TVR

TVR
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TVR Manufacturing Limited
유형사적인
산업자동차
설립.
  • 1946년 블랙풀(TVR 자동차 주식회사)
  • 2013년, Whitley (TVR Automotive Limited)
설립자
  • Trevor Wilkinson(창업자)
  • Jack Pickard(공동창업자)
본사
월리스우드, 서리
서비스 지역
유럽
주요 인물
  • Les Edgar (회장)
  • Steve Rouse(디자인 엔지니어)
  • Jim Berriman (최고경영자)[1]
상품들자동차, 자동차 부품
소유자
웹 사이트www.tvr.co.uk

TVR은 영국의 스포츠카 제조업체이다.이 회사는 강력한 엔진을 장착한 경량 스포츠카를 제조하고 있으며, 다양한 종류의 쿠페와 컨버터블을 제공하는 세계 3위의 전문 스포츠카 제조업체였습니다.

역사

TVR의 약어는 T, V, R이라는 글자를 가진 그의 첫 번째 차고인 Trevor Wilkinson의 이름에서 유래했다.TVR의 역사는 여러 시대로 나눌 수 있으며, 각 시대는 그 기간의 시작 시점에 회사의 소유자와 관련지어집니다.

윌킨슨 시대

창립

트레버 윌킨슨(Trevor Wilkinson, 1923년 5월 14일 ~ 2008년 [2]6월 6일)은 블랙풀에서 태어나 14세에 학교를 그만두고 지역 [3]정비소에서 엔지니어링 견습생을 시작했습니다.

1946년, 그는 Trevcar Motors라는 엔지니어링 사업을 시작하기 위해 Blackpool의 Beverley Grove에 있는 오래된 휠라이트 작업장을 구입했습니다.처음에는 일반적인 엔지니어링 작업(항상 자동차와 관련된 것은 아님)을 수행했으며, 자동차와 [citation needed]트럭을 교체하고 정비하기도 했습니다.1947년, 지역 자동차 마니아인 잭 피카드가 이 회사에 입사했다.트레브카 모터스는 그 후 TVR 엔지니어링(윌킨슨의 이름에서 여러 글자를 삭제)으로 이름을 바꾸었고, 이후 몇 [4]년 동안 일반적인 기계 엔지니어링 작업을 계속했다.

일회성 스페셜 : TVR 1, 2, 3 (1949 ~1953)

1949년에 TVR은 최초의 오리지널 섀시를 만들었습니다.하치키스 스타일의 리어 서스펜션은 Morris Eight의 라이브 액슬을 사용했으며 프론트 서스펜션은 독립적인 트레일링 암 디자인이었습니다.엔진은 1936년식 밴에서 나온 포드 1,172cc 사이드밸브였고, 35hp로 조정되었다.차체가 완성되기도 전에 차체를 만들기 위해 고용된 레스 데일에 의해 충돌했다.수리 후 차체는 알루미늄으로 제작되었으며 영국 레이싱 그린으로 칠해졌다.비록 윌킨슨과 피커드 둘 다 완성된 차체가 매우 미적으로 매력적이라고 생각했지만, 그것은 기능적이었고, 두 남자는 1949년 스콰이어스 게이트 비행장의 활주로에서 첫 번째 성공적인 시운전을 했다.그해 말 TVR 넘버원은 윌킨슨의 사촌에게 325파운드에 팔렸다.그것은 나중에 추락하여 [5]부품으로 인양되었다.

바디 리프레시 후 TVR 2번컴브리아 뉴비브릿지 레이크랜드 모터뮤지엄에서 촬영

TVR No.2는 첫 번째 차량에 장착된 것과 동일한 섀시 설계로 시작되었으며, Morris Eight의 리어 액슬, 스프링, 댐퍼, 브레이크 및 스티어링과 동일한 사이드밸브 포드 엔진을 사용했습니다.그러나 프론트 서스펜션 설계가 위시본 컨트롤 암과 단일 횡엽 스프링을 사용하도록 변경되었습니다.차체는 다시 Les Dale에 의해 제작되었고, 외관은 첫 번째 차와 비슷했다.Blackpool의 한 자동차 애호가는 대회에 사용하기 위해 이 차를 구입했지만, 결국 1952년에 도로용으로 등록되었습니다.이 무렵, 이 차는 새로워졌습니다. 즉, 낮은 코의 새로운 차체 스타일과 몇 가지 다른 계기 및 장비(슈퍼마린 Spitfire의 타코미터와 딜리지의 Marchal 헤드램프를 포함)가 적용되었습니다.[6]

TVR은 넘버 2의 판매 후, 넘버 3에 대한 작업을 개시해, 섀시와 서스펜션을 다시 같은 디자인으로 했습니다.사이드밸브 포드 엔진 대신 오스틴 A40의 1,200cc 40기통 OHV 4기통 엔진이 장착됐다.이 차는 노란색으로 칠해져 1, 2호차의 둥근 차체와는 달리 무딘 코와 사각형의 수직 패널로 그릴을 장식했다.윌킨슨이 1952년과 1953년 여러 자동차 클럽 이벤트(예: 스프린트, 힐클림)에서 운전한 이 차는 여러 개의 상을 받을 만큼 충분히 빨랐다.이 클럽 행사 때 데이비드 하이브스가 TVR 경영진을 소개받았고, 그는 10년 [6]후 TVR의 핵심 직원이 되었습니다.하이브스는 뉴욕 샤오셋에 있는 그리피스 모터스 생산라인 설립을 도왔다.

스포츠 (1953-1955)

1953년 여름 Wilkinson과 Pickard는 Austin A40의 엔진, 변속 장치 및 기타 구성 요소(독립형 코일 스프링 프론트 서스펜션 및 리어 액슬 포함)를 수용하기 위한 새로운 섀시 설계를 시작했습니다.특히, 상체 프레임은 포함되지 않았으며, 엔지니어들은 자동차를 유리 섬유 차체를 가진 키트로 판매하려고 했습니다.대략 20대; 이 세 대의 자동차는 특수 건설업자 리차드 G에 의해 제조된 RGS 아탈란타 차체를 사용했습니다.섀톡키트에 아탈란타 차체가 포함되어 있어, 이 차는 「TVR 스포츠 살룬」이라고 명명되었다.그 키트는 1954년에 650파운드에 처음 판매되었다.TVR이 제품을 광고하기 위해 팜플렛을 처음 제작한 것은 이 차였습니다. TVR은 이 차의 635kg(1,400파운드) 무게와 13초의 0-97km/h(60mph) 시간 등의 수치를 인용했습니다.젊은 미술학과 학생이자 윌킨슨의 친구인 존 [6]쿡슨이 디자인한 TVR 배지의 첫 화신이 등장한 것도 스포츠 살롱에서였다.

최초의 스포츠 살롱은 1954년 봄에 완성되었고 윌킨슨은 5월 21일부터 23일까지 모레캄베 랠리에서 처음 캠페인을 벌였다.그는 TVR의 제품에 대한 노출도를 높이기 위해 여러 다른 행사에 이 차를 사용했으며, 이후 8년 동안 경기와 도로에서 정기적으로 차를 운전할 것입니다.

TVR에 의해 구축된 섀시는 모두 고객의 사양에 따라 제조되었기 때문에 공장 출하 시에 정확히 동일한 구성으로 출고된 섀시는 없습니다.스포츠 세단을 경기장에 사용함으로써 생긴 추가적인 노출은 잠재 고객들로 하여금 다른 바디 스타일을 사용할 수 있는지 문의하게 만들었다.TVR은 Microplas Mistal 바디 키트와 Rochdale Motor Panels & Engineering Ltd.의 최소 2가지 스타일을 판매했습니다.장착된 엔진은 일반적으로 Ford 1,172cc(1.2L) 사이드밸브 또는 Austin A40 1,200cc(1.2L) OHV 엔진이었습니다.1,489cc(1.5L) BMC B 시리즈 엔진(MG MGA에 장착됨)이 장착된 차량이 최소 한 대 이상 있었으며, 고객의 차량을 수용할 수 있도록 섀시 하나가 제작되었습니다.2+1⁄2 리터 Lea-Francis [3]엔진

레이 사이델과 조마

1955년, 이 회사는 중앙 골격을 가진 새로운 세미 스페이스 프레임 섀시의 개발을 시작했습니다.이 섀시는 도어 장착 지점을 운반하기 위해 아웃리거와 강철 벌크헤드를 사용했습니다.이전 섀시와 달리 새로운 설계에서는 백본터널 양쪽에 시트를 낮게(지면에서 6인치) 장착할 수 있었습니다.폴크스바겐 비틀의 트레일링 암 서스펜션은 프론트 서스펜션과 리어 서스펜션에 모두 사용되면서 [3]향후 TVR에 대해 완전히 독립된 서스펜션의 선례를 남겼다.

그 해 후반, TVR 엔지니어링은 뉴햄프셔주 맨체스터에 있는 레이 사이델로부터 편지(8월 29일)를 받았다.사이델은 성공적인 레이싱 드라이버였고 맨체스터에 메리맥 스트리트 차고지를 소유하고 있었다.그는 Coventry Climax FWA 엔진이 장착된 TVR 섀시를 구입하는 데 관심이 있다고 말했습니다.TVR은 1956년 5월에 섀시를 완성하였고, 그해 6월까지 뉴햄프셔에 도착하여 알루미늄 차체를 제작하였다.이 차는 "조마 Mk2"로 명명된 첫 번째 차였다([6]이 세대는 사이델의 자녀인 조안나와 마크에서 유래한 차명, 그리고 이 세대는 최초의 델로 섀시 조마 이후 두 번째 차라는 사실).

이 무렵, 리섬 세인트 아네스에 살고 있던 자동차 애호가 버나드 윌리엄스는 이 회사에 관여하는 것에 관심을 표명했다.1955년 7월, 그는 TVR 엔지니어링의 이사로 고용되었다.Wilkinson과 Pickard는 재무 및 비즈니스 관리에 대한 관심이 제한적이었기 때문에 이를 받아들일 수 있었습니다. 둘 다 섀시와 컴포넌트 엔지니어링에 더 관심이 많았습니다.Wilkinson은 TVR의 미래 성공에 대한 새로운 낙관론을 가지고 Blackpool의 Layton, Hoo Hill에 있는 Fielding's Industrial Estate의 세 건물로 운영을 옮겼다.TVR Engineering에 의해 점유된 건물들은 다소 열악한 상태였으며 유리 지붕 패널에 구멍이 뚫려 겨울에 눈이 [6]올 수 있었다.

Saidel은 1956년 6월에 첫 번째 섀시를 받기 전에 2대의 섀시를 추가로 주문했습니다.TVR Engineering은 매출 증가에 힘입어 두 명의 직원을 더 고용했습니다.용접공인 스탠리 킬코인과 일반 부품 조립공인 요제프 므렉입니다그 후, Mleczek(별명: "The Pole")는 전문적인 섬유 유리 라미네이터가 되었고, 궁극적으로 TVR의 바디샵에서 운영을 지휘하게 되었습니다.또한 이 시기에 버나드 윌리엄스는 TVR에 [5]감독으로 합류할 프레드 토마스라는 부유한 투자자를 소개하였다.

오픈 스포츠 및 쿠페(1956년-1958년)

1956년 중반 Wilkinson과 Pickard는 Jomar 스타일의 섀시에 장착되는 최초의 오리지널 TVR 바디 스타일을 만드는 데 착수했습니다.차체 형태는 보닛용과 리어용(후진) 두 개의 Microplas Mistral nose 섹션을 사용하여 만들어졌습니다.공식적으로 이름이 붙여진 적은 없지만, 이 차는 보통 TVR 오픈 스포츠라고 불립니다.레드 페인트로 칠해지고 코번트리 클라이맥스 엔진이 장착된 첫 번째 차는 1956년 여름 윌킨슨에 의해 아이트리 자동차 경주 서킷에서 성공적으로 테스트되었다.총 3, 4개의 TVR 오픈 스포츠가 건설되었지만, 기록이 불완전하여 정확한 숫자는 알 수 없다.그 차들 중 하나는 오토스포츠 매거진 기자인 프랜시스 펜에게 테스트를 위해 제공되었다.그는 Aintree에서 이 차를 운전했고 조향 반응과 접지력을 "슈퍼"[6]라고 표현했습니다.

TVR의 디자이너들은 일상 활용성이 부족한 Open Sports에 대한 고객들의 의견을 수렴하기 위해 고정 헤드 노치백 쿠페 차체를 만들었습니다.이 차체는 TVR 쿠페로 알려진 자동차를 만들기 위해 같은 반공간 섀시에 장착되었습니다.이전 모델과 마찬가지로 포드 100E 사이드밸브, 코번트리 클라이맥스 FWA, 1,489cc(1.5L) MGA 엔진 등 여러 엔진을 선택할 수 있습니다.Ford 사이드밸브를 선택할 때 고객은 Shorrock 슈퍼차저를 장착할 수 있는 추가 옵션을 선택할 수 있었습니다.쿠페 중 하나는 공장에서 시승 모델로 사용되었으며 마이크 [6]호손이 몰았다.

1958년 1월 10일, TVR 쿠페는 영국 맨체스터에 있는 H&J Quick Ltd 쇼룸에서 처음으로 공개되었습니다. "디자이너는 Trevor Wilkinson씨와 Bernard Williams씨입니다. 이들은 Layton, Blackpool에서 T.V.R. 엔지니어링 회사를 운영하고 있으며 섀시 제조에 몇 년 동안 종사해 왔습니다.2년여 전, 그들은 미국 자동차 마니아인 뉴햄프셔 맨체스터의 레이먼드 사이델 씨로부터 레이싱 섀시를 디자인해 달라는 요청을 받았습니다.이 섀시는 미국에서 12개월 동안 트랙에서 테스트 및 개량되었습니다.작년에는 [7]6명의 T.V.R. 팀이 미국에서 정기적으로 레이스를 하고 있습니다.Competition Press는 다음과 같이 보도했습니다.조마도 포뮬러 레이싱에 참가했습니다.조마 모노포스토는 레이가 디자인한 것으로 맨체스터 N.H. 매장에 있습니다(스포츠카 섀시는 레이를 위해 영국에서 제작되었습니다).[8]1959년 모터스포트는 "이 차들은 블랙풀에서 만들어지고 생산의 대부분은 스포츠 버전이 조마로 [9]알려진 미국으로 수출된다"고 보고했다.

레이 사이델은 TVR의 미국 판매 전망에 열광해, 이전에 구입한 롤링 섀시 외에 몇 대 구입해, 오픈 스포츠 1대, 쿠페 3대를 수입해, 조마(Jomar)의 이름으로 판매하고 싶다고 생각하고 있다.그는 차를 파는 데 그다지 성공적이지 않았고, 한 가지 문제가 차의 스타일링에 있다고 느꼈다.Saidel은 공장에 편지를 보내 다음 [6]모델을 패스트백으로 스타일링할 것을 제안했다.

그랜투라 소개

주요 기사:TVR 그랜투라
TVR 그랜투라 Mk2

TVR에 의해 생산된 다음 모델은 Grantura Mark 1로, 기존 섀시 디자인보다 패스트백 스타일의 차체를 사용했다(앞과 뒤가 동일한 트레일링 암 독립형 서스펜션).엔진 옵션에는 Ford 100E 사이드밸브(일반적으로 흡기 또는 슈퍼차지), Ford 105E OHV 장치, 두 개의 다른 Coventry Clince 장치 또는 MGA의 BMC B 시리즈가 포함됩니다.그랜투라의 내부는 짧은 문과 직경 17인치 스티어링 휠로 인해 승하차가 힘들 정도로 비좁았다.클라이맥스로 구동되는 자동차는 가죽으로 된 인테리어로 마감되고, 저사양 엔진을 장착한 차량은 [3]비닐로 다듬어졌다.

TVR 공장은 최초의 Mk1 차량을 미국의 레이 사이델에 보냈고, 그곳에서 어떤 엔진이 장착되었는지에 따라 "조마 쿠페" 또는 "조마 그란 투리스모 쿠페"로 판매될 것이다.이 차들 중 일부는 [6]코에 "조마"와 "TVR"의 배지를 둘 다 달고 다녔다.

1958년 Saidel Sports-Racing Cars의 광고는 두 가지 모델을 제공했다.Jomar Mk2(섬유 유리 또는 알루미늄 차체와 클라이맥스 엔진)는 930파운드(약 930kg)와 아웃핸들 Everything에 불과했다.두 번째 모델인 조마 쿠페는 1712cc(1.7L) 고정식 스포츠카다.[10]이 차들은 같은 [11]섀시를 사용했다.1959년 모터스포트는 다음과 같이 보고했다.

JOMAR 쿠페는 영미 공동 프로젝트의 결과물이다.영국 블랙풀의 T.V.R. Engineering 회사는 1956년과 1957년 뉴햄프셔주 맨체스터의 사이델 스포츠 레이싱 자동차가 자체 디자인한 알루미늄 차체를 사용하여 광범위한 연구와 개발을 수행했던 JOMAR 섀시의 기본 설계와 제작을 담당합니다.양쪽 모두의 노력을 통해 성공적인 MK2가 [12]개발되었습니다.

"그란투라"라는 이름이 선택되기 전에, 몇 가지 대안이 간략히 고려되었다."Trevor"의 모델명은 "Hoo Hill Hellcat" (TVR 감독 데이비드 "번티" 스콧-몬크리프의 부인인 Averil Scott-Moncrieff가 제안한 것)의 제안과 같이 거부되었다.[6]

레이튼 스포츠카와 그랜투라 엔지니어링

1958년 10월 TVR의 은행 부채는 1만 파운드에 육박했다.그 해, 공장은 10대 정도의 차를 완성해 버렸고, 미국으로부터의 주문은, 판매의 성공이 없어 거의 정지해 있었다.TVR 디렉터이자 금융가인 Fred Thomas는 TVR을 폐쇄하고 자신의 엔지니어링 회사에 이익을 주기 위해 세금 손실로 사용할 생각이었으므로, 이 모든 것은 TVR의 감독 및 재무가에게는 별로 중요하지 않았습니다.실제로 이사들은 10월 30일 회사를 해산하고 Layton Sports Cars Ltd.로 재결성하기로 결정했다.1958년 12월 새 회사가 거래를 시작했을 때 이사들은 인력 확충과 자동차 부품 재고 구축을 위해 15,000파운드를 즉시 투입하기로 의결했다.1959년 2월 자동차 판매에 대한 영국의 구매세 부과를 피하기 위해 Grantura Engineering Ltd라는 이름으로 자매 회사가 설립되었습니다(그때는 여전히 키트로 제공되었습니다). 구매세는 기계 [6]부품을 공급한 다른 회사에서 구입한 키트 자동차에는 적용되지 않습니다.

TVR은 Autocar 매거진이 1959년 3월호에서 Grantura Mk1에 대한 기술적 설명을 3페이지에 걸쳐 게재했을 때 긍정적인 평판을 받았다.불행하게도, 그 회사는 생산 속도에 계속 어려움을 겪었고, 여전히 한 달에 한 대 정도만 생산할 수 있었다.3월말까지 주문 잔량이 약 15대로 늘어남에 따라 이사회는 트레버 윌킨슨을 새로운 생산 매니저로 교체하기로 의결했다.몰즈는 자동차 마니아였고 번티 스콧 몬크리프의 친구였다.Wilkinson은 Molds가 새 [6]매니저로 임명되면서 영향력이 줄어들었지만 회사에 계속 관여할 것이다.

이미 긴장된 뉴햄프셔의 레이 사이델과의 관계는 1959년 5월 사이델과 TVR의 협상 과정에서 마침내 깨졌다.TVR 의장인 데릭 해리스는 Saidel에게 연간 50대의 자동차를 구매하도록 압력을 가하려고 했습니다(이전에는 25대로 합의한 것이 아니라).사이델은 6월 18일자 공장으로 보낸 서한에서 TVR의 기대가 극히 비현실적이라고 느꼈음을 분명히 했다.1959년 7월까지 TVR의 상황은 심각했다.가격과 재무 기록에서 중대한 불일치가 있었고, 부품의 재고가 적절하게 관리되지 않았고, 공장은 충분한 숙련 노동자를 고용하지 않았으며, 회사의 [5]지도력에 대한 심각한 의구심이 있었다.

미국 내 디스트리뷰터 네트워크를 재구축하기 위해 이 공장은 워싱턴 D.C.의 콘티넨탈 모터스로부터 두 대의 차를 주문받았으며, 이 차는 엘바 쿠리에의 북미 디스트리뷰터이기도 했다.불행하게도, TVR은 소유주인 월터 R의 뒤를 이어 콘티넨탈 모터스가 문을 닫았을 때 그 차들을 영국으로 돌려보내야 했다.딕슨은 은행을 [13]사취한 죄로 유죄 판결을 받고 수감되었다.

존 터너라는 이름의 엔지니어(그리고 이전의 TVR 고객)는 롤스로이스에서 퇴사하여 1959년 11월에 TVR에 입사하여 테크니컬 디렉터로 임명되었습니다.그랜투라 개선과 생산 효율화를 위해 Thurner의 경험과 열의를 추구하여 그랜투라 개발의 전권을 부여받았다.이것은 윌킨슨의 분노를 불러일으켰는데, 윌킨슨은 터너를 전문적인 경쟁자로 간주했고 그가 처음 만든 회사에 의해 [5]그가 훼손되고 있다고 느꼈다.

에이치슨, 홉톤, TVR 자동차 주식회사

1960년 중반에는 43명의 종업원을 고용해 그랜투라 Mk1의 생산은 종료(총 100대 생산), Mk2의 차체 디자인은 거의 완성되었다.TVR은 더비의 David Buxton Ltd.와 서퍽주 우드브릿지의 Bill Last를 포함한 영국 내 자동차 판매 대리점을 보유하고 있었다.1961년 1월, Keith Aitchison과 Bryan Hopton(체스터의 Aitchison-Hopton Lotus/TVR 딜러)은 TVR에 대한 투자에 관심을 표명했다.여름 동안, 버나드 윌리엄스는 클라이맥스 파워의 그랜투라 Mk2를 이탈리아의 몬자 서킷으로 드라이브하기 위해 두 남자에게 제공함으로써 그들의 관심을 굳히려고 시도했다.여행 중 두 차례에 걸쳐 배기 시스템의 일부가 차에서 떨어졌지만 두 사람은 그래도 [6]차의 성능에 깊은 인상을 받았다.

같은 해 9월, 아이치슨 홉튼사는 TVR의 지배주식을 사들였다.올해 말 Hopton은 자신을 회장으로 임명하고 Layton Sport Cars를 TVR Cars Ltd.로 개명했다.1961년 9월부터 1962년 2월 사이에 자동차 주문 대수가 2배로 증가하여 완성차 재고의 대부분이 팔렸다.[6]

1962년 1월 Ken Richardson은 TVR의 국제 레이싱 진출을 이끌 목적으로 경기 매니저로 채용되었다.3월에 홉톤은 세브링의 12시간 동안 3개의 그랜투라 Mk2A에 출전했습니다.비록 그들 중 한 명만이 실제로 경주를 완주할 수 있지만, 이 경량차는 수석 정비사 데이비드 하이브스와 경기 정비사 밥 할렛이 준비했다.TVR의 이사들은 고급 교통수단이나 호텔과 같은 면죄부는 물론 자동차 경주에 있어서 회사의 재정을 과도하게 확장하려는 브라이언 홉튼의 경향을 보고 새로운 지도부를 의심하기 시작했다.세브링에서의 이 불운한 경주 나들이는 1962년 [3][6]4월 5일 이사회에 의해 그의 사임이 수리된 트레버 윌킨슨의 퇴장으로 이어진 일련의 사건들 중 마지막이었다.

Wilkinson과 Pickard가 TVR을 떠난 후, 그들은 함께 섬유 유리 엔지니어링 전문 회사를 설립했습니다.윌킨슨은 은퇴 후 [citation needed]스페인 메노르카로 이주하여 2008년 6월 6일 85세의 나이로 세상을 떠났다.

세브링에서의 성공에는 실패했지만 1962년 5월 네덜란드 튤립 랠리, 6월 르망 24시간 등 국제 자동차 경주 대회에 계속 출전했다.튤립 랠리에서는 차 한 대가 반에서 3위를 차지했지만 르망 나들이는 TVR팀에게는 불행한 사건들로 가득했다.레이스가 시작될 무렵, 경쟁할 예정이었던 차들 중 두 대가 서로 다른 사고로 충돌해 급히 재건되었다.레이스를 시작한 한 대의 차는 심하게 과열되어 세 번째 [5]바퀴 동안 은퇴할 것이다.David Hives는 이 행사를 "대실패"라고 표현하며 "TVR에 약간의 비용이 들었다"고 언급했다.TVR 자동차는 1962년과 1964년에 프레디 딕슨 챌린지 트로피 [6]레이스 시리즈에서 준우승을 차지한 제2차 세계대전 에이스 토미 엔트위슬에 의해 더 큰 성공을 거두었다.Entwistle은 1963년, 1965년, 그리고 1966년에 그 시리즈를 우승했다.그 차는 이 기간 내내 데이비드 하이브스에 의해 유지되었다.이 레이싱의 성공 이후, 엔트위슬은 한동안 레이스를 중단하고 게리 세이거맨에게 차를 팔았다.

1962년 말, 그 회사는 다시 심각한 재정난에 빠졌다.Mk3 그랜투라는 예상보다 늦게 도입되었고, 국내 시장 유통업체 중 두 곳(Research Garage와 David Bucston Ltd)은 폐업했으며, 캐나다 정부는 영국에서 수입한 자동차에 10%의 관세를 부과했으며, 회사는 Fai를 이유로 미국 수입업체 Dick Monnich와의 관계를 중단했다.주문 대금을 지불하도록 유인하다1962년 10월 공장 근로자들은 모두 해고되었고 헨리 몰드와 버나드 윌리엄스는 12월에 회사 채권자들과 만났다.TVR Cars Ltd.는 경영에 들어갔고 차체 몰드를 포함한 많은 장비들이 [6]저장고를 확보하기 위해 옮겨졌다.

TVR의 장래에 있어서 다행스럽게도, 그 제휴사인 그랜투라 엔지니어링 주식회사는 아직 사업을 하고 있었다.Bernard Williams는 TVR Cars Ltd.의 수신자에게 차체 몰드 및 일부 차체 쉘에 접근할 수 있도록 설득할 수 있었으며, 1963년 말과 1964년 초에 여러 대의 자동차가 완성되었습니다.Keith Aitchison은 1963년 봄에 이 회사와 다시 관련되었고, 그 후 2년간 마케팅 및 판매 책임자로 남아 있었습니다.많은 공장 노동자들과 이사들 중 일부는 TVR을 수익성으로 되돌리기 위해 회사에 남아 있는 끈질긴 태도를 보였다.1963년 초에 섬유 유리 몰딩을 [6]취급하는 회사 그랜투라 플라스틱이 설립되었습니다.

또한 1963년, 새로운 주주인 리차드 바너비는 4륜 구동 V8 동력 TVR의 개발 가능성에 대해 퍼거슨 개발의 토니 롤트 소령과 대화를 시작했다.Barnaby는 David Hives에게 이러한 자동차의 섀시를 제작해 달라고 요청했지만, TVR은 이러한 프로젝트에 전념할 자금이 없었습니다.나중에 롤트가 젠슨 자동차와 비슷한 프로젝트를 논의해왔다는 것이 밝혀졌고, 결국 젠슨 FF가 탄생했다.

이 회사의 복구 노력은 런던 사우스 켄징턴의 리체 뮤스의 TVR 센터라는 새로운 디스트리뷰터와의 파트너십을 가져왔다.소유주는 전직 RAF 조종사였던 제임스 부스비였다.

TVR과의 디스트리뷰터 파트너십을 재정립한 후, 미국인 딕 몬니치는 블랙풀을 방문하여 그의 동료 중 한 명인 앤드류 잭슨 "잭" 그리피스가 롱아일랜드에 기반을 둔 포드 딜러이며, 그랜투라 MK3 섀시에 포드 289 엔진을 설치하는 실험을 하고 있다고 이사들에게 알렸다.이 차는 결국 그리피스 시리즈 [citation needed]200으로 알려지게 될 것이다.

그리피스와 1965년의 붕괴

주요 기사:TVR 그리피스 200
1965년 그리피스 400이 브랜즈 해치에서 레이싱되다

1963년 10월, 딕 몬니치, 잭 그리피스, 그리피스의 경주 기계공 조지 클락은 포드 289 V8을 그랜투라 Mk3에 장착하여 개발한 그리피스라는 이름의 자동차 프로토타입을 완성했다.브레이크와 섀시를 개조하지 않은 상태로 두었음에도 불구하고, 이 차의 가속 성능은 예상을 뛰어넘었고, 모든 면에서 대형 엔진과 매치했을 때 매우 미흡했습니다.단기간에 Hoo Hill TVR 공장의 David Hives는 더 잘 개발되고 더 잘 마무리된 두 번째 프로토타입과 그리피스의 뉴욕 사업장으로 향하는 엔진이 없는 세 대의 자동차를 만들었습니다.1964년 3월, David Hives는 Bob Cumberford가 그리피스 600 시리즈의 패턴과 플러그를 만드는 것을 돕기 위해 Long Island로 갔고, 그는 또한 George Clark와 함께 생산 라인을 세우는 것을 도왔습니다.하이브스는 딕 몬니치와 함께 뉴욕에서 열린 국제 자동차 박람회에 전시된 "타탄 자동차"를 만드는 데 도움을 주었다.이후 롱아일랜드 샤오셋에 설립된 그리피스 공장은 후힐 TVR [6]공장에서 수입한 무엔진 자동차로 완성되기 시작했다.

그리피스 생산(TVR 공장이 그 어느 때보다 빠른 속도로 자동차를 제작해야 함) 중에, 티모시 노트 소령은 1964년 8월에 전무이사로 채용되었습니다.그의 군대 배경과 질서와 근무일정을 엄격하게 집행하는 것은 그가 대부분의 공장 노동자들에게 환심을 사는 것을 방해했다.Knott는 그 후 랄프 키삭을 고용했는데, 역시 군인 출신으로 그의 가족은 [6]맨섬의 필 엔지니어링 컴퍼니에 소속되어 있었다.

David Hives는 1964년 9월 1일 영국의 TVR 공장으로 돌아왔다.곧바로 그리피스 400시리즈의 제작에 착수해, MIRA(Motor Industrial Research Association)에서 많은 작업이 필요하게 되었다.또한 스프링과 댐퍼를 공급하기 위해서는 암스트롱 특허, 배기 시스템에는 얀스피드, 트윈 팬 라디에이터에는 켄로우와 협력해야 했습니다.Hives는 400시리즈에서 6개월 동안 작업한 후 크리스 로렌스가 다가오는 Trident 프로젝트에 집중할 수 있도록 개발 작업을 마무리하도록 차를 넘겨주었다.

현대 TVR 로고는 1964년 밥 할렛과[6] [14]존 베일리에 의해 디자인되었다.

신뢰성 문제와 고객 불만이 1964년까지 증가하기 시작했습니다.1964년, 미국의 도크 파업은 잭 그리피스의 자동차 수입 능력을 심각하게 손상시켰다.그리피스는 포드사에 대한 재정적 의무를 이행할 수 없었고, 포드는 드라이브트레인 부품 공급을 중단했다.그 후 TVR과의 관계도 단절되었고, 이미 어려움을 겪고 있는 TVR은 더 이상 계속할 수 없었다.1964년 9월 TVR에서 이사회의가 열렸고, 회사는 생산을 중단하고 후힐의 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했다.TVR은 그 [citation needed]해 11월에 청산되었다.

삼지창

주요 기사:트라이던트(자동차 회사)
삼지창 로드스터

1965년 TVR은 Trident라는 이름의 자동차 시제품을 4개 제작했다.그것은 그리피스에서 발견된 것과 같은 포드 V8로 구동되었고, 차체는 이탈리아 사빌리아노에 있는 Carrozzeria Fissore에 의해 알루미늄과 강철로 수작업으로 만들어졌다.그 스타일링은 Lea Francis Francesa (생산에 [6]도달하지 못한 컨셉트 로드스터)를 위해 이전 스타일링 연습에서 모양을 차용한 Trevor Fiore (본명 Trevor[5] Frost)의 작품이다.

Carrozzeria Fissore는 1965년 3월 제네바 모터쇼에서 트라이던트 쿠페 시제품을 전시했다.이 차에 대한 대중의 매우 긍정적인 반응에도 불구하고, 잭 그리피스에 의해 좋은 반응을 얻지 못했고, 미국으로 운송된 시제품은 1965년에 영국으로 반환되었다.1965년 TVR이 무너졌을 때 당시 3, 4번 트랜드가 공사 중이어서 창고에 보관됐다.회사가 청산된 후, TVR 딜러인 Bill Last는 Trident에 대한 권리를 나중에 TVR [15]경영진에 의해 합법적이라고 간주되지 않는 방법으로 취득했다.1966년 Last는 Trident Cars Ltd에 설립되어 "Clipper"라는 모델명으로 차를 만들기 시작했습니다.

릴리 시대

1965년 말 Arthur Lilley와 그의 아들 Martin Lilley는 2,000파운드 상당의 TVR 주식 손실을 줄이기 위해 TVR의 자산을 구입했다.1965년 11월 30일 TVR 엔지니어링 주식회사가 설립되어 아서가 회장으로 취임했다.Arthur는 David Hives에게 접근하여 제너럴 매니저 겸 시니어 디자인 및 개발 엔지니어 자리를 제안했고, David는 이를 수락했습니다.이 합의의 2년 후, Hives는 Arthur Lilley에게 그의 아들 Martin을 전무이사로 임명해 달라고 요청했고, Hives는 TVR의 수입에 대해 Gerry Sagerman과 상의하기 위해 미국으로 갔다.결국 세이거맨은 TVR Cars of [citation needed]America를 설립했다.

TVR은 이행해야 할 미지급 주문이 없었고 공급업체에 대한 미지급 부채도 상당했습니다.게다가 이전 노동자들은 해고되었을 때 앙심을 품고 부품을 훔치고 기계를 망가뜨린 것으로 보인다.1965년 마지막 날과 1966년 초에는 릴리스 부부가 사업의 성공에 진정으로 관심이 있다는 것이 명백해짐에 따라 새로운 노동력은 경영에 자신감을 갖게 되었습니다.그 공장은 Mk3 1800S의 생산을 늘리기 시작했다.이 기간 동안 일부 부분 완성차는 마틴의 바넷 자동차 딜러 사업에 키트로 납품되어 [15]완성되었습니다.

한편, Gerry Marshall은 공장에서 준비된 그리피스를 경주하는 데 상당한 성공을 거둠으로써 이 회사는 또한 긍정적인 평판을 얻었다.미국에서는 Gerry Sagerman이 Jack Griffith의 V8 동력 자동차의 낮은 제작 품질과 낮은 신뢰성으로 인해 미국의 TVR 평판이 손상되었다고 한탄했다.릴리스 부부를 만난 후 세이거맨은 TVR의 미국 수입에 관여하기로 합의했다.1967년 4월 롱아일랜드 린브룩에 작은 쇼룸과 차고를 열고 TVR을 [15]전업으로 수입하기 시작했다.

Arthur와 Martin Lilley는 회사의 미래가 경쟁력 있는 새로운 모델의 도입에 달려 있다는 것을 알고 있었습니다.Trident를 완전 생산하려는 계획은 릴리스사가 이전 TVR 청산 기간과 릴리의 소유권 사이에서 혼란스러운 시기에 빌 라스트가 그 디자인에 대한 권리를 징발했다는 것을 알게 되면서 무산되었다.TVR은 Carrozzeria Fissore와 계약하여 강철 차체의 시제품 TVR [15]Tina를 위한 코치워크를 제작했습니다.David Hives는 티나 시제품 프로젝트에 매우 깊이 관여했고 Arthur Lilley와 함께 차를 점검하기 위해 이탈리아로 갔습니다.그는 또한 1966년 토리노 모터쇼에 마틴과 동행했다.그 직후, 헤이브스는 알 수 없는 이유로 마틴 릴리에 의해 해고되었고, 그 후 버나드 윌리엄스와 빌 라스트가 트라이던트 클리퍼의 [citation needed]건설을 돕기 위해 그에게 접근하였다.

TVR 투스카나 V8

1967년 1월 그리피스의 생산이 중단된 후 TVR은 처음에 짧은 휠베이스와 긴 휠베이스 구성으로 된 투스카나 V8을 공개했다.그것은 런던 올림피아에서 열린 레이싱 카 쇼에서 처음 전시되었다.토스카나호는 릴리스 부부가 기대했던 TVR에 경제적 지원을 제공하지 못했고, 단지 적은 물량으로 건설되었다.레이싱 드라이버인 존 버튼이 소유한 토스카나 승용차는 핸들링 개선을 위해 레이싱카 정비사 마이크 빅랜드에 의해 개조되었으며, 빅랜드의 성공은 마틴 릴리에 의해 인식되었다. 이는 M시리즈 [15]섀시 개발에 있어 중요한 관계의 시작이 될 것이다.

빅센의 소개

주요 기사:TVR 빅슨
TVR 빅슨

TVR Vixen 시리즈 1은 1967년 10월 영국 모터쇼에서 공개되었다.그것은 인기를 얻었고, 많은 새로운 자동차 주문을 창출했다.Vixen의 출시로 TVR은 Grantura Plastics에 의존하지 않고 그들만의 섬유 유리 차체를 만드는 것으로 다시 전환했다.빅센의 판매 성공에도 불구하고, 회사는 1967년 전체 적자를 기록했고, 재무 자문가들은 Arthur Lilley에게 회사를 폐쇄할 것을 권고하기 시작했다.마틴은 1968년 TVR의 재정적 부를 향상시키고 생산량을 늘리기로 결심했다.

이 무렵인 1968년 초, 강철 차체를 제작하는 데 상당한 비용이 소요되었기 때문에 TVR Tina를 생산에 투입하는 것은 불가능하게 되었습니다.이 프로젝트는 취소되었고, 현존하는 티나 두 대만이 두 대의 시제품 자동차였다.Bill Last도 TVR에 접근하여 TVR Engineering이 Trident를 대량으로 구축할 수 있도록 합병을 제안했습니다.TVR은 이 [15]제안을 거절했다.

새로운 모델, 누드 모델 및 Bristol Avenue로 이동

Ford Essex V6 엔진은 아직 미국 배기 가스 배출 기준을 충족한다는 인증을 받지 못했기 때문에 TVR은 영국령 릴랜드와 협상하여 Rover V8 엔진 또는 2.5L Triump 인라인 6을 공급하기로 했습니다.이미 Morgan에 Rover V8의 추가 생산이 배정되어 6기통 Triump 유닛이 선택되었습니다.

1970년 크리스마스 때 TVR은 Hoo Hill의 비좁은 시설에서 주방용품 제조업체인 Nutbrown Ltd가 비워둔 28,000평방피트의 Bristol Avenue 공장으로 이전했다.노동자들은 후힐 [15]공장이 주당 5~8대 수준인 노동인원과 생산률을 감당하지 못하자 이 같은 움직임에 열광했다.

1969년과 1971년 사이에 TVR은 몇 가지 새로운 모델을 출시했다.3.0L 포드 에식스 V6를 장착한 투스카나 V6는 4기통 빅센과 V8 모델 사이의 성능 격차를 메우기 위한 것이었다.긴 휠베이스 와이드바디 Tuscan V8은 차량의 비좁은 내부 치수를 해결하기 위해 제작되었지만 상업적으로 성공하지 못했고 극소수만 생산되었습니다.Vixen S3에는 Vixen S2에 대한 몇 가지 사소한 업데이트가 포함되어 있으며, 이는 계속 성공적이었다.신형 2500 모델에는 트라이엄프 2.5L 인라인 식스 엔진이 장착됐다.1971년 마틴 릴리와 마이크 빅랜드는 또 다른 새로운 모델인 TVR 1300을 개발했다.Triumph Spitfire의 1.3L Standard SC 엔진을 사용했으며 [15]저렴한 모델 옵션으로 제작되었으며 보험료도 저렴했습니다.

1970년 얼스 코트에서 열린 영국 국제 모터쇼에서 TVR은 모델 헬렌 존스를 고용해 TVR 가판대에 누드 포즈를 취했고, 이로 인한 소동은 곧바로 회사에 더 많은 관심을 불러 일으켰다.이 광고 기법은 헬렌 존스가 두 번째 모델인 수잔 쇼와 동행했던 1971년 쇼에서 다시 사용되었다.1971년에는 반응이 더 컸고, 대중의 반응의 혼란 속에서, 자동차 제조업자와 무역업자 협회는 TVR의 쇼 출연을 금지시키겠다고 위협했다.물론, 이것은 그 브랜드에 더 많은 관심을 끌었다.1971년의 쇼에서는, M시리즈의 차체 시제품과 SM에스테이트 [citation needed]카의 시제품도 등장했습니다.

SM/Zante 컨셉

1971년까지 TVR은 보다 고급스러운 GT차를 선보이고 싶어했고, 그들은 마침내 스포츠 부동산의 프로토타입 모델을 만들기 시작했다.스타일링은 해리스 맨(나중에 트라이엄프 TR7과 레이랜드 프린세스 디자인으로 알려짐)이, 엔지니어링은 마이크 빅랜드가 맡았다.시제품 차체는 Cambridgeshire Huntingdon의 Specialized Moldings Ltd.에서 TVR 2500 섀시에 제작했습니다.이 차는 개발명 'SM'으로 명명되었으며, 주로 기계 구성 요소나 운전자의 인체 공학을 고려하지 않고 스타일링 연습용으로 제작되었습니다.이 차는 1972년 영국 모터쇼에 엔진이 없는 [15]쇼카로 등장했다.

쇼가 끝난 후, 이 차는 '잔테'로 개명되었고, 미국의 마틴 릴리와 게리 세이거맨에 의해 시승되었다.그들은 이 차의 인체공학과 가시성이 로드카에 적합하지 않다고 동의했고, 세이거맨은 더 나아가 미국 시장에서 성공하기 위해서는 V8 엔진이 필요하다고 지적했다.또한 팝업 헤드램프의 예상 개발 비용을 고려했을 때, 이 프로젝트는 재정적으로 타당하지 않다고 판단되었고, 시제품은 Zante의 유일한 제작으로 남게 되었습니다.시신은 세이거맨의 시설에서 섀시에서 꺼낸 후 블랙풀로 반송되어 외부에 보관되어 열화되었습니다.[citation needed]

M시리즈

주요 기사:TVR M 시리즈
TVR 3000M

빅센을 기반으로 한 자동차를 대체할 TVR 모델 시리즈는 M 시리즈로 알려졌다.Mike Bigland가 디자인한 섀시는 모든 면에서 Vixen 섀시에 비해 우수했습니다.그 섀시는 견고하고, 자동차 탑승자에게 보다 나은 안전성을 제공할 뿐만 아니라, 보다 경제적으로 생산될 수 있었습니다.수개월에 걸쳐 설계는 완성되었고 공장은 생산을 위한 준비를 마쳤습니다.2500M, 3000M, 1600M, Taimar 및 3000S 모델(V6의 터보차지 모델도 모두 1972년부터 1980년까지 다양한 기간에 걸쳐 제작되었습니다.이 기간 동안 Mike Penny는 공장에서 출고되는 모든 차량에 대해 품질 관리 검사를 수행함으로써 효율성과 품질 모두 크게 개선되었습니다.또, M시리즈의 제작중에, Jack Pickard와 Stanley Kilcoyne는 모두 회사에 [15]복귀했습니다.TVR은 1974년부터 5년간 무부식 보증을 제공할 정도로 자동차 품질에 대한 신뢰를 갖고 있었다.수출은 호조를 보여 TVR 생산의 60%가 유럽 대륙과 [16]미국으로 보내졌다.

1975년 1월 3일 저녁, TVR 공장에서 화재가 발생했는데, 3000M 공장 시승차의 배선 결함으로 인한 것으로 보입니다.이 회사의 상점에는 많은 부품뿐만 아니라, 완성되고 거의 완성된 자동차 몇 대가 파괴되었다.그을음과 재가 모든 표면을 뒤덮었고, 피해는 20만 파운드로 추정되었다.보험사가 평가를 하는 동안 청소와 행정 업무를 수행하기 위해 소규모 사무직 팀이 들어왔다.공장 벽은 그을음 코팅을 제거하기 위해 모래바람을 피웠지만 모래로 인해 먼저 옮겨지지 않은 많은 장비 조각들이 손상되었다.건물의 열과 전기가 부족함에도 불구하고, 제한된 양의 자동차 공사가 다시 시작되었다.4월에 4대, 5월에 8대가 완성되었다.연간 총 생산량은 약 150대였으며, 그 중 20대 정도만이 미국으로 수출되었고, 그 결과 [15]게리 세이거맨의 사업은 어려움을 겪었다.

1975년 말과 1976년, 새로 고용된 판매 매니저 스튜어트 할스테드는 TVR의 미래를 안정시키기 위해 국내와 유럽 시장을 확장하는 임무를 맡았다.미국에서는 최근 몇 년 동안 같은 돈으로 신형 콜벳을 살 수 있을 정도로 자동차 가격이 조금씩 올랐다는 사실로 인해 자동차에 대한 열기가 고조되었다.독일, 벨기에, 네덜란드 및 스위스에 대리점이 개설된 유럽에서는 기회가 계속 확대되고 있습니다.

타스민

주요 기사:TVR 웨지
TVR Tasmin 280i

1970년대 후반, TVR의 지도부는 차기 모델이 빅센과 M 시리즈 자동차 스타일링에서 현대적 변화를 나타내야 한다고 생각했다.또한 교체 모델이 경제적으로 생산될 수 있고 안전 및 배출 규제를 준수하기가 더 쉬울 것이라는 점도 중요했습니다.1977년 8월 TVR 경영진은 올리버 윈터보텀을 만나 2인승 쿠페를 새로 만들기로 결정했다.섀시는 로터스 자동차와 사우샘프턴 인근의 라크스퍼 디자인에서 근무했던 이안 존스 씨가 설계했습니다.시제품 프로젝트는 처음에는 노리치의 토폴렉 시설에서 작업하는 동안 더딘 진척을 보였기 때문에 TVR이 밤버 브릿지에서 임대하기 시작한 유닛으로 옮겨졌다.이 시제품 자동차는 1979년 1월 포드 쾰른 V6 엔진에 2.8리터 연료를 주입하여 도로 주행 테스트를 시작했다.이 차의 이름인 Tasmin은 여성 이름인 "탐신"과 호주 경주인 Tasman [15]Series의 이름을 혼합하여 만들어졌다.

Tasmin 개발 과정에서 TVR은 공급업체에 지불할 자금이 부족했고, 1979년 말 이 문제는 10만 파운드 상당의 M 시리즈 자동차가 단기적으로 손실되면서 더욱 악화되었습니다. M 시리즈 자동차는 미국 연방 정부가 배기 가스 규제를 준수하지 않아 압수되었습니다.이 차의 스타일이 완성되었을 때, TVR 경영진은 특별히 좋은 평가를 받지 못했지만(나중에 마틴 릴리와 스튜어트 할스테드가 각각 "대단한 실망"과 "절대 끔찍한"[15]으로 묘사) 시간과 예산상의 제약으로 인해 이 차를 디자인해야 했다.

1980년에 출시된 후, 차체와 핸들링을 칭찬한 운전 기사들로부터 많은 긍정적인 평가를 받았지만, 논란의 여지가 있는 스타일링과 비교적 높은 가격(단종된 타이마르보다 5,000파운드 더 £)으로 인해 판매는 매우 부진했다.이 차의 실망스러운 판매는 1980년대 초 영국의 경기 침체와 동시에 일어났고 그 결과 TVR은 다시 재정 파탄의 위기에 처했다.1981년 12월 마틴 릴리는 회사의 경영권을 부유한 사업가이자 TVR 고객인 Peter Wheeler에게 양도했습니다.

휠러 소유권

1980년대에 석유 산업용 부품 제조를 전문으로 하는 화학 엔지니어이자 TVR 마니아였던 Peter Wheeler의 소유로 TVR은 자연 흡기 및 강제 흡기 V6 엔진에서 대형 V8 엔진, 즉 Rover V8 엔진으로 전환했습니다.당시 엔진 용량은 3.5리터에서 5리터로 증가했다.1988년 TVR은 Holden Special Vehicles의 Tom Walkinshaw를 통해 5.0L Holden V8을 공급했습니다.이 엔진은 존 라벤스크로프트가 휠러를 위해 제작한 TVR White Elephant에 장착되었다.Holden 동력 TVR White Elephant는 이후 Rover V8 동력 그리피스 시제품으로 대체되었습니다.

TVR 290S

1986년에 처음 생산된 TVR S 시리즈를 통해 Wheeler는 M 시리즈의 전통적인 디자인 요소를 다시 도입했습니다.이것은 회사의 큰 성공이 되었고, 그는 치마에라, 그리피스, 세르베라, 투스카나, 타모라, T350, 티폰, 사가리를 포함한 많은 새롭고 대담한 차체 디자인을 선보였습니다.

1990년대에 TVR은 다수의 Rover V8을 개조했지만, 이후 자체 엔진 설계가 개발되었습니다.경량 합금 V8인 AJP8 엔진은 엔지니어링 컨설턴트 Al Meling이 John Ravenscroft 및 Peter Wheeler(이 때문에 AJP 이니셜)와 함께 개발했습니다.이 새로운 엔진은 원래 그리피스와 치마에라 모델을 대상으로 하고 있었지만, 개발은 예상보다 오래 걸렸고 결국 세르베라와 토스카나 경주용 자동차에서 사용할 수 있게 되었다.

Wheeler는 이후 AJP8의 6가지 파생 모델을 8가지 모델보다 생산 및 유지비가 저렴하게 설계하도록 지시하였다.처음에 Al Meling에 의해 설계되었다가 TVR의 John Ravenscroft에 의해 최종 생산되기 전에 크게 변경된 이 엔진은 TVR Speed Six 엔진으로 알려지게 되었고, Cerbera(AJP8로 지정 가능)를 제외하고 모든 최신 모델의 TVR에 동력을 공급하게 되었다.

스몰렌스키 소유권

폐업한 Blackpool 공장 밖에 있는 미사용 TVR 바디 셸

2004년 7월 니콜라이 스몰렌스키는 휠러로부터 이 회사를 인수했다.러시아 국적에도 불구하고 스몰렌스키는 TVR이 영국 기업으로 남을 생각이라고 말했다.

2006년 4월 수요 감소와 생산량 감소로 인해 TVR은 직원 300명을 해고했다.동시에 블랙풀의 스콰이어스 게이트 지구의 최신 시설로 이전할 계획을 발표했는데, 2006년 말 현재의 공장 임대가 만료될 예정이어서 소유주인 피터 휠러는 주택단지를 건설할 계획이었다고 한다.

2006년 10월 Smolensky는[17] TVR의 차체 생산과 최종 조립을 영국에서 엔진 생산만 남기고 토리노로 이전할[18] 것이라고 발표했다.이에 항의하고 노동자들을 지지하기 위해 많은 TVR 소유자들이 2006년 11월 26일 런던 중심가를 행진했다."런던 썬더"[19]로 명명된 이 대회는 또한 역사상 가장 큰 원마르크 호송 차량으로 공식 세계 기록을 세우려는 시도이기도 했다.

2006년 12월까지 Smolensky는 TVR을 여러 회사로 분할했습니다.브랜드와 지적재산권은 Smolensky의 핵심 회사로 넘어갔습니다.TVR Motors는 영국의 브랜드와 지적재산권 라이선스를 보유하고 있을 뿐만 아니라 브랜드의 판매와 마케팅도 담당했습니다.TVR Power는 자동차 부품입니다.ness - 외부 투자자에게 매각되었습니다.또한 Blackpool Automotive는 공장 [20]및 제조 자산을 보유하고 있습니다.

2006년 12월 13일, 스몰렌스키와 제작 디렉터 마이크 페니가 블랙풀 오토모티브의 디렉터직을 사임하고, 스몰렌스키의 영국 개인 비서 로저 빌링허스트와 25세의 오스트리아 출신 엔젤코 스타멘코프가 뒤를 이었다.12월 24일까지 Blackpool Automotive는 [21]관리 업무를 수행하게 되었습니다.

2007년 2월 22일, 스몰렌스키가 다시 최고 [22]입찰자가 되어 회사의 소유주가 된 것이 밝혀졌다.

2007년 10월 8일에는 Smolensky는 회사의 통제에 있었고, 2000자동차의 대상 2008년에 판매한 생산을 다시 시작하고 싶었는데 실현되었다.이 발생하지 않은 것을[23]과 11일부터 7월에 TVR은 사 2로, Wesham 랭커셔에 가깝다는 새로운 중심에 있고, 회사가 없acti을 사의 relaunching 발표했다.앞으로 2년 동안 계속됩니다.

2010년 6월, TVR의 소수 점유율을 가지는 독일의 전문 기업, 독일 제조사 굴윙은, 2010년 9월부터 신차를 생산한다고 발표했다.유어겐 모어 사장은 "TVR 소유주였던 나는 이것이 역대 최고의 TVR이 될 것이라고 생각한다"고 말했다.그는 또한 회사가 새로운 모델을 계획하고 있으며, 아마도 대체 드라이브트레인이 있을 것이라고 확인했습니다."저는 모든 것을 상상할 수 있어요, 심지어 전기 자동차도요,"라고 Mohr는 말했다.[24]

현재 소유권

2013년 6월 6일, 니콜라이 스몰렌스키가 TVR의 전 소유권을 레스에드거와 존 [25]체이스가 이끄는 영국의 TVR 오토모티브사에 매각했다고 보도되었다.

TVR은 2014년 클래식 카쇼와 맞물려 클래식 TVR 부품 공급의 연속성을 보장하고 세계 각국에서 순정 부품 판매를 독점 허가받은 신회사 TVR 부품 설립을 위한 TVR 순정 부품 구상을 발표했다.Racing Green, Clear Trevor 및 Multipart [26]Solutions의 사업부입니다.이는 1980년대 이전 TVR [27]라이선스를 보유하고 있던 David Gerald/Classic World Racing의 부품 사업 매입으로 그 이듬해 확대되었습니다.

2015년 6월 3일, 2017년에 출시될 파트너 고든 머레이와 코스워스와 함께 신차 개발이 1년 이상 진행 중이었고, 그 후 [28]10년 계획의 일환으로 추가 모델이 발표되었습니다.이 새 차는 프론트 엔진, 후륜 구동, 보통 수동 변속기와 맞물린 Cosworth V8의 인상적인 사양을 자랑하여 "신의 소유의 스포츠카"[29]로 묘사되었습니다.코드네임 T37은 2017년 [30]납기를 예상하고 예금을 받았다.

2015년 10월 7일, 5.0 L Ford Coyote V8에 기반한 엔진의 세부 사항이 공개되었으며,[31] Cosworth의 변경 사항(더 가벼운 플라이휠, 드라이 섬프 윤활 및 독특한 엔진 관리 기능 포함)은 모델에 따라 450~500마력(336~373kW, 456~507PS)을 발생하도록 변경되었다.

2016년 3월 22일, 웨일스 제1장관 카윈 존스는 TVR이 웨일즈 서킷에 인접한 에브베일에 공장을 건설하여 150개의 일자리를 창출할 것이라고 발표했다.[32]

2017년 [33]6월 5일, 마크의 70주년 기념일에 맞춰 2017년 9월 8일 굿우드 리바이벌에서 이 차의 첫 공개 관람과 출시가 발표되었다.2017년 9월 8일 굿우드 리바이벌에서 고든 머레이의 디자인, 5.0L 포드 코스워스 V8 엔진, 카본 파이버 그라운드 이펙트 [34]섀시를 특징으로 하는 TVR 그리피스가 공개되었다.

2018년 1월 웨일스 정부는 독립적이고 전문적인 실사를 거쳐 2016년 초에 TVR의 소수 3% 지분을 총 50만 파운드에 인수했다고 발표했다.이 주식 매입으로 이 회사는 사채업자 Fiduciam과 함께 200만 파운드의 상환 가능한 상업 융자를 제공하기도 했다.웨일스 정부에 따르면 소수 지분은 "웨일스 납세자가 회사의 [35]성공으로부터 이익을 얻을 것"을 보장할 것이다.

2020년 6월, 오토카는 TVR이 채무자로부터 823만파운드 이상의 빚을 지고 있으며, 순자산이 210만파운드를 약간 넘는다고 보고했다.TVR은 웨일스 정부로부터 2백만 파운드의 대출과 금융회사 피두시암으로부터 3백만 파운드의 대출을 갚아야 했다.의무를 이행하고 그리피스를 생산하기 위해 TVR은 아일랜드 회사인 Audacia [36]Capital을 통해 아일랜드의 주요 증권거래소인 Euronext Dublin에 2500만 파운드의 채권을 발행했다.2021년 1월 Fiduciam은 영국의 Coronavirus Business Interrupt Laund Scheme를 [37]통해 TVR에 200만 파운드의 신규 대출을 승인했다.

2021년 11월 TVR은 그린 리튬 광산 회사인 Ensorcia Metals와 합작하여 그리피스에서의 생산 자금을 조달하고 TVR의 미래 배터리 요건을 위한 공급망을 확보했다고 발표했습니다.[38]

2022년 4월, TVR은 엔소르시아의 수백만 파운드 투자가 이루어졌으며 웨일스 정부에 [39]진 빚을 갚았다고 발표했다.또한 TVR이 모나코와 런던에서 열리는 2021-22 포뮬러 E 라운드의 스폰서가 되어 [40]그리피스의 다음 2세대를 홍보할 것이라고 발표되었다.

모델 리스트

모델 생산 연도 엔진 변위 생산[41] 수치
트레버 윌킨슨 시대[6]
조마1 1956–1959 코번트리 클라이맥스
포드 100E 사이드밸브
 1098cc
1172cc
TVR 오픈 스포츠 / 쿠페 1956–1957 코번트리 클라이맥스
포드 100E 사이드밸브
BMC B 시리즈		 1098cc
1172cc
1489cc
TVR 그랜투라 I 1958–1960 코번트리 클라이맥스 FWA
코번트리 클라이맥스 FWE
포드 100E 사이드밸브
BMC B 시리즈		 1098cc
1216cc
1172cc
1489cc		 100
TVR 그랜투라 II 1960–1961 코번트리 클라이맥스 FWE
포드 켄트 105E
BMC B 시리즈
BMC B 시리즈		 1216cc
997cc
1489cc
1588cc		 400
TVR 그랜투라 IIa 1961–1962 코번트리 클라이맥스 FWE
포드 켄트 105E
포드 켄트 109e
BMC B 시리즈
BMC B 시리즈		 1216cc
997cc
1340cc
1588cc
1622cc
TVR 그랜투라 III 1962–1963 BMC B 시리즈 1622cc 90
TVR 그랜투라 III 1800 1963–1965 BMC B 시리즈 1798cc
TVR 그랜투라 1800S 1964–1966 BMC B 시리즈 1798cc 90
TVR 트라이던트 1965 포드 윈저 V8 4727cc
TVR 그리피스 2001 1963–1964 포드 윈저 V8 4727cc 300
TVR 그리피스 4001 1964–1967 포드 윈저 V8 4727cc
마틴 릴리 시대
TVR 그랜투라 IV 1800S 1966–1967 BMC B 시리즈 1798cc 90
TVR 투스카나 V8 1967–1970 포드 윈저 V8 4727cc 28 V8 및 27 V8SE
TVR 투스카나 V6 1969–1971 포드 에식스 V6 2994cc 101
TVR 빅센 S2 1968–1969 포드 켄트 1599cc 438
TVR 빅센 S3 1970–1972 포드 켄트 1599cc 168
TVR 빅센 1300 1971–1972 트라이엄프 I4 1296cc 15
TVR 빅센 2500 1971–1972 트라이엄프 I6 2498cc 385
TVR 빅센 S4 1972 포드 켄트 1599cc 23
TVR 1600M 1972–1973
1975–1977		 포드 켄트 I4 1599cc 148
TVR 2500M 1972–1977 트라이엄프 I6 2498cc 947
TVR 3000M 1971–1979 포드 에식스 V6 2994cc 654
TVR 3000M 터보 1975–1979 포드 에식스 V6 2994cc 20
TVR 타이마르 1976–1979 포드 에식스 V6 2994cc 395 및 258 컨버터블
TVR 타이마 터보 1976–1979 포드 에식스 V6 2994cc 30 및 13 컨버터블
TVR 3000S 1978–1979 포드 에식스 V6 2994cc
TVR 3000S 터보 1978–1979 포드 에식스 V6 2994cc
TVR Tasmin 280i 1980–1984 포드 쾰른 V6 2792cc 118 및 862 컨버터블
TVR Tasmin 200 1981–1984 포드 핀토 I4 1993cc 16 및 45 컨버터블
TVR Tasmin 350i 1983–1984 TVR/Rover V8 3528cc 52 및 897 컨버터블
피터 휠러 시대
TVR 280i 1984–1987 포드 쾰른 V6 2792cc 118 및 862 컨버터블
TVR 350i 1984–1989 TVR/Rover V8 3528cc 52 및 897 컨버터블
TVR 390SE 1984–1988 TVR/Rover V8 3905cc 약 93대의 컨버터블
TVR 420SE 1986–1987 TVR/Rover V8 4228cc 약 10대의 컨버터블
TVR 420SEAC 1986–1988 TVR/Rover V8 4228cc 37
TVR 450SEAC 1988–1989 TVR/Rover V8 4441cc 18
TVR 400SE 1988–1991 TVR/Rover V8 3948cc 242 컨버터블
TVR 350SX 1989 TVR/Rover V8
+ Sprintex 슈퍼차저		 3528cc 9
TVR 400SX 1989 TVR/Rover V8
+ Sprintex 슈퍼차저		 3948cc 2
TVR 450SE 1989–1990 TVR/Rover V8 4441cc 45 컨버터블
TVR 350SE 1990–1991 TVR/Rover V8 3947cc 25
TVR 430SE 1991 TVR/Rover V8 4280cc 3 컨버터블
TVR S 1986–1988 포드 쾰른 V6 2792cc 605
TVR S2 1989–1990 포드 쾰른 V6 2933cc 668
TVR S3(C) 1991–1992 포드 쾰른 V6 2933cc 887
TVR S4C 1993–1993 포드 쾰른 V6 2933cc 34
TVR V8S 1991–1993 TVR/Rover V8 3948cc 410
TVR 그리피스 1991–2002 TVR/Rover V8 3948cc
4280cc
4988cc		 2304
TVR 치마에라 1992–2001 TVR/Rover V8 3948cc
4280cc
4546cc
4988cc		 5256
TVR 서베라 1996–2005 AJP8 / Speed Eight 4185cc
4475cc		 1196
1996–2005 스피드 식스 3996cc
TVR 투스카나어 1999–2006 스피드 식스 3605cc
3996cc		 1677
TVR 타모라 2002–2006 스피드 식스 3605cc 356
TVR T350 (Targa & Coupe) 2002–2006 스피드 식스 3605cc 460
니콜라이 스몰렌스키 시대
TVR 사가리스 2004–2006 스피드 식스 3996cc 211
TVR 티폰 2004–2006 스피드 식스 3996cc 3
현재의 시대
TVR 그리피스 2022– 코스워스 / 포드 코요테 V8 4951cc 1
레이싱 카
TVR 토스카나 챌린지3 1989 Rover V8/Speed 8 4500cc 43
TVR Cerbera Speed 122/3 1996–1998 스피드 12 7730cc 3
TVR T400R3 2000–2004 스피드 식스 3996cc 7

1 – 엄밀히 말하면 TVR 모델이 아닙니다.Ray Saidel이 차체를 탑재한 TVR 섀시입니다.
2 – 실제 가동에 들어간 적이 없습니다.
3 – 레이싱 전용으로 제작되었습니다.

갤러리

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레퍼런스

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외부 링크

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