BMW M1

BMW M1
BMW 1 시리즈 M 쿠페와 혼동하지 마십시오.
BMW M1
BMW M1, front right (Brooklyn).jpg
개요
제조원Karosserie Baur, BMW M GmBH
생산.1978–1981
453개 생산
어셈블리
디자이너Giorgetto Giugiaro at Italdesign
본체와 섀시
학급스포츠카(S)
바디 스타일2도어 쿠페
레이아웃미드 엔진, 후륜 구동
파워트레인
엔진3.5 L M88/1 I6[1]
전송5단 매뉴얼
치수
휠베이스2,600mm(102.4인치)[1]
길이4,361mm(171.7인치)[1]
폭1,824mm(71.8인치)[1]
높이1,140mm(44.9인치)[1]
연석중량1,300 kg (2,866파운드)
연표
전임자BMW 터보
후계자BMW Nazca C2 (영혼)

BMW M1(모델 코드 E26)은 독일 BMW에서 1978년부터 1981년까지 생산한 중형 스포츠카이다.

1970년대 후반 이탈리아 자동차 제조업체 람보르기니는 BMW와 호몰로게이션에 필요한 충분한 양의 레이싱카를 만들기로 합의했지만, BMW가 직접 [2][3]차를 생산하게 되면서 갈등이 빚어졌다.1978년부터 1981년까지 BMW M1로 일반에 판매되었다.

BMW의 미드 엔진으로는 처음으로 양산되는 자동차이며, i8 플러그인 하이브리드 스포츠카입니다.

개요

개발 이력

M1에는 튜브형 스틸 스페이스 프레임 섀시가 있습니다.

요헨 니어파쉬가 이끄는 BMW 모터스포츠 부문은 경쟁 차종인 포르쉐와 5조 경쟁을 하기 위해 개발한 자동차를 이용해 모터스포츠에 출전하려 해 M1의 개발이 시작됐다.개발 프로그램의 책임자인 Neerpasch는 이 차가 경쟁차종들을 능가하기 위해 철저히 중간 엔진이어야 한다고 강조했다.BMW는 규정대로 정해진 시간 내에 400개의 도로 주행 사례를 제작할 수 없었기 때문에 람보르기니와 손잡고 차량 섀시의 세부 사항을 파악하고 시제품을 조립하고 차량을 제작했다.관 모양의 강철 공간 프레임 섀시는 Gianpaolo Dallara의 작품이었지만 곧 람보르기니의 재정 상태와 이탈리아 제조사의 자동차 생산 가능성은 희박해졌고 BMW는 7개의 시제품이 제작된 후 1978년 4월에 이 프로젝트에 대한 통제권을 재확보했다.생산 지연과 그룹 5의 규칙 변경으로 인해 이 회사는 그룹과 [4]4의 경주에서 경쟁해야 했다.

M1 쿠페는 1978년부터 1981년까지 BMW 모터스포츠 사업부에서 스포츠카 레이싱의 호몰로게이션 스페셜로 수작업으로 제작되었습니다.1972년식 BMW 터보 콘셉트카에서 영감을 얻어 Giorgetto Giugiaro가 파이버 글라스 차체를 디자인했습니다.이 차의 엔지니어링이 아직 불완전했기 때문에, 전직 람보르기니 엔지니어 그룹은 이탤리엔지니어링이라는 이름의 회사를 설립했는데, 이 회사는 이 차의 디자인을 완성할 것을 제안했다.람보르기니 상점에서 10마일도 떨어지지 않은 곳에서 M1의 엔지니어링이 [5]완료되었다.

엔진 및 변속기

3.5리터 M88/1 inline-6 엔진

BMW M1은 BMW M이 단독으로 개발한 최초의 차량으로, 3,453cc(3.5L) M88/1 가솔린 6기통 엔진과 Kugelfischer-Bosch 기계식 연료 분사 및 Magneti-Marelli 점화 시스템을 사용합니다.이 엔진은 S14 인라인-4 엔진과 S70/2 V12 엔진을 담당한 Paul Rosche에 의해 개발되었습니다.이 엔진의 버전은 나중에 남아프리카 버전 745i에 사용되었으며, 1984년부터 1986년까지 209개의 예가 제작되었으며, E24 M6/M635CSI 및 E28 M5에도 적용되었습니다. 이 엔진은 6개의 개별 스로틀 바디, 트윈 캠, 실린더당 4개의 밸브가 있으며 277 PS204 kW의 출력을 생성합니다.5,000rpm의 토크로 최고 속도 265km/h(14km/h)를 제공합니다.엔진은 ZF Friedrichshafen이 제작한 5단 수동 변속기에 맞물려 40% 잠금 제한 슬립 디퍼렌셜이 장착되었습니다.

스티어링, 서스펜션 및 브레이크

M1에는 보조 시스템이 없는 랙 및 피니언 스티어링, 조정 가능한 코일 스프링 및 빌스타인 가스 충전 댐퍼가 있는 더블 위시본 서스펜션 시스템이 있습니다.로드 카는 승차감과 [4]트랙터빌리티를 높이기 위해 서스펜션 부싱이 더 부드러웠습니다.

차량의 환기 브레이크는 전면 300mm(11.8인치), 후면 297mm(11.7인치)로 강철로 제작되었습니다.M1은 피렐리 P7 타이어가 장착된 프론트 7x16인치 및 리어 8x16인치 크기의 특수 Campagnolo 알로이 휠(프론트 205/55 VR15 및 리어 225/50 VR15 크기)을 사용했습니다.

내부

내부

M1의 인테리어는 반가죽과 반천으로 되어 있습니다.모터스포트의 뿌리는 다른 BMW 모델에서 많은 부품을 조달한 기본적인 내부 배치를 의미했다.실내에는 에어컨, 파워 윈도우, 스테레오 등의 편의 시설이 있었지만 좌석은 조정할 수 없고 좌측 핸들 구성만 있었습니다.

생산.

M1의 유리섬유 바디는 이탈리아 모데나에 위치한 이탈리아 회사 이탈리나 레시나가 제조했습니다.섀시는 또 다른 모데네즈 회사인 Marchi에 의해 제조되었습니다.차체는 인테리어와 함께 토리노에 위치한 제조 시설에서 이탤릭 디자인으로 완성되었다.

그 후 부분 완성차는 독일의 전문 제조업체인 바우르에 납품되어 최종 조립이 [6]수작업으로 이루어졌습니다.수제 M88/1 엔진은 BMW가 뮌헨에서 공급해 차량에 장착했다.완성된 차들은 최종 검사와 배송을 위해 뮌헨의 BMW 모터스포트로 운송되었다.453대의 생산차만이 제작되어 BMW의 가장 희귀한 모델 중 하나가 되었다.453대 중 399대가 도로 주행용이었고 53대는 [4][5]모터스포츠용이었다.

칭찬

후면 3/4도

M1은 모터스포츠에서 다양한 성공을 거두었다.2004년 스포츠카 인터내셔널은 이 차를 1970년대 최고의 스포츠카 목록 10위에 올려놓았다.

모터스포트

주요 기사: BMW M1 Procar Championship
1980년 뉘르부르크링에서 넬슨 피케가 몰던 BMW M1 Procar

1979년 BMW 모터스포트의 대표 요헨 니어파쉬는 레이싱 개조된 M1을 사용하여 원메이크 챔피언십을 고안했습니다.이 시리즈는 BMW가 세계메이크선수권대회 4조 분류에 들어갈 수 있는 충분한 자동차를 만드는 것을 돕기 위해 만들어졌다."프로카 BMW M1 챔피언십"으로 알려진 새로운 시리즈는 포뮬러 원의 지원 시리즈로 기능했으며 포뮬러 원 드라이버도 같은 차에 많이 포함되었습니다.

1979년 시즌에는 니키 라우다, 1980년 시즌에는 넬슨 피케가 우승하면서 시리즈는 2년간 계속되었다.BMW가 그룹 4의 기준을 충족한 후 프로카는 다른 국내 시리즈뿐만 아니라 세계 챔피언쉽에서 다양한 팀들에 의해 사용되었다.

M1은 1981년부터 1986년까지 르망 24시간 캠페인도 진행되어 경쟁력을 [4]입증했습니다.이 차는 르망 목적상 그룹 B로 분류되었으며, 그룹 B는 도로 경주용 GT 클래스에도 계획되었지만 그룹 C 시제품에 의해 가려졌다.

M1 Pro Car는 1982년 시즌 BMW France에 의해 그룹 B 랠리 사양으로 전환되었다.이 차는 1984년 시즌을 위해 Motul privateer 레이싱 팀에 의해서만 출품되기 전에 1983년 시즌에도 캠페인되었다.1984년 시즌은 전 ERC 챔피언 버나드 베귄이 그 시즌 랠리 드 라 볼과 랠리 드 로레인에서 연속 우승하면서 M1에게 가장 성공적인 것으로 입증되었고, 4개월 후 랠리 당티브스에서 ERC 시상대를 차지하기도 했다.그 차는 1984년 [7]이후 더 이상 캠페인을 벌이지 않았다.

기념차와 정신적 계승자

M1 오마주 컨셉

BMW M1 오마주 콘셉트

2008년 4월, BMW는 M1의 30주년을 기념하여 M1 오마주 컨셉을 발표했습니다. 이 컨셉트 차량은 M1과 BMW 터보 [8]쇼카의 스타일링을 차용한 미드 엔진 레이아웃을 사용합니다.

M1 오마주 컨셉은 2008년 콩코르소 데레간자 빌라 데스테에서 처음 공개되었습니다.이 디자인은 오리지널 M1과 Paul Bracq가 [9]디자인한 BMW Turbo 컨셉에서 영감을 받아 BMW 사내 디자인 팀에 의해 작성되었습니다.BMW Turbo는 M1 Oversage [10]컨셉의 영감을 받은 BMW의 많은 기술적 혁신과 진보적 혁신을 가지고 있습니다.차의 앞부분이 차의 다른 부분과 가장 많이 다르다.오리지널 M1에 있는 팝업 타입과 동일하지 않지만 키드니 그릴의 통상적인 상표가 있는 프론트 스포츠 더블 헤드라이트.M1 오마주 역시 오리지널 M1과 마찬가지로 차량 뒷면에 이중 배지를 내장하고 있으며, 차량 내부나 작동 중인 차량의 사진은 없으며, 디자인 연습용으로만 제작된 차량 사양도 공개되지 않았습니다.

Vision Efficient Dynamics 컨셉과 BMW i8

주요 기사: BMW i8 © BMW Vision Efficient Dynamics (2009)
2010 파리모터쇼에서 Vision Efficient Dynamics 컨셉 발표
BMW i8 정면도(생산 모델)

M1 이후 BMW는 일부 미드레인지 콘셉트카를 설계했지만 2013년 Vision EfficientDynamics 컨셉이 i8을 생산하기 전까지 그 어느 것도 생산차에 영감을 주지 않았습니다.BMW i8은 3기통 터보차지 가솔린 엔진을 장착한 레인지 확장형 전기 자동차인 Vision [11]EfficientDynamics 컨셉을 기반으로 합니다.그 생산차는 Benoit [12]Jacob에 의해 디자인되었다.고객 차량의 시리즈 생산은 2014년 [13]4월에 시작되었습니다.또한 [14]M1 이후 처음으로 양산된 중형 BMW 자동차이기도 하다.

Vision M 차세대 개념

비전M 넥스트는 2019년 6월 선보인 플러그인 하이브리드 콘셉트 스포츠카다.루버 리어 윈도우 및 BMW 라운델이 테일램프 안에 위치하는 등 M1에서 부분적으로 영감을 얻은 디자인입니다.4륜 구동과 후륜 구동 중 하나를 선택할 수 있는 파워 PHEV 드라이브트레인 시스템을 통해 구동되며, 전륜 구동 또는 터보차지 4기통 가솔린 엔진의 출력을 제공합니다.총 시스템 출력은 441kW(591hp; 600PS)로 요구됩니다.또한 0~100km/h(62mph) 가속 시간은 3초이며 최고 속도는 300km/h(186mph)입니다.All-Electric 모드에서 주행할 때의 최대 범위는 100km(62mi)[15][16][17][18]라고 합니다.

  • BMW Vision M NEXT IAA 2019 JM 0126.jpg
  • BMW Vision M NEXT IAA 2019 JM 0236.jpg

레퍼런스

  1. ^ a b c d e Norbye, Jan P. (1984). "BMW Goes Racing: Motorsport, Engines, Adventures". BMW - Bavaria's Driving Machines. Skokie, IL USA: Publications International. pp. 186–189. ISBN 0-517-42464-9.
  2. ^ New and Used Cars. "BMW M1 (1978-1981) CAR HISTORY". Is-it-a-lemon.com. Retrieved 2010-10-03.
  3. ^ "BMW (E26) M1". Qv500.com. Archived from the original on 2010-02-28. Retrieved 2010-10-03.
  4. ^ a b c d Harper, Bob (2018-01-28). "BMW M1: history, reviews and specs of an icon". Evo. Retrieved 2019-02-03.
  5. ^ a b Webster, Larry (June 2014). "BMW M1 Procar". Road & Track. 65 (9): 66–69.
  6. ^ "BMW M1". www.classicandsportscar.com. Retrieved 9 November 2019.
  7. ^ "Five cars you'd never expect to be turned into rally racers". Driving. 22 November 2018. Retrieved 15 August 2019.
  8. ^ Gluckman, David (April 2008). "2008 BMW M1 Homage Concept". Automobile Magazine. Source Interlink Media, LLC. Archived from the original on 1 May 2008. Retrieved 2008-04-29.
  9. ^ Kable, Greg (27 April 2008). "Homage to the master". Autoweek. Hearst Digital Media. Retrieved 2020-09-17.
  10. ^ "Concept Vehicles - M1 Homage Press Release - BMW North America" (Press release). BMW of North America, LLC. 27 April 2008. Archived from the original on 27 April 2011. Retrieved 2011-05-05.
  11. ^ Abuelsamid, Sam (29 August 2009). "Frankfurt Preview: BMW reveals Vision EfficientDynamics turbodiesel plug-in hybrid concept [w/VIDEO]". Autoblog.com. Retrieved 2013-08-07.
  12. ^ Boeriu, Horatiu (24 December 2012). "BMWBLOG interviews Benoit Jacob, Head of Design BMW i". BMWBLOG. Retrieved 2018-05-21.
  13. ^ Eric Loveday (2014-03-10). "First BMW i8 Deliveries Scheduled For June – Final Performance / Fuel Consumption Figures Released". InsideEVs.com. Retrieved 2014-03-10.
  14. ^ "BMW i8 vs BMW M1". www.topspeed.com. 28 November 2014. Retrieved 29 November 2019.
  15. ^ "BMW Vision M Next Concept revealed - a look forward, via the past evo".
  16. ^ "BMW M1 reborn as 591bhp two-seat plug-in hybrid Autocar".
  17. ^ "BMW Vision M Next concept heralds plug-in performance at M division".
  18. ^ Jun 26, Heidi R. Vanke on; Pm, 2019 at 1:35 (June 25, 2019). "BMW Vision M Next previews M1 supercar's successor - a dedicated 600 hp, carbon-bodied plug-in hybrid - paultan.org".
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