1985년 포뮬러 원 독일 그랑프리
1985 German Grand Prix |
| 1985년 포뮬러 원 독일 그랑프리 | |||
|---|---|---|---|
| 1985년 포뮬러 원 월드 챔피언십 16번 레이스 9 | |||
 | |||
| 레이스 디테일 | |||
| 날짜 | 1985년 8월 4일 | ||
| 공식명 | XLVII Grozer Preis von Deutschland | ||
| 위치 | 서독 뉘르부르크 누르부르크링 | ||
| 코스 | 영구경마시설 | ||
| 코스 길이 | 4.542km(2.822mi) | ||
| 거리 | 67바퀴, 304.314km (180.91mi) | ||
| 날씨 | 건조하다 | ||
| 폴 포지션 | |||
| 드라이버 | 톨레만하트 | ||
| 시간 | 1:17.429 | ||
| 가장 빠른 랩 | |||
| 드라이버 |  니키라우다 | 맥라렌-TAG | |
| 시간 | 53번 랩에서 1:22.806 | ||
| 단상 | |||
| 먼저 | 페라리. | ||
| 둘째 | 맥라렌-TAG | ||
| 세 번째 | 리기에레노 | ||
| 랩 리더스 | |||
1985년 독일 그랑프리는 1985년 8월 4일 뉘르부르크링에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다. 1985년 포뮬러 원 시즌의 9번째 레이스였다.
1970년 이후 사용하지 않았던 옛 쉬스슐라이프 구간을 대체한 트랙의 새로운 GP-Streke 구간에서 열린 첫 독일 그랑프리 대회였다. 또한 독일 GP가 뉘르부르크링에서 열린 것은 9년 만에 처음이었다; 이전에는 독일 GP가 1976년까지 위험하고 매우 긴 노르트슐라이프 구간에서 열렸으며, 그 경주에서 니키 라우다가 그의 페라리에서 거의 치명적인 사고를 당해 포뮬러 원 서커스가 더 안전하고, 더 짧고, 더 빠른 호켄하임으로 이동하게 되었다.링. GP-Streeck은 1995년 유럽 그랑프리를 개최할 때까지 또 다른 그랑프리를 개최하지 않을 것이며 2009년까지 독일 그랑프리를 다시 개최하지 않을 것이다.
미셸 알보레토는 F1의 마지막이자 다섯 번째 우승을 차지하였다. 이 행사는 경주에서 탑재 카메라를 사용한 첫 번째 행사였으며, 프랑수아 헤스놀트의 르노에 부착되었다. 그 차는 챔피언십 포인트에 해당되지 않았고, 이 레이스는 2020년 시즌 말 현재 F1 팀이 세 대의 자동차를 경주를 위해 진입한 마지막 경주였다.
독일 그랑프리 대회였기 때문에(그리고 팀은 아직 신차 1대만 건설했다) 티렐 팀 감독 켄 티렐은 벨로프의 코스워스 012를 받은 보통 자동차 운전자인 마틴 브룬들 대신 그의 독일 운전자인 스테판 벨로프에게 르노 동력 티렐 014를 주말 동안 사용하게 했다. 팀과 운전자가 한 시즌 동안 한 섀시에서 2개 이상의 엔진을 구동할 수 없다는 FISA 규정을 준수하기 위해(코스워스 012와 르노 014), 티렐은 단순히 운전자를 한 차종에서 다른 차종으로 바꾸기만 하면 벨로프가 3번 차를, 브룬들 4번 차를 운전했다는 것을 의미한다. 벨로프는 브룬들이 26위로 코스워스 V8과 함께 19위를 기록, 파비의 폴 타임이 약 10.2초, 그의 평상시 차 동료보다 6.4초 느린 가운데, 브런들이 달갑지 않은 것으로 보도되었다.
이것은 맨프레드 윙클호크에게 마지막 그랑프리가 될 예정이었다: 독일은 다음 주 캐나다 모스포트 1000km 지점에서 그의 포르쉐 962C 스포츠카를 치명적으로 충돌시켰다.
분류
자격 부여
생애 첫 번째이자 톨레만 팀의 유일한 폴인 테오 파비에게 깜짝 폴 포지션이 돌아갔다. 그는 금요일 예선에서 장대 시간을 정했다; 토요일에 비가 온다는 것은 운전자들 중 누구도 그들의 시간을 향상시킬 수 없다는 것을 의미했다.
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | Q1 | Q2 | 갭 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 19 |  테오파비 | 톨레만하트 | 1:17.429 | — | |
| 2 | 28 |  스테판 요한슨 | 페라리. | 1:18.616 | 1:46.919 | +1.187 |
| 3 | 2 |  알랭 프로스트 | 맥라렌-TAG | 1:18.725 | 1:43.088 | +1.296 |
| 4 | 6 |  케케 로스버그 | 윌리엄스혼다 | 1:18.781 | 1:39.547 | +1.352 |
| 5 | 12 |  아이런 세나 | 로터스 레노 | 1:18.792 | 1:36.471 | +1.363 |
| 6 | 7 | 넬슨 피케 | 브라밤-BMW | 1:18.802 | 1:49.347 | +1.373 |
| 7 | 11 | 엘리오 데 안젤리스 | 로터스 레노 | 1:19.120 | 1:29.714 | +1.691 |
| 8 | 27 | 미셸 알보레토 | 페라리. | 1:19.194 | 1:41.490 | +1.765 |
| 9 | 22 | 리카르도 파르트레세 | 알파 로미오 | 1:19.338 | +1.909 | |
| 10 | 5 |  나이젤 맨셀 | 윌리엄스혼다 | 1:19.475 | 1:42.050 | +2.046 |
| 11 | 8 |  마크 슈어 | 브라밤-BMW | 1:19.558 | 1:38.330 | +2.129 |
| 12 | 1 | 니키라우다 | 맥라렌-TAG | 1:19.562 | 1:44.330 | +2.133 |
| 13 | 26 | 자크 라피테 | 리기에레노 | 1:19.656 | +2.227 | |
| 14 | 25 | 안드레아 데 세자리스 | 리기에레노 | 1:19.738 | 1:39.623 | +2.309 |
| 15 | 18 |  티에리 부텐 | 화살표-BMW | 1:19.781 | 1:54.674 | +2.352 |
| 16 | 15 | 패트릭 탐베이 | 르노 | 1:19.917 | 1:33.373 | +2.488 |
| 17 | 17 | 게르하르트 베르거 | 화살표-BMW | 1:20.666 | 1:41.131 | +3.237 |
| 18 | 23 |  에디 치버 | 알파 로미오 | 1:21.074 | 1:32.376 | +3.645 |
| 19 | 3 |  스테판 벨로프 | 티렐레노 | 1:21.219 | 14:04.270 | +3.790 |
| 20 | 16 | 데릭 워윅 | 르노 | 1:21.237 | 1:46.773 | +3.808 |
| 21 | 10 | 필리프 알리오 | RAM-하트 | 1:22.017 | +4.588 | |
| 22 | 9 | 맨프레드 윙클호크 | RAM-하트 | 1:22.607 | 1:51.109 | +5.178 |
| 23 | 14 | 프랑수아 헤스놀트 | 르노 | 1:23.161 | +5.732 | |
| 24 | 30 | 조너선 파머 | 잭스피드 | 1:24.217 | 1:51.833 | +6.788 |
| 25 | 24 |  후브 로텐가터 | 오셀라알파 로미오 | 1:26.478 | +9.049 | |
| 26 | 4 | 마틴 브런들 | 티렐-포드 | 1:27.621 | 1:47.820 | +10.192 |
| 27 | 29 | 피에루이지마티니 | 미나르디 모토리 모모르디 | 1:40.506 | +23.077 |
인종
| 포스 | 아니요. | 드라이버 | 생성자 | 랩스 | 시간/만기 | 격자무늬 | 포인트 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 27 | 미셸 알보레토 | 페라리. | 67 | 1:35:31.337 | 8 | 9 |
| 2 | 2 | 알랭 프로스트 | 맥라렌-TAG | 67 | + 11.661 | 3 | 6 |
| 3 | 26 | 자크 라피테 | 리기에레노 | 67 | + 51.154 | 13 | 4 |
| 4 | 18 | 티에리 부텐 | 화살표-BMW | 67 | + 55.279 | 15 | 3 |
| 5 | 1 | 니키라우다 | 맥라렌-TAG | 67 | + 1:13.972 | 12 | 2 |
| 6 | 5 | 나이젤 맨셀 | 윌리엄스혼다 | 67 | + 1:16.820 | 10 | 1 |
| 7 | 17 | 게르하르트 베르거 | 화살표-BMW | 66 | + 1바퀴 | 17 | |
| 8 | 3 | 스테판 벨로프 | 티렐레노 | 66 | + 1바퀴 | 19 | |
| 9 | 28 | 스테판 요한슨 | 페라리. | 66 | + 1바퀴 | 2 | |
| 10 | 4 | 마틴 브런들 | 티렐-포드 | 63 | + 4바퀴 | 26 | |
| 11 | 29 | 피에루이지마티니 | 미나르디 모토리 모모르디 | 62 | 엔진 | 27 | |
| 12 | 6 | 케케 로스버그 | 윌리엄스혼다 | 61 | 브레이크 | 4 | |
| 리트 | 23 | 에디 치버 | 알파 로미오 | 45 | 터보 | 18 | |
| 리트 | 11 | 엘리오 데 안젤리스 | 로터스 레노 | 40 | 엔진 | 7 | |
| 리트 | 24 | 후브 로텐가터 | 오셀라알파 로미오 | 32 | 기어박스 | 25 | |
| 리트 | 19 | 테오파비 | 톨레만하트 | 29 | 클러치 | 1 | |
| 리트 | 12 | 아이런 세나 | 로터스 레노 | 27 | CV 조인트[1] | 5 | |
| 리트 | 16 | 데릭 워윅 | 르노 | 25 | 점화 | 20 | |
| 리트 | 7 | 넬슨 피케 | 브라밤-BMW | 23 | 터보 | 6 | |
| 리트 | 15 | 패트릭 탐베이 | 르노 | 19 | 스펀 오프 | 16 | |
| 리트 | 8 | 마크 슈어 | 브라밤-BMW | 15 | 엔진 | 11 | |
| 리트 | 9 | 맨프레드 윙클호크 | RAM-하트 | 8 | 엔진 | 22 | |
| 리트 | 22 | 리카르도 파르트레세 | 알파 로미오 | 8 | 기어박스 | 9 | |
| 리트 | 14 | 프랑수아 헤스놀트 | 르노 | 8 | 클러치 | 23 | |
| 리트 | 10 | 필리프 알리오 | RAM-하트 | 8 | 오일 압력 | 21 | |
| 리트 | 30 | 조너선 파머 | 잭스피드 | 7 | 교류발전기 | 24 | |
| 리트 | 25 | 안드레아 데 세자리스 | 리기에레노 | 0 | 충돌 | 14 | |
출처:[2] | |||||||
경기 후 우승 순위
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- 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.
참조
- ^ Pritchard, Anthony (March 2006). Lotus: The Competition Cars. Haynes Publishing. p. 245. ISBN 1-84425-006-7.
- ^ "1985 German Grand Prix". formula1.com. Archived from the original on 17 February 2014. Retrieved 23 December 2015.
- ^ a b "Germany 1985 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 18 March 2019.
