프레스드 스틸 컴퍼니

프레스드 스틸 컴퍼니 리미티드(Pressed Steel Company Limited)는 1926년 옥스포드 인근 코울리에서 지배지분을 보유하고 있던 미국 필라델피아 버드 코퍼레이션과 ^[3]영국/미국계 은행인 J. 헨리 슈뢰더가 합작으로 설립한 영국의 자동차 차체 제조 사업이다.^{[citation needed]} 당시 이 회사는 영국유한공사 압류철강회사로 명명되었다. 그것은 영국에서의 사용을 위해 Budd의 특허권과 과정을 취득했다.^[4] 모리스는 자신의 회사인 모리스 모터스 주식회사에 이권을 양도했다.

프레드 스틸은 1965년 영국 자동차 회사에 인수되었고, 이는 1965년 BMC가 재규어를 인수한 결과로 이어졌다. 1966년 말 BMC는 영국자동차홀딩스(BMH)로 이름을 바꾸었고, 1968년 BMH가 레이랜드모터스와 합병해 영국 레이랜드가 탄생하고 프레스강철의 사업이 새 대기업으로 흡수됐다. 영국 레이랜드의 파산, 국유화, 그에 따른 구조조정에 따라 구 프레드 스틸 사업의 많은 요소들이 점차 해체되었다.

오늘날 3개의 주요 압착강 공장이 여전히 가동 중이다. 코울리 공장은 현재 플랜트 옥스퍼드로 알려진 BMW의 미니가 조립된 곳이다. 오래된 스윈던 공장에서는 BMW 자회사 스윈던 프레스링스 리미티드(Swindon Pressings Limited)가 새로운 미니의 부품을 생산한다. 마지막으로, Pressed Steel의 이전 Castle Bromwich 공장은 현재 Jaguar의 주요 조립 공장의 일부를 형성하고 있다.

모리스와 버디

윌리엄 모리스는 미국의 버드 코퍼레이션에 의해 개발되고 있는 압착된 강철 차체의 가능성을 인식했고 그의 차를 위해 그것들을 원했다. 이 새로운 합작회사는 모리스의 모리스 모터스에 차체를^[5] 공급했고, 공장들 사이의 특수교에 의해 A4142가 된 공장 건너편에 새로운 프레스드 스틸 공장과 나란히 위치하고 있었다.

이것은 앙드레 시트로엥이 프랑스에서 버드와 함께 시트로엥 차체를 만들기 위해 협력한 지 몇 년 후였다.

그 모험은 성공적이지 못했다. 1930년 5월 프레드 스틸 공장을 영국의 지배하에 두기로 한 협정이 체결되었다고 발표되었다.^[6] 작전은 예상대로 속도를 내지 못했다. 많은 어려움에^{[note 1]} 부딪혔었다. 영국의 철강 산업은 버드 머신을 위한 충분한 크기의 강철판을 제공할 수 없었고, 일단 그것이 가능하게 되면, 어떤 경우에도 미국 공급품은 여전히 현지 공급품보다 25% 저렴했다. 거물 윌리엄 R. 모리스와 에드워드 G. 버드는 그들의 차이를 해결할 수 없었다.

버드는 모리스와의 분쟁을 고등법원으로 가져갔다. 버드는 버드에게 유리하게 1930년 6월에 고등법원의 명령에 의해 지지된 주주들의 결의로 모리스 모터스 유한회사의 이사들은 다른 이해관계자들이 모리스 모터스의 지분을 인수하면서 프레스드 스틸 이사회에서 은퇴할 의무가 있었다. 아니면 회사에 ^[7]투항했겠죠 이어 프레스강철 자본을 160만 파운드에서 120만 파운드로 축소하겠다고 발표했다.^[8] 모리스는 투자한 자본과 이사 선임권을 잃었고, 프레스 스틸은 이제 다른 고객을 자유롭게 공급할 수 있게 되었다.^[9]

1931년 올림피아 모터쇼에서 살몬스, 스럽, 메이벌리, 윈드오버 등의 제품과 함께 열린 코치워크 전시회. 프레스 스틸 컴퍼니는 126 할리 데 럭스 오스틴 살롱, 힐만 마법사 75 데 럭스 살롱, 12마력 6실린더 로버 파일럿의 시신을 전시했다. 타임즈 독자들은 시체가 등, 양면, 앞면 등 네 조각으로 만들어졌다는 말을 들었다. 문에도 도장이 하나 찍혀 있었다. 이 올스틸 차체는 자동차에 강한 힘을 주고, 실내 공간을 더 넓히고, 시야를 더 좋게 해준다고 한다.^[10]

독립

코울리, 테일, 린우드 1세

1935년 말, Budd는 그들의 지배지분을 영국의 이익에 팔기로 동의했고, 그 후 Pressed Steel은 모리스의^[11] 경쟁자들을 위해 1930년 중반부터 차체를 생산했다.^{[12][note 2]}

프레스강철 완제품의 완성도는 천차만별이었다. 도장되지 않은 도장이 마감 및 조립을 위해 고객의 공장으로 발송된 경우도 있었다. 또 다른 경우, 고객들은 그들의 몸을 완전히 조립하고, 칠하고, 다듬고, 유약을 칠했다.^[9]

1944년 W. A. 로보담은 전문 코칭빌더로부터 사체를 받은 롤스로이스나 벤틀리 섀시에 대한 전후의 수요가 제한될 것이라고 보고, 4명을 롤스로이스나 벤틀리 라디에이터 뒤쪽에 편안히 태울 수 있는 범용기구 계약을 회사와 협상했다. 연간 2000여 개로 수요를 늘렸지만 프레스강철은 이들의 작은 수요에 '무도덕'했다. 시신은 벤틀리 마크 6세와 롤스로이스 실버 던에 사용되었다. 그것들은 이전에 멀린 에어로 엔진에 사용되었던 롤로이스의 크레우 작품에서 새로운 차체 생산 라인에서 조립되었다.^[13]

1953년 산업 통합

당시 영국 자동차 산업은 미국과 프랑스와 비교했을 때 수직적 통합이 거의 없었다. 영국의 "빅 파이브"^{[note 3]}는 그들의 신체 공급자들을 바라보았다. 1953년 봄 브릭스 모터바디스와 같은 미국인은 포드가 영국작전의 대부분을 삼켜버렸다. 다음 가을 영국 자동차 회사는 피셔 & 루들로우를 인수했다. 피셔 & 루드로우는 당시 상대적으로 작은 멀리너스를 통제할 의무가 있는 스탠더드 트립프를 공급했지만, 개발하는데 몇 년이 더 걸렸고 멀리너스는 1960년 말에 문을 닫아야 했다. 프레스드 스틸은 영국에서 유일하게 남은 양산 차체의 독립 공급자로 홀로 서 있었다.^[9]

1953년 12월, Pressed Steel Company Limited는 다음과 같이 광고할 수 있었다: "350개 이상의 전력압력을 가진 유럽에서 가장 큰 프레스 숍은 1000톤까지 압력을 가하고 있다. 코울리의 공장 면적이 하이드 파크 크기의 절반 이상이다. 실제로 12,000명 이상의 노동자들이 일하고 있는 이곳에서는, 영국의 가장 위대한 산업 기업 중 하나이다.s."

공장: 옥스퍼드 주, 코울리 테일, 버크셔. 스코틀랜드의 린우드.
본사: 코울리
런던 사무소: 섭섭한 집, 리젠트 가 169번지 W1.

오스틴, 다임러, 힐만, 험버, 재규어, 랜체스터, 모리스, 모리스 커머셜, MG, 라일리, 로버, 싱어, 울슬리 등 영국 자동차 업계에서 가장 유명한 이름들을 위한 보디워크와 프레스 제조회사.^{[note 4]}

영국에서 가장 큰 차체 제조업체와 영국에서 압착된 강철 차체 및 단일 구조물의 양적인 개척자.

Prestcold 냉장고, 강철 철도 마차, 농기구 및 모든 유형의 프레스링 제조 업체.^[14]

위의 리스트에 포함되지 않은 프레스링의 이름은 롤스로이스와 벤틀리, 알파 로미오, 볼보, 보크홀 등이다.

스윈든, 린우드 2세

1956년에 그들은 스윈던에 새로운 공장을 설립하여 여분의 용량을 제공하였고, 1961년에 그들은 스코틀랜드 린우드 공장을 새로운 루츠 린우드 공장과 함께 개업하여 그곳에서 생산되는 새로운 힐만 imf의 시체를 제공하였다.^[9] 20세기 말에 린우드 유적지는 완전히 개간되었다. 그것은 현재 부분적으로 영화 단지에 의해 점유되고 있다.

툴링

프레스 스틸은 모리스, 힐만, 로버, 롤스로이스, 보크홀, 알파 로미오 등을 포함한 전 세계 자동차 회사들의 주요 프레스 공구 제조사였다.^[9]

연구개발

우수성의 산업에 많은 새로운 과정 전기 영동 그림(electrocoat), 풀 몰드 캐스팅 로봇 용접과 조립, 로봇 접착제 의 개발을 포함한 이와 카울리 사이트에 1960년대 초에 설립되었다 R&D기능, 그리고 후에 Gaydon[1980년]에서 개발 사이트로 넘어가는 중심지이다.dse그 산업에서 다른 많은 초창기들 중에서 응용과 로봇 도장. 1960년대 후반과 1970년대 초반에, 연구개발 기능은 차체 구조에 대한 유한요소해석(Finimited Element Analysis)의 활용을 개척하였고, 완성차, 탑승자, 보행자를 위한 컴퓨터화된 충돌 시뮬레이션 기법을 개발하였다. 1973년과 1980년 사이에 R&D 기능은 또한 폴크스바겐이 생산한 현재의 유일한 연료 탱크보다 우수하다는 것을 증명하는 플라스틱 연료 탱크를 개발했다.

영국 레이랜드와 BMW

1965년까지 Pressed Steel은 26,000명을 고용했다. 영국 자동차 산업에 대한 그것의 판매량 - 이직률의 90% 이상이 - BMC에 대한 가치 40%, 그리고 Rootes와 비슷한 몫이었다. 그러나 BMC의 시신은 비교적 미완성이었지만 루테스의 시체는 도장 및 다듬어 신체 단위는 BMC로 61%, 루테스로 27%가 갔다.^[9]

BMC는 Pressure Steel에서 자회사인 Fisher & Ludlow, Nuffield Metal Products, Austin, Morris Commercial Cars, Morris Motories Body로부터 그 나머지를 얻는데 필요한 것의 약 1/4에서 3분의 1밖에 찾지 못했다. 루티스 그룹은 차체를 거의 전적으로 프레스드 스틸에 의존하고 있었다. 재규어와 로버는 그들의 차체를 전부 또는 아주 크게 프레스드 스틸에 의존했다.^[9]

독점위원회 보고서에서 다루는 요소는 BMC의 제안이 거부될 경우 재규어와 로버의 신체 공급을 위험에 빠뜨릴 수 있도록 미국으로부터 인수될 가능성이 있도록 하기 위해 루티스 그룹과 크라이슬러의 연관성이다. 위원회는 BMC와 프레스강철 간 협상이 진행 중인 가운데 작성한 내부문서에 BMC 이외의 고객에게 차체나 공구를 계속 공급하는 것은 BMC 자체 요건의 대상이 된다는 등 고객에게 제공할 약관을 명시했다는 점도 주목했다. 그 후 위원회는 모든 고객에게 비례적으로 할당될 것이라는 보장을 얻었다.^[9]

1965년 영국자동차공사(BMC)^[15][16]와 BMC는 프레스강철과 기존 차체 제작 자회사인 피셔와 루드로우를 결합하는 것을 목표로 하여, 약 12년 전에 BMC에 인수한 프레스강철(PS-F)을 설립하였다.^[17] 합병 당시 프레스강철은 세계에서 가장 큰 차체와 차체의 공구를 독립적으로 생산하는 회사였다[1].

1966년 3/4분기에 BMC의 재규어 자동차^[18][19] 인수를 완료하였다 1966년 12월 14일 BMC 주주들이 영국 자동차 홀딩스(BMH)로의 명칭 변경을 승인하고 그 순간부터 효력을 발생하였다.^[17][20]

이른 1968년에 BMH과 Leyland 자동차 주식 회사 PS-F가 되었는데 세계 최대의 독립적 차체와 차체 도구 제조 업체 이 때 이 영국 Leyland 자동차 주식 회사(BLMC)[21]을 만들기와 영국 자동차 산업 뿐만 아니라 볼보, 알파 로미오와 힌두스탄 모터스에 몸과 도구를 공급하는(접속이 끊겼다)합병했다.[9] BLMC에 의해 프레스드 스틸 피셔 사업은 프레스드 스틸 피셔 사업부가 되었다.

1975년에 BLMC는 국유화되었고 영국 레이랜드 유한회사가 되었다.^[22]

코울리

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스윈던

1994년 BMW가 로버그룹을 인수하면서 스윈던 압박공장의 소유주가 됐다. BMW는 2000년 로버 그룹 자산을 상당 부분 처분했지만 스윈든 프레스 공장을 보유하고 2000년 자회사인 스윈든 프레스링스 유한회사(SPL)를 설립했다. SPL은 이제 Pressed강 부지에 있는 Cowley의 Plant Oxford에서 생산된 미니 모델을 위한 차체 패널과 차체 하위 조립품의 대부분을 제공한다.^[23]

린우드

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린우드는 영국 정부에 의해 밀고 가라앉은 크라이슬러의 급박한 장소였다.

테일

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다양화

국내 냉장고 공장

프레스트콜드라는 이름으로 프레스트콜드 스틸은 가정, 산업용 냉방, 해양 설비를 위한 냉장고를 공급했다. 국내 냉동 공장(DRF)—처음 4년 동안의 제품이 신뢰성이^[4] 없다는 것이 공개적으로 인정되어 1933년에 시작되었고, 수년 동안 코울리 부지 내에 위치하다가 정부가 후원한 재생 계획으로 스완지로 이전했는데, 롤스 세탁기와 함께 불운한 벤처 사업이었다. 1964년 7월 롤스 레이저가 청산 작업에 들어갔을 때 기업가 존 블룸의 회사에 공급자로서 120만 달러의 빚이 있었다.^[24] 프레스콜드 가전제품은 그렇게 끝났다.

슈퍼마켓과 식품 소매업 그룹에^[9] 대규모로 공급된 산업용 냉장고는 테일 사이트 nr에서 운영되며 수년간 계속될 예정이었다. 독서

철도연동주, 린우드

이 구간은 확장이 필요하다. 덧셈으로 도움도 된다(2007년 8월)

전 동료인 Budd Corporation은 승객용 롤링 스톡을 건설했다. 스코틀랜드 린우드에 있는 기존 엔지니어링 공장은 1947년 프레스드 스틸에 인수되어 철도 굴착재를 제조했다. 생산의 정점은 1950년대 후반에서 1960년대 초반에 도달했다. 생산되는 롤링 스톡의 종류는 영국 철도 표준 설계로, 표준 객차, 영국 철도 클래스 117 디젤 복수 유닛, 영국 철도 클래스 303 "블루 트레인" 전기 복수 유닛, 식당 자동차와 같은 전문 차량 등이 포함된다. 프레스 스틸은 디젤 열차와 현대식 객차로의 전환이 완료된 후 거의 주문을 받지 않았다.^[9]

비글 항공기

영국항공총국(General Aviation Limited)이다. 1960년 프레스 스틸은 비글 항공기 사업부 구성을 통해 경항공기에 투자하도록 피터 메이즈필드 경의 설득을 받았다. 비글은 1966년 12월에 정부에 팔렸다. 이 벤처는 프레스 스틸을 약 3백만 파운드의 손실을 입었다.^[25]

Beagle의 Shoreham-by-Sea에 있는 시설은 Miles Aircraft와 Rarsby Aircraft의 인수와 함께 구입되었다.

메모들

참조

추가 읽기

• "The British Motor Corporation Ltd. and the Pressed Steel Company Ltd. A report on the merger". Competition Commission (UK). 1966. Archived from the original on 10 September 2006. Retrieved 6 June 2006. {{cite journal}}: Cite 저널은 필요로 한다. journal= (도움말)
• Bardsley, Gillian (2006). Issigonis: The Official Biography. Icon Books. ISBN 1-84046-778-9.