138.649 보고하다
1972 7월 29일 United States 조 레너드 벨의 파넬리 존스 레이스 파넬리 오프이 200 500 (804.672) 3:13:49 154.781 보고하다
1973 7월 1일 United States A. J. 포이트 A. J. 포이트 엔터프라이즈 코요테 포이트 200 500 (804.672) 3:26:58 144.948 보고하다
1974 6월 30일 United States 조니 러더퍼드 브루스 맥라렌 자동차 경주 맥라렌 오프이 200 500 (804.672) 3:11:27 156.701 보고하다
1975 6월 29일 United States A. J. 포이트 A. J. 포이트 엔터프라이즈 코요테 포이트 170* 425 (683.971) 3:01:13 140.712 보고하다
1976 6월 27일 United States 알 운서 벨의 파넬리 존스 레이스 파넬리 코스워스 200 500 (804.672) 3:28:53 143.622 보고하다
1977 6월 26일 United States 톰 스네바 펜스케 레이싱 맥라렌 코스워스 200 500 (804.672) 3:17:12 152.931 보고하다
1978 6월 25일 United States 알 운서 차파랄 카스 롤라 T500 코스워스 200 500 (804.672) 3:30:53 142.261 보고하다
1979 6월 24일 United States A. J. 포이트 A. J. 포이트 엔터프라이즈 파넬리 코스워스 200 500 (804.672) 3:42:14 134.995 보고하다
1980 6월 22일 United States 보비 언서 펜스케 레이싱 펜스케 코스워스 200 500 (804.672) 3:18:04 151.454 보고하다
1981–82 6월 14일 United States A. J. 포이트 A. J. 포이트 엔터프라이즈 3월 코스워스 122* 305 (490.849) 2:13:23 137.196 보고하다
CART PPG Indy Car World Series
1982 8월 15일 United States 릭 미어스 펜스케 레이싱 펜스케 코스워스 200 500 (804.672) 3:25:39 145.879 보고하다
1983 8월 14일 Italy 테오파비 포사이스더레이싱 3월 코스워스 200 500 (804.672) 3:42:28 134.852 보고하다
1984 8월 19일 United States 대니 설리번 더그 시어슨 레이싱 롤라 코스워스 200 500 (804.672) 3:38:29 137.303 보고하다
1985 8월 18일 United States 릭 미어스 펜스케 레이싱 3월 코스워스 200 500 (804.672) 3:17:47 151.676 보고하다
1986 8월 17일 United States 마리오 안드레티 뉴먼/하스 레이싱 롤라 코스워스 200 500 (804.672) 3:17:13 152.106 보고하다
1987 8월 16일 United States 릭 미어스 펜스케 레이싱 3월 쉐보레일모어 200 500 (804.672) 3:11:50 156.373 보고하다
1988 8월 21일 United States 보비 라할 트루스포트 롤라 저드 200 500 (804.672) 3:44:21 133.713 보고하다
1989 8월 20일 United States 대니 설리번 펜스케 레이싱 펜스케 쉐보레일모어 200 500 (804.672) 2:55:43 170.72 보고하다
1990
–
2012 		보류되지 않음
인디카 시리즈
2013 7월 7일 New Zealand 스콧 딕슨 칩 가나시 레이싱 달라라 DW12 혼다 160 400 (643.738) 2:04:26 192.864 보고하다
2014 7월 6일 Colombia 후안 파블로 몬토야 팀 펜스케 달라라 DW12 쉐보레 200 500 (804.672) 2:28:13 202.402 보고하다
2015 8월 23일 United States 라이언 헌터 레이 안드레티 오토스포트 달라라 DW12 혼다 200 500 (804.672) 3:25:08 146.245 보고하다
2016 8월 22일* Australia 윌 파워 팀 펜스케 달라라 DW12 쉐보레 200 500 (804.672) 2:46:29 180.198 보고하다
2017 8월 20일 Australia 윌 파워 팀 펜스케 달라라 DW12 쉐보레 200 500 (804.672) 2:43:17 183.737 보고하다
2018 8월 19일 United States 알렉산더 로시 안드레티 오토스포트 달라라 DW12 혼다 200 500 (804.672) 2:36:49 191.304 보고하다
2019 8월 18일 Australia 윌 파워 팀 펜스케 달라라 DW12 쉐보레 128* 320 (514.88) 1:53:45 168.771 보고하다
  • 1975년, 1981년, 2019년: 비로 인해 경주가 단축되었다.
  • 2016: 비 때문에 경주가 일요일에서 월요일로 연기되었다.

USAC 미니-인디 시리즈

인디 라이트

계절 날짜 드라이버 섀시 엔진 레이스 거리 레이스 타임 평균 속도
(mph)
랩스 마일스(km)
1986 8월 16일 United States 제프 안드레티 3월 뷰익 40 100 (160.934) 0:40:52 146.812
1987 8월 16일 Republic of Ireland 토미 번 3월 뷰익 40 100 (160.934) 0:35:34 168.7
1988 8월 20일 United States 마이클 그린필드 3월 뷰익 40 100 (160.934) 0:45:45 131.137
1989 8월 20일* Republic of Ireland 토미 번 3월 뷰익 28 70 (112.654) 0:34:17 122.512
1990
–
2012 		보류되지 않음
2013 7월 6일 Colombia 카를로스 무뇨스 달라라 인피니티 40 100 (160.934) 0:32:47 182.948
2014 7월 5일 Colombia 개비 채브스 달라라 인피니티 40 100 (160.934) 0:36:53 162.7
  • 1989년: 비 때문에 경기가 연기되었다.

인종 요약

USAC 챔피언십 트레일

마크 도노휴는 1971년 취임식 포코노 500에서 우승했다.

1971

취임식 포코노 500은 1971년 독립기념일 주말에 열렸다. 이 팀은 6월 19일에 도착하여 일주일간의 연습을 한 후 이틀간의 시간 시험(6월 26일-27일)을 치렀다.[16] 필라델피아 외곽의 마커스 후크 출신의 지역 영웅 마크 도노휴는 평균 시속 172.393마일의 4랩으로 폴 포지션을 차지했다. 경주에 들어가자, 많은 운전자들은 트랙의 특이한 디자인과 울퉁불퉁한 포장도로에 대해 불안해했다.[16][17] 레이세이 자체는 델라웨어 밸리와 뉴욕시 메트로 지역에서 도착하는 팬들의 유일한 출입구였기 때문에 트랙과 I-80 블레이클리 출구 사이의 PA-115의 단일 차선 3마일 구간에서 대규모 교통 체증으로 얼룩졌다. 33카구장(인디 전통 33카구장 흉내내기)은 7만5000명의 관중 앞에서 녹색 깃발을 들었다. 경주에 앞서 주의 기간 동안 '패키지업' 규정을 사용하겠다고 발표했는데, 이를 활용한 최초의 인디 자동차 500마일 경주여서 유례없는 접전이 펼쳐졌다. 도노휴는 선발로 나서 첫 32바퀴를 리드했다. 필드에서 4개의 피트 스톱 규칙이 시행되어 때때로 필드를 흔들었지만 도노휴는 오후 내내 선두에 머물렀다. 마무리 단계에서 도노휴는 조 레너드와 에이제이 포이트를 이끌었다. 아트 폴라드가 탄 차가 롱 폰드 아래로 곧장 기름을 흘려 터널로 돌렸을 때 주의사항이 183번 랩에 나왔다. 들판은 190바퀴를 돌고 레오나드가 도노휴의 뒷범퍼에 오른 가운데 다시 뛰기 위해 뭉쳤다. 주포 아래로 도노휴가 점프를 받아 리드를 잡았다. 하지만, 2번으로 돌아가면서, 도노휴는 그가 기름 건조기를 지나 과신했을 때 거의 추락할 뻔 했다. 그는 스로틀에서 뒤로 물러나 트랙 위로 미끄러져 올라가 레너드가 밑으로 뛰어들어 리드를 잡을 수 있게 했다. 도노휴는 군중들의 환호와 비명 소리에 맞춰 레너드를 쫓아가 199바퀴의 터널 턴에서 영원히 선두를 재탈환했다. 도노휴는 당시 인디 자동차 경주 500마일에서 가장 근접한 결승점으로 여겨졌던 레너드를 1.6초 차로 따돌렸다.[18] 또한 로저 펜스케가 챔프카에서 우승한 것은 이번이 처음으로, 그가 미드 오하이오에서 요제프 뉴가든과 함께 50주년을 맞아 반복한 위업이었다. 또한 전방 엔진 로드스터가 챔프 카 레이스에 출전할 자격을 얻은 것도 마지막이었고, 짐 후르투비즈의 #57 밀러 하이라이프 스페셜]이 그라운드를 누볐다. 경주 후, 구덩이 차선에 남아 있는 메탄올을 수거하는 6,000 갤런의 유조선 트럭이 정지를 할 때 트랙터의 뜨거운 엔진 위로 미끄러지듯 돌진하는 바람에 거의 재난에 가까운 사고가 발생했고, 운전자는 택시에서 뛰어내려 구덩이 담을 넘어갔다.

1972

포코노에서 열리는 제2회 샤이퍼 500은 7월 2일 일요일에 포코노에서 열릴 예정이었다. 연습은 6월 18일 일요일에 시작될 예정이었고, 시간 재판은 6월 24일 토요일과 6월 25일 일요일에 열릴 예정이었다. 그러나 허리케인 아그네스는 미국 동부를 휩쓸고 지나가면서 의사진행에 대혼란을 일으켰다.[20] 비는 연습과 예선을 총 10일 동안 끝냈다.[21] 이 지역에서 발생한 대참사로 선로로 통하는 일부 도로가 폐쇄되고, 지역 경찰이 재해 지역에 접근하고 있어 공무원들은 시간 재판을 연기하게 되었다.[22][23] 한편, 선로는 포화상태가 심했고, 홍수로 인해 하수처리 문제가 발생했다.[24][25] 트랙 관계자들은 샤프 주지사의 제안으로 레이스를 여름 후반으로 연기해야 한다고 주장했지만 USAC는 화를 내며 거절했다. 11일이 지난 후, 겨우 이틀만 트랙 활동을 보았다.[26] 욕구불만과 성질이 방목장 안에서 활활 타오르고 있었다.[27][28][29] 6월 28일 수요일 저녁, 마침내 발기인들에 의해 경주가 취소되었다.[30][31] USAC와의 며칠간의 협상 끝에, 논란은 사그라들었고,[32][33][34] 경주는 7월 29일 토요일로 재조정되었다. 그것은 USAC Indy Car/USAC Stock Car 500마일 더블헤더 주말의 일부로 개최될 것이다.[35][36]

7월 마지막 주에, 이 시리즈는 재조정된 경주를 위해 돌아왔다.[37] 하지만, 방어 경주 우승자인 마크 도노휴는 무릎 부상에서 회복하며 결장했다.[38] 바비 언서는 189.473mph의 4랩 트랙 신기록으로 폴 포지션을 차지했다. 고든 존콕은 2등을, 마리오 안드레티는 3등을 했다.[39][40][41][42] 지난 6월 논란이 이 대회를 무색하게 만든 후, 경선 자체의 결말에 더 많은 논란이 일 것으로 보인다.

폴리스터 보비 언서는 6바퀴만 앞서고 기어박스 문제로 중도 하차하는 등 레이스 도중 큰 변수가 되지 못했다. 마리오 안드레티는 105바퀴를 돌았고, 164바퀴에서 예정된 마지막 피트 스톱을 위해 들어왔을 때 2위 조 레너드보다 40초 이상 앞서 있었다. 안드레티의 일상적인 핏 스톱은 기어 변속 연계가 고착되면서 재앙으로 변했다. 안드레티는 승무원들이 다시 기어를 넣으려다 11바퀴를 헛돌았고, 7위로 떨어졌다.[43] 올해 초 인디애나폴리스에서 선두를 달리다가 중도하차한 게리 베텐하우젠은 포코노에서 40바퀴를 돌았지만 다시 선두로 나서면서 중도하차했다. 안드레티의 불운 이후 조 레너드가 선두를 물려받았다. 조니 러더포드와 알 운서는 둘 다 한 바퀴 아래인 2위와 3위를 달리고 있었다. 173번 바퀴에서 지미 캐러더스는 3번 바퀴에서 불꽃 튀는 충돌 사고를 당했다. 레너드는 연료를 얻기 위해 구덩이에 몸을 숨겼고, 러더포드와 언서가 다시 선두 무릎으로 돌아오게 했다. 한 바퀴 후, 레너드는 타이어가 절단되어 두 번째 구멍을 뚫어야 했다. 182번 랩에서 녹색 깃발이 다시 나오고 있을 때, 언서는 러더포드가 2위를 차지하기 위해 날렸고, 한 바퀴 후에 레너드를 제치고 선두로 나섰다. 일부 참석자들은 운서가 실제로 선두에 있지 않다고 생각했지만, 점수판에는 운서가 1위를 차지했다. 언저는 체크무늬 깃발을 깜짝 우승자로 삼아 결승에 진출했다. 경기가 끝난 후, 언저는 주의 하에 통과했다는 이유로 한 바퀴의 벌칙을 받았다. 레이스 후 리뷰는 언서가 그린라이트가 들어오기 전에 러더포드를 통과했다는 것을 나타냈다. 공식 결과 조 레너드 1위, 조니 러더포드 2위, 앨 언서 3위까지 내려왔다.[44][45][46][47] 다음날, 로저 맥클러키는 플리머스 슈퍼버드를 몰고 USAC 스톡카 펜실베이니아 500에서 우승했다.[48][49]

1973

1973년 5월 비극적인 인디애나폴리스 500호에 대한 대응으로 6월 18일 포코노에 연습을 위해 도착하기 전에 긴급 규정 변경이 시행되었다. 뒷날개는 64인치에서 55인치로, 온보드 연료 용량은 70갤런에서 40갤런으로 줄였으며, 연료 탱크는 21⁄2갤런 픽업 탱크를 제외하고는 차 왼쪽에만 허용되었다. 에너지 흡수 물질은 우측 탱크가 이전에 점유했던 장소에 배치될 예정이었고, 500마일에 대한 총 연료 할당량은 375갤런에서 340갤런으로 줄어들었다.[50] 규정 변경에도 불구하고 피터 레브슨은 시속 190.648마일의 4랩 트랙 신기록으로 폴 포지션을 차지했다.[51] 경주로 이어지는 며칠 사이 집중호우가 쏟아지면서 그라운드가 침수됐고 내야는 진흙바다로 변했다.[52][53] 이런 난장판에도 불구하고 7만500010만 명의 기록적인 관중들이 7월 1일 화창한 경주의 날에 도착했다. 새로운 연료 규칙은 오후를 지배했는데, 지도자들은 먼 거리를 가기 위해 무려 11개의 구덩이 정류장이 필요했기 때문이다. 결승전에서는 7대만 달리고 있을 뿐이어서 소모율이 높았다. 28개의 리드가 변경되었지만, 2개를 제외한 모든 것이 피트 스톱 슈플에서 이루어졌다. 기계적인 문제들은 마리오 안드레티, 마크 도노휴, 바비 언서 등을 따돌렸다. 조니 러더포드가 경주 도중 두 차례 빙빙 돌았고 알 운서와 게리 베텐하우젠이 모두 추락했다. 136바퀴를 도는 동안 인디 500의 우승자 고든 존콕은 메인스트릿의 파편을 들이받고 큰 소리로 타이어를 불었다. 마지막 라운드에서 로저 맥클러키는 A. J. 포이트를 이끌었다. 맥클러키는 173번 바퀴에서 마지막 피트 스톱을 했고, 승무원들은 그의 탱크를 짧게 채우며, 그들이 생각하는 연료가 결승점에 도달하기에 충분하다고 생각했다. 한 바퀴 후 포이트가 발을 동동 굴렀지만 트랙으로 다시 돌아오자, 그는 나쁜 진동을 일으키기 시작했다. 맥클러스키와 포이트 모두 결승까지 연료를 늘리려고 시도하고 있었고, 맥클러키는 이제 8초 차로 앞서고 있었다. 대처 문제가 악화되자 포이트는 193번 랩에 다시 타이어를 교체하고 연료를 추가 투입하기로 결정했다. 맥클러키는 이제 5바퀴를 남겨두고 40초 차이로 앞서고 있다. 마지막 바퀴에서 맥클러키는 1회전까지 가는 연료가 다 떨어져 포이트에게 리드와 승리를 넘겨주었다. 포이트가 포코노500에서 거둔 4승 중 첫 승이었다.[54][55][56][57][58]

1974

조니 러더포드는 1974년 맥라렌 M16C를 몰고 인디 500, 포코노 500을 석권했다.

한 달 앞서 인디애나폴리스 500에서 우승한 조니 러더포드는 포코노에서 우승을 차지해 인디카 트리플 크라운 레이스에서 한 시즌 2승을 거둔 첫 드라이버가 됐다. 러더포드와 맥라렌 팀은 엄격한 연료 보존 전략을 고수하며 꾸준한 페이스를 유지했고, 다른 많은 팀들은 연료가 다 떨어져 차를 달렸다.[59] 마리오 안드레티가 10바퀴를 돌면서 초반 총 57바퀴를 앞서며 일찌감치 페이스를 잡았다. 하지만 133바퀴를 돌 때 빌 심슨은 선로에 엔진 덤핑유를 날렸고 안드레티는 바로 뒤에서 달리다가 기름 속을 돌다가 추락했다. 레이스 후반 월리 달렌바흐는 폴리스터 바비 언서, 러더포드, 지미 캐러더스를 리드했다. 그러나 운서는 연료 할당량이 적어지면서 서서히 사라지기 시작했다. 지도자들은 181번 랩을 돌면서 마지막 피트 스톱을 했고, 운서는 그의 구덩이 탱크에 연료가 남아있지 않았다. 트랙에서 물러났을 때, 달렌바흐와 러더포드 사이에 결승선을 향한 2명의 결투가 실현되려 하고 있었고, 캐러더스는 3위로 올라섰다. 달렌바흐가 188번 랩에서 피스톤을 불자 종료가 흐지부지됐다. 러더포드는 끝까지 순항했고, 캐러더스는 시원한 내리막길에서 연료가 떨어져 간신히 2위를 했다. 보비 언서(Bobby Unser)는 절뚝거리며 3바퀴를 내려가면서 시속 150마일로 감속해 연료를 절약했다.[59][60][61] 방어전 우승자인 A. J. 포이트가 시간 시련을 겪으며 고군분투한 끝에 피스톤을 불태운 뒤 유니버설 조인트를 부러뜨린 뒤 29일 예선전을 치렀다.[62] 경기 당일엔 벽을 두드리다가 정지가 파손된 채 20바퀴를 돌다가 강제로 하차했다.

1975

비가 경주 시작을 두 시간 늦췄다. 한 달 전 인디 500호와 마찬가지로 비 때문에 경주가 짧아질 것이다. 폴리스터 고든 존콕(183.281mph)이 선두로 나서 29바퀴를 돌았다.[63][64] 그러나 한 명씩 한 명씩 상위권 경쟁자들은 대부분 중도에 떨어졌다. 존콕은 139번 바퀴에서 차례로 2번 충돌했고, 마리오 안드레티는 피스톤에 화상을 입었다. 조니 러더포드는 하루 종일 기계적인 문제와 싸웠고, 바비 언서는 드라이브 축이 부러진 채로 중간 지점에서 중퇴했다. Al Unser는 다지관의 고장으로 일찍 자퇴했고, 고장난 오일 펌프가 Jerry Grant를 거의 20바퀴 아래로 떨어뜨렸다. A. J. 포이트는 모든 문제를 피했고, 자신이 당대의 지배적인 차를 발견했다. 포이트는 후반전에 빌 부코비치 2세와 지미 카루더스의 가벼운 도전을 막았다. 먼 곳에 폭풍 구름이 드리워진 가운데 포이트가 130lp대를 전후해 터보차저 부스트를 올려 비가 일찍 레이스를 끝낼 것이라는 도박을 벌였다. 포이트는 168번 랩에서 비에 대한 경고가 나오자 15초 차이로 앞서 나갔다. 두 바퀴 뒤 폭우까지 이어지며 11만 명의 군중이 황급히 몸을 피했다. 포이트가 포코노에서 열린 첫 2회 우승자, 월리 달렌바흐가 2위로 결정됐다. 게리 베텐하우젠은 31번 선발 위치에서 5위로 완승을 거뒀다.[65][66][67][68]

1976

알 운서는 1976년과 1978년 포코노 500에서 우승했다.

비는 이틀간의 예정된 예선을 끝냈으며 USAC 관계자들은 복권 제도로 출발장을 정했다.[69][70] 상위 30개 자리는 추첨으로 채워졌고, 최종 3개 자리는 공석으로 남겨뒀으며, 목요일 최종 예선을 통과했다.[71] 조니 파슨스가 폴 포지션을 끌어냈고, 빌 부코비치 2세, 마리오 안드레티가 앞줄 바깥쪽에 섰다.[72] 안드레티가 선두로 나섰지만 A J 포이트가 안드레티를 제치고 7바퀴를 돌았다. 포이트가 31바퀴를 돌면서 엔진을 날려 앞부분을 돌린 것은 짧은 시간이었다. 16번 선발로 나선 알 운서는 경기장을 충전하고 있다가 32번 랩에서 처음으로 리드를 잡았다. 그러나 언서 코치는 두 번의 좌절을 겪었고, 그로 인해 하마터면 그 경주를 잃을 뻔했다. 58번 랩에서 일상적인 피트 스톱을 하는 동안, Unser의 자동차의 공압 잭이 고장 나서 핸드 잭을 사용해야 했다. 언저는 한 바퀴 아래 구덩이에서 나왔다. 이후 76번 랩에서 언저는 타이어를 메인스트릿치 아래로 자르고, 다시 구덩이로 절뚝거려야 했다. 언서 코치는 선두 안드레티보다 몇 초 앞서 다시 레이스에 합류했다. 88바퀴를 돌 때 알 로콰스토의 돌기 위해 우연한 주의보가 나왔고, 그것은 알 운서가 주위를 돌면서 필드 뒤쪽을 따라잡을 수 있게 했다. 한 바퀴를 달려 내려간 언서의 파넬리/코스워스는 안드레티의 펜스케 맥라렌/오피를 추격했고 104바퀴에서 몸을 풀었다. 존 마틴은 115바퀴를 돌면서 또 다른 주의를 환기시켰고, 언서는 나머지 바퀴를 메웠다. 녹색 깃발은 119바퀴를 타고 다시 나왔고, 3바퀴 뒤 언저가 안드레티를 지나쳐 선두로 나섰다. 언서는 나머지 길을 순항했고, 마리오 안드레티는 179번 바퀴에서 반스웨이 바를 깨뜨린 후 빛이 바랬다. 이 승리로, 알 운서는 코스워스 엔진의 첫 인디 자동차 승리를 확보했다.[73][74] 인디애나폴리스에서 예선 탈락한 자넷 거트리는 첫 500마일 인디 자동차 경주를 시작했으며 89바퀴를 돌면서 변속기에 균열이 생긴 24위를 차지했다.[75]

1977

A. J. 포이트는 자신의 기록 4번째 인디애나폴리스 500에서 우승한 지 3주 만에 USAC 시리즈 스폰서 씨티코프와 분쟁에 휘말린 후 포코노 500을 건너뛰겠다고 위협했다.[3][76] 포이트는 화요일에 연습을 건너뛰었고 수요일 35바퀴만 돌고도 여전히 다른 운전자를 차에 태울 수 있다고 주장했다.[77] 그럼에도 불구하고 포이트는 마지막 순간에 마음을 바꿔 차에 자격을 부여했다. 포이트가 폴 포지션(189.474mph)을 확보, 조니 러더포드를 1위 자리에서 격파하고 참석한 일부 팬들의 야유가 터져 나왔다. Mario Andretti는 앞줄에서 3위를 차지했다. 지난 5월 인디에서 시속 200마일의 장벽을 깬 톰 스네바는 4위를 차지했다.[78][79] 금요일의 최종 연습 동안, 안드레티의 엔진은 과도하게 회생되었고, 밸브가 구부러졌다. 펜스케 팀 동료 안드레티와 스네바가 이번 주 동안 거쳐간 다섯 번째 엔진이었다. 다른 스페어 없이, 승무원들은 안드레티를 경기 당일에 전력망에 올려놓기 위해 이미 부풀려진 엔진들 중 하나에서 부품을 구해야 했다.[80]

A. J. 포이트가 첫 60바퀴 중 26바퀴를 리드했다. 그의 하루는 불에 탄 피스톤으로 118바퀴를 돌 때 짧을 것이다. 100바퀴를 돌기 전에 필드 절반 이상이 탈락했고, 결승전에서 달리던 자동차 8대만이 남았다. 이 경주는 패트릭 팀 동료인 고든 존콕과 월리 달렌바흐, 펜스케 팀 동료인 마리오 안드레티와 톰 스네바 등 네 명의 경쟁자들 사이에서 자리를 잡았다. 후반에는 안드레티와 스네바가 주도권을 잡았지만 둘 다 다양한 기계적인 문제를 겪고 있었다. 안드레티와 스네바 모두 브레이크가 고장 난 반면, 안드레티는 엔진 문제로 고통을 겪어야 했다. 161바퀴를 돌면서 안드레티는 타이어를 자르고 구덩이로 향했다. 브레이크가 없는 그는 피트 스톨을 지나쳐 다시 한번 트랙을 돌다가 서비스를 받아야 했다. 스네바는 브레이크를 잘 밟으며 안드레티를 한 바퀴 내려놓았다. 187번 랩에서 마이크 모슬리는 노란색을 꺼내며 차례로 2번 레프트에서 난파했다. 193번 랩에서 다시 시작했을 때 안드레티는 점프를 받아 스네바를 지나 그의 랩을 되찾았다. 몇 초 후 사고 현장에서 잔해 조각이 발견되었을 때 주의는 다시 사라졌다. 안드레티는 무릎의 나머지 부분을 보충하기 위해 빙글빙글 돌았다. 네 바퀴를 남기고 다시 그린이 나왔지만 이번에는 스네바가 앞서갈 수 있었다. 안드레티가 어느 정도 그라운드를 메웠지만 스네바는 1.75초 앞서 결승선을 통과했다. 펜스케의 두 번째 포코노 500승, 500마일 인도 자동차 경주에서 팀의 첫 번째 1-2 스윕이었다.[81][82][83]

1978

대니 온가이스가 폴 포지션을 차지하며 59바퀴를 리드했다.[84][85] 하지만 한 달 전 인디애나폴리스에서 외출한 것과 거의 똑같이, 그는 130바퀴를 돌면서 레이스를 주도하면서 엔진을 껐다. 이 경주는 인디 500의 우승자 알 운서와 조니 러더포드의 대결로 형성되었으며 톰 스네바가 바짝 추격하였다. 온가이스가 탈락한 후, 언저는 안정적이고 연료와 타이어 보존적인 페이스를 유지하며 선두에 섰다. 161번 랩에서 러더포드는 발을 동동 굴렀고, 여전히 리드를 잡고 밖으로 나왔다. 3바퀴 후 러더포드는 타이어가 펑크 났다고 믿었고, 예정에 없던 피트 스톱을 해야 했다. 팀은 구멍이 없다고 판단했지만, 그때는 이미 늦었다. 러더포드가 트랙에 복귀할 때쯤, 운서는 20초 차로 앞서나갔다. 운서는 177번 랩에서 마지막 피트 스톱을 성공시키며 잠시 선두를 포기했다. 스네바와 러더포드는 마지막 피트 스톱을 했고 190바퀴를 돌면서 언서는 다시 1위로 올라섰다. 러더포드는 마지막 9바퀴를 돌면서 운서를 잡으려는 필사적인 시도를 했다. 러더포드는 198바퀴를 돌린 월리달렌바흐의 바퀴를 만지며 달렌바흐는 물론 거울로 사건을 목격한 스네바흐의 분노를 자아냈다. 마지막 바퀴에서 스네바는 한 바퀴를 돌면서 러더포드를 막을 수 있었지만, 잠시 후 스네바는 연료가 바닥나도록 침을 뱉었다. 러더포드는 2위를 차지하기 위해 배를 타고 지나갔고, 언저는 계속해서 승리했다. 스네바는 절뚝거리며 3위를 했다.[86][87][88]

1977년 온타리오 500과 1978년 인디애나폴리스 500을 석권한 알 운서의 3연속 500마일 경주 우승. 언서는 1978년 9월 온타리오에서 다시 우승을 차지하며 USAC의 "트리플 크라운"을 차지했는데, 이는 역사상 유일한 드라이버였다. 마리오 안드레티가 기어박스 고장으로 자퇴하는 등 포코노에서 진행 중인 불운은 계속됐다. 전반 20바퀴를 앞선 뒤 후반 10바퀴를 남겨두고 엔진 고장에 시달리는 에이제이 포이트의 활약은 한 요인이 아니었다. 첫 번째 laf에서 수많은 주의 후에, 마지막 89바퀴는 녹색으로 운영되었다. 연습 중에, 가장 노골적으로 판초 카터라는 몇몇 운전자들이 터널 턴에 있는 나쁜 돌기들을 불평하면서 논란이 일었다.[4][5][6]

1979

이 경주는 인디애나폴리스에서 1979년 5월의 떠들썩한 달 이후 한 달 만에 열렸다. Danny Ongais를 제외한 거의 모든 CART 기반 팀들이 이 행사를 건너뛰었다. 불과 25대의 자동차만이 있는 들판이 쌀쌀하고 50도의 기온과 시속 30마일의 바람을 무릅쓰고 5만 명의 관중 앞에서 녹색 깃발을 들었다. 흥미진진한 전반전은 대니 온가이스가 폴리스터 A. J. 포이트로부터 선두로 나서는 것을 보았다. 여러 명의 경쟁자들이 전반전에 선두를 다투었지만, 그들은 한 명씩 길가에 떨어졌다. 58번 랩에서 엘든 라스무센은 후미 날개가 없어졌고, 한 바퀴씩 돌아가며 외벽에 정면 충돌했다. 그는 맞아 의식을 잃었고, 발목이 부러지고, 갈비뼈가 부러지고, 뇌진탕을 일으켰다. 로저 맥클러스키는 6바퀴를 앞서며 전방에 충전했지만 분리된 라디에이터가 뒷바퀴에 비벼 타이어를 파쇄하고 바퀴를 돌린 뒤 102바퀴에서 떨어졌다. 톰 비글로우의 우승 가능성은 그가 122바퀴에서 연료가 다 떨어졌을 때 끝났고, 후에 라디에이터를 잃어버렸다. 포이트, 온가이스, 래리 딕슨이 후반전에 경쟁자로 부상했다. 온가이스와 포이트는 136–137바퀴를 돌았고, 포이는 연료만, 온가이스는 타이어와 연료를 모두 맡았다. 이 새로운 타이어는 이후 온가이스가 포이에를 18초 차로 앞서고 딕슨이 3위를 도사리고 있었기 때문에 유리하다는 것이 입증되었다. 그러나 온가이스는 148번 랩에서 엔진을 날려 리드를 포이트에게 돌려주었다. 딕슨은 161번 랩에서 연료 픽업 문제로 곤욕을 치렀고, 그는 트랙으로 돌아가기 전에 한 바퀴를 잃었다. 포이트는 마지막 100마일을 순항하며 짐 맥엘레쉬를 2바퀴 차로 따돌리고 우승했다. 결승점에서는 7대만이 달리고 있었다. 딕슨은 2위를 달리는 동안 세 바퀴를 남기고 구덩이까지 돌진했다. 그는 여전히 3위 자리를 지켰다. 포이트의 65번째 커리어 인디 자동차 우승, 시즌 4번째 우승, 포코노에서의 3번째 우승이었다.[89]

1980

1980년 포코노의 TrueValue Hardware 500은 1980년 CRL 시즌의 일환으로 USAC/CART 공동 제재 협정의 일환으로 개최되었다. 그것은 CART가 1980년 그들만의 우승을 하기 전 마지막 경주였다. 이 경주는 48inHG의 터보차저 부스트를 사용하여 진행되었는데, 이는 한 달 전 인디애나폴리스에서 사용되었지만 4월에 온타리오에서 허용된 60inHG에서 감소했다. 바비 언저는 2랩 평균 시속 185.491mph로 폴 포지션을 차지했지만 2위를 차지한 에이제이 포이트가 예선 끝에 논란을 빚었다.[90] 포이트가 올해 초 온타리오와 인디애나폴리스에서 눈에 띄게 고전했던 후, 포이트가 가장 빠른 단일 예선전(185.874mph)을 돌렸는데, 이로 인해 일부 사람들은 그가 엔진에 과부하를 하거나 불법적으로 질소를 사용함으로써 부정행위를 했다는 비난을 받았다.[91][92] 포이트는 혐의를 부인했고 아무런 조치도 취하지 않았다. 포이트가 초반에 점프를 받아 필드를 1회전제로 이끌었다. 포이트가 첫 85바퀴 중 67바퀴를 돌다가 밸브가 부러져 자퇴했다. 이 경주는 연습 충돌로 인해 후진차를 타고 레이스를 시작한 보비 언서(Bobby Unser)와 조니 러더포드(Johnny Rutherford)의 대결로 형성되었다. 언서 코치는 판초 카터의 스핀으로 151번 랩에서 경고가 나오기 전까지 13초 차로 앞서나갔다. 이어서 158바퀴를 도는 리시브에서 러더포드는 4바퀴를 돌기 위해 메인스트릿을 내려갔다. 언서가 164바퀴를 돌 때 동력을 얻었기 때문에 선두는 짧았다. 핏 스톱 최종 라운드에서 러더포드가 클러치를 날려 엔진을 정지시켰을 때 승리 가능성이 점쳐졌다. 러더포드는 밀고 나가야 했고, 많은 시간을 잃었다. 한 바퀴 후 운서는 거의 무법천지에 가까운 핏스톱을 얻어 연료만 맡으며 선두를 유지했다. 운서는 21.03초 차로 승리해 포코노에서의 첫 승이자 유일한 승리였다.[93]

1981

USAC/CART 분할이 한창일 때, A. J. 포이트가 USAC 밴 스코이 다이아몬드 광산 500에서 우승했다. 이것은 포코노에서 허가된 마지막 인디 자동차 경주 USAC와 포이트의 마지막 인디 자동차 우승이었다. 많은 CART 단골들이 이 경주를 거부했기 때문에, USAC는 골드 크라운 자동차와 실버 크라운 자동차 모두에게 그 장을 열어주었다. 인디 자동차와 앞엔진 흙 트랙 자동차들의 래그 태그 밭이 2종 경기를 펼쳤다. 불매운동에 저항한 몇 안 되는 CART 운전사 중 한 명인 톰 스네바는 극에서 승리해 초반을 지배했지만 송신이 끊겨 은퇴했다. 또 다른 CART 드라이버인 제프 브라밤은 경쟁으로 인해 1차 시리즈에서 출전 정지를 당하게 되었고, 포이트와 선두 다툼을 벌였다. 비는 포이트가 선두에 선 가운데 예정된 200바퀴 중 122바퀴를 돌면서 경기를 끝냈다. [94]

CART PPG Indy Car World Series

포코노의 고든 존콕
1988년 보비 라할이 운전하는 포코노 500 우승 자동차.
  • 1982: 처음에 포코노 500은 1982년의 일정에 없었다.[95] 트랙 경영진은 CART가 1981년 경주를 보이콧한 후 손해배상 소송을 제기했다. 그러나 이듬해 봄쯤에는 발행자가 결정되어 5월 초에는 다시 경주가 일정에 추가되었다.[96] 경기 당일 릭 미어스는 200바퀴 중 146바퀴를 앞서며 우위를 점했다. 인디애나폴리스와 미시건에서 우승한 고든 존콕은 인디카 '트리플 크라운'을 휩쓸려고 했으나 193번 랩에서 2위를 달리다가 기어박스가 실패했다. 그날의 유일한 큰 사건은 조니 러더포드였다. 그의 차는 오른쪽 뒷바퀴 타이어를 날렸고, 그는 차례로 충돌했다. 그 차는 공중에 떠서, 하마터면 선로를 떠날 뻔했다. 고장 난 차는 다시 선로에 착륙했고, 러더포드는 손이 부러지는 부상을 입었다.[97]
  • 1983년: 루키스 테오 파비와 알 운서 주니어가 합쳐져 200바퀴 중 143바퀴를 리드하며, 레이스에 늦은 시간에 유일한 두 경쟁자로 떠올랐다. 178번 랩에서 마지막 피트 스톱을 하는 동안, Unser Jr.는 거의 멈췄고, 문제를 다루는 것이 그의 속도를 늦췄다. 인디에서 폴을 따내며 눈썹을 치켜올린 파비는 순항하며 우승했다.
  • 1984년: 릭 미어스, 바비 라할, 대니 설리번 사이의 흥미진진한 3중전. 194번 랩에서 세 대의 차가 서로 마주보고 달리는 가운데, 라할은 1번 트랙으로 가는 미어스를 지나 선두에 섰다. 긴 연못을 따라 곧장 내려가면서 설리번도 미어스를 지나쳐 라할을 목표로 삼았다. 설리번은 2번으로 라할을 지나쳐 상당히 앞서나갔다. 마지막 바퀴의 극심한 교통 체증으로 미어스는 경기를 끝내야 했지만, 설리반은 승리를 위해 체크무늬 깃발에서 도전을 보류했다. 라할은 결승선을 통과하면서 엔진을 불며 3위로 경기를 마쳤다.
  • 1985년: 릭 미어스는 1984년 펜스케 레이싱의 파트타임 엔트리에서 포코노 500을 따내며 샌네어에서 입은 엄청난 다리 부상에서 컴백을 마쳤다.
  • 1986년: 마리오 안드레티와 보비 라할은 경기 후반 선두 자리를 놓고 싸웠다. 174번 바퀴에서 라할은 갑자기 엔진 화재를 일으키며 안드레티를 혼자 선두에 두고 안쪽으로 차를 몰았다. 안드레티는 마지막 26바퀴를 돌면서 2위 케빈 코건을 한 바퀴 이상 따돌렸다.
  • 1987: 마리오 안드레티는 22바퀴를 돌았지만 89바퀴를 돌면서 한 바퀴가 너무 낮아졌고, 외벽에 세게 부딪혔다. 그는 어깨가 갈라지는 고통을 겪었다. 1번 회전의 거친 앞치마는 라임으로 얼룩져 안드레티의 차가[98] 트랙션을 잃었고, 제프 브라밤은 새로운 브라밤-혼다/주드 엔진으로서는 아직 최고의 마무리를 한 2위를 차지했다.
  • 1988: 그 경주는 6개의 난파선을 포함하여 65바퀴를 돌면서 11번이나 느려졌다. 신인 존 안드레티는 구덩이 출구 근처까지 18바퀴를 돌면서 심각한 난파 현상을 겪었다. 대부분의 경쟁자들이 중도 하차하여 바비 라할은 최종 28바퀴를 리드하게 되었다. 라할은 주드의 첫 번째이자 유일한 인디 자동차 승리를 기록했고, 트루스포트와 함께 라할의 마지막 우승이었다.
  • 1989년: 에머슨 피티팔디는 예선 동안 211.715mph의 장대 속력으로 새로운 기록을 세웠다. 대니 설리번은 포코노에서 열린 마지막 CART 시리즈 레이스에서 우승하기 위해 펜스케 팀 동료 릭 미어스를 물리쳤다. 설리번은 시즌 초 인디애나폴리스에서 연습 충돌로 팔이 부러진 이후 첫 승을 거뒀다. 트랙 주인 조 마티올리는 2012년 그의 죽음 이후 끝난 서약인 1인승 경주는 그의 서기로 돌아가지 않을 것이라고 맹세했다. 퀘이커 주 자동차 오일이 타이틀 후원을 포기했음에도 불구하고 1989년에 "Quaker State 500"이라는 경주 명칭은 여전히 널리 사용되었다. 그 이름은 대신 펜실베니아 주 별칭인 "퀘이커 주"에 묶여 있었다.

인디카 시리즈

윌파워는 포코노500에서 세 차례(2016, 2017, 2019) 우승했다.
  • 2013년: 조 마티올리의 사망 후 서킷을 물려받은 3세대 가족 이그달스키 가문은 2012년 IZOD 인디카 시리즈 레이스를 방문했고, 시즌이 끝날 무렵에는 400마일의 거리를 두고 부활을 알렸다. 펜실베이니아 원주민 칩 가나시의 팀인 칩 가나시는 스콧 딕슨, 찰리 킴볼 2위, 다리오 프랜치티가 3위를 차지하며 단상을 휩쓸었다. 192.864mph의 평균 속도는 포코노 레이스웨이 기록으로, 단 두 번의 짧은 주의 기간 동안만 느려졌다.
  • 2014년: 후안 파블로 몬토야는 인디아카 역사상 가장 빠른 500마일 경주에서 우승했다. 평균 시속 202.402마일의 속도로, 이 경기는 평균 시속 200마일이 넘는 최초의 500마일 경주였으며, 6바퀴 동안 단 한 번의 주의만으로 느려졌다. 몬토야는 포뮬라 원과 나스카에서 지난 13시즌을 보낸 후 미국 오픈 휠 서킷으로의 복귀를 막았다.
  • 2015년: 라이언 헌터 레이가 경주에서 우승했다. 179번 바퀴에서 세이지 카람이 돌았고 그의 차에서 떨어져 나온 파편 조각이 저스틴 윌슨의 머리를 강타하여 윌슨을 무의식중에 쓰러뜨리고 벽으로 보냈다. 윌슨은 알렌타운의 리하이 밸리 병원으로 공수되어 갔고, 그 다음날 그는 그의 부상에 굴복했다.[99][100][101]
  • 2016: 비는 경주를 일요일에서 월요일로 연기했다. 폴 시터 미하일 알레신이 87바퀴를 돌았다. 35바퀴를 남기고 윌파워가 선두에 나섰고, 얼마 지나지 않아 파편에 대한 늦은 주의가 나왔다. 녹색 깃발은 22바퀴를 남겨두고 나왔고 파워와 알레신이 결승점을 향해 코투로 승부를 겨뤘다. 라이언 헌터 레이는 연습 추락으로 꼴찌에서 출발했지만 31바퀴를 간신히 리드했다. 파워와 알레신이 1-2로 앞선 가운데 노랑 아래 타이어를 장악한 헌터 레이가 극적으로 경기장을 질주해 3위에 올랐다.
  • 2017년: 윌파워는 65번 랩에서 부러진 코뿔소를 교체하도록 강요당한 후 한 바퀴 아래로 떨어졌다. 이후 레이스 도중 찰리 킴볼에 맞아 뒷날개 조립체가 파손되는 피해를 입었다. 파워는 리드 랩으로 되돌아갔고, 순서없는 핏 전략을 통해 154번 랩에서 리드를 잡았다. 파워는 161번 랩으로 그렇게 큰 리드를 구축했으므로 리드를 잃지 않고 투구할 수 있었다. 마지막 9바퀴에서 파워는 요제프 뉴가든의 격노한 도전을 저지했고, 포코노 500의 역대 첫 연속 우승자가 됐다.
  • 2018년: 알렉산더 로시가 그 경주를 지배하고 우승했다. 7번 랩에서 로버트 위켄스와 라이언 헌터 레이는 차례로 접촉했고, 위켄스의 차는 캐치펜스로 보내졌고 제임스 힌치클리프, 타쿠마 사토, 피에트로 피티팔디도 연루되었다. 이 경주는 2시간 동안 레하이 밸리 병원으로 공수되어 간 반면 위켄스는 폐부전 외에 다리, 척추, 오른팔 등에 부상을 입고 레하이 밸리 병원으로 이송되었다.[102][103] 위켄스는 그 충돌로 인해 하반신이 마비된 상태였다는 사실을 나중에 밝히곤 했다.[104]
  • 2019년: 2년 연속으로, 일찍 일어난 큰 충돌은 몇몇 경쟁자들을 사로잡았다. 긴 연못을 직선으로 세 폭이나 내려간 타쿠마 사토는 알렉산더 로시와 바퀴를 잘라서 거대한 난장판을 일으키게 했고, 그로 인해 펠릭스 로젠크비스트가 캐치펜스에 들어갔다. 운전자들은 크게 다치지는 않았지만, 어획물 수리를 위해 긴 지연이 필요했고, 이 사건은 방목장의 분노를 샀다. 레이스가 다시 시작되자 사이먼 파게너드와 스콧 딕슨이 전반전에 페이스를 잡았다. 중간 지점 직후 서쪽에 폭풍구름이 나타나기 시작해 일찌감치 종주를 위협했다. 1번 랩 충돌에서 잔해 위를 달리며 피트 스톱에서 오프시퀀스하던 윌파워는 충전을 시작해 피트 스톱이 잇따라 멈추자 115번 랩에서 리드를 잡았다. 붉은 깃발은 128바퀴에 번개를 맞아 나왔고, 폭우가 다가오면서 파워는 4년 만에 세 번째 포코노 500승으로 우승자로 선언됐다. 몇 주 후 2020년 일정이 짜여진 인디아카 시리즈는 2020년 포코노로 복귀하지 않아 파워는 가까운 장래에 이 행사의 마지막 우승자가 될 것이다.

참조

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