맥라렌 MP4-17

맥라렌 MP4-17
맥라렌 MP4-17D
카테고리	포뮬러 원
생성자	맥라렌
디자이너	닐 오틀리(임원 엔지니어); 에이드리언 뉴이(기술이사); 매슈 제프리스(Chief Designer, 2002년); 마이크 코글런(Chief Designer, 2003); 패디 로위(시스템 개발 수석 엔지니어); 팻 프라이(Chief Engineer, 레이스 개발) ; 팀 고스(최고 엔지니어, 파워트레인); 피터 프로드로무(공기역학 헤드); 필 아디 (최고 공기역학자)
전임자	MP4-16
후계자	MP4-18 / MP4-19
기술 사양
섀시	탄소-파이버 모노코크
서스펜션(전면)	더블 위시본, 인보드 토션 바/컨트롤 시스템, 푸시로드 및 벨 크랭크 작동
서스펜션(후면)	더블 위시본, 인보드 토션 바/컨트롤 시스템, 푸시로드 및 벨 크랭크 작동
엔진	Ilmor 내장 메르세데스-벤츠 FO110M/FO110P 3.0-리터 V10(90º) 자연 흡기 미드엔진
전송	맥라렌 7단 세로 반자동 순차
힘	18,500rpm의 845-파운드힘
연료	모빌 1
타이어	미슐랭
경기이력
주목할 만한 참가자들	웨스트 맥라렌 메르세데스
주목할 만한 드라이버	3/5. 데이비드 쿨타드; 4/6. 키미 레이크외넨
데뷔하다.	2002년 포뮬러 원 오스트레일리아 그랑프리
컨스터스 챔피언십	0
드라이버스 챔피언십	0

맥라렌 MP4-17은 맥라렌 팀이 2002년과 2003년 포뮬러 원 시즌에 경쟁했던 차였다. 이 섀시는 Adrian Newey, Mike Coulan, Neil Oatley, Peter Prodromou가 디자인했으며 Mario Illien이 맞춤식 Ilmor 엔진을 디자인했다. 두 시즌 모두 다비드 쿨타드와 키미 레이크외넨이 주도했다.

페라리가 지배하는 시즌에, 그리고 자동차의 비신뢰성 때문에, 2002년에 기대했던 것만큼 좋은 성적을 거두지 못했다; 그들은 결국 컨스터스 챔피언십에서 65점 1승으로 3위를 차지했다.

개발 버전인 MP4-17D를 사용하여 2003년 시즌은 콜타드와 레이코넨에게 각각 하나씩 올해의 첫 두 그랑프리 대회에서 우승하면서 매우 유망하게 시작되었다. 그러나 맥라렌이 맥라렌 MP4-18의 개발로 옆길로 빠지면서 경쟁 팀들은 곧 따라잡혔는데, 맥라렌 MP4-18은 신뢰성 문제로 인해 결코 화를 내지 않았다. 그 결과 시즌이 진행되면서 점차 뒤로 약간 더 떨어져 경쟁자들이 차를 더욱 효율적으로 개발하면서 따라잡을 수 있게 되었다. 그러나 이러한 좌절에도 불구하고 레이크외넨은 꾸준히 점수를 따내며 마지막 레이스까지 줄곧 마이클 슈마허에게 우승을 도전해 결국 2점 차로 우승 타이틀을 빼앗겼다. 이 팀은 컨스터스 챔피언십에서 다시 3위를 차지했고, 윌리엄스 F1에 불과 2점 뒤진 142점을 얻었다.

맥라렌은 프랑스와 영국 그랑프리를 제외한 두 시즌에서 모두 '웨스트' 로고를 사용했다.

공식 1 결과 작성

(키) (볼드하게 표시된 폴 위치, 기울임꼴로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타냄)

연도	섀시	엔진	타이어	드라이버	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	포인트	WCC
2002	MP4-17	메르세데스 FO110M 3.0 V10	M		AUS	말	브라	SMR	ESP	자동	몬	캔	EUR	GBR	프레이	GER	훈	벨	ITA	미국	JPN	65	3번째
				데이비드 쿨타드	리트	리트	3	6	3	6	1	2	리트	10	3	5	5	4	7	3	리트
				키미 레이크외넨	3	리트	12^†	리트	리트	리트	리트	4	3	리트	2	리트	4	리트	리트	리트	3
2003	MP4-17D	메르세데스 FO110M 3.0 V10 메르세데스 FO110P 3.0 V10	M		AUS	말	브라	SMR	ESP	자동	몬	캔	EUR	프레이	GBR	GER	훈	ITA	미국	JPN		142	3번째
				데이비드 쿨타드	1	리트	4	5	리트	5	7	리트	15^†	5	5	2	5	리트	리트	3
				키미 레이크외넨	3	1	2	2	리트	2	2	6	리트	4	3	리트	2	4	2	2