맥라렌 MCL35

McLaren MCL35
맥라렌 MCL35
맥라렌 MCL35M
Lando Norris-McLaren MCL35 (3).jpg
2020 프리시즌 테스트 동안 Lando Norris가 구동하는 MCL35.
카테고리포뮬러 원
생성자맥라렌
디자이너제임스 키 (기술이사)[1]
더
  • 피터 프로드로무 (최고 엔지니어)[2]
  • 크리스티안 슈람 (기술이사)[2]
  • 스테파노 소르도(공연 감독)[2]
  • 마크 인함(섀시 설계 헤드)[2]
  • 토니 살터(에어로다이내믹스 디렉터)[2]
  • 시몬 눌리 리날두치(CFD 대표)[2]
전임자맥라렌 MCL34
후계자맥라렌 MCL36
기술 사양[3][4][5][6][7]
섀시탄소섬유복합체
서스펜션(전면)카본 파이버 위시본 및 푸시로드 서스펜션 요소(내부 비틀림 바 및 댐퍼 시스템 작동)
서스펜션(후면)카본 파이버 위시본 및 풀로드 서스펜션 요소가 인보드 토션 바 및 댐퍼 시스템을 작동함
길이5,400mm 이상(213인치)
폭2,000mm(79인치)
높이950mm(37인치)
휠베이스3,600mm(1인치) 조절 가능 ±25mm(1인치)
엔진2020년: 르노 E-Tech 20
2021: 메르세데스-AMG F1 M12 E 성능
1.6 L(98 cu in) 직분사 V6터보차저 엔진, 15,000 RPM(중간 장착 후륜 구동 레이아웃)
전기 모터2020년: 르노
2021: 메르세데스-AMG
운동 및 열 에너지 회수 시스템
전송McLaren Applied Technologies 8단 + 1회 역순차 이음매 없는 반자동 패들 시프트(epcyclic differential differential and multi-plate limited slip 클러치 포함)
배터리리튬이온전지
무게2020: 746kg
2021: 752kg
운전자 포함, 연료 제외
브레이크아케보노
타이어피렐리 P 제로(건조) 및 피렐리 친투라토(wet)
클러치전기로 작동되는 탄소 멀티플레이트
경기이력
주목할 만한 참가자들맥라렌 F1 팀
주목할 만한 드라이버
데뷔2020년 포뮬러 원 오스트리아 그랑프리
첫승2021년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
마지막 승리2021년 포뮬러 원 이탈리아 그랑프리
마지막 이벤트2021년 아부다비 그랑프리
인종이김.시상대폴스F.랩스
391715

맥라렌 MCL35는 포뮬러 원 자동차로 제임스 키의 지휘 아래 설계됐으며 포뮬러 원 월드 챔피언십에 출전하기 위해 맥라렌이 시공했다.

MCL35는 이전 모델인 MCL34에 비해 상당한 발전을 이루었으며, 효율을 높이고 르노 엔진에 최적화된 새로운 공기역학적 설계를 특징으로 했다. 이 차는 당초 2020시즌에만 출전할 예정이었으나 COVID-19 대유행으로 우승에 큰 차질을 빚으면서 2020년 전차의 수명이 2021년까지 연장됐다. 맥라렌은 팀이 메르세데스 엔진을 사용하면서 2021년 챔피언쉽을 위해 업그레이드된 차종인 맥라렌 MCL35M을 제작했다.

MCL35는 COVID-19 대유행으로 시즌 개막이 연기된 후 2020년 오스트리아 그랑프리 대회에서 우승했다. 카를로스 사인즈 주니어와 란도 노리스가 주도했다. 맥라렌은 2012년 이후 처음으로 세계시추선수권대회에서 3위를 차지했고 오스트리아와 이탈리아 그랑프리에서도 시상대를 차지했으며, 3번의 빠른 랩과 1개의 트랙을 세웠다.

2021년 MCL35M은 노리스와 다니엘 리치아르도(Daniel Ricciardo)가 주도했다. 최신형 자동차는 시즌 첫 레이스인 2021년 바레인 그랑프리 대회에서 경쟁력을 갖추었다. 시즌 동안, 업데이트된 자동차로 두 번의 가장 빠른 랩과 한 개의 폴 포지션, 다섯 개의 시상대가 달성되었다. 이 차는 맥라렌이 2012년 이후 처음으로 우승한 데 이어 2010년 이탈리아 그랑프리 대회 이후 처음으로 1-2로 결승선을 통과했다. 맥라렌은 컨스터스 챔피언십에서 페라리에게 3위를 빼앗기며 4위를 차지했다.

두 차종 모두 경쟁력이 있다고 평가받았으며, 두 시즌에 사용된 차종은 매클라렌이 2014년 터보하이브리드 시대가 시작된 이래 정규적으로 가장 빠른 3위 팀과 톱 2에 훨씬 근접하는 등 팀 성적이 상당히 향상됐다.

배경

초기 설계 및 개발

제임스 키는 퇴직한 팀 고스(Tim Goseso)의 후임으로 2019년 스커데리아 토로 로소(Kudieria Toro Rosso)에서 영입되었으며, MCL35의 수석 디자이너였다.[8][9][1] 2019년 10월 안드레아스 세이들 팀장은 MCL34가 MCL35에 거의 이월되지 않을 것이라고 말했는데,[10] 이는 그 시점에서 아직 1초 이상이었던 상위 3개 팀으로의 페이스 적자를 줄이기 위한 것이었다.[11] 노리스는 팀의 주요 관심 분야 중 하나가 MCL35의 코너링 능력을 향상시키는 것이라고 말했다.[12][13]

MCL34에 비해 MCL35는 아웃워시 효과(공기를 위로 이동하기보다는 타이어 주위로 이동)와 후미 레이크에 더 중점을 두었다.[14] 앞날개는 또한 하강을 극대화하기 위해 선외기 하중을 증가시켰다.[15] MCL35는 보다 얇은 코와 보다 복잡한 바지선을 특징으로,[14][16] 르노 엔진의 냉각 요건을 더 잘 충족시키기 위해 프론트 액슬과 사이드팟 사이의 공간이 더 넓어졌다.[15] 이 자동차는 훨씬 더 슬림한 사이드팟 프로필을 사용했으며,[17] 브레이크 덕트를 재설계하여 이전 모델에 비해 냉각 능력을 향상시켰다.[18][19] Key는 MCL35의 서스펜션 형상이 팀이 구현하지 못한 개발을 MCL34에 반영하도록 재설계되었으며,[18][20] 여기에는 바지선과 바닥의 기류에 영향을 주기 위해 위시본과 아래 위시본 요소를 모두 재배치하는 것이 포함되었다고 설명했다.[19]

MCL35와 MCL35M의 성공은 부분적으로는 이전 모델들로부터의 설계 프로세스의 변경에 기여했는데, 이는 개별 부품의 성능보다는 자동차 전체와 경쟁사 대비 성능을 강조하였다.[21]

리베리

참고 항목: 2020 포뮬러 원 월드 챔피언십 § 연대 캠페인 및 포뮬러 원 후원 § 맥라렌

MCL35와 그 libery는 원래 2020년 2월에 공개되었는데, 파파야와 파랑의 맥라렌 법인색을 특징으로 한다.[22][23] 맥라렌은 오스트리아에서 열린 시즌 첫 레이스에 앞서 포뮬러원의 #WeRaceAsOne 캠페인을 인정받아 사이드팟과 후광에 무지개 그래픽을 추가한 사실을 공개했다.[24][25] 이러한 변화는 일부 사람들에 의해 LGBT+ 무지개 깃발을 대표하는 것으로 해석되었지만, McLaren은 무지개가 일반적으로 다양성에 대한 지지를 나타내며, 어떤 특정한 원인보다는 필수 노동자들에게 인정을 제공했다고 말했다.[24][26]

MCL34와 광택 도료와는 대조적으로 MCL35는 맥라렌 자동차가 최초로 도색보다는 비닐로 포장되어 차체의 무게를 낮추고 차체 준비에 필요한 시간을 줄이기 위해 무광택 마감과 블랙의 활용도를 높인 것이 특징이다.[27][17][28]

엔진 공급업체 변경 및 MCL35M 준비

참고 항목: 2021 Formula One World Championship § 규정 변경 사항

경미한 업그레이드와는 별도로, 2020년 사양 자동차는 이미 COVID-19 대유행으로 부과된 취약한 재정 조건 하에서 신차 개발로 인해 발생할 팀들의 재정적 부담을 제한하기 위해 2021년 시즌 동안 거의 변하지 않는 상태로 유지될 예정이었다. 맥라렌은 이미 2021년 메르세데스 엔진 사용 계약을 체결했기 때문에 FIA 검사 대상인 새 엔진에 맞게 섀시를 개조할 수 있는 특별 허가를 받았다.[29] 이 요건은 포뮬러원이 2021년 차량 개발을 위한 토큰 기반 시스템을 채택한 데 직결됐다.[30] 맥라렌은 엔진 전환에도 불구하고 기어박스를 바꾸지 않고 자체 설계와 제조를 계속했다.[31]

Key는 2020년 11월 MSL35M이 "올해와 비교했을 때 엔진 모양에 따라 필요한 [만들어진] 건축에 몇 가지 변화를 주는 등 스위치 계획이 순조롭게 진행됐다고 밝혔다. 그러나 근본적으로 다르지 않다." 그러나, 키 역시 FIA의 토큰 시스템 때문에 자동차의 공기역학적 잠재력을 극대화시킬 수 없다고 말했고,[32] 이는 맥라렌이 2020 시즌에 스위치를 교체하기 전에 대부분의 섀시 업그레이드와 일부 공기역학적 변화를 구현하도록 이끌었다.[33][34] 키 감독은 포스트시즌 성명에서 2021년 팀의 개발이 제한될 것이라는 사실을 알고 "이번 [2020] 시즌의 개발에 관한 우리의 접근법을 바꿨다"[35]고 말했다.

경쟁 및 개발 이력

MCL35: 2020 시즌

프리시즌

참고 항목: 2020 포뮬러 원 프리시즌 테스트 및 2020 오스트레일리아 그랑프리
Sainz during pre-season testing.
시즌 전 테스트 중 사인즈.
Norris during pre-season testing.
프리시즌 테스트 중 노리스.

2020년 시즌이 시작되기 전, 당시 선두였던 메르세데스, 페라리, 레드불의 3인조 선수에 이어 컨스트럭터스 챔피언십에서 4위를 차지하는 '최고의 휴식'이라는 위상을 지키고, 각 팀과의 격차를 줄이겠다는 목표를 세웠다.[11][36][37][38] 하지만 프리시즌 테스트에서는 2019 메르세데스 자동차를 강하게 닮은 레이싱 포인트가 다른 미드필드 팀에 비해 매우 빨랐고, 매클라렌이 4위 확보 가능성을 낙관하지 못하게 만들었다.[39][40] 그럼에도 불구하고 사인즈는 MCL35가 전작에 비해 보여준 활약에 "좋은 모습으로 충격받았다"고 말했고,[41][42] 팀은 차의 페이스에 만족한다고 밝혔다.[43] 키는 나중에 "우리는 겨울 테스트에서 우리의 페이스를 제대로 보여주지 못했다"[44]고 말하곤 했다.

맥라렌이 호주 그랑프리에서 탈퇴하고 이후 레이스가 취소된 후 COVID-19 대유행으로 시즌이 크게 차질을 빚었고 달력이 재편되어 자동차의 데뷰가 몇 달 동안 지연되었다.[45]

르노는 개막식에 앞서 E-Tech 20엔진을 업그레이드하지 않겠다고 밝혔다.[a] 따라서 MCL35는 2020년 시즌 내내 동일한 사양 엔진을 사용했다.[49]

라운드 시작 및 더블헤더 이벤트

맥라렌은 오스트리아 그랑프리에서 새로운 바닥, 디퓨저, 브레이크 덕트를 사용했을 뿐만 아니라 트윗된 앞날개를 사용하였다.[50][51] 노리스는 4위를 기록했고 루이스 해밀턴에게 페널티킥이 주어지면서 3위로 승격했고,[52] 사인즈는 8위를 기록했다. 이는 맥라렌이 2016년 오스트리아 그랑프리 대회 이후 최고의 그리드 스타트였다.[53] 노리스가 해밀턴과 알렉스 알본에게 오프닝 랩에서 패한 후, 두 맥라렌스는 남은 경주 기간 동안 10위권 안에 편안하게 들었다. 마지막 바퀴에서 해밀턴은 알본과 충돌하여 5초의 페널티를 받았다.[54] 5위를 달리는 노리스는 3위 안에 들기 위해 자신과 해밀턴의 격차를 5초 미만으로 좁혀야 했고, 이 과정에서 세르히오 페레즈를 제치고 경주 마지막 바퀴에 첫 번째 가장 빠른 랩을 세웠고, 포뮬러 원 단상을 달성했다.[55] 세인즈는 페레즈를 추월하고 5위를 차지했다. 이는 맥라렌이 2019년 브라질 그랑프리 이후 3개 레이스에서 두 번째 시상대로, 종전 118개 레이스의 격차와는 대조적이다.[56] 이 결과는 맥라렌이 메르세데스 다음으로 세계건설선수권대회(WCC)에서 2위, 노리스가 3위, 세인즈가 세계운전선수권대회(WDC)에서 5위를 차지했다.[57] 팀은 2021년에 발행된 전략 통화에 관한 기사에서 노리스가 해밀턴의 페널티킥을 활용할 수 있는 "무법한" 이중 적층 핏 스톱 때문에 시상대 마감이 가능했다고 말했다.[58]

맥라렌은 스티리안 그랑프리 기간 동안 새로운 턱 스포일러 디자인을 사용했다.[59] Sainz는 2014년 이후 McLaren에게 가장 적합한 직책인 3위를 했다.[60] 노리스는 6위를 기록했지만 자유 연습의 페널티킥이 적용되면서 9위로 강등되었다.[61] 노리스는 마지막 바퀴에서 레이싱 포인트 드라이버 두 명을 모두 제치고 5위를 차지했고,[62] 사인즈는 9위를 기록, 이 과정에서 가장 빠른 랩과 신기록을 세우며 2021년 오스트리아[update] 그랑프리를 기준으로 한 기록을 세웠다.[63] Sainz는 WDC에서 7위로 떨어졌다.[64]

맥라렌은 헝가리 그랑프리 기간 동안 새로운 엔진 커버와 T윙[b] 디자인을 사용했다.[66] 노리스는 8위, 세인즈는 9위를 차지했다.[67] 두 운전자 모두 4번 바퀴에서 타이어를 교체하는 동안 위치가 손실되어 피트 레인에서 교통 체증에 시달렸다.[68] 노리스는 열세 번째 니스칠을 했다. 사인즈는 10위로 경기를 마쳤으며 하스 드라이버 케빈 마그누센이 페널티킥을 받은 후 9위로 승격되었다.[69] 노리스는 4위, 세인즈는 WDC에서 9위로 떨어졌고 팀은 WCC에서 레드불에게 추월당했다.[70]

브리티시 그랑프리 대회에서 맥라렌은 T윙을 제거하고 엔진 커버 디자인을 헝가리 이전 버전으로 되돌린 반면 새로운 전면 날개, 후면 날개, 바닥 디자인을 사용했다.[71][72] 노리스와 세인즈는 각각 5위와 7위를 기록했고,[73] 마지막 바퀴가 7위와 4위를 달렸고, 세인즈는 14번으로 떨어졌다.[74][75] 그는 알파 로미오 선수 안토니오 조비나치가 페널티킥을 받은 후 13위로 승진했고,[76] 노리스는 5위로 경기를 마쳤다. Sainz는 WDC에서 10위로 떨어졌다.[77]

다음 주 70주년 그랑프리에서는 노리스가 10위, 세인즈가 13위를 차지했으며, 매클라렌이 2020년 최종 예선전(Q3)에 진출하지 못한 것은 이번이 처음이다.[78] 후에 Sainz는 팀이 3차 연습에서 과열 문제를 발견했고, 레이스를 완주하기 위해서는 그의 예선 속도를 위태롭게 하는 차체의 변화를 겪어야 했다고 말했다.[79] 경주 도중, Sainz의 핏스톱은 바퀴총 고장으로 인해 손상되었다. 두 운전자는 노리스와 사인즈가 각각 9위와 13위를 기록함에 따라 타이어 관리를 주요 과제로 꼽았다.[80] 맥라렌은 WCC에서 페라리에게 추월당해 페라리에게 2점 뒤진 4위로 라운드를 떠났다. 한편 노리스는 르클레르에게 추월당해 WDC에서 5위로 떨어졌고, 세인즈는 에스테반 오콘에게 10위에서 11위로 떨어졌다.[81]

시즌 중반 유럽 라운드

스페인 그랑프리 대회에서 사인즈는 자신의 MCL35에서 냉각 문제를 계속 경험했고 새로운 섀시를 받았다.[82] 이것이 문제를 해결하지 못하자, 그의 자동차의 동력 장치가 교체되었다. McLaren은 나중에 이 문제가 섀시와 관련이 없다고 말했다.[83][84] 이것은 MCL35의 첫 번째 동력장치 교체였고 성공적으로 문제를 해결했다.[85] 사인스와 노리스는 각각 7위와 8위를 기록했지만 경기 중 고온의 영향을 우려했다.[86][87] 그럼에도 불구하고, Sainz는 6위, Norris는 10위를 차지했다.[88] 팀은 WCC에서 4위를 유지했고, 사인즈는 9위로, 노리스는 WDC에서 7위로 떨어졌다. 이미 WCC에서 62점을 받은 이들은 6개 레이스에서 2018년 총점과 어깨를 나란히 했다. 맥라렌은 RP20의 페이스 이점에 대한 프리시즌 테스트 중 우려에도 불구하고 WCC에서 3위를 다투는 팀이 될 수 있다고 시들 감독이 말하는 등 자동차 성능에 더욱 자신감을 갖게 됐다.[89]

맥라렌은 벨기에 그랑프리에 새 리어 윙과 리어 브레이크 덕트를 설치했고,[90] 새 바지선도 설치했다.[91] 자유실습 기간 동안 팀은 2021년 규정을 준수하는 새로운 바닥과 디퓨저를 테스트했다(2020년 규정에 비해 공기역학적 부품이 적고 날씬함).[92][93] Sainz는 7위, Norris는 10위였다.[94] 예선을 마친 사인스는 "하강력을 위해 준비된 차"라며 "그랜드프리 기간 중 비가 오면 맥라렌이 '난감'할 것"이라며 젖은 레이스 가능성에 우려를 표시했다.[95] 사인즈는 르노 발전소가 고장나 경주 전 오른쪽 배기가스 뱅크를 파괴해 2020년 맥라렌의 첫 비피니쉬가 된 뒤 경기에 나서지 않았다.[96] 노리스는 세 군데를 올라 7위를 했다.[97] 그 결과는 노리스가 WDC에서 랜스 워크를 6위로 앞섰고, 세인즈는 다시 11위로 떨어졌다는 것을 의미했다. 맥라렌은 WDC의 레이싱 포인트에서 3위를 회복했다.[98]

MCL35는 이탈리아 그랑프리를 위해 낮은 다운포스 전후방 날개가 장착됐다.[99] 노리스는 센서 문제로 2차 자유 연습의 대부분을 놓쳤다.[100] 이탈리아 그랑프리는 또한 세 번째와 여섯 번째 노리스의 자격을 갖춘 엔진 모드에[101][102] 대한 FIA 금지의 시작이었다.[103] 사인스와 노리스 모두 첫 번째 바퀴에서 다른 바퀴를 추월해 경주 첫 번째 안전차까지 잡은 두 번째 바퀴와 세 번째 바퀴를 각각 끝마칠 것이다.[104] 마그누센과 르클레르크가 일으킨 노란색과 빨간색 깃발 뒤에 맥라렌스는 7, 8번 레이스를 다시 시작했다. 노리스는 사인스가 피에르 개슬리를 선두로 잡으려다 4위로 마감해 마지막 바퀴에서 0.415초로 격차를 줄였다.[105] 이것은 사인즈의 두 번째 커리어 시상대였고 맥라렌의 시즌 두 번째 시상대였다. 시들 교수는 맥라렌이 메르세데스 다음으로 빠른 팀이었으며, 만약 경주가 덜 혼란스러웠다면 팀이 2, 3위를 했을 것이라고 말했다.[104] 사인즈는 이후 레클레르크가 추락해 생긴 붉은 깃발과 안전차 다음으로 앞서가던 타이어 교체 장점이 없었다면 먼저 주장할 수 있었을 것이라며 2위를 차지했다고 평가했다.[106][107] 알파타우리의 프란츠 토스트 팀장은 후에 그들의 AT01에서 더 높은 다운포스를 실행하기로 한 것은 알파타우리 팀의 결정이었고, 그로 인해 두 번째 부문을 통해 개슬리가 경기 마지막 바퀴에서 세인즈를 홀드할 수 있게 해준 이점이 있다고 말했다.[108] 노리스는 또한 붉은 깃발과 그것이 산책에게 준 이점이 그가 3위를 되찾을 수 없는 이유라고 주장했다.[109] 이 경주는 맥라렌이 2014년 이후 최고의 성적을 거두며 [110]WCC에서 3위를 차지하며 선두를 늘렸고 노리스가 5위, 세인즈가 9위를 차지했다.[111] 맥라렌은 2021년 발간된 전략 기고문에서 "우리가 세이프티카 밑에 발을 들여놓지 않았더라면, 대신 빨간 깃발로 경기가 일시 중단되었을 때 타이어를 교체했더라면, 팀이 이길 수 있었을 것"이라고 말했지만, 스포츠 전략 책임자인 랜디 싱은 팀이 "적절한 시기에 올바른 결정을 내렸다"고 말했다.[58]

Lando Norris driving the MCL35 during the 2020 Tuscan Grand Prix.
2020 투스카나 그랑프리 기간 노리스.

첫 번째 무료 연습 세션에서 McLaren은 2021년 섀시에 적용할 수 있도록 시즌 후반에 레이싱할 새로운 코를 테스트했다.[112] 두 번째 무료 연습이 끝난 후, Sainz는 이 차의 뒷좌석 안정성이 부족했지만, 적절한 변화로 "성능이 상당히 향상될 수 있다"고 평했다.[113] 사인즈는 9위, 노리스는 11위를 차지했는데, 2020년에 처음으로 노리스는 3분기에 진출하지 못했다.[114] 두 운전자 모두 MCL35가 바람, 특히 후풍에 민감하지만 연습 시간에 비해 차의 성능에 만족했다고 설명했다.[115] 경기 도중, Hawle은 Sainz와 오프닝 랩에서 충돌하여 그가 회전하게 했다.[116] 이어 회피조치를 취할 수 없는 세바스티안 베텔에게 맞았지만 베텔과는 달리 사인즈의 차는 손상되지 않았다. 안전차 재시동 후, 샤인즈는 안토니오 조비나치의 알파 로미오와 심하게 충돌했는데, 조비나치가 갑자기 느려진 니콜라스 라티피와 마그누센의 윌리엄스와 충돌하여, 레이스의 첫 번째 붉은 깃발을 촉발시켰다.[116][117] 사인즈는 2020시즌 첫 맥라렌 레이스 은퇴자가 됐다. 노리스는 6번째로 경주를 마쳤다.[118] 맥라렌은 WCC에서 3위를 유지했고 노리스는 Sainz가 11위로 떨어지면서 WDC에서 4위를 차지했다.[119] 이 경주가 끝날 무렵 맥라렌은 그랑프리 9개 대회에서 100점을 넘었는데, 이는 2019년 16개 경주에 비해 훨씬 빠른 기록이다. 경기 후, 맥라렌의 제작 감독인 Piers Thynne은 그 팀이 경기에서 중요한 부분을 잃었다고 말했다.[120][121][122]

러시아 그랑프리에서는 맥라렌이 새로운 앞날개로 MCL35를 운영했고,[123] 이전 레이스에서 선보인 새로운 코 디자인을 계속 테스트했다.[124] 사인즈는 투스카나 그랑프리에서의 재시동 사건 이후 스페인 그랑프리까지 다 써버렸던 섀시로 돌아왔다.[84] 첫 번째 무료 연습 시간 동안, Sainz는 7번 교대로 회전했고 그의 뒷날개가 파손된 후 가상 안전 자동차를 작동시켰다.[125] 사인스와 노리스는 각각 6위와 8위를 차지했다.[126] 예선에서 자유 연습 3위에서 6위로 떨어진 것에 대해 질문하자, 사인즈는 예선 후 팀이 다시 MCL35의 바람 민감도에 문제가 있다고 설명했다.[127] Seidl은 또한 새로운 코는 "진짜 한 걸음 앞으로 나아가는 것이 아니라" 이전 경주에서 일어난 사건 이후 그리고 자유 연습에서 "현재 팀의 부품 수가 제한되어 있다"고 말했다. 새로운 코는 다음 경주에서 소개될 미래 업그레이드 패키지의 일부를 형성할 것이다.[128][129] 두 McLarens 둘 다 그리드의 더러운 측면에서 출발이 좋지 않았다.[130] 2번 회전에, Sainz는 트랙을 벗어나서 "볼라드 주위에서 그의 진입속도를 잘못 판단"하여 트랙에 다시 합류하려 했고, 벽과 충돌하고 경주에서 은퇴했다.[131] 노리스는 어쩔 수 없이 세인즈의 차 잔해를 치게 되었고, 이로 인해 남은 경주 기간 동안 그의 경기력을 위태롭게 하는 조타 문제가 발생했다.[132] 노리스는 안전차 기간 동안 피팅을 했지만, 그의 단단한 타이어가 기대한 대로 경주 거리를 모두 유지하지 못해, 그는 다시 피팅을 해야만 했고, 그를 포인트에서 떨어뜨렸다.[133] 맥라렌은 노리스가 이미 노후된 타이어 포인트에서 탈락할 가능성이 높기 때문에 다른 팀에서 가장 빠른 랩 포인트를 차지하기 위한 것이라고 말했다.[84] 이는 맥라렌이 2019년 멕시코 그랑프리 대회 이후 처음으로 승점 없는 레이스로 12경기 연속 무득점 행진을 마감했으며 2020년 팀의 유일한 무득점 레이스였다.

맥라렌은 에이펠 그랑프리를 앞두고 나머지 공기역학적 업그레이드가 해당 레이스에서 차량에 설치될 것이라고 발표했다.[129] 후에 새 패키지는 Sainz만이 실행할 것이라는 것이 명확히 밝혀졌는데,[134] 이는 무료 연습의 취소 1, 2번의 기회가 기존 패키지와 새 패키지를 비교할 수상은 이전 패키지와 새 패키지를 비교할 수 있는 기회였다.[135] 노리스는 8위, 세인즈는 10위를 차지했으며,[136] 세인즈는 업그레이드 패키지에 불만족스럽다고 말했다.[137][138] 맥라렌은 처음 두 번의 무료 연습이 취소된 것에 대해 사인즈의 어려움을 인정하면서, 이 패키지가 트랙에 적절하게 설정되지 않았다고 말했다.[134] 노리스는 밤새 새 동력장치를 설치했음에도 불구하고 르노 발전소에 문제가 생기기 전 3위를 달리다가 강제퇴직될 때까지 여러 자리를 떨어뜨려 안전차를 작동시켰다.[139][140] Sainz는 5위를 했다.[141] 맥라렌은 WCC에서 레이싱 포인트에 3위, 노리스는 WDC에서 6위로 떨어졌다.[142]

이 팀은 포르투갈 그랑프리 대회에서 새로운 공기역학 패키지를 계속해서 개발했고, 자동차에 추가 업그레이드를 도입했다.[143][144] 그 팀은 새로운 코박스로 MCL35를 운영하기로 선택했고, 나머지 패키지는 미래의 레이스로 연기했다.[145] 예선전에서 바람의 민감성에 관한 더 많은 문제에도 불구하고,[146] Sainz는 7위, Norris는 8위를 했다.[147] 두 명의 맥라렌스는 2바퀴에서 5바퀴까지 선두를 달리고 노리스가 4바퀴까지 올라선 가운데, 두 명의 맥라렌스가 첫 바퀴에서 1위를 차지했다.[148] 이러한 초기 이점은 MCL35가 부드러운 타이어를 작동 창으로 가져오는 속도에서 부분적으로 기인했다.[149] 그러나 중형 타이어가 작동창에 들어오고 드래그 감소 시스템이 활성화되면서 두 맥라렌스 모두 포지션을 잃기 시작했다. 산책은 노리스에게 추월을 시도하여 한 바퀴를 돌리려 했으나,[150] 코너 정점에서 노리스에게 달려들어 두 차 모두 손상을 입히고 노리스가 그의 구덩이 정지 후 2위로 떨어졌다.[151] Sainz는 타이어 갈림길에서[152] 고전했지만 Norris가 13번째로 결승선을 통과하여 6위로 마감했다.[153] 맥라렌은 WCC에서 4위를 유지했고, 사인즈는 10위, 노리스는 WDC에서 7위로 떨어졌다.[154]

클로징 라운드

노리스와 사인즈는 에밀리아 로마냐 그랑프리에서 각각 9위와 10위를 차지했다.[155] 사인즈는 알본 스펀이 앞에 선 후 필요한 회피 행동이 마지막 바퀴에서 공격을 막았다고 말하며,[156] 사인즈는 7위와 노리스 8위를 기록했다.[157] 맥라렌은 WCC에서 레이싱 포인트와 어깨를 나란히 했지만 둘 다 르노에 추월당했다. Sainz는 WDC에서 8위로 향상되었다.[158] 세이들 감독은 예선 포지션에 따라 팀의 경주가 제한됐다고 밝혔고, 노리스 감독은 아직 경쟁 페이스는 있지만 불운한 상황이 이어지고 있다고 말했다.[159]

MCL35의 몇 가지 구성요소는 터키 그랑프리의 높은 부하 특성을 고려하여 재설계되었다.[160] 사인즈는 첫 번째 연습 세션에서 전원 장치의 전자 장치에 문제가 발생하여 가상 안전 차량을 작동시켜 대부분의 세션을 놓치게 되었다.[161][162] 노리스와 세인즈는 원래 각각 11번째와 13번째 자격을 얻었다.[163] 그러나 노리스는 황색 깃발 조건을 어겼다는 이유로 5위 격자 페널티를 받았다. 스테워즈는 "4차는 트랙 조건의 변화로 인해 빠른 랩 타임을 설정하지 않았고, 그로 인해 참조된 규정을 위반했다"고 말했다.[164][165] 세인즈는 페레즈를 방해한 혐의로 3위 격자 페널티를 받았는데, 세인즈는 부분적으로 기상 조건 때문이라고 말했다.[166] 사인즈는 5위, 노리스는 8위로 회복했고 노리스는 또한 경주에서 가장 빠른 랩을 했다.[167] Sainz는 WDC에서 Norris를 제치고 7위에 올랐다.[168] 이번 결과는 14개 경주에서 149점을 획득해 21개 경주에서 2019년 총 145점의 WCC 포인트를 초과한 것을 의미했다.

맥라렌은 바레인 그랑프리 대회에서 2021년 층과 디퓨저로 테스트를 계속하며 무료 연습의 일부를 보냈다.[93][169] 노리스는 "오늘 내내 바람이 많이 불지는 않지만 바람과 꽤 까다롭다고 해서 (...) 차에 대한 자신감이 부족했다"고 말했다.[170] 예선 2부(Q2)에서는 리어 브레이크가 고장 나면서 사인즈의 리어 액슬이 잠기면서 예선 세션이 일찍 종료되고 레이스에 사용할 타이어 화합물 선택이 제한됐다.[171] 노리스는 9번, 세인즈는 15번이다.[172] 노리스는 결국 세인즈와의 경기에서 4위를 차지했는데, 이는 맥라렌이 두 레이싱 포인트 자동차가 모두 은퇴한 후 17점 차로 WCC에서 3위를 차지했다는 것을 의미한다.[173] 노리스는 WDC에서 세인즈를 제치고 7위에 올랐다.[174]

Sainz는 Sakhir Grand Free (바레인 인터내셔널 서킷에서도 개최되지만, 다른 레이아웃에서 개최됨)를 앞두고, 특히 다운포스 수준의 정확한 설정을 선택하는 것이 어려울 것이라고 예측했다.[175] McLaren은 궁극적으로 "스푼 모양의" 뒷날개가 특징인 하부 공력 공기역학 키트로 MCL35를 운영했다.[176] 두 번째 연습 시간 동안, Sainz는 그의 기어박스에 그의 달리기를 방해하는 문제를 경험했다. 노리스는 연석 위의 MCL35 바닥을 파손한 후 전력 문제를 경험했다. 두 운전자 모두 전주 대비 명백한 페이스가 떨어진 데 대해 놀라움을 표시했다.[177] 사인즈는 "우리 차가 할 수 있는 최대치"[178]라고 말한 8위를 기록했고 노리스는 아웃랩 타이밍과 자신의 실책으로 인해 15위를 기록했다.[179][180] 노리스는 내연기관 및 터보차저를 교체한 후 구성품 한도를 초과하여 19번 시동이 걸렸다.[181] 이 경주에서 사인스는 출발이 좋아 1바퀴가 끝날 때까지 3위를 달리고 있었고, 잠시 메르세데스의 발테리 보타스에 2위에 도전했다.[182] 그러나, 세인즈의 두 번째 핏스톱 직후, 한 안전차가 그의 핏스톱 이후 그를 통과한 경쟁자들에게 그를 능가하는 이점을 주었다.[183] 재시동 때 사인스는 보타스를 추월해 4위를 차지했다.[184] 노리스는 마지막 바퀴에서 조지 러셀의 메르세데스에게 패한 뒤 10위로 회복했고, 더 높은 자리에 도전하는 속도가 부족했다고 말했는데,[184] 이는 MCL35가 더러운 공기와 몸부림친 탓이다.[185] 맥라렌은 레이싱 포인트가 1, 3위로 끝난 뒤 WCC에서 4위로 내려앉았고, 사인즈는 7위, 알본은 WDC에서 노리스를 제치고 8위에 올랐다.[186]

노리스는 4위, 세인즈는 6위를 아부다비 그랑프리에 진출했다.[187] 노리스는 0.251초밖에 안 되는 자신과 극지방의 베르스타펜의 작은 차이에 놀랐다고 말하며 올해 최고의 한 바퀴라고 말했다.[188] 노리스는 5위, 세인즈는 6위를 기록하며 2012년 시즌 이후 맥라렌의 최고 성적인 [189][190]WCC에서 3위를 차지할 만큼 충분한 점수를 얻었다.[191] Sainz는 WDC에서 6위를 차지했고 Norris는 시즌 9를 마쳤다.[192] 그 팀은 나중에 그 레이스를 전략 면에서 올해 가장 부드러운 경기라고 불렀다.[193]

맥라렌은 포스트시즌 젊은 드라이버 테스트에 참가하지 않아 아부다비 그랑프리가 MCL35 최종 나들이에 올랐다.[194]

평가 및 특성

순수한 속도에 맞춰 비록 WCC에 3을 하고, 현지 MCL35다는 거의 없는 세번째로 빠른 차, 일반적으로 라싱 포인트 RP20으로 하고 종종 르노 R.S.20.[195]로렌스 Barretto"lack[ing]공기 저항을, lack[ing] 낮은 속도 균형과 뒷바람 덕분[ 아니]팬"로,라는 이날 일괄적인 것 bette 말했다 차를 요약 대부분을 능가했다.r, wi고속 코너링에 놓여 있는 핵심 강점"이라며 추운 조건에서의 MCL35의 능력을 보여주는 증거로 자인즈의 포르투갈 오픈 랩 공연을 지적했다.[196] McLaren은 후에 자동차의 바람 민감도를 "MCL35의 아킬레스건"[197]이라고 불렀다. 전반적으로, 대부분의 McLaren의 2020년 은퇴는 섀시나 드라이버 오류 때문이 아니라, 보통 은퇴는 다른 운전자에 의한 사고나 르노 E-Tech 20 엔진의 문제 때문이었다.[44][195]

데이비드 트레메인 기자는 MCL35를 "일관된 점수득점자"라고 표현했는데, 이는 맥라렌이 컨스터스 챔피언십에서 3위를 계속 추구하는데 있어 경쟁력을 유지할 수 있게 한 특징이다.[198] Barretto도 이와 비슷한 평가를 내렸다. "MCL35는 르노나 레이싱 포인트가 복제할 수 없는 것, 즉 그것의 운전자들에게 더 일관되게 최고의 효과를 얻을 수 있도록 했다.""[196]

안드레아 스텔라 맥라렌 스포츠 감독은 2020시즌을 반추하며 "시즌 초반의 활약으로 팀의 경쟁력이 매우 높고 미드필드 전방에 있다"고 했지만 후반기에 접어들면서 이 장점이 유지되지 못했다. 반면 키 감독은 "확실한 트랙과 컨디션, 특히 후반기에는 더욱 그렇다"고 말했다.시즌의 예술은 우리의 강점을 발휘하지 못했다.[44] Key는 MCL35를 MCL34와 비교하면서 "그 팀은 단지 50% 정도의 성공률을 보이고 있다"고 말했다. 그러나 "우리가 그렇게 하는 것을 방해하는 차는 근본적인 것이 없다"고 말했다. 주로 에어로와 관련이 있고, 설정 측면도 일부 있다."[199]

MCL35M: 2021 시즌

오스트리아 그랑프리 연습 중 Ricciardo.

MCL35에서 MCL35M으로의 개발

참고 항목: 2021 Formula One World Championship § 기술 규정 참조

2021년 개발을 위해 FIA의 토큰 시스템에 의해 부과된 제한 때문에 MCL35M의 공기역학적 변화는 2021년 시즌에 대부분 도입되었다.[200] McLaren은 MCL35의 "실질적으로 일부 영역을 재설계하여 자동차의 전반적인 다운포스를 줄이는 2021년 규정에 맞게 조정했으며, 메르세데스 동력 장치로 전환하기 위해서는 유압,[201] 냉각, 전자,[44] 공기 및 유체용 파이프 구조, 제어 박스의 재설계가 필요했다.[202] 이후 메르세데스 엔진 터빈과 압축기 다른 위치에:[203]은 이테크 20엔진의 뒤에, 반면 M12는 후방의 전방과 터빈에서 더 크고 더 많은 effi에 대비하여 압축기를 두고 있는 터빈과 압축기 없었다 이러한 변화는 M12의 이테크 20세 이상 다른 레이아웃에 의해 추진 되었다.cient 동력 [204]장치 MCL35M은 맥라렌이 독자 개발을 지속한 새로운 기어박스도 도입했다.[44][31] 이 새로운 기어박스는 자동차의 축간 연장이 필요했다.[201] Key는 MCL35M을 "신차에 접근"한다고 설명했다.[44]

섀시의 후면 끝과 변속 장치 하우징이 크게 변경되어 차량 아키텍처의 변화로 인해 섀시를 다시 호몰로잉해야 하는 팀은 McLaren이 유일했다.[202] MCL35M은 2020년 12월 FIA 충돌 시험을 통과했다.[205]

Key는 MCL35M으로 개선을 위한 두 가지 목표 영역, 즉 저속 코너링 성능과 바람 감도를 확인하였는데, MCL35가 고전했던 두 영역이었다.[206] 피어스 타인 생산국장은 "MCL35M의 신규 부품 수는 우리가 MCL35를 만들 때와 거의 같다"면서 "본질적으로 신차를 만들어왔다"고 말했다. 다만 기어박스 내부도 2021년 예산 상한선을 벗어나 2020년부터 이월할 수 있도록 해 일부 정지부품이 변경되지 않았다.[202]

MCL35M의 공기 흡입구는 MCL35와 크게 달라져 메르세데스 차량에서 볼 수 있는 것과 유사한 전통적인 디자인이 되었다. 사이드팟은 또한 공기를 바닥과 디퓨저에 투하하여 다운포스를 더 많이 만들고 다운포스를 줄이기 위한 2021년 기술 규정의 효과에 대항하기 위해 더 경사진 디자인을 채택하였다.[207]

MCL35M의 디퓨저는 2021년 규정에 따라 허용된 것보다 훨씬 긴 디퓨저 스트립을 가진 것으로 보여 시즌 전 테스트에서 논의된 사항이었다.[208] 차량 바닥에 인보드 스트레이크를 부착하면 더 큰 디퓨저를 효과적으로 운영할 수 있다.[209] 키 교수는 다른 어떤 팀도 이 해결 방법을 실행하지 않은 것에 놀랐지만, 더 큰 공기역학적 개념의 일부로 특징지어졌으며, 이 방법이 복사되거나 계속 논란이 될 것이라고 예상하지 못했다고 말했다.[210] 기자들과 기술 분석가 마크 휴즈와 조르지오 피올라 씨는 2021년 개발 리뷰에서 맥라렌의 디퓨저를 이번 시즌 가장 독창적인 혁신이라고 평가했다.[211]

2021년경

참고 항목: 포뮬러 원 후원회 § 맥라렌

다른 고객 팀과 달리 맥라렌은 르노 브랜딩이 적용된 MCL35와 달리 2021년 리버리에 벤츠 브랜딩은 포함하지 않기로 결정했다.[212][213] MCL35 헤일로에 있는 #WeRaceAsOne 그래픽(단, 사이드팟 그래픽의 보존)을 제거한 것 외에 MCL35M libery는 대체로 동일하게 유지되었다.[214]

모나코 그랑프리를 위해 맥라렌은 FIA와 포뮬러 원으로부터 단발성 걸프 리버리(주황색 줄무늬가 있는 연한 청색 리리버리, 걸프오일이 후원하는 많은 팀들이 특색)로 MCL35M을 운영할 수 있는 특별 허가를 받았다. 이 브랜딩은 드라이버 오버올과 팀 유니폼에도 적용됐으며,[215][216] 두 드라이버 모두 그랑프리에 맞는 헬멧 디자인을 사용했다.[217]

이 팀은 부세와 제휴하여 아부다비 그랑프리 대회에서 두 번째 일회성 리리를 운영했는데, 이 곳에서 라바브 탄타위의 작품을 선보였다.[218]

프리시즌

세이들 감독은 2020시즌이 끝난 뒤 맥라렌이 2021시즌 메르세데스, 레드불(2020 컨스트럭터스 챔피언십 1, 2위)과 직접 경쟁할 수 있을 것으로 생각하지 않는다며 대신 다시즌에 걸친 페이스 결손을 줄이기 위해 노력하겠다고 밝혔다.[219][220] 브라운은 더욱 경쟁력 있는 미드필더로 맥라렌이 "메르세데스[...]와 더 가까워질 수 있지만 챔피언쉽에서 5위로 미끄러질 수 있다"고 말했다.[221] 노리스는 2021시즌에 맥라렌이 더 정기적으로 시상대에 도전할 가능성에 대한 질문에 "너무하다"면서 "메르세데스 엔진과 백엔드는 좋은 진전이지만 모든 것을 해결하지는 못할 것"이라고 말했다. 모든 경주에서 연단만 얻을 수는 없을 겁니다."[222]

하이웰 토마스 메르세데스 파워트레인스 상무는 주로 동력계 사용이 제한되어 있어 "전원 장치에 문제가 있다"고 말했지만, 이 문제는 시즌이 시작되면 해결될 것이라고 자신했다. 그는 메르세데스가 2021년 엔진을 업그레이드하지 않을 것이라고 발표했는데, 이는 MCL35M이 전 시즌에 걸쳐 동일한 사양 엔진을 사용했다는 것을 의미한다.[c][225] Key는 McLaren이 자신의 다이노 테스트에서 이러한 문제들을 직면하지 않았다고 말했다.[226]

MCL35M은 2021년 2월 16일 실버스톤 서킷 촬영일에 첫 삭발을 했다.[226]

맥라렌은 일반적으로 시즌 전 테스트(바레인 인터내셔널 서킷에서 실시됨)에서 속도가 빨랐으며, 큰 신뢰성 문제 없이 몇 바퀴를 빠르게 돌았다. 노리스는 "시험이 잘 끝났다"면서 "지난해보다 팀이 조금 더 자신감을 갖고 있을 것"[227]이라고 말했다.

오프닝 라운드

두 선수 모두 바레인 그랑프리 자유연습에서 빠른 모습을 보였지만 MCL35M의 핸들링과 균형에 불만이 있다며 예선과 레이스에 있어서는 메르세데스, 레드불보다 팀이 더 느리고 나머지 필드에 더 가까워질 것으로 기대했다.[228][229][230] 리치아르도, 노리스는 각각 6위와 7위를 차지했다.[231] 이 경주에서 노리스는 리치아르도, 레클레르크를 제치고 첫 바퀴에서 4위를 차지했다. 리치아도는 타이어 온도에[232] 힘겨워 7위로 마감했다.[233] 리치아르도에게 페이스가 떨어진 것은 이후 오프닝 랩에서 개슬리에게 맞은 뒤 차 바닥이 파손됐기 때문이다.[234] 그 결과 맥라렌은 WCC에서 레드불에 이어 3위, 페라리보다 앞섰고, 노리스가 4위, 리치아르도가 WDC에서 7위를 차지했다.[235]

노리스는 에밀리아 로마냐 그랑프리 최종예선 6위, 노리스 7위에 그쳤지만 트랙 제한 위반으로 타격을 받았다.[236] 습식 레이스에서는 노리스가 페이스로 고군분투한 끝에 레이스 초반 리치아도를 통과할 수 있도록 팀 오더가 활용됐다.[237] 노리스는 마지막 바퀴에서 연장전 끝에 해밀턴에게 2위를 빼앗긴 뒤 3위를 차지했고, 리치아르도도 6위로 경기를 마쳤다.[238] 맥라렌은 WCC에서 3위를 유지했고 노리스는 WDC에서 3위로 올라섰고 리치아르도도 7위를 유지했다.[239] 세이들 감독은 이후 맥라렌이 시즌 첫 두 경기에서 두 개의 MCL35M 섀시 모두 눈에 띄는 손상을 입지 않은 것에 만족한다고 말했다.[240]

노리스와 리치아도는 각각 포르투갈 그랑프리 7위와 16위를 차지했다.[241] 리치아르도(Ricciaardo)가 1차 예선(Q1)에서 탈락한 것은 2019 브라질 그랑프리 이후 맥라렌이 처음이다.[242] 이 경주에서 노리스는 5위를 차지했고 리치아르도도 9위로 회복했다. 이 경기 후에 맥라렌은 이 시즌의 모든 경기에서 두 드라이버가 모두 득점을 한 유일한 팀이었다.[243]

맥라렌은 T윙으로[244] MCL35M을 운영하며 스페인 그랑프리를 위해 새로운 프론트 윙과 플로어를 선보였다.[245] 새로운 프론트 윙은 더 높은 다운포스 구성에 맞게 최적화되었고, 맥라렌은 Z자형 바닥 컷아웃을 구현한 여덟 번째 팀이 되었다.[d][247] 업그레이드의 전체적인 효과는 자동차의 피치 감도를[e] 낮추는 것이었다.[248] Ricciardo는 7위를 기록했고 업그레이드 패키지를 통해 MCL35M에 대해 더 자신감을 느꼈다고 말했다.[249] 노리스는 9위에 그쳤는데, 1분기 하스 드라이버 니키타 마제핀에 의해 장애물이 생겼고, 3분기에 할 수 있는 달리기를 제한하면서 여분의 소프트 타이어를 사용해야 했던 결과였다.[250][251] 이 문제는 노리스가 첫 Q3 랩에서 8번과 9번을 차례로 돌린 후 발생한 바닥 손상으로 더 복잡해졌다.[252] 리치아도는 6위, 노리스는 8위로 경기를 마쳤다. 그 결과 세이들은 서킷에서 추월하는 데 어려움을 겪게 되어 기쁘다고 Saidl은 말했다.[253] WDC에서 노리스는 보타스에게 3위를 빼앗겼다.[254]

MCL35M은 모나코 그랑프리를 위한 일회용 걸프 리버리를 특징으로 했다(§ 2021 리버리 참조). 노리스는 그 경주에 5번째 출전 자격을 얻었지만, 리치아도는 2분기에 탈락하여 12번째 분류되었다.[255] 리치아도는 MCL35M이 자신이 운전했던 다른 자동차에 비해 훨씬 좁은 운행창을 갖고 있어 그의 고군분투에 기여하고 있다고 설명했다.[256] 이 경기에서 노리스는 레클레르크가 선발로 나서지 않고 보타스가 은퇴한 후 페레즈로부터 3위를 차지하기 위해 자신의 위치를 지켰다.[257] Ricciaardo는 경주 시작에서 패배했고 결국 Norris에게 밀려 12위로 마감했다.[258] 맥라렌이 10위권 밖으로 분류된 것은 2020년 포르투갈 그랑프리 이후 처음이며, 2021년 매 경기마다 두 드라이버가 모두 득점을 기록하던 맥라렌의 연승을 끝냈다. 그 팀은 WCC에서 3위를 유지했지만, 그들의 리드는 페라리를 겨우 2점 차로 앞섰다. 노리스는 WDC에서 3위를 되찾았고 리치아르도도 8위로 떨어졌다.[259]

많은 노란 깃발과 붉은 깃발로 중단된 예선전에서 노리스는 6위, 리치아르도 13위를 아제르바이잔 그랑프리는 장벽과 충돌한 후 예선 종료되었다.[260] 노리스는 레드 플래그 절차를 위반했다는 이유로 3위 격자 페널티킥을 얻어 9번째 경주를 시작했다.[261] 노리스는 출발이 좋지 않아 12위로 떨어졌지만 두 운전자는 모두 트랙에서 일어나는 사고를 피하며 5, 9위로 올라섰다.[262][263] 노리스는 WDC에서 우승자인 페레즈에게 3위를 빼앗겼고, 리치아도는 시상대 마무리 투수인 개슬리와 베텔의 추격을 받아 10위로 떨어졌다. 그 팀은 WCC에서 페라리에게 3위를 빼앗겼다.[264]

유럽 인종

MCL35M은 프랑스 그랑프리에서 차량 후방의 난류를 보다 잘 제어하기 위해 수직 스트레이크가 아닌 수평 루브르로 새로운 후면 날개 끝판을 특징으로 했다.[265] 업그레이드 패키지에는 보다 슬림한 새 엔진 커버도 포함됐고, '호른'(차 앞쪽에 장착된 핀, 후광 바로 앞쪽)을 도입해 차량 상단 상공의 공기 흐름을 리디렉션했다.[266][267] 노리스는 8번째, 리치아르도 10번째 출전 자격을 얻었다.[268] 노리스는 출발이 서툴렀고 10위로 떨어졌지만 5위로 떨어졌다; 리치아도는 6위로 끝냈다.[269] 매클라렌은 페라리가 자동차 타이어 성능 저하로 고전하면서 WCC 3위를 탈환했고 리치아르도도 WDC에서 9위로 올라섰다.[270]

스티리안 그랑프리에서는 노리스가 4위를 차지했으나 보타스에 페널티킥을 내줘 격자 3위로 올라섰고 리치아르도도 13위를 차지했다.[271] 노리스는 맥클라렌이 MCL35M이 레드불과 메르세데스 자동차보다 유리한 위치를 유지할 페이스가 없다고 믿었기 때문에 페레즈와 보타스의 개막전 통과를 허용했고, 5위로 마감했다.[272] 리치아도는 동력장치 문제를 겪고 12위로 떨어지기 전까지 경주 시작에서 4위를 차지했다. 비록 문제가 해결되었지만, 리치아도는 13번째로 끝마쳤다.[273]

노리스는 오스트리아 그랑프리 2위, 당시 생애 최고의 그리드 출발, 2012년 이후 맥라렌의 최고 성적을 기록, 2년 연속 시상대에 올랐다.

이 차는 오스트리아 그랑프리(레드불 링에서도 개최)를 위한 Z자형 컷아웃 부근에 새로운 층과 추가 가이드 베인이 등장했고 컷아웃의 면적이 축소됐다.[274][275] 노리스가 2위를 차지했고, 버스타펜의 시간보다 0.048초 앞서며, 2012년 이후 처음으로 맥라렌이 맨 앞줄에서 자격을 얻은 메르세데스 자동차와 노리스의 생애 최고의 예선 성적을 기록했다.[276] 리치아도는 13번째 자격을 얻었다.[277] 노리스는 첫 20바퀴 동안 자리를 지켰고, 그렇게 함으로써 페레즈에게 폭주하도록 강요한 것에 대해 5초의 페널티킥을 끌어냈다. 페널티킥은 노리스의 예정된 핏 스톱에서 트랙에서 나왔고, 52바퀴에서 해밀턴을 제치고 3위로 올라섰고 2021시즌 세 번째로 시상대에 올랐다.[278] 세이들, 노리스 모두 페널티킥이 주어지지 않았다면 2위에 도전할 수 있었을 것으로 믿는다고 말했다.[279] Ricciardo는 7위를 기록했고 [280]WDC에서 8위로 향상되었다.[281]

리치아르도(Ricciaardo)는 영국 그랑프리 기간 중 쓰노다 유키(Tunoda)의 알파타우리 AT02가 뒤를 이으며 찰스 르클레르(Charles Leclerc)의 페라리 SF21을 추격했다.

노리스는 영국 그랑프리 스프린트 예선 포뮬러원의 첫 번째 시험에서 6위, 리치아르도 7위를 차지했다.[282] 두 운전자는 모두 한 곳씩 향상되어 5, 6위로 경기를 시작했다.[283] 노리스는 경기 시작에서 보타스를 추월했고, 버스타펜과 해밀턴이 충돌한 후 3위를 물려받았고, 전자는 경주에서 탈락했다. 그는 4위로 경기를 끝냈지만 느린 피트 스톱으로 보타스가 자신의 위치를 되찾을 수 있게 되자 실망했다.[284] 리치아도는 5위로 올라섰고, 두 선수 모두 예정된 핏 스톱을 마친 후 사인즈로부터 자신의 위치를 지켜냈다.[285] 노리스는 WDC에서 3위로 올라섰다.[286]경주가 끝난 후 노리스는 페라리 SF21이 MCL35M보다 빠른 차라고 제안하고, 맥라렌 상공에서 SF21의 타이어 관리와 고온 성능을 꼽았다.[287]

맥라렌은 헝가리 그랑프리에서 최종 메이저급 업그레이드인 MCL35M을 발표했는데,[288] 이 패키지는 수정된 바지선을 특징으로 했다.[289] 노리스는 6위를 했고 리치아르도도 11위로 출발했다.[290] 두 운전자는 모두 출발이 강했는데 노리스는 첫 코너에서 3위로 올라섰지만 보타스의 뒤에서 맞고 버스타펜과 충돌했다.[291] 동시에, 산책은 리치아르도에게 강제로 끌려온 르클레르와 충돌했다.[292] 보타스와 아이워크는 다음 경기에 대해 5등급 격자 페널티와 2개의 슈퍼 라이선스 포인트를 받게 된다.[293] 두 MCL35Ms 모두 큰 피해를 입었고, 노리스는 레드 플래그 도중 은퇴해 2020년 에이펠 그랑프리 이후 첫 맥라렌 은퇴가 됐고 15경기 연속 득점 행진을 마감했다. 리치아르도에게 입은 손상은 한 바퀴에 약 0.8초 정도 소요될 것으로 추정되었다.[292] 그는 12위로 레이스를 마치고 베텔의 실격 이후 11위로 승격해 헝가리 그랑프리가 17개 그랑프리 대회에서 팀의 첫 승점 없는 레이스가 됐다. 페라리는 WCC 포인트에서 맥라렌과 어깨를 나란히 했고, 카운트백에 이어 3위를 차지했다. Ricciardo는 WDC에서 Gasly에게 8패를 당했다.

헝가리 그랑프리 이후 맥라렌은 이틀 동안 트랙에 남아 피렐리의 2022년 타이어 시제품 테스트 세션에 참가했다. 리치아르도 노리스 모두 소프트 컴파운드 타이어에 초점을 맞춘 테스트에서 MCL35M을 기반으로 한 노새차를 몰았다.[294]

벨기에 그랑프리에서 MCL35M에 새로운 브레이크 덕트가 도입되었다.[295] 이 차는 젖은 예선전에서 좋은 성적을 거두었고, 리치아르도도 팀 내 최고 기록인 4위에 올랐다. 노리스는 1·2분기에 가장 빠르게 세팅했지만 어우루즈에서 차량 통제를 잃고 크게 추락해 예선전이 종료되고 기어박스가 파손됐다. 이전 경주에서 보타스에 대한 페널티와 노리스의 기어박스 교체에 대한 페널티가 적용된 후, 그는 15번째 레이스에 돌입했다.[296] 폭우로 인해 그랑프리가 포기되기 전 안전차 조건에서 3바퀴를 완주하고 1바퀴 끝에서 결과가 도출되는 등 레이스가 시작되지 못했다. 따라서 리치아도는 4위로 분류되었고 맥라렌에서의 성적은 최고였으며 노리스는 14위로 분류되었다. 매클라렌이 페라리로부터 3위를 차지할 수 있도록 반점이 주어졌다.

리치아도는 네덜란드 그랑프리 10위, 노리스는 레드 플래그로 최종 예선 시도를 놓쳐 2분기 탈락했는데, 2021년 3분기에는 처음으로 탈락했다. 그는 13번째 경주를 시작했다.[297] 리치아르도의 차는 출발점에서 클러치 오작동을 일으켜 첫 바퀴의 위치를 잃었다.[298] 두 운전자는 노리스가 10위, 리치아르도 11위를 차지하며 페이스를 다투었다. 노리스는 WDC에서 3위에서 4위로, 리치아도는 8위에서 9위로 떨어졌고 팀은 다시 WCC에서 페라리에게 3위를 빼앗겼다.[299]

MCL35M은 이탈리아 그랑프리를 위해 설정된 낮은 다운포스가 특징이며, 전면과 후면 날개가 변형되었다.[300] 노리스는 시즌 두 번째 단거리에서 4위, 리치아르도 5위를 차지했다.[301] 스프린트 예선 동안, 리치아도는 3위로 올라섰고, 두 운전자는 임시 폴리스타 보타스가 엔진 페널티를 받은 후 승격되었다.[302] 경기 도중 리치아도는 베르스타펜을 제치고 첫 코너로 올라섰고, 노리스는 해밀턴의 뒤에서 수비했다. 1차 피트가 멈춘 뒤 버스타펜과 해밀턴이 충돌하면서 맥라렌스는 자유자재로 우승에 도전하게 됐다.[303] 리치아르도(Ricciaardo)는 마지막 바퀴에서 가장 빠른 랩을 차지하며 노르리스가 2010년 캐나다 그랑프리 이후 맥라렌의 첫 원투 결승과 2012년 브라질 그랑프리 이후 첫 승을 거뒀다.[304] 리치아도는 WDC에서 8위를 되찾았고 맥라렌은 WCC에서 3위를 탈환했다.[305] MCL35M은 2021시즌 1-2 완주를 달성한 유일한 자동차였다.[306]

노리스는 러시아 그랑프리에서 포뮬러 원 선수 생활을 하면서 처음으로 극에서 출발했다. 리치아르도도 5회부터 눈에 띈다.

리치아도는 러시아 그랑프리 연습 도중 동력장치 오작동을 일으켜 노후된 엔진을 교체해야 했다.[307] 그 차는 고출력 공기역학 키트로 작동되었다.[308] 노리스는 생애 처음으로 폴에 출전 자격을 얻었고, 리치아르도도 5위로 출발했다.[309] 비록 개막전에서 사인스에게 1위를 빼앗겼지만, 노리스는 다시 선두를 되찾아 레이스를 이끌었다. 9바퀴를 남겨둔 해밀턴은 1위를 향한 공격을 성공시키지 못했다.[310] 경주는 여기까지 마르고 있었지만 여섯 바퀴를 남기고 가볍게 비가 내리기 시작했다.[310] 4바퀴를 남겨둔 맥라렌은 노리스의 하드 슬라이스에서 중간 레인 타이어로 바꾸라고 [310]권했지만 노리스가 거절한 결정은 "당시 조건에 맞는 결정"이었지만 결국 그가 트랙을 벗어나 7위로 미끄러지면서 "우리의 모든 것을 잃었다"고 말했다.[311] 세이들, 노리스, 그리고[312] 해밀턴은 모두 그 결과가 궁극적으로 트랙에서 MCL35M의 속도와 잠재력을 반영하지 못한 것이라고 말했고, 노리스는 경주에서 가장 빠른 랩을 했다.[311][313] 하지만 리치아도는 일찌감치 중간계로 전환해 4위에 그쳤다.[314]

클로징 라운드

맥라렌은 터키 그랑프리에 하이 다운포스 패키지와 더블 T윙을 사용했는데,[315] 노리스는 8위, 리치아르도 16위를 기록했다. 노리스는 MCL35M이 서킷에서 "운전이 쉽지 않다"고 말한 반면 리치아도는 "오늘은 최고가 아니다"[316]고 말했다. 맥라렌은 리치아르도 자동차의 엔진 부품 몇 개를 교체하기로 결정해 팀의 시즌 첫 부품 페널티킥을 촉발하고 전력망 뒤편으로 보냈다.[317] 노리스는 7위, 리치아르도 13위를 기록했다.[318]

리치아도는 7위, 노리스는 8위를 차지해 보타스에 대한 또 다른 엔진 페널티로 인해 미국 그랑프리 우승에 올랐다.[319] 두 운전자는 페라리 운전사 두 명으로부터 자격 미달로 놀랐다고 말했다.[320] 리치아도는 5위로 레이스를 마쳤으며 페라리호의 뛰어난 페이스로 인해 만족한다고 말했다.[321] 노리스는 8위에 그치며 자신의 연기를 "실망스럽다"[322]고 평가해 페레즈에게 WDC 4위를 빼앗겼다.[323]

이 차는 멕시코시티 그랑프리용 하이 다운포스 리어 윙과 T윙으로 맞췄다.[324] Ricciaardo의 자유 연습 주행은 기어박스 문제로 인해 제한되었다.[325] 리치아도는 7위를 기록했으며 맥라렌은 노리스의 차에 복수의 새로운 동력장치 요소를 장착하고 있어 노리스가 격자 노리스가 격자 뒤에서 출발하도록 했다.[326] 결과적으로, 원래 10번째 자격을 얻은 노리스는 18번째 선발로 나섰다.[327] 리치아도는 강한 출발을 보이며 극지방 보타스와 나란히 1회전까지 달렸지만 두 선수가 충돌해 필드 뒤쪽으로 떨어졌다.[328] 리치아도는 자신의 MCL35M에 대한 피해 관리 후 12위를 기록했고, 노리스는 10위를 차지하기 위해 자리를 마련했다.[329] 맥라렌은 WCC에서 페라리에게 3위를 빼앗겼다.[330]

노리스와 리치아르도 상파울루 그랑프리에서 열린 시즌 3차 및 최종 스프린트 레이스에서 각각 8위와 9위를 기록했으나 해밀턴의 실격으로 모두 승격했다.[331] 노리스는 6위로 향상되었고, 리치아도는 11위로 떨어졌다.[332] 노리스는 해밀턴에 대한 전력 단위 페널티 때문에 전력망에 올랐다.[333] 경기 시작 당시 노리스는 사인스와 접촉해 타이어 펑크에 걸려 꼴찌로 추락했다.[334] 그는 10위를 기록했고, 리치아도는 동력장치 고장으로 은퇴했다.[333]

초대 카타르 그랑프리에서는 노리스가 6위(그리드 페널티 적용 후 4위로 승격)를, 리치아르도도 14위를 차지했다.[335] 경기 도중 노리스는 타이어 펑크가 날 때까지 4위를 달렸고, 9위를 했다.[336] Ricciardo는 그의 MCL35M의 연료 사용에 영향을 주는 시스템 오류로 고통받으면서 12위를 했다.[337] 세이들 감독은 멕시코, 상파울루, 카타르의 트리플 헤딩은 이 차가 페라리의 SF21과 계속 경쟁력을 유지하고 있다고 믿었기 때문에 실망했다고 말했다.[338]

노리스는 7번째, 리치아르도 11번째 사우디아라비아 그랑프리 출전권을 따냈고, 리치아도는 바닥 손상으로 고통을 받았다. 세이들 감독은 제다 코르니체 서킷의 코너가 예상대로 고속보다는 중속 위주로 이뤄져 기대치에 비해 팀 성적이 저조했다고 말했다.[339] 경기 도중 노리스는 첫 번째 적색 깃발 앞에서 발을 동동 굴렀고, 따라서 재시동에도 아직 발을 붙이지 않은 모든 운전자들에게 위치를 빼앗겼다. 그는 14년에 재출발하여 10위로 끝냈다. 리치아도는 정반대의 상황에 처해 5위에 그쳤다.[340] 노리스는 WDC에서 르클레르에게 5위를 빼앗기고 6위로 떨어졌다.

MCL35M은 아부다비 그랑프리를 위한 일회용 Vuse libery를 특징으로 했다(§ 2021 libery 참조).[218] 노리스는 3위, 리치아도는 10위였다.[341] 노리스는 출발이 서툴렀고 두 자리를 잃으며 천천히 펑크와 변속 장치 문제를 겪을 때까지 5위를 유지했다. 그는 7위로 마쳤다.[342] 리치아도는 가상의 안전차 밑에서 자리를 잃고 12위로 마감했다.[343] 노리스는 WDC 6위, 리치아르도 8위, 맥라렌은 WCC 4위에 그쳤다. 2022년 신세대 자동차가 도입되면서 이번 레이스는 MCL35M의 최종 엔트리가 됐다.[344]

맥라렌은 야스마리나 서킷에서 열린 아부다비 그랑프리 이후 포스트시즌 피렐리 테스트에 참가했다. 시즌 내 시험과는 달리 사용된 타이어는 최종 화합물이었다. Ricciardo와 Norris는 MCL35M을 기반으로 한 뮬러 자동차를 운전하여 2022년 화합물을 시험했다.[345] 인디카 시리즈에서 Arrow McLaren SP의 드라이버 중 하나인 Pato O'Ward는 일반 MCL35M을 테스트했다.[346][347]

평가 및 특성

MCL35와 마찬가지로 MCL35M은 시즌 초반 '올라운드'로 불리며 이전 모델보다 메르세데스, 레드불의 차에 더 가까웠다.[348]

리치아르도 차와 고군분투한 것은 제동 단계와 코너링 단계, 특히 느린 코너링 단계에서 "이상한" 수준의 겹침이 원인이었다. 이처럼 MCL35M은 고속 코너링에서는 성능이 더 좋은 경향이 있었지만 저속 코너링에서는 고전했다.[349] 이 차는 직선 속도도 좋고 전력배치도 효과적이었으며, 2021년 페라리를 향해 운전한 세인즈(2021년 페라리행)는 추월하기 가장 어려운 차 중 하나라고 했다.[350] 반대로 이 자동차의 주요 경쟁사인 페라리 SF21은 코너링, 특히 저속 주행에서 뛰어난 성능을 보였다.[351]

공식 1 결과 작성

(키)

연도 엔트란트 섀시 동력 장치 타이어 드라이버 그랑프리 포인트 WCC
2020 맥라렌 F1 팀 MCL35 르노
이테크 20
1.6 V6 t 		P 자동 스타일 훈 GBR 70A ESP 벨 ITA 투스 러스 EIF POR EMI 투르 BHR SKH 아부 202 3번째
United Kingdom 란도 노리스 3F 5 13 5 9 10 7 4 6 15 리트 13 8 8F 4 10 5
Spain 카를로스 사인즈 주니어 5 9F 9 13 13 6 DNS 2 리트 리트 5 6 7 5 5 4 6
2021 맥라렌 F1 팀 MCL35M 메르세데스-AMG
F1 M12 E 성능
1.6 V6 t 		P BHR EMI POR ESP 몬 AZE 프레이 스타일 자동 GBR 훈 벨‡ 네드 ITA 러스 투르 미국 MXC SAP QAT SAU 아부 275 4일
United Kingdom 란도 노리스 4 3 5 8 3 5 5 5 3 4 리트 14 10 2 7PF 7 8 10 10 9 10 7
Australia 대니얼 리치아르도 7 6 9 6 12 9 6 13 7 5 11 4 11 13 F 4 13 5 12 리트 12 5 12
출처:[352]
참고

메모들

  1. ^ 이에 비해 메르세데스 M11과[46] 혼다 RA620H[47] 모두 오스트리아 그랑프리 대회에서 업그레이드를 받은 반면 페라리 065는 업그레이드를 받지 못했다.[48]
  2. ^ T-윙은 후방 엔진 커버에 부착되어 후방 윙 및 디퓨저로의 공기 흐름을 개선하기 위한 소형 2차 윙이다.[65]
  3. ^ 이에 비해 혼다 RA621H와 페라리 065/6 모두 벨기에와 터키 그랑프리(존중)에서 시즌 업그레이드를 받은 반면 르노 E-Tech 21은 그렇지 않았다.[223][224]
  4. ^ Z자형 컷아웃은 바닥 가장자리에 소용돌이를 만들어 차량 하부의 음압을 높이도록 설계된 자동차 바닥 가장자리 부분을 제거하는 것을 포함한다. 이를 통해 바닥에서 발생하는 다운포스가 늘어나 2021년 규제 변경으로 손실된 다운포스가 줄어들게 된다.[246]
  5. ^ 피치 민감도는 제동 시 차량의 지상고가 변화함에 따라 불균형 다운포스(downforce)로 인한 차내 불안정성을 말한다.

참조

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인용된 작품

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외부 링크