2011년 일본 그랑프리

2011 Japanese Grand Prix
2011년 일본 그랑프리
2011년 포뮬러 원 세계 선수권 대회 19명 중 15명 출전
레이스상세[1]
날짜. 2011년10월9일
정식명칭2011년 포뮬러 원 일본 그랑프리[2]
위치스즈카 서킷, 스즈카, 미에, 일본
코스상설경기장
코스길이5.807 km (3.608 마일)
거리53바퀴, 307.471km (164.054마일)
날씨

맑고 건조한

공기 온도 24°C(75°F)[3]
출석199,000[4]
극좌위
드라이버
레드불 레이싱-르노
시간을1:30.466
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 젠슨 버튼맥라렌메르세데스
시간을1:36.568 랩 52
연단
첫번째
맥라렌메르세데스
둘째
페라리.
셋째
레드불 레이싱-르노
랩 리더

2011년 포뮬러 원 일본 [2]그랑프리는 2011년 10월 9일에 [5]스즈카 서킷에서 열린 포뮬러 원 2011 대회이다.2011년 포뮬러 원 시즌의 15번째 라운드이자 일본 그랑프리가 37번째로 개최된 것입니다.53랩 레이스는 맥라렌의 젠슨 버튼이 그리드에서 2위로 출발한 후 우승했습니다.페르난도 알론소는 스쿠데리아 페라리에서 2위를 차지했고, 세바스찬 베텔은 레드불 [6]레이싱에서 3위로 시상대를 마쳤습니다.

베텔은 버튼과 나란히 폴 포지션으로 경기를 시작했는데, 버튼은 간신히 탈락했습니다.두 드라이버는 수학적으로 그 타이틀을 놓고 경쟁하는 유일한 두 드라이버였습니다.버튼은 레이스 시작과 동시에 베텔을 추월하려고 했지만 베텔의 압박에 잔디 쪽으로 밀려 3위 선발 루이스 해밀턴에게 두 번째 자리를 빼앗겼습니다.베텔은 두 번째 피트 스톱 단계에서 버튼이 패스했고, 세 번째에는 알론소가 패스했습니다.해밀턴은 주로 피트 스톱에서 2위에서 5위로 미끄러졌습니다. 그 자신과 펠리페 마사 사이의 충돌로 인한 파편들이 경주에서 안전 차 시간을 야기시켰습니다.마크 웨버의 두 번째 레드불은 4위로 마쳤습니다.

레이스의 결과로, 베텔은 2년 [6]연속 월드 드라이버 챔피언십에서 우승을 차지했고, 주말 전까지 단 1점만 획득하면 [7]월드 챔피언이 됩니다.버튼은 승리 후에도 순위 2위를 유지하며 3위 알론소와의 격차를 8점으로 벌렸습니다.월드 컨스트럭터 챔피언십에서 레드불은 맥라렌에 대한 챔피언십 선두를 130점으로 줄였고 페라리는 3위에 96점이 더 뒤쳐졌습니다.

리포트

배경

세바스티안 베텔은 일본에서 2회 연속 세계 타이틀을 획득하기 위해 단 한 번의 우승 포인트를 필요로 했습니다.

세바스찬 베텔은 점수를 따거나 젠슨 버튼의 우승 실패가 그가 스포츠 최연소 더블 월드 챔피언에 등극하는 것을 볼 것이라는 것을 알고 경기에 출전했습니다.그는 309점으로 버튼보다 124점 앞서 우승을 이끌었고, 125점밖에 이용할 수 없습니다.페르난도 알론소와 마크 웨버는 챔피언십 사냥에서 빠졌을지 모르지만, 각각 184점과 182점으로 버튼에 3점 차 이내였습니다.루이스 해밀턴은 168점으로 5위를 차지했습니다.레드불은 491점으로 353점의 맥라렌을 앞섰고,[8] 페라리는 싱가포르에 이어 더 이상 챔피언십 경쟁에서 밀려났습니다.

레이스 주말 전, 버튼은 맥라렌의 [9]미래를 둘러싼 최근의 소문 이후 맥라렌과 다년간의 새로운 계약을 맺었다고 발표되었습니다.버튼은 일본 국기 스타일의 디자인이 특징인 특별한 헬멧을 주말 동안 착용했습니다; 그는 그 해 초 쓰나미 때 불행한 상황에 처한 사람들을 위해 돈을 모으기 위해 그 헬멧을 경매에 부쳤습니다.

타이어 공급업체인 피렐리(Pirelli)는 더 단단한 "프라임" 타이어로 흰색 띠의 중간 화합물 타이어를, 더 부드러운 "옵션" 화합물로 노란색 띠의 부드러운 화합물을 구입했습니다. 이는 브리지스톤(Bridgestone)이 은색 띠의 단단한 화합물을 [10]프라임으로 구입한 전년도와 달리 말입니다.

싱가포르 대회와 마찬가지로 DRS(Drag Reduction System) Zone 하나가 경기에 사용되었습니다.감지 지점은 130R로 더 잘 알려진 고속 턴 15의 출구에 위치한 반면 DRS 활성화 지점은 턴 18 이후 30m였습니다.따라서 DRS는 마지막 턴부터 시작/마무리까지 [11]1 턴까지 활성화되었습니다.

1980년 세계 챔피언인 앨런 존스는 주말 [6]동안 스튜어드 패널의 운전자 대표였습니다.

연습을

카무이 고바야시는 올해 초에 발생한 일본 지진과 그에 따른 쓰나미에 대한 경각심을 일깨우는 데 도움을 주었습니다.

첫 두 번은 금요일에 열렸고, 각각 현지 시간으로 10시부터 11시 30분까지, 14시부터 15시 30분까지 진행되었습니다.예선을 치르기 전 토요일 오전 10시 30분부터 11시 30분까지 3차 무료 연습이 진행되었습니다.

첫 번째 무료 연습 세션은 맑은 하늘과 밝은 햇빛 아래에서 열렸고 스즈카는 트랙 온도가 30°C(86°F), 공기 온도가 22°C(72°F)[12]로 일정했습니다.말도나도 목사는 세션 도중 트랙에서 미끄러져 다시 합류했지만 나중에 탈출로에 차를 세웠고 나머지 세션에서는 빠졌습니다.세션이 끝날 때쯤, 가장 빠른 시간을 정하려고 하다가 세바스찬 베텔이 데그너에서 [13]레드불 레이싱을 추락시켰습니다.그는 젠슨 버튼과 루이스 해밀턴의 두 맥라렌스에 이어 3위로 세션을 마쳤고, 버튼은 10분의 1초 [14]차이로 정상에 올랐습니다.페텔의 팀 동료 마크 웨버는 페르난도 알론소에 이어 결국 5위로 경기를 마쳤습니다.세션 동안 니코 l켄베르크는 포스 인디아에서 아드리안 수틸을, 카룬 찬독은 로터스에서 헤이키 코발라이넨을 대신했습니다.

두 번째 자유 연습 세션은 공기 온도 23 °C (73 °F), 트랙 온도 37 °C (99 °F)[15]에서 진행되었습니다.버튼은 알론소와 베텔에 [16]앞서 또다시 타임시트 1위를 차지했습니다.브루노 세나와 카무이 코바야시는 둘 다 세션 동안 회전했지만, 두 드라이버 모두 다시 합류했습니다.루벤스 바리첼로는 첫 번째 데그너 커브에서 충돌하여 엔트리에서 크게 뛰었기 때문에 운이 좋지 않았습니다.그는 이후 팀 동료 말도나도와 함께 데그너에서 차가 멈추면서 측면으로 합류했습니다.세션이 끝난 후 해밀턴, 미하엘 슈마허, 세바스티엔 부에미, 코발라이넨, 세나가 노란 경고 깃발을 무시해 승무원 앞에 불려나갔지만 벌칙은 [16]주어지지 않았습니다.

토요일 연습 시간에서 버튼은 해밀턴보다 0.5초 앞섰고 3위 베텔보다 거의 9/10 앞섰습니다.알론소, 웨버, 마사는 각각 4, 5, 6위로 10분의 1씩 떨어져 있었습니다.세나는 세션 도중 스푼커브 출구에서 추락해 짧은 적색 플래그 기간이 발생했습니다.

퀄리파잉

브루노 세나는 9위로 출전 자격을 얻었습니다.

토요일 오후 예선 세션은 세 부분으로 나누어 진행되었습니다.처음 20분 동안 18위 이하의 차들이 탈락했습니다.2차 예선은 15분 동안 진행되었고, 가장 빠른 10대의 차들이 마지막 10분 동안 경주를 위한 출발 위치를 결정했습니다.이 세션은 건조한 날씨 조건에서 열렸으며 주변 온도는 30°C(86°F)였으며 트랙 온도는 36°C(97°F)의 어느 연습 세션보다 높았습니다.

첫 번째 예선전에서, 자우버의 카무이 코바야시가 현지 팬들의 기쁨으로 타임지 1위를 차지했습니다.그는 다른 많은 운전자들과 함께 소프트 컴파운드 타이어를 사용하여 두 번째 세션으로 업그레이드하기로 결정했습니다.레드불 레이싱, 맥라렌, 페라리는 미하엘 슈마허와 함께 중간 복합 타이어를 사용하여 2부에 들어갔습니다.슈마허의 메르세데스 팀 동료인 니코 로스버그는 유압 장치 고장으로 인해 랩 타임을 세우지 못했고, 23번째부터 경기를 시작할 예정입니다.로스버그가 마지막 세션에 실패한 것은 2011년에 처음이었습니다.HRT 드라이버 비탄토니오 리우치(Vitantonio Liuzzi)가 뒷줄에 합류했는데, 기술적인 문제도 겪었습니다.리우치의 팀 동료 다니엘 리차르도는 두 명의 로터스에 이어 두 명의 처녀가 선발 출전했는데, 헤이키 코발라이넨과 제롬 담브로시오가 각각의 팀 동료들보다 앞서 나갔습니다.

두 번째 세션에서는 로스버그와 유사한 문제로 플라잉 랩을 설정할 수 없게 된 페레스를 제외한 모든 드라이버가 옵션 타이어를 사용했습니다.토로 로소스는 그의 앞줄을 차지했고, 세바스티엔 부에미는 하이메 알게르수아리를 10분의 2초 차이로 앞섰습니다. 윌리엄스에서 루벤스 바리첼로가 7번째 줄에 있는 목사 말도나도 앞에 있는 것과 매우 비슷한 이야기가 있었습니다.고바야시, 브루노 세나, 비탈리 페트로프는 세션의 마지막 순간에 랩 타임을 10위 안에 들 수 있을 정도로 빠르게 세웠습니다.이것은 아드리안 수틸과 파울 디 레스타의 인디아스 부대가 각각 11번째와 12번째로 시작해야 한다는 것을 의미했습니다.루이스 해밀턴은 세바스찬 베텔과 젠슨 버튼이 얼마 남지 않은 가운데 세션의 가장 빠른 시간을 세웠습니다.

"그는 자신의 틈을 얻으려고 속도를 줄였고 저는 마지막 코너로 다가가서 저와 그 사이에 틈이 있는지 확인하려고 했습니다.그것은 그렇게 크지 않았고, 제가 시케인 속으로 들어가려고 할 때 거울을 보고 마크가 제 안으로 들어가는 것을 보았습니다. 그리고 저는 마이클을 보지도 못했지만, 마크에게 방을 주면서 마이클이 저를 왼쪽으로 들이받을 뻔했기 때문에, 그것은 매우 위험했습니다."

Lewis Hamilton, commenting on the incident at the final chicane on his out-lap before he didn't manage to start his flying lap in time.[17]

Jenson Button은 예선전에서 폴 포지션 보유자인 세바스찬 베텔에 약간 뒤진 두 번째로 빠른 기록을 세웠습니다.

세 번째 세션이 시작될 때 고바야시는 주요 타이어에 등장했고, 플라잉 랩의 두 섹터를 설정한 후 피트로 돌아갔습니다.해밀턴은 초기 페이스를 잡았고, 버튼, 베텔, 웨버, 그리고 펠리페 마사가 그 뒤를 이었습니다.7대의 차량이 회기 종료 2분 전에 구덩이를 떠났고, 해밀턴과 슈마허, 그리고 마크 웨버가 마지막으로 떠난 차량들이었습니다.해밀턴은 출발/마무리선을 통과할 시간이 별로 없다는 것을 몰랐을 수도 있지만, 앞에 있는 버튼에 틈을 내고 [18]운전대의 다이얼을 바꾸고 있었습니다.그가 마지막 시케인에 다가가자, 웨버는 안으로 뛰어들어 제 시간에 선을 통과하려고 달려들었습니다. 해밀턴은 무슨 일이 일어났었는지 그리고 슈마허가 그의 [18]바깥쪽 시케인을 똑바로 가로질러 가는 것에 놀라 뒷걸음질쳤습니다.해밀턴과 슈마허 둘 다 깃발이 떨어진 후에 선을 넘었고 날아다니는 랩을 세울 기회를 놓쳤습니다.모든 비행 랩이 완료된 후, 페텔은 시즌 12번째 폴을 가져갔고, 다음날 타이틀을 획득할 수 있는 최고의 위치에 놓았습니다.유일한 다른 우승 경쟁자인 버튼은 베텔의 [19]시간보다 0.009초 단축된 그리드에서 2위를 차지했는데, 이는 모나코 그랑프리 이후 그의 첫 번째 앞줄 출발이었습니다.해밀턴은 3위를 차지했고 마사는 2011년 팀 동료 페르난도 알론소를 세 번째로 탈락시켰습니다.두 명의 페라리 뒤에는 6위를 차지한 웨버가 있었는데, 웨버는 머리핀과 스푼 [20]코너 사이에서 DRS를 열지 않는 실수를 한 후 실망했습니다.고바야시는 그리드에서 8위를 한 슈마허와 달리 플라잉 랩을 시작했기 때문에 그의 가장 높은 예선 순위인 7위에 올랐습니다.두 르노는 또한 타이어를 절약하려고 시도했고 9번과 10번을 시작으로 차고를 떠나지 않았습니다.

경주

세바스찬 베텔은 첫 번째 코너에서 맥라렌스를 이끌었습니다.

젠슨 버튼은 세바스찬 [21]베텔보다 더 나은 출발을 했고, 그의 뒤에 있는 몇몇 차들과 비교했을 때도 좋은 출발을 했습니다.버튼은 안쪽으로 추월을 시도했지만 베텔이 공격적으로 커버했고 버튼은 잔디 위에 반쯤 있다가 들어올렸고 루이스 해밀턴은 턴 [22][23]1 바깥쪽으로 그를 데려갈 수 있었습니다.버튼은 얼마 지나지 않아 그의 경주 엔지니어에게 "그는 그것에 대해 벌을 받아야 합니다, 그렇죠?"[22]라고 물었습니다.마르틴 브룬들은 이번 조치가 "가혹하지만 처벌할 가치는 없다"고 생각했고, 베텔은 버튼이 [6]뒤에 있었기 때문에 버튼을 본 적이 없다고 말했습니다.한편, 홈 우승 후보인 카무이 고바야시는 7위의 예선전 출전권을 잃었고,[22] 시작과 동시에 그의 안티스톨이 시작되면서 12위로 떨어졌습니다.반대로 폴 디 레스타는 8위를 차지하기 위해 좋은 출발을 보였습니다.

6번 랩에서는 페르난도 알론소가 페라리 팀 동료 펠리페 마사를 4위로 Turn 1에 올려놓았고 마사는 그 자리를 지키려는 [22]시도를 하지 않았습니다.해밀턴은 9랩에서 버튼에 추월당했는데, 팀이 당시 우측 후방 천공이라고 믿었던 것을 (그들의 원격 측정으로 판단할 때) 개발한 후 나중에 그것이 단지 심한 [24]열화라는 것을 알게 되었습니다.Hamilton은 130R을 천천히 통과하여 펑크를 보상하고 옵션 타이어로 교체하려고 했습니다.베텔이 첫 번째 피트 스톱 단계 이후 선두를 유지한 가운데, 다른 선두 주자들은 다음 몇 바퀴 동안 공을 던졌습니다.두 레드불은 각각 랩 20에서 두 번째로 함께 했는데, 10.3초의 차이로 웨버가 피트에 들어가기 시작하자마자 베텔이 피트를 떠난 것만 확인할 수 있었습니다.맥라렌의 좋은 페이스와 낮은 타이어 저하는 버튼에게 꽤 유용한 것으로 증명되었는데, 그는 피트 스톱을 한 후 베텔을 [23]1초 뒤로하고 다음 바퀴에서 네트 리드를 잡았기 때문입니다.또한 이 랩에서 해밀턴과 마사는 2011년에 네 번째로 접촉을 했는데, 마사가 시케인에 접근하기 위해 해밀턴의 바깥쪽으로 내려간 후였습니다.해밀턴은 마사가 그곳에 있는 것을 모르는 듯 페라리의 앞 날개에 달린 작은 엔드 플레이트를 부수고 정상적인 라인을 잡으러 갔습니다.해밀턴은 윙 미러가 [25]직선을 따라 너무 심하게 진동했다며 접촉의 원인을 자신의 윙 미러 탓으로 돌렸습니다.해밀턴은 곧바로 피트로 뛰어들었지만, 나쁜 피트 스톱으로 인해 마사와 웨버를 뒤로 미루는 데 시간을 더 빼앗겼습니다.

Jenson Button은 23번째 랩에서 Pitstops 동안 Sebastian Vettel을 제치고 선두를 차지했습니다.

마사-해밀턴 충돌로 인해 어색하게 놓여진 파편들이 안전카를 24번째 바퀴에 올려놓았습니다.다시 시작하기 전에 버튼으로 130R 출구에서 팩의 속도를 늦췄습니다.베텔은 34번째 랩에서 최상의 타이어에 대한 마지막 임무를 시작했습니다.다음 세 바퀴 동안 웨버, 마사, 해밀턴, 그리고 경주 선두 버튼은 모두 정지하여 모두 제자리를 지켰습니다.이는 38번 랩에서 해밀턴이 DRS 존에서 마사를 제치고 순 5위를 차지할 때까지였습니다.극심한 교통체증으로 베텔은 아웃랩에서 속도를 줄였고, 알론소는 정차 후 네트 2위로 올라섰습니다.이로 인해 슈마허는 선두를 달리게 되었고, 이미 최고의 타이어를 달리고 있었습니다. 그는 마지막에 옵션으로 전환하기 전까지 더 오랜 기간을 보냈습니다.그는 총 3바퀴를 선두로 돌았는데, 2006년 일본 그랑프리 이후 처음으로 선두를 달렸습니다.투구를 할 때, 그는 마사에 언더컷을 받아 슈마허를 옵션에서 6위, 마사를 7위에 올려놓았습니다.슈마허의 옵션에 대한 속도는 그가 처음에 해밀턴에게 5위로 도전했지만 나중에 후퇴했다는 것을 의미했습니다.

세바스찬 베텔의 3위는 그가 세계 드라이버 챔피언십에서 우승했다는 것을 의미했습니다.

베텔은 이 단계에서 알론소에게 더 가까이 다가가기 시작했고, 몇 차례 턴 1의 바깥쪽에서 다이빙을 했습니다.그는 알론소를 쫓다가 처녀가 방해하자 마구 손짓을 해서 구덩이 안에서 두 군데를 잃었고, 그것을 되찾을 수 없었던 것에 좌절감을 보였습니다.마지막 8바퀴를 도는 동안 베텔은 팀으로부터 경주에서 이길 필요가 없다는 것과 일본에서 열린[26] 선수권 대회에서 우승할 필요가 없다는 것을 상기받았고, 4위를 차지한 팀 동료 웨버도 마찬가지였습니다.46번째 랩에서 아드리안 수틸이 130R 안쪽으로 내려가 고바야시를 9위로 통과하면서 최종 득점 자리를 놓고 큰 싸움이 시작되었습니다.하지만 팀 동료 디 레스타는 닳은 타이어에 의지하고 있었고, 비탈리 페트로프는 몇 코너 후에 11번째 코너를 가져갔습니다.페트로프는 수틸과 고바야시를 모두 제치고 9위로 레이스를 마쳤습니다.니코 로스버그는 마지막 두 바퀴에서 던롭 주변에서 수틸을 제치고 최종 득점 자리를 차지했습니다.고바야시의 인종을 악화시키기 위해, 그는 결국 두 포스 인디아스에게도 끌려갔고, 그는 13위로 밀려났습니다.고바야시의 팀 동료인 세르히오 페레스는 레이스 날 17위에서 8위까지 오는 타이어를 절약하는 투스탑 전략을 잘 구사했습니다.포스 인디아는 단지 11위와 12위로 경기를 마쳤습니다.로터스는 2010년 바레인에서 첫 선을 보인 이후 처음으로 두 차 모두 선두에 오르며 비교적 성공적인 하루를 보냈습니다.이것은 포뮬러 원에서 지금까지 경주에서 가장 많은 차를 리드 랩에서 완성시켰습니다.

버튼은 시즌 3승째이자 5연속 시상대에 올랐는데, 이는 체크 깃발을 들었을 때 버튼에게 불과 1.1초 뒤졌던 알론소를 바로 앞섰습니다.베텔은 15개의 경주에서 14번째 시상대에 올라 3위를 차지하며 4개의 경주가 남아있는 2011년 드라이버 월드 챔피언이 되었습니다.베텔은 또한 최연소 더블 월드 챔피언이 되었고 스포츠 역사상 타이틀을 성공적으로 방어한 단 9명의 드라이버 중 한 명이 되었습니다.선두와 불과 8초 차이로 4위를 차지한 마크 웨버는 레드불 레이싱이 518점으로 전년도 월드 타이틀보다 더 많은 점수를 모았음을 확신시켰습니다.해밀턴은 두 번째 레이스에서 연속 5위를 차지했고, 슈마허, 마사, 페레스, 페트로프, 로스버그가 10점 득점 자리를 차지했습니다.

경주후

"이곳에서 우승하는 것은 환상적입니다.지금 이 순간에 하고 싶은 말이 너무 많은데 다 기억하기가 어렵습니다.저는 팀의 모든 사람들에게 너무 감사할 뿐입니다.여기 트랙에는 정말 많은 사람들이 있지만 밀턴 케인스에서도 매일 일하고 있습니다.금요일, 토요일, 일요일뿐만 아니라 월요일부터 금요일까지, 매일, 그 두 대의 차를 만들고 많은 점수를 위해 싸우고 우승을 위해 열심히 싸웁니다.우리는 우리 자신이 매우, 매우 강한 위치에 있다는 것을 알게 되었고, 올해 우리가 설정한 목표를 이미 달성한 것은 매우 좋은 일입니다.다들 감사하다고 말씀드리기 힘들 정도로 많은 분들이 계시지만 올해 정말 눈에 띄는 한 분이 제가 한 해 동안 대부분의 시간을 함께 보내는 분이라고 생각합니다.토미 파마코스키 조련사입니다그리고 그의 가족에 관해서도.핀란드에는 훌륭한 마음을 가진 훌륭한 아들이 있다고 생각합니다.그는 올해 어느 단계에서도 통제력을 잃고, 날기 시작하거나, 우리가 통제할 수 없는 것들에 대해 생각하는 것을 허락하지 않은 사람이었습니다."

Sebastian Vettel, speaking in the FIA press conference upon claiming the championship.[27]

상위 세 명의 결승 진출자들이 시상대와 이어진 기자 회견장에 나타났습니다.버튼은 그에게 특별히 특별한 일본에서 우승한 것에 대해 기뻐했습니다. 왜냐하면 그의 여자친구 제시카 미치바타가 일본에서 태어났기 때문이고 그가 선수 생활 [28]동안 일본 혼다 팀을 위해 운전했기 때문입니다.

"홈 우승처럼 느껴지고, 저 자신뿐만 아니라 팀 전체, 특히 (트레이너) 마이키(콜리어), 노인(아버지 존), (여자친구) 제시카(미치바타)[28]로 구성된 친한 꼬마 팀을 위한 매우 감성적인 승리입니다."

세바스찬 베텔은 2011년 많은 다른 포뮬러 원 월드 챔피언들에 의해 그의 성공으로 찬사를 받았습니다.

버튼은 나중에 다음과 같이 말한 것으로 전해졌습니다: "이것은 가장 특별한 관중들 중 하나로 경주에서 가장 완벽한 서킷 중 하나입니다.그것은 나에게 큰 의미가 있습니다"라고 그의 우승에 대해 언급했습니다.마틴 브런들(Martin Brundle)은 버튼(Button)의 경주 승리를 축하하고,[29] 주말 내내 그의 최근 폼과 운전에 박수를 보냈습니다.1996년 세계 챔피언 데이먼 힐은 "버튼은 이제 그의 경력의 달콤한 지점에 있습니다. 그는 훌륭한 [30]와인처럼 되었습니다."라고 말하며, 버튼의 운전을 주목한 것은 브룬들뿐만이 아니었습니다.

"이는 팀으로서 우리에게 많은 동기를 부여합니다.세바스찬의 말처럼, 3초 정도 안에 세 대의 다른 차를 보는 것은 좋은 일이라고 생각합니다.현재 포뮬러 원이 얼마나 경쟁력이 있는지를 보여줍니다.팬분들이 정말 많으십니다.그들은 우리가 속한 스포츠를 너무나도 지지하고 있고, 일본에게 힘든 한 해였기 때문에 우리 모두는 그들을 돕기 위해, 그들의 마음에 좋은 기억을 심어주기 위해 약간의 노력을 했다고 생각합니다.이것은 특별한 경주이고 매우 특별한 군중입니다.응원해주신 분들께 감사 인사를 드려야 할 것 같습니다.하지만 마지막으로 저희가 얘기할 건 쎄브일 거예요. 올해 정말 잘 해냈으니까요.우리가 아무리 노력해도 많은 경주에서 그를 만질 수 없었으니 축하합니다.

— Jenson Button in the FIA press conference for podium finishers after the race.[27]

하지만 버튼의 팀 동료 해밀턴은 그의 경기 후에 그렇게 긍정적인 반응을 얻지 못했습니다.마틴 브룬들은 자신이 [30]겪고 있는 충돌의 양을 비판했습니다.심지어 해밀턴은 자신의 인종을 "충격적"[25]이라고 표현한 뒤, 일어난 일에 "대단히 놀랐다"고 인정했습니다.

Vettel을 [32]"가장 성숙한 24살의 레이싱 드라이버"로 묘사한 Jackie Stewart를 포함하여, 많은 드라이버들이 Vettel의 두 번째 세계 [25][31]타이틀을 축하했습니다.니키 라우다는 또한 페텔을 매우 칭찬하여 미하엘 슈마허가 세운 7개의 세계 타이틀 기록을 깰 수 있다고까지 말했습니다.그러나 데이먼 힐은 반대의 견해를 가졌고, 베텔이 기록을 깰 가능성은 "매우 희박하다"[33]고 묘사했습니다.하지만 그는 베텔의 [33]능력을 칭찬했습니다.

비록 베텔과 버튼만이 칭찬을 받은 것은 아니었지만, 레드불의 최고 기술 책임자인 애드리안 뉴이는 데이비드 [34]콜하드의 축하를 받았습니다.레드불 레이싱은 마지막 4개 레이스에서 최대 172점을 남겨 놓고 컨스트럭터 챔피언십에서 맥라렌에 130점의 우위를 점했습니다.따라서 레드불이 코리안 그랑프리에서 우승을 차지하려면 맥라렌보다 더 많은 점수를 얻거나 1점 차 이하로 패해야 합니다.

분류

퀄리파잉

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 1부 2부 3부 격자무늬
1 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱-르노 1:33.051 1:31.424 1:30.466 1
2 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 1:32.947 1:31.434 1:30.475 2
3 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:32.843 1:31.139 1:30.617 3
4 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:33.235 1:31.909 1:30.804 4
5 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:32.817 1:31.612 1:30.886 5
6 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱-르노 1:33.135 1:31.576 1:31.156 6
7 16 Japan 가무이 고바야시 자우버페라리 1:32.626 1:32.380 시간이1 없는 7
8 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 1:33.748 1:32.116 시간이2 없는 8
9 9 Brazil 브루노 세나 르노 1:33.359 1:32.297 시간이2 없는 9
10 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 1:32.877 1:32.245 시간이2 없는 10
11 14 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아 메르세데스 1:32.761 1:32.463 11
12 15 United Kingdom 파울 디 레스타 포스 인디아 메르세데스 1:33.499 1:32.746 12
13 11 Brazil 루벤스 바리첼로 윌리엄스코스워스 1:33.921 1:33.079 13
14 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 1:33.781 1:33.224 14
15 18 Switzerland 세바스티앙 부에미 토로 로소 페라리 1:33.064 1:33.227 15
16 19 Spain 하이메 알게르수아리 토로 로소 페라리 1:35.111 1:33.427 16
17 17 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 1:34.704 시간이2 없는 17
18 20 Finland 헤이키 코발라이넨 로터스-르노 1:35.454 18
19 21 Italy 야르노 트룰리 로터스-르노 1:35.514 19
20 25 Belgium 제롬 담브로시오 버진코스워스 1:36.439 20
21 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 1:36.507 21
22 22 Australia 다니엘 리카르도 HRT-코스워스 1:37.846 22
107% 시간: 1:39.109
23 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 시간이3 없는 23
24 23 Italy 비탄토니오 리우치 HRT-코스워스 시간이3 없는 24
출처:[35]

주의:

^1 – Kamui Kobayashi는 레이스를 위해 타이어를 보존하기 위해 3분기에 랩 타임을 설정하는 데 실패했습니다.하지만, 그가 구덩이를 떠나 날아다니는 한 바퀴를 시작했기 때문에,[36] 그는 차고에 남아있는 것보다 격자 위에서 더 멀리 출발할 권리가 있었습니다.
^2 – Michael Schumacher, Bruno Senna, Vitaly Petrov는 레이스를 위해 타이어를 보존하기 위해 랩 타임을 설정하지 않았습니다.고바야시와 달리 슈마허, 세나, 페트로프는 피트 차고를 떠나지 않았고, 따라서 그들을 그리드 순서로 이동시켰습니다.
^3 – Nico Rosberg와 Vitantonio Liuzzi는 기술적인 문제로 서킷에 가지 못하고 랩 타임을 설정하지 못했습니다.그들은 나중에 경주에 참가할 수 있게 되었지만, Liuzzi는 기계적인 [37]문제 때문에 주말 동안 107% 이내로 랩 타임을 설정하지 않았습니다.

경주

포스 아니요. 드라이버 컨스트럭터 랩스 시간/은퇴 격자무늬 포인트
1 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 53 1:30:53.427 2 25
2 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 53 +1.160 5 18
3 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱-르노 53 +2.006 1 15
4 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱-르노 53 +8.071 6 12
5 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 53 +24.268 3 10
6 7 Germany 미하엘 슈마허 메르세데스 53 +27.120 8 8
7 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 53 +28.240 4 6
8 17 Mexico 세르히오 페레스 자우버페라리 53 +39.377 17 4
9 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 53 +42.607 10 2
10 8 Germany 니코 로스버그 메르세데스 53 +44.322 23 1
11 14 Germany 아드리안 수틸 포스 인디아 메르세데스 53 +54.447 11
12 15 United Kingdom 파울 디 레스타 포스 인디아 메르세데스 53 +1:02.326 12
13 16 Japan 가무이 고바야시 자우버페라리 53 +1:03.705 7
14 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 53 +1:04.194 14
15 19 Spain 하이메 알게르수아리 토로 로소 페라리 53 +1:06.623 16
16 9 Brazil 브루노 세나 르노 53 +1:12.628 9
17 11 Brazil 루벤스 바리첼로 윌리엄스코스워스 53 +1:14.191 13
18 20 Finland 헤이키 코발라이넨 로터스-르노 53 +1:27.824 18
19 21 Italy 야르노 트룰리 로터스-르노 53 +1:36.140 19
20 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 51 +2바퀴 21
21 25 Belgium 제롬 담브로시오 버진코스워스 51 +2바퀴 20
22 22 Australia 다니엘 리카르도 HRT-코스워스 51 +2바퀴 22
23 23 Italy 비탄토니오 리우치 HRT-코스워스 50 +3바퀴 24
레트 18 Switzerland 세바스티앙 부에미 토로 로소 페라리 11 바퀴 15
출처:[38]

경기 후 선수권 순위

  • 굵은 글씨와 별표는 누가 아직도 세계 챔피언이 될 이론적 가능성이 있는지를 나타냅니다.
  • 참고: 두 순위 모두 상위 5위만 포함됩니다.

참고문헌

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외부 링크

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