젠센 모터스

Jensen Motors
젠센 모터스
#00182205
산업자동차
설립.1922년; 100년 전(1922년) (WJ Smith & Sons Limited로서)
없어졌다2011년(2011년)(1976년 무역 재개)
운명.2011년 해산
본사웨스트브로미치, 잉글랜드
주요 인물
리처드 젠슨과 앨런 젠슨
상품들자동차
앨런 젠슨의 첫 에이본 스페셜

Jensen Motors Limited는 영국 웨스트브로미치에 있는 스포츠카상용차 제조 회사입니다.Alan과 Richard Jensen 형제는 1934년 W J Smith & Sons Limited의 상업용 차체와 스포츠카 차체를 만드는 사업에 Jensen Motors Limited라는 새로운 이름을 붙였다.1976년에 거래가 중단되었다.1998년에 거래가 재개되었지만, 2011년에 Jensen Motors Limited는 해산했다.

Jensen Motors는 포드, 오스틴크라이슬러의 엔진과 기계를 사용하여 자체 디자인 차와 함께 주요 제조업체를 위한 전문 차체를 제작했습니다.

Jensen의 상표에 대한 권리는 이 회사와 함께 구입되어 1998년부터 2002년까지 리버풀Spke에서 잠시 운영되었습니다.후속 소유주들 아래, 2011년에 새로운 버전의 Jensen Interceptor가 발표되었습니다.이 새로운 모델의 생산을 코번트리 브라운스 레인에 있는 이전 재규어 자동차 공장으로 되돌릴 계획이었다.

젠센 형제

1935 Jensen-Ford "우디" 슈팅 브레이크
1938년 Jensen S형 드롭헤드, 3.5리터

1926년 어린 앨런 젠슨[1](1906-1994)과 그의 동생 리처드 젠슨[2](1909-1977)[note 1]은 최초의 추미 아기 호주인 중 한 명 위에 새로운 보트 꼬리 스포츠 몸을 만들었다.그것은 스탠다드 자동차 회사의 수석 엔지니어인 알프레드 허버트 와일드에 의해 목격되었습니다.그는 앨런 젠센을 설득하여 스탠다드 모터의 동료인 뉴 에이본 바디사에 입사하도록 했고, 와일드의 보호 아래 앨런 젠센은 1929년부터 1933년까지 생산된 최초의 스탠다드 에이본 오픈 2인승 차량을 설계했다.그는 에이본을 위해 두 대의 차를 더 디자인한 후 동생 리차드와 함께 버밍엄 대학 캠퍼스 옆에 있는 빌딩에 있는 오스틴의 딜러인 Edgaston Garage Limited로 이사했다.자동차 정비 회사인 Edgbaston Garage는 1929년 J A M Patrick의 아버지에 의해 그의 아들을 위해 사들였다.젊은 조 패트릭은 모터스포츠의 모든 분야에 관여하고 있었고, 코치빌딩 사업을 시작하고 있었다.그의 Edgbaston Garage를 위해 젠슨 형제는 새로운 Wolseley HornetHornet Special 섀시를 위해 멋진 몸매를 만들었습니다.형제들에게 우려스럽게도 그들의 차는 패트릭 스페셜로 널리 광고되었고 1931년에 형제들은 다시 이사를 갔다.Edgbaston Garage는 Patrick Motors [3][4][5]Limited가 되었다.

Jensen 형제는 West Bromich의 Carters Green에 있는 트럭 차체 제조업체 W J Smith & Sons에서 더 많은 Wolseley Hornet Specials를 포함한 소형 스포츠카를 위한 차체를 만들기 위해 다시 일했습니다.이것은 Smith가 그들의 계정에 Jensen Motors라고 이름 붙인 전혀 다른 개발이었습니다.상품에는 그들의 이름이 적혀 있었다.1934년 스미스는 사망했고 그 형제는 스미스 앤 선스의 지배지분을 가까스로 사들였다.그들은 나중에 W J Smith & Sons의 이름을 Jensen Motors [3][4][5]Limited로 변경했다.

스미스는 1931년 5월 젠슨 볼즐리 호넷스로 알려진 4인승 개방과 2인승 인하를 발표했다.그들은 나중에 모리스, 싱어, 스탠다드, 그리고 월슬리포함한 당시의 여러 제조사들이 생산한 표준 자동차 전용 맞춤 차체를 만들기 위해 확장했다.1934년 그들은 미국인 영화배우 클라크 게이블에게 포드 V-8 [6]섀시를 기반으로 한 자동차를 디자인하고 제작해 달라는 의뢰를 받았다.그 결과, 포드의 섀시와 [7]엔진을 탑재한 젠센 차체를 탑재한 젠센-포드를 포드와의 계약 등, 많은 찬사와 관심을 불러일으켰습니다.1934년에 그들은 또한 화이트 레이디라는 이름으로 그들의 첫 번째 진정한 생산 자동차를 디자인하기 시작했다.이것은 1935년에 생산에 들어간 젠센 S형으로 진화했다.

상용차

JNSN 트럭

1930년대 후반 Jensen은 레이놀즈 튜브용 알루미늄 합금으로 제작된 혁신적인 경량 트럭 시리즈와 1940년대 후반 생산에 들어간 관절형 Jen-Tug의 프로토타입 등 JNSN 산하 상용차 생산으로 다양화했다.

제2차 세계 대전 동안 젠슨은 전쟁 활동에 주력하여 탱크용 포탑을 포함한 군용 차량 부품과 특수 구급차와 소방 기관차의 생산에 주력했다.

전쟁 후 젠투그의 생산이 활발해졌고 젠센은 판테치니콘버스를 포함한 다양한 차량에 사용되는 새로운 JNSN 경량 디젤 트럭과 섀시를 생산했다.1950년대에 소수의 젠슨 버스와 코치가 독립 사업자를 위해 생산되었으며, 퍼킨스 디젤 엔진, 데이비드 브라운 기어박스, 차체 제작자들이 앞유리 아래 버스 전면의 판금 부분에 독특한 대형 JNSN 마크를 새겼다.1950년대에 Jensen은 4륜구동 Austin Gipsy의 차체를 만들기 위해 British Motor Corporation(BMC)에 의해 선택되었습니다.1958년에 그들은 소수의 젠슨 템포 경차, 픽업 및 미니버스를 제작했는데, 이는 독일 오리지널 디자인으로 영국에서 라이선스 하에 제작되었으며, 1958년 상용 모터쇼 차량으로, 루스만 체리 피커가 장착된 섀시 번호 5는 유일한 생존자로 알려져 현재 복원되고 있습니다.

스포츠카

1960년식 젠슨 541R

전쟁 기간 동안 자동차 생산은 중단되었지만, 1946년에 새로운 차량인 젠슨 PW가 제공되었다.새 정부의 중앙 계획에 의해 원자재가 세심하게 제한되었기 때문에 거의 생산되지 않았다.또한 1946년 차체 디자이너 에릭 울즐리에서 젠슨 모터스에 입사했고 그의 첫 번째 프로젝트는 1950년에 이어 1957년까지 만들어진 가로채기라고 불리는 보다 현대적인 쿠페였다.

1955년, 젠슨은 닐의 걸작인 541의 생산을 시작했는데, 541은 당시 섬유 유리라는 혁명적인 소재를 몸체에 사용했다.라디에이터 그릴은 운전자가 제어하는 특이한 스위블링 플랩으로 덮여 있었습니다.

541S는 1962년 10월에 또 다른 닐 디자인인 C-V8로 대체되었으며, 이는 오스틴이 공급한 이전 차량의 스트레이트 6을 6리터 미국 크라이슬러 V8로 대체한 것이다.이렇게 가벼운 차의 이 큰 엔진은 젠센을 당시 가장 빠른 4인승 중 하나로 만들었다.

최종적인 대체품인 가로채기(Interceptor)를 위해 Jensen은 차체 디자인을 위해 이탈리아 코치빌더인 Carrozzeria Touring에게, 재료는 강철로 바꿨다.1965년 10월[8] C-V8 FF와 함께 전시되어 1966년 하반기에 생산되기 시작한 이 차체는 이탈리아의 Vignale에 의해 제작되었고 후에 Jensen에 의해 제작되었다.동일한 383 cu in (6.3 L) 크라이슬러 웨지 헤드 발전소가 초기 차량에 사용되었고, 이후 차량은 엔진에서 440 cu in (7.2 L)로 이동했습니다.인터셉터는 패스트백, 컨버터블 및 (희귀한) 쿠페 버전으로 제공되었습니다.Fastback은 저장 영역에 접근할 수 있도록 경첩이 달려 있는 커브한 대형 뒷유리창으로 가장 인기가 높았고, Jensen은 초기 형태의 리프트백이 되었습니다.

FF — 4륜 구동 및 ABS

젠슨 FF MkII

1964년 10월 Earls Court Motorshow에서 Jensen Motors는 4륜 구동 및 ABS를 장착한 Jensen F 자동차를 1964년 [3]2월에 공개되었지만 전시되지 않았습니다.1965년 10월의 다음 전시회에서 CV-8 FF가 전시되었는데, 가격은 표준차보다 거의 50% 비싸고 3인치 [3]더 길다.그러나 시제품으로[citation needed] 남아서 1966년 요격기 기반의 젠슨 FF가 생산에 들어갔습니다.FF는 외부적으로는 인터셉터와 동일하지만, 보닛(모두 앞유리 앞)이 4인치 더 길고 프론트 [citation needed]휠 뒤에 두 번째 줄의 통풍구가 있습니다.

추가 문자는 퍼거슨 포뮬러, 퍼거슨 리서치는 생산 스포츠카 최초로 채택된 상시 4륜 구동 시스템의 발명자입니다.또한, 양산차 [citation needed]최초로 ABS를 사용한 던롭 맥사렛 안티 브레이크 시스템도 특징입니다.

1971년에 [citation needed]320대의 FF만 건설되었고 생산은 중단되었다.

기타 프로젝트

오스틴 A40 스포츠, ca 1951

Austin A40 스포츠:오스틴과 젠슨의 일련의 협업 중 하나인 Austin A40 Sports오스틴의 회장 Leonard Lord가 Interceptor를 보고 Jensen과 디자이너 Eric Neale에게 A40 메카니즘을 사용할 수 있는 차체를 개발하도록 요청하면서 시작되었습니다.

1949년 런던 모터쇼에서[9] 첫선을 보인 그 결과로 만들어진 차체 A40 스포츠는 1946년 [10]젠슨에 입사한 전 월즐리 스타일리스트 에릭 이 디자인했다.생산 과정에서 A40 Sports의 알루미늄 차체는 Jensen에 의해 제작되어 최종 [11]조립을 위해 오스틴의 Longbridge 공장으로 운송되었습니다.A40 스포츠는 스포츠카 그 [9]자체가 아니라 스포티한 투어링 카로 제작되었으며 1951-1953년에는 4000개 이상의 모델이 제작되었습니다.

오스틴 힐리 100: 1952년 영국 자동차 회사(BMC)가 도날드 힐리가 제공한 디자인을 지지하여 오스틴 힐리 100의 새로운 스포츠카를 위한 젠센의 디자인은 거절당했지만, 젠센은 오스틴 힐리 100의 차체 제작 계약을 따냈고, 나머지 대형 자동차들은 그가 만든 것이다.1960년 말 오스틴 힐리 자동차는 젠슨의 [13]공장에 있는 850명 중 약 350명을[12] 점유했다.

Volvo P1800: 1960년에 Jensen은 Volvo로부터 P1800 쿠페의 차체를 조립하고 마감하는 계약을 따냈습니다.Pressed Steel은 스코틀랜드에 있는 린우드 공장에서 바디 쉘을 제조하여 웨스트 브로미치의 젠슨으로 운송하여 마무리, 도장 및 다듬어 유통 준비를 마쳤습니다.1961년 5월에 첫 번째 평가 물량이 생산 라인에서 나왔다.엔진과 변속기는 스웨덴에서, 백 액슬은 미국에서, 전기 시스템은 독일에서, 그 외에는 모두 [14]영국제였습니다.1962년 3월까지 1,100명의 남자들이 오스틴 힐리 차체와 볼보,[15] 젠센 자동차를 만드는 Jensen의 West Bromwich 공장에서 바쁘게 움직였다.1963년 품질 문제로 계약이 조기 종료되었고 P1800 생산은 스웨덴 예테보리로 이전되었습니다.

Sunbeam Tiger:1960년대 초 Jensen은 또한 Sunbeam Tiger의 개발과 생산에 관여했다.

젠센힐리

Mark II 5단

젠슨은 1959년 [16]6월 "산업 지주회사"인 Norcros Limited에 인수되었다.Alan Jensen은 1964년 10월 이사회에 [17]남았지만 공동 전무이사 겸 예비 회장직에서 물러났습니다.리처드 젠슨은 1965년 11월 공동 전무이사로 임명된 것을 "유보"했지만 회장으로 [18]남아있었다.의견 불일치로 앨런과 리처드 젠슨은 [6]1966년 이사회에서 사임했다.리처드는 몰타로 은퇴했고 1977년 [5]9월 런던에서 죽었다.앨런은 1994년 [19]브라이튼에서 죽었다.

1967년 9월 Jensen은 그들이 다음 1월에 시행될 미국의 자동차 안전 규정에 의해 타격을 받았다고 발표했다.Austin-Healey 3000과 Sunbeam Tiger에 대한 수요 감소로 인해 [20]두 회사 모두 규정을 준수하도록 수정되었지만 많은 정리해고가 있을 것으로 예상했습니다.연말에 그들은 주주들에게 오스틴 힐리와 선빔 타이거의 계약이 끝났다고 조언했다.미국 경영 컨설턴트인 칼 듀어가 CEO를 대신했다.앞으로는 젠센자동차가 전업 자동차 [21]메이커가 되는 것이 결정되었다.1968년 중반, 비참한 1967년 이후, Norcros는 "작은 집과 거의 같은 가격"의 제품을 가진 자동차 자회사를 매각하기로 결정했다.현재 생산량은 주간 12대, FF였다.1968년에 그것은 상업은행인 [22]William Brandts에 의해 인수되었다.

노르웨이계 미국인 서부 해안 자동차 유통업체인 킬 큐베일은 1970년 최대주주가 됐고, 1970년[23] 4월 회장으로 임명된 도널드 힐리를 영입했고, 5월에는 새 CEO를 영입했다.그들은 1972년 [24]3월에 새로운 젠슨 힐리를 발표할 수 있었다.이듬해 5월 말까지 3356대의 신차가 생산됐지만 공장 실적은 주인을 실망시켰고 판매량도 평범했다.

1974년 10월, Kjell Qvale은 자신을 회장 [25]겸 최고 경영자로 임명했습니다.판매량을 맞추기 위해 생산량을 주당 25개에서 12개로 줄였다.1975년 7월에 Jensen GT가 발표되었고, 쿠페/에스테이트[26] 바디의 Jensen-Healey가 발표되었고, 그 후 비즈니스의 미래는 700명의 노동자의 [27]3분의 2에 해당하는 정리해고를 의미했습니다.

9월에 [28]뱅크오브아메리카가 수신인을 임명했다.Kjell Qvale은 [29]사업의 몰락을 초래하는 데 있어 노조가 하는 역할을 매우 강조했다.금융 전문가들은 큐베일이 소형 스포츠카를 양산하기 위해 시장 수요를 [30]크게 웃도는 생산 능력을 갖추었다고 말했다.그 빈 건물들은 1976년 8월 중순 경매에 부쳐졌다.

2개의 새로운 회사:Jensen Special Products(JSP)와 Jensen Parts & Service Limited(JP&S)는 Jensen Motors의 부품을 회수하기 위해 설립되었습니다.JSP는 Jensen의 개발부에서 전문 엔지니어링 및 디자인 비즈니스로 탄생했습니다.JP&S는 기존 Jensen 고객층에 [6]부품과 서비스를 제공하기 위해 만들어졌습니다.JP&S는 1982년부터 [31]스바루와 마세라티영국 프랜차이즈를 획득한 인터내셔널 모터스라는 회사로 변신했다.JSP와 JP&S는 모두 지주회사브릿카 홀딩스에 인수되었다.1982년 JP&S는 젠슨 브랜드를 사용할 수 있는 권리를 가진 Ian Orford에게 매각되었고, Ian Orford는 인터셉터를 Mk [32]IV로 다시 생산하기 시작했습니다.

Jensen Parts and Service는 Jensen Cars Limited로 이름이 변경되었으며, 1980년대에 회사가 Unicon Holdings of Stockport에 매각되기 전까지 매월 평균 11대의 차량이 소량 생산되었으며, Mk V 인터셉터가 제안되었지만 Mk IV가 몇 대 더 [6]제조되었지만 실현되지는 않았습니다.

잠깐의 부활

젠센 S-V8

2001년의 부활은 오래가지 못했다.2002년 말까지 유일한 모델인 40,000파운드 S-V8의 생산이 [33]중단되었습니다.

리버풀 시 의회와 무역 산업부의 기부로 1000만 파운드의 투자를 받은 후, 1998년 영국 국제 모터쇼에서 2인승 컨버터블인 젠슨 S-V8이 출시되었고, 300대의 보증금 지급 차량을 각각 40,000 파운드의 가격으로 처음 생산하기로 계획되었지만 1999년 10월까지 출시되었습니다.110건의 주문이 [34]접수된 것을 확인했습니다.

2001년 8월[35] 리버풀의 새 공장은 생산을 시작했지만 제조 문제로 생산이 중단돼 20대만 공장을 떠나고 18대의 차량은 부분적으로 완성됐다.그 회사는 2002년 7월에 경영에 들어갔다.젠센의 이름과 부분 완성차는 이후 2003년 옥스포드셔 카터튼의 SV 오토모티브에 매각되었으며, 이 회사는 12대의 자동차를 완성하고, 나머지를 예비 부품으로 보관하고, 최종적으로 38,[33]070파운드에 판매하기로 결정했다.

젠센 인터내셔널 오토모티브

2010년 4월에 Jensen International Automotive(JIA)가 설립되었습니다.이 새로운 회사는 오래된 젠슨 인터셉터를 구입하여 완전히 복구한 후 엔진과 인테리어를 새로 [36]단 신차로 판매할 예정입니다.

2011년 9월 CPP는 전문 스포츠카 제조업체가 2014년 중 일반에 판매될 예정인 [37]신형 젠센을 만들 계획이라고 발표했습니다.공식 보도자료에 따르면 새로운 인터셉터는 올 알루미늄 섀시를 기반으로 하고 합금 패널을 장착하여 "가장 사랑받는 오리지널의 4인승 그랜드 투어의 레이아웃을 반영"할 것이라고 한다.

젠슨 그룹

2015년 2월 25일 오토카는 젠슨이라는 이름이 2016년까지 두 가지 모델로 공식 부활할 것이라고 발표했다.같은 기사에 점토로 표시된 첫 번째 모델은 젠슨 GT라고 불리는 차량을 보여준다.이 모델은 맞춤형으로 제작되며 영국 이외 지역에서 약 350,000파운드가 소요됩니다.또한 2016년에 젠슨은 유명한 젠슨 요격기 2의 후속기를 발사할 것으로 예상된다.이러한 부흥 발표는 CPP가 2011년에 발표한 것과는 전혀 다른 것으로, 프로젝트를 주도하는 기업 「The Jensen Group」에 의해서 「공식 인가」되어 Jensen Marque에 대한 완전한 소유권을 확립했다고 말하고 있습니다.중간 Jensen GT는 Jensen Group과 변경된 Interceptor R 모델을 제작하는 소규모 영국 회사인 Jensen International Automotive의 계약에 따라 생산될 예정입니다.[38]

젠센 자동차

「 」를 참조해 주세요.

메모들

  1. ^ 프랭크 앨런 젠슨과 리처드 아서 젠슨

레퍼런스

  1. ^ "Index entry". FreeBMD. ONS. Retrieved 27 March 2021.
  2. ^ "Index entry". FreeBMD. ONS. Retrieved 27 March 2021.
  3. ^ a b c d "Jensen To Produce Car With Four-Wheel-Drive". The Times. London, UK (56152): 6. 26 October 1964.
  4. ^ a b 자동차 운전.'더 타임스', 1976년 8월 26일 목요일; 23페이지; 59792호
  5. ^ a b c 리처드 젠슨 씨 타임스, 1977년 9월 14일 수요일; 18페이지; 60108호
  6. ^ a b c d Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.
  7. ^ Norman Mort. Anglo-American Cars: From the 1930s to the 1970s. p. 15. Retrieved 23 March 2021.
  8. ^ 전력은 계속 상승한다. 타임스, 1965년 10월 20일 수요일; 17페이지; 56457호
  9. ^ a b Vance, Bill (15 June 2007). "Motoring Memories: Austin A40 Sports, 1951–1953". Canadian Driver. Archived from the original on 17 November 2009.
  10. ^ "Jensen Cars". Wolverhampton Museum of Industry. Archived from the original on 24 May 2010.
  11. ^ "Austin A40 Sports". Austin Memories. Archived from the original on 5 January 2009.
  12. ^ 던롭 도입 단시간 타임스, 1960년 11월 19일 토요일; 5페이지; 54933호
  13. ^ 수출 주문 지연, 예를 들어 자동차 회사. 타임스, 1961년 9월 2일 토요일; 6페이지; 55176호
  14. ^ 스웨덴 스포츠 쿠페 국제 프로젝트.타임스, 1961년 6월 6일 화요일; 16페이지; 55100호
  15. ^ 간결한 뉴스타임스, 1962년 4월 5일 목요일; 5페이지; 55358호
  16. ^ Norcros가 Jensen Motors를 인수. 타임스 1959년 6월 18일 목요일; 16페이지; 54490호
  17. ^ 허드슨 만에서 약속 두 번이요 타임스, 1964년 10월 14일 수요일; 19페이지; 56142호
  18. ^ Glaxo가 이사회의 결원을 채운다. 타임스, 1965년 11월 10일 수요일; 18페이지; 56475호
  19. ^ 최신 유언장.타임스, 1994년 6월 2일 목요일; 18페이지; 64970호
  20. ^ 업계로부터 잠시.타임스, 1967년 9월 9일 토요일; 17페이지; 57042호
  21. ^ 미국인이 젠센을 이끌다. 타임스, 1968년 1월 6일 토요일; 9페이지; 57142호
  22. ^ 사치라고는 할 수 없다. 타임스, 1968년 6월 12일 수요일; 27페이지; 5727호
  23. ^ 비즈니스 다이어리타임스, 1970년 4월 6일 (월); 23페이지; 57836호
  24. ^ 간결한 뉴스 타임스, 1972년 3월 8일 수요일; 페이지 2; 제58421호
  25. ^ 젠슨 모터스 회장입니다.타임스, 1974년 10월 25일 금요일; 24페이지; 59227호
  26. ^ 젠슨사의 새로운 고성능 자동차. 타임스, 1975년 7월 16일 수요일; 4페이지; 59449호
  27. ^ "Those were the days". Expressandstar.com. Retrieved 5 January 2012.
  28. ^ 타임스, 1975년 9월 16일 화요일; 1페이지; 59502호
  29. ^ Jensen Motors에서 수신인을 호출합니다. 타임스, 1975년 9월 16일 화요일; 17페이지; 59502호
  30. ^ Jensen Motors에 대한 구매 관심. 타임스, 1975년 9월 19일 금요일; 18페이지; 59505호
  31. ^ Kennett, Pat, ed. (September 1982). "What's New: Budget-price pick-up". TRUCK. London, UK: FF Publishing Ltd: 11.
  32. ^ "Jensen Cars". historywebsite. Retrieved 9 December 2020.
  33. ^ a b Dron, Tony (14 June 2003). "The tragic tale of the Jensen S-V8". Daily Telegraph. London. Archived from the original on 12 June 2008. Retrieved 6 May 2010.
  34. ^ "Jensen roars back". BBC News. 12 October 1999. Retrieved 10 October 2012.
  35. ^ Dron, Tony (25 August 2001). "New Jensen S-V8 enters production". The Telegraph. Retrieved 10 October 2012.
  36. ^ Charles Dunstone이 Jensen Interceptor 재출시에 투자, BBC, 2021년 3월 23일 접속
  37. ^ Knapman, Chris (20 September 2011). "New Jensen Interceptor to be built in Britain". The Daily Telegraph. Retrieved 5 January 2012.
  38. ^ 2015년 2월 25일 Jensen name이 새로운 GT모델로 반환됩니다.www.autocar.co.uk는 2021년 3월 23일에 접속합니다.
  • Keith Anderson (1989). Jensen. Haynes Publishing Group. ISBN 0-85429-682-4.
  • Keith Anderson (1998). Jensen & Jensen-Healey. Sutton Publishing. ISBN 0-7509-1808-X.
  • Richard Calver (1991). A History of Jensen: The Chassis Data. Richard Calver. ISBN 0-646-03563-0.

외부 링크