레이콕 엔지니어링

영국 요크셔 주, 셰필드, 아처 로드의 레이콕 엔지니어링 회사(Laycock Engineering Company Limited of Archer Road, Millhouses, Sheffield, Yorkshire)는 1884년 W S Laycock이 철도용 소형 및 주요 부품을 만든 엔지니어링 기업이다.

레이콕은 1916년에 사망했고 1917년에 이 사업은 프랑스의 자동차 제조업체인 샤론사의 손에 넘어갔으며 ^[1]이후 셰필드 엔지니어 겸 선박 건조업자 토스가 매입한 곳에서부터 법정관리에^[2] 들어갔다. 1934년 W. Ward. 2년 후 레이콕은 투자자^[3] 그룹에 의해 워드로부터 매수되어 하디 스파이서씨와 함께 새로운 지주회사인 버필드 리미티드사의 소유권에 투입되었다. 레이콕과 하디 스파이서 모두 자동차 산업을 위해 변속기나 드라이브라인 부품을 만들었다.

1966년 레이콕, 하디 스파이서 등과 함께 버필드는 정부의 GKN 철강 국유화 발표 이후 자동차 부품 분야에 진출하고 있던 GKN 그룹에 인수되었다.^[4][5]

상품들

레이콕의 초기 사업은 철도 운송과 증기선 부속품 및 철도 코치와 기관차를 위한 언더프레임 장비 제조였다. 차축, 기어박스 및 모터 섀시 구성품, 자동차 프로펠러 샤프트 및 레이루브 고무 부쉬드 프로펠러 샤프트가 포함되도록 범위를 확장했다.

W^[6] S 레이콕은 연례 방문 후 25년 동안 미국에서 상품을 수입한 후, 미국에서 유사한 시스템을 몇 년 동안 사용한 후 1893년 그레이트 북방 열차에 증기 난방 마차를 처음 도입했다.^[7]

1908년 "세계에서 가장 호화로운 기차"로 알려진 남부 벨의 마차 인테리어는 후에 셰필드에 있는 W S 레이콕의 사업에 의해 만들어졌다.^[8]

1964년까지 레이콕의 주요 제품은 다음과 같았다. 레이콕 드 노먼빌은 모터 산업용 오버드라이브와 스프링 다이어프램 클러치 및 유연한 커플링 또한 산업용이다. 트랙터, 차고 장비, 철도 공기 및 진공 브레이크, 유체 및 가스용 제어 밸브를 위한 이중 클러치도 제조되었다.^[9]

소유권

요크셔주 오크브룩의 말기인 에클레솔 비에로우주 어퍼홀람의 윌리엄 새뮤얼 레이콕(1842~1916)은 20세기까지 그의 주된 직업인 가족 사업의 개인 부업으로 이 사업을 설립했다. 오랫동안 설립된 가족 사업인 새뮤얼 레이콕 앤 선즈 리미티드(Samuel Laycock and Sons Limited)는 Crewkerne과 Lavenham에 지점을 두고 헤어 시트와 헤어 원단을 제조했다.^[10] Horshair는 특히 철도 객차의 밀폐된 공간에서 사용하기에 적합했다. 왜냐하면 그것은 불쾌한 냄새를 유지하지 않았기 때문이다. 헤어 원단으로 만든 블라인드도 반갑지 않은 햇살과 관심에서 캐리어 탑승자를 가려주었다.^[11]

W S 레이콕은 1842년 10월에 태어났고 1916년 3월 2일에 죽었다. 1911년 인구조사에서 그는 자신을 셰필드 주 풀우드 오크브룩의 정부 및 철도 건설업자라고 묘사했다. 그가 사망할 당시 그는 크레이븐스 유한회사의 이사장이기도 했다. 레이콕과 그의 아내는 캐서린 커크비라는 살아 남은 아이들을 남겨두지 않았다.

샤론 유한회사

자동차 제조사인 파리 근교의 푸토의 차론은 1917년 레이콕에 대한 지배지분을 사들여 영국 정부와 계약에 따라 에어로엔진 제조를 시작했다.^[1] Charron-Laycock 자동차는 1920년과 1926년 사이에 판매되었다.^[12] 리시버는 1924년에 임명되었다.^[2]

토스 W. 워드

셰필드 엔지니어링 비즈니스 Thos. W. 워드는 1930년 11월에 레이콕을 리시버로부터 구입했다. 그 당시 그것의 제품들은 전문화된 성격으로, 대부분 고도로 숙련된 정밀 기계는 기계였다. 좀 더 구체적으로: 일반 엔지니어링 용품 및 기계, 모터 부품, 철도, 트램, 옴니버스 및 모터 코치 장비. 차고 장비. 항공기 보급품.^[13] 가장 중요한 고객으로는 시트로엥, 다임러, 험버, 조웨트, 모리스, 라일리, 롤스로이스, 스탠더드, 보크홀, 상용차, AEC, 코메르, 데니스, 가이모터스, 카리에, 레이랜드, 메트로-캠멜, 모리스 커머셜 등이 있었다.^[13]

1936년 레이콕이 700명의 직원을 두었을 때, Thos사이에 합의가 이루어졌다. W. 워드와^[13] 허버트 힐이 이끄는 투자 신탁사가 레이콕을 인수했다.^[14] 1938년 말에 레이콕 회장 허버트 힐(1901-1987)은 레이콕을 하디 스파이서 역시 인수할 버필드 엔지니어링이라는 새로운 소유주에게 팔아야 한다고 주선했다.^[15]

버필드 엔지니어링 및 프론트 휠 구동

허버트 힐은 버필드가 신뢰할 수 있는 전륜 구동을 허용하는 지속적인 속도감 있는 공동 돌파구를 개발하도록 이끌었고 미니의 개발과 그에 따른 전륜 구동 자동차의 인기로 이어졌다. 그는 1961년에 은퇴했지만 이사로 남아 있었다.^[16]

GKN

GKN은 1966년에 버필드와 그 자회사 하디 스파이서, 레이콕을 인수했다.^[5] GKN 레이콕 내에서는 1970년대 중반까지 개인의 정체성을 유지했다.

메모들

참조

외부 링크

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