브리스톨 상용차

Bristol Commercial Vehicles
브리스톨 상용차
유형사기업, 후기공기업
산업차량제조
설립됨1908년 영국 브리스톨
현존하지 않는1983
주요인
조지 화이트(설립자)
부모브리스톨 트램웨이즈 & 마차

브리스톨 상용차(Bristol Commercial Vehicles)는 영국 브리스톨에 위치한 자동차 제조업체였다. 대부분의 생산은 버스로 이루어졌지만 트럭과 레일버스 섀시 또한 만들어졌다.

브리스톨 트램웨이와 캐리지 회사는 1908년에 자체적으로 사용할 수 있는 버스를 만들기 시작했고 곧 다른 회사들을 위한 차량들을 만들기 시작했다. 1955년에 이 사업의 이 부분은 브리스톨 상용 차량 유한회사로 분리되었다. 1983년 당시 모기업인 레이랜드로 생산이 옮겨지면서 문을 닫았다.

역사

브리스톨 전차회사의 첫 전차는 1875년에 운행되었고, 1906년에 그 회사는 여분의 승객을 전차에 태우기 위해 모터 버스를 운행하기 시작했다. 1908년에 그 회사는 자체 사용을 위해 버스 섀시를 만들기로 결정했는데, 5월 12일에 첫 번째로 서비스를 시작한다.[1]

자동차부는 처음에 브리스톨에서 배스로 가는 동쪽 도로의 브리스틀링턴에 있는 전차 창고에 근거지를 두고 있었다. 그곳의 자동차 건설 공장은 전기 전차를 세우는 일을 담당했고 회사를 위해 말이 끄는 자동차를 만드는 일을 계속했다. 그곳에 세워진 최초의 모터보디들은 1907년에 전년에 배달된 가시크로프트 버스들을 위해 세 개의 차라반 차체가 건설되었다. 1907년 동안 버스 선단은 도시의 북쪽 서쪽에 있는 필튼의 전차 창고에 옮겨졌다.[2] 1908년에 그 회사는 처음 6대의 버스를 만들었다. 이 차대는 자동차부와 브리스틀링턴에 각각 3구의 시체가 세워졌고 브리스톨 북부의 렉 레인에 있는 이 회사의 마차공장이 세워졌다.[3]

브리스톨 버스를 만들던 곳 중 하나인 브리스틀링턴 전차 창고.

1910년에 그 회사는 영국 및 식민지 항공 회사를 설립하면서 항공기를 만들기로 결정했다. 이 작업에 가장 적합한 장소는 필튼의 자동차부가 입주한 창고였기 때문에 자동차 수리 및 공사는 브리즈링턴으로 돌아갔다.[4] 그 전차 창고는 작업량에 비해 너무 작았기 때문에 자동차 건설 공사로 알려진 새로운 4 에이커(1.6 ha) 부지가 브링턴 켄싱턴 힐 근처에 매입되었다.[5]

1914년 5월에 그것은 미들즈브러에서 제국 전차선로를 위한 차라반으로 설치된 C50을 다른 운영자에게 공급했다. 두 회사는 지난 1월 경쟁 회사가 경쟁력 있는 서비스를 시작하려 했을 때 브리스톨에서 일부 버스를 운행 중단시킨 조지 화이트 경을 공유했다. 미들즈브러 지령에 이어 영국 해군 항공국 소속 트럭이 다수 뒤따랐다.[6]

서부 대철도는 1929년 전차회사의 지배지분을 사들였으나 1931년 철도의 버스지분이 서부국유로 이전되었다. 이것은 브리스톨 트램웨이와 그것의 제조 활동을 틸링 그룹에 끌어들였다.[7] 가드너 디젤 엔진을 브리스톨 섀시에 수십 년간 설치하기 시작한 디젤 엔진을 표준 동력 단위로 채택한 것은 틸링 그룹의 정책 결정이었다.[8] 그 그룹의 다른 회사들은 점점 더 브리스톨로 그들의 섀시를 제공하기로 했다. 많은 브리스톨 섀시를 틸링 그룹의 또 다른 멤버인 로스토프트의 이스턴 코치 워크스(ECW)로 가져갔으며, 그곳에는 시신이 추가되었다. 비신체 섀시는 실질적인 내후성 정장을 입은 배달원들에 의해 두 마을 사이에 옮겨졌다.[9]

브리스톨 상용차(BCV)는 1943년 브리스톨 트램웨이스의 자회사로 만들어졌다. 교통법은 1948년 틸링 그룹이 영국 교통위원회(BTC)로 국유화되도록 했다. BCV와 ECW는 곧 다른 BTC 사업자에게 제품을 판매하는 것에 제한된다는 것을 알게 되었다.[10] 국유화는 킹스우드에서의 보급부 모터 수리공사의 감독 업무도 가져왔다.[11] 1955년 BCV는 BTC가 소유한 독립 회사가 되었다.[10] 활동 합리화는 1956년 브리스톨에서 새로운 신체건설을 중단시켰다.[12]

1965년 정부 정책의 변경으로 레이랜드 자동차 회사는 BCV와 ECW의 주식을 일부 매입할 수 있게 되어 그들의 제품이 다시 한번 독립 사업자에게 팔릴 수 있게 되었다.[13] 브리스톨 배지를 달고 마지막으로 새로 나온 섀시는 1981년에 제작된 VRT/SL 2층 버스였다. 한동안 공장은 레이랜드 배지를 단 버스를 계속 만들었는데, 특히 브리즈링턴의 직원이 디자인한 올림피아드가 눈에 띈다. 모든 작업은 1983년 10월 브리스톨이 제작한 최종 올림피아스 섀시를 ECW에 보내 데본 제너럴(A686 KDV 등록)을 위해 그 본체를 수령하면서 종료되었다. 그 후 일은 다른 레이랜드 공장으로 옮겨졌다.[13]

상품들

섀시

1969년의 VRT/SL (좌측 중앙)과 1966년의 FS (우측 중앙)이다.
커크비 스테판 2018에서 ECW 보디워크가 적용된 브리스톨 VR.

초기 섀시 유형에는 C 시리즈 번호가 부여되었다.[14] 1920년에 새로운 하부 프레임이 도입되었을 때 그것들은 단순히 장착되도록 설계된 신체의 용량으로 알려져 있었다. 1925년부터는 M형이 완전한 생산을 시작한 적은 없지만, A에서 M으로 이어지는 순차적인 문자 시스템이 주어졌다. 이것은 '후방 엔진'[13]의 'RE'와 같이 차량을 설명하는 이니셜을 사용한 새로운 시리즈로 대체되었다.

다른 크기의 가솔린 엔진을 식별하기 위해 다른 섀시 문자 코드가 사용되었지만, 1933년부터 디젤 엔진이 도입되면서 크기와 제조사가 본 코드에 접미사로 표시되었다. 이런 식으로 LD5G는 5기통 가드너 엔진을 탑재한 LD를, FS6B는 6기통 브리스톨 엔진을 탑재한 FS 등을 가리켰다.[13]

모든 초기 섀시는 단일 갑판 버스 또는 상품 차량에 사용되었다. 1931년에 J 타입의 단일 데크 섀시가 증가된 길이를 이용하기 위해 제공되었으나 1937년에 L로 대체되었다. 1952년에 새로운 Light Saloon에 의해 도입되었는데, 이 새로운 Light Saloon은 필수 원리에 기초하여 만들어졌다. 진정한 섀시는 없었지만, 특수 ECW 차체에 경량 러닝 유닛을 장착하여 버스의 강도와 견고함을 제공하였다. 1957년부터 좀 더 전통적인 중량 섀시가 제공되었다. 1962년에 더 큰 단일 데크인 후방 결합 RE가 생산되었고 1968년에 경량 수평 장착 섀시와 함께 MW를 대체할 짧은 버전이 등장하여 SU 미디버스를 교체하고 경량 코치인 LH로 민간에 판매되었다.[13]

G는 1931년 전용 이층 데크 섀시로 도입되었으나, 1937년 K로 대체되었다. 폭과 길이 모두를 증가시키기 위해 법이 바뀌면서 더 큰 버전이 제공되었지만, 1949년에 근본적으로 다른 복층 데크 프로토타입이 시험되었다. 여기에는 '로우브리지' 프로필 높이 내에 기존 차체를 장착할 수 있도록 특수 설계된 섀시가 있었는데, 기존 섀시는 바닥 수준 이하의 통로와 내부에 매우 제한된 헤드룸에서만 가능했다. 이 프로토타입은 1968년까지 다양한 형태로 생산되고 있는 로데카가 되었다. 이 때쯤이면 후방 엔진 더블데크, VR을 이용할 수 있었다.[13]

마지막 VR과 LH는 1981년, 마지막 RE는 1982년 구축됐지만 생산은 레이랜드 배드 섀시로 전환됐다. 여기에는 B21과 B52 싱글 데크 도시형 버스 섀시와 올림피아식 이중 데크가 포함되었다.

아래 표에 표시된 '유형'은 가장 일반적인 구성을 가리킨다는 점에 유의하십시오. 이중 데크 버스 섀시에는 때때로 단일 데크 본체가 주어졌고, 버스 섀시에는 종종 상품 본체가 주어졌다.

모델 소개했다 유형 길이 엔진 숫자 빌드 평.
C40 1908 싱글 데크 4기통 14 체인 드라이브 변속기
C45년 1912 싱글 데크 4기통 29
C60 1912 싱글 데크 4기통 19
C65 1913 싱글 데크 4기통 9
C50 1914 싱글 데크 4기통 53
4톤 1921 더블 데크 22.8피트(6.9m) 4기통 649 시제품은 1915년을 W타입으로 만들었다. 나중에 24.8피트(7.6m)로 제공된다. BAE592-Bristol4ton.jpg
2톤 1923 싱글 데크 16.75피트(5.11m) 4기통 엔진과 나란히 주행 위치가 있는 첫 번째 섀시. 또한 18.25피트(5.56m)로 제공된다. Bristol 2 ton chassis HU6618.jpg
A 1925 더블 데크 25.5피트(7.8m) 4기통 23
B 1926 싱글 데크 26피트(7.9m) 4기통 778 '브리스톨 슈퍼버스'
C 1929 더블 데크 6 실린더 2 삼축. 섀시 프로토타입에 차체가 제공되지 않음
D 1929 더블 데크 26피트(7.9m) 6 실린더 50
E 1929 트롤리버스 전기 2 삼축
G 1931 더블 데크 26.5피트(8.1m) 6 실린더
H 1931 싱글 데크 27.5피트(8.4m) 4기통 106 Liskeard station - Western National 137 FJ8967.jpg
J 1931 싱글 데크 27.5피트(8.4m) 6 실린더 330
JO 1933 싱글 데크 27.5피트(8.4m) 디젤 606 Brislington BVBG Bristol 2355 AHU803 near side.jpg
바둑 1935 더블 데크 26.5피트(8.1m) 디젤
K 1937 더블 데크 26피트(7.9m) 디젤 2774 Bristol Harbourside 2015 - Bristol 3386 (JHT802).JPG
L 1937 싱글 데크 27.5피트(8.4m) 디젤 2426 District bus DB216 Bristol L5G ECW HHN 202 Metrocentre rally 2009 (3).JPG
엘엘 1946 싱글 데크 30피트(9.1m) 디젤 387 1950년까지 수출 모델. Southern Vectis 835 HDL 279 2.JPG
LWL 싱글 데크 30피트(9.1m) 디젤 401 더 넓은 버전의 LL 섀시. 1950년까지 수출 모델. Westpoint Southern National 1613 LTA772.jpg
KW 1947 더블 데크 26피트(7.9m) 디젤 20 더 넓은 버전의 K 섀시.
M 1948 디젤 2 섀시 프로토타입에 차체가 제공되지 않음
KS 1950 더블 데크 27피트(8.2m) 디젤 236 엔진이 프레임에 유연하게 장착된 더 긴 버전의 K 섀시. Penzance Bus Station - Western National 994 (LTA813).jpg
KSW 1950 더블 데크 27피트(8.2m) 디젤 1116 더 넓은 버전의 KS 섀시. Bristol Harbourside - Bristol 8322 (UHY362).jpg
LS 1950 싱글 데크 30피트(9.1m) 디젤 1409 LS = Light Saloon. 일체형 섀시 및 차체 Brislington 2015 - Southern National 1781 (TUO497).JPG
HG 1952 상품 29.8피트(9.1m) 디젤 517 HG = 무거운 상품. 8륜 강체 차량.
SC 1954 싱글 데크 27.5피트(8.4m) 디젤 323 SC = 작은 용량 Lincolnshire bus 2485 Bristol SC4LK ECW OVL 494 Metrocentre rally 2009 (4).JPG
LD 1954 더블 데크 27피트(8.2m) 디젤 2180 LD = Lo Dekka. 1949년부터 시제품이 시험되었다. Southern Vectis 563 SDL 268 3.JPG
HA 1955 상품 14피트(4.3m) 디젤 653 HA = 무거운 관절. 연결식 차량용 트랙터(946개의 ST 세미 트레일러가 건설되었으며, 이후 더 큰 엔진을 장착하기 위해 15피트(4.6m) 길이로 제작되었다. BRS Bristol HA artic, Castle Combe.jpg
LDL 1957 더블 데크 30피트(9.1m) 디젤 LD 섀시의 긴 버전 Minehead Western National 1936.jpg
MW 1957 싱글 데크 디젤 1965 MW = 중간 무게 Bristol Harbourside Bristol Omnibus 2939 929AHY.jpg
SUL 1960 싱글 데크 27.8피트(8.5m) 디젤 156 SUL = 소형, 바닥 아래 엔진, 긴 길이 Bishops Lydeard Southern National 624.jpg
SUS 1960 싱글 데크 24.2피트(7.4m) 디젤 25 SUS = 소형, 바닥 아래 엔진, 단락 Brislington Western National 603 675COD.jpg
FLF 1960 더블 데크 디젤 1867 FLF = 평평한 바닥, 긴 앞쪽 입구 Hants & Dorset 1540 2.JPG
FL 1960 더블 데크 디젤 FL = 평평한 바닥, 긴(뒷쪽 입구) 1962년 단종. Eastern Counties bus LFL57 (557 BNG), 14 July 2002.jpg
FS 1960 더블 데크 27피트(8.2m) 디젤 890 FS = 플랫 플로어, 쇼트(후면 입구) Southern Vectis 570 YDL 315.JPG
FSF 더블 데크 27피트(8.2m) 디젤 FSF = 평평한 바닥, 짧은, 전면 입구. 1962년 단종. Preserved Cheltenham & District bus 6037 (802 MHW) 1961 Bristol Lodekka FSF ECW, 11 May 2011.jpg
렐 1962 싱글 데크 36피트(11m) 디젤 2839 RELL = 리어 엔진, 롱 로우 Eastern National 1516 FWC 439H.JPG
RELH 1962 싱글 데크 36피트(11m) 디젤 976 RELH = 리어 엔진, 롱 하이 Red & White bus RC968 (OAX 9F), Showbus 2010.jpg
VRT/SL 1966 더블 데크 디젤 VRT = 수직 후방 횡방향 엔진, 단락 로우 Southern Vectis 621.JPG
VRT/LL 더블 데크 디젤 25 VRT = 수직 후방 횡방향 엔진, Long Long Low Maidstone & District bus 5848 (BKE 848T), M&D 100 (1).jpg
VRL/LH 더블 데크 디젤 30 VRL = 수직 후방 종방향 엔진, 길이, 높음
VRT/LH 더블 데크 디젤 VRT = 수직 후방 횡방향 엔진, 롱 하이
RESL 1967 싱글 데크 디젤 698 RESL = 리어 엔진, 단락 로우 North Western 299 KJA299G.jpg
REF 1967 싱글 데크 디젤 11 REF = 리어 엔진, 짧은 하이 Southern Vectis 301 KDL 885F 2.JPG
REMH 1968 싱글 데크 39피트(12m) 디젤 105 REMH = 리어 엔진, 최대 길이, 높음
LH 1968 싱글 데크 30피트(9.1m) 디젤 1505 LH = 경량 수평 엔진 Crosville SLL620 MCA620P (8717444374).jpg
LHS 1968 싱글 데크 26피트(7.9m) 디젤 308 LHS = 경량 수평 엔진, 단락 Southern Vectis 202.JPG
LHL 1968 싱글 데크 36피트(11m) 디젤 174 LHL = 경량 수평 엔진, 긴 길이

엔진

Bristol은 섀시에 동력을 공급하기 위해 그들만의 가솔린 엔진을 만들었다. 1929년까지는 모두 4기통이었으나, 그 해에는 6기통 모델이 추가되어 신형 C와 D 기종에 동력을 공급하였다. C는 프로토타입 단계를 통과하지 못했으나, D는 1931년에 G와 J에 의해 결합되어 브리스톨의 6기통 JW 엔진을 사용하기도 했다.[15]

브리스톨은 1933년에 디젤이 들어간 섀시를 처음 제공했다. 이것은 가드너 5기통 엔진이 장착된 JO 싱글 데크였다. 곧 이어 GO 더블데크가 이어졌지만 가솔린 엔딩 J와 G 버전은 1936년까지 제품군에 머물렀다.[13] 브리스톨은 가드너와 다른 공급자들로부터 디젤 엔진을 계속 공급받았다. 1938년에 그들은 그들 자신의 것을 개발하기 시작했지만 생산 모델은 제2차 세계 대전 이후까지 준비되지 않았다. 8.14리터 AVW 엔진은 1946년에 사용할 수 있었고 LS 일체형 싱글 데크에 대한 LSW 수평 버전이 1950년에 생산되었다. 더 큰 8.9리터 BVW 엔진은 1957년에 등장했다. 결국 4000개가 넘는 디젤 엔진이 생산됐다.[16]

몸

1940년 브리스톨의 몸을 가진 브리스톨 K

브리스톨 트램웨이는 처음에 브리스틀링턴 전차 창고와 같은 부지에 있는 브리스틀링턴 바디웍스에 버스와 트럭의 시체를 만들었다. 제1차 세계 대전 이후 새로운 항공기에 대한 수요가 적은 가운데 최초의 버스 섀시가 건설된 필튼의 항공기 공장에 버스와 화물차 일부 차체가 건설된 것을 보았다.[17]

대부분의 초기 브리스톨 섀시(및 회사가 다른 회사로부터 구입한 몇 개의 섀시 중 일부)는 브리스톨 트램웨이스에 의해 그들의 몸을 만들었지만, 1930년대 후반에 이르러 대부분의 다른 운영자들은 다른 곳에 브리스톨 섀시를 위한 몸을 갖게 되었다.[18] 그러한 외부 코치 공장 중 하나는 Lowestoft에 있는 ECW로, 그들은 1929년부터 유나이티드 자동차 서비스 및 다른 운영자들을 위해 브리스톨 섀시에 차체를 건설해 왔다.[19] 브리스톨 트램웨이는 심지어 1938년에 ECW에 의해 K5Gs 한 묶음을 수송하기도 했다.[20]

제2차 세계 대전 이후 브리스톨의 오래된 각질 디자인은 현대적이고 둥근 ECW 디자인에 더 가까워졌다. 국유화 이후 ECW는 브리스톨의 생산량의 대부분을 위한 몸을 만들었다.[18] 1955년에 브리즈링턴에서의 신체 생산은 중단하기로 결정되었다. HA 트럭 택시의 디자인은 브리스톨 근처에 본사를 둔 회사인 롱웰 그린 코치웍스에 넘겨졌다. 모든 일은 1956년 5월 28일까지 그곳으로 옮겨졌다.[12]

기타제품

1913년 10월, 이동식 작업장이 현장에서 항공기를 수리하기 위해 건설되었다. '대형 버스 차체'에는 선반, 밴다우, 드릴, 형상 기계, 그라인드스톤, 조명을 작동시키는 전기 발전기가 장착되어 있었다. 두 개의 드릴 중 하나는 작업장 밖에서 사용할 수 있도록 긴 리드에 있었다. 작업대, 용광로, 앤빌 등도 갖추고 있었다. 파리 에어포트 쇼로 몰렸다. 그것은 1914년에 영국 해군 항공국에 팔렸다.[21]

제1차 세계 대전 중 필튼에 있는 브리스톨 항공 회사의 일반 공장의 작업을 보완하기 위해 모터 건설 공장에 1,000대 이상의 항공기가 건설되었다.[16] 또한 제2차 세계 대전 동안 브리스틀링턴은 전쟁을 지원하기 위한 생산품들을 담당했다. 1300개의 브리스톨 보파이터와 120개의 브리스톨 버킹햄을 위한 동체를 제작하여 필튼으로 보내어 피팅을 하게 했다. 버스와 트럭이 무연탄을 연료로 사용할 수 있도록 가스 생산 장비를 만들었다. 또한 항공기와 탱크 부품, 포탄, 서치라이트 발전기 및 기타 군사 장비도 생산했다.[22]

브리즈링턴 제품은 국유화 이후 더욱 다양해졌다. 중장비 차량은 경직된 8륜과[23] 연결식 형태의 영국 도로 서비스용으로 설계 및 제작되었다.[24] 몇 대의 버스 섀시도 공장 초기부터 그랬던 것처럼 화물차로 장착했다.[25] 브리티시 철도용 원형 컨테이너 수송기와 국방부용 경형 대공포 운반차도 도로 차량 제조에 BCV의 전문성을 활용했다.[11]

브리스톨은 1958년에 두 개의 레일부스를 위한 섀시를 제공했다. 각각 가드너 112마력(84kW) 엔진과 유압 자동변속기를 사용했다. 그 차체는 ECW에 의해 만들어졌다. 그것들은 스코틀랜드의 지선에서 사용되었지만, 더 이상의 주문은 이루어지지 않았고, 1966년에 그 쌍은 회수되어 폐기되었다.

참고 항목

참조

  1. ^ Hulin, P (June 1974a). "Bristol Centenary Year". Buses. Vol. 24 no. 231. Ian Allan. pp. 205–207.
  2. ^ 제임스 2005, 페이지 36.
  3. ^ James 2005, 페이지 40-41.
  4. ^ Hulin, P (1974b). "Bristol's Buses". In Cooper, Brian T (ed.). The People's Carriage. Bristol: Bristol Omnibus Company. pp. 33–34.
  5. ^ James 2005, 페이지 58-59.
  6. ^ 제임스 2005 페이지 82.
  7. ^ Hulin 1974a, 페이지 209.
  8. ^ 첫 50년 BCV는 1963년 기념품 소책자를 출판했다.
  9. ^ 도겟 1987.
  10. ^ a b Hulin 1974b, 페이지 41–45.
  11. ^ a b Mathieson, John (1974). "The Years of Expansion". In Cooper, Brian T (ed.). The People's Carriage. Bristol: Bristol Omnibus Company. pp. 63–72.
  12. ^ a b James & Sposito N.D., 페이지 39.
  13. ^ a b c d e f g Macfarlane, Allan (1998). History of Bristol Commercial Vehicles. The Bristol Interest Circle. Archived from the original on 23 November 2009. Retrieved 2 September 2009.
  14. ^ 제임스 2005, 페이지 108–112.
  15. ^ 훌린 1974b, 페이지 37–38.
  16. ^ a b Hulin 1974b, 페이지 41.
  17. ^ James & Sposito N.D. 13페이지.
  18. ^ a b Doggett, Maurice; Townsin, Alan (1994). ECW 1965–1987. Glossop: Venture Publications. pp. 125–127. ISBN 1-898432-11-2.
  19. ^ 도겟 1987, 페이지 27.
  20. ^ 도겟 1987 페이지 109.
  21. ^ James 2005, 페이지 77.
  22. ^ 훌린 1974b, 페이지 39-41.
  23. ^ James & Sposito N.D., 페이지 29-46.
  24. ^ James & Sposito N.D., 페이지 49–57.
  25. ^ James & Sposito N.D. 59페이지.
  • James, Allen (2005). Bristol Commercial Vehicles – The Early Years. Bristol: Allen James.
  • Doggett, Maurice (1987). Eastern Coach Works. 1. Glossop: Transport Publishing. ISBN 0-86317-134-6.
  • James, Allen; Sposito, Phil (n.d.). Bristol Goods Vehicles. Bristol: James and Sposito.

추가 읽기

  • 커티스, 마틴(1984년). 브리스톨 버스 인 카메라, 이안 앨런 ISBN 0-710-1361-6
  • 커티스, 마틴(1994) 브리스톨 VR, 이안 앨런 ISBN 0-710-2238-0
  • 로버츠, 던컨(2002년). 브리스톨 RE, NBC 북스
  • 타운신, 앨런(2000년) Bristol Story 제2부 벤처 출판물. ISBN 1-898432-78-3
  • 첫 50년 - 브리스톨 차량의 탄생과 발전 이야기, 브리스톨 상용차 (1963년)

외부 링크