로버 컴퍼니

Rover Company
이 기사는 1967년에 Leyland Motors에 의해 인수된 회사에 관한 것입니다.1988년에 매각된 회사의 경우, Rover Group을 참조하십시오.마크는 Rover(마르크)를 참조하십시오.
The Rover Company Limited
산업자동차 산업
오토바이 산업(1925년까지)
자전거 산업(1925년까지)
설립.1878년; 144년 전 (144년 전)
설립자존 켐프 스타리 &
윌리엄 서튼
없어졌다1967년; 55년 전 (재설정)
운명.레이랜드 모터스에 합병
후계자브리티시 레이랜드 모터 코퍼레이션
본사영국:
코번트리, 웨스트미들랜즈
(1904–47)
솔리헐, 웨스트미들랜즈 주
(1947–1967)
주요 인물
스펜서 & 모리스 윌크스
(관리 및 엔지니어링,
1929–63)
존 타워스
상품들로버 자동차
오토바이(1925년까지)
자전거(1925년까지)
Land Rover 올터레인 차량
자회사알비스 카(1965~67년)

Rover Company Limited는 Warwickshire의 Solihull에 본사를 둔 영국의 자동차 제조 회사입니다.1952년 Road & Track에 의해 리뷰된 최초의 전후 모델은 롤스로이스를 [note 1]제외한 그 어떤 모델보다도 훌륭하게 평가될 정도로 품질과 성능에 대한 지속적인 명성이 높았다.또한 1948년부터 Land Rover 시리즈를 제작하여 1970년에 Range Rover를 탄생시킨 이후 가장 성공적이고 수익성이 높은 제품으로 거듭났습니다. Land Rover는 결국 그 자체로 독립된 회사이자 브랜드가 되었습니다.

Rover는 이미 7년 전에 Standard-Triumph를 인수했던 Leyland Motors에 1967년에 매각되었습니다.처음에 Rover는 Leyland 대기업 내에서 일정한 자율성을 유지했지만, 1978년 당시 영국 Leyland(BL)에 의해 Leyland는 심각한 재정난에 부딪혔고 영국 정부에 의해 국유화되었습니다.이전 Rover Company의 자산 대부분은 Land Rover Ltd라는 새로운 BL 자회사로 이전되었고, Rover Marque 자체는 혼다 엔지니어링에 크게 의존하는 다른 BL 제품에 계속 사용되었습니다.그럼에도 불구하고, Rober는 결국 BL에서 가장 다작적인 브랜드가 되었고 1986년에 전체 대기업에 Rover Group이라는 이름을 붙였습니다. MG, Mini 및 Land Rover는 2000년에 BMW에 의해 Rover Group이 해체될 때까지 그 일부를 유지했습니다.

현재, Rover marque는 Rover Company의 사실상 후계 모델인 Jaguar Land Rover(Tata Motors 소유)의 휴면 자산으로, 여전히 Rover의 Solihull 공장에서 운영되고 있습니다.

역사

초기 역사

1885 Rover 안전 자전거

1885년 Rover Safety Bicycle과 함께 현대 자전거용 템플릿을 개발한 후, 이 회사는 자동차 산업으로 진출했습니다.1904년부터 바이킹 롱십 배지를 사용하여 오토바이와 자동차를 만들기 시작했다.모든 생산은 제2차 세계대전 이후 솔리헐 공장으로 옮겨졌다.Land Rover 차량은 1948년에 개발되어 Rover 제품군에 추가되었습니다.

최초의 로버는 1883년 영국 코번트리의 Starley & Sutton Co.에서 제조한 세발자전거입니다.이 회사는 1878년 존 켐프 스타리와 윌리엄 서튼에 의해 설립되었다.Starley는 1869년 재봉틀 제조에서 시작해 자전거로 바꾼 삼촌인 James Starley와 함께 일했었다.

1880년대 초, 이용 가능한 자전거는 상대적으로 위험한 페니 파싱과 하이 휠 세발자전거였다.J.K. Starley는 1885년에 두 개의 유사한 크기의 휠이 있는 후륜 구동 체인 구동 사이클인 Rover 안전 자전거를 제작하여 역사를 새로 썼습니다.Cycling Magazine은 Rover가 "세상에 모범을 보였다"고 평가했으며, 이 문구는 오랫동안 광고에서 사용되었다고 합니다.Starley's Rover는 일반적으로 역사가들에 의해 최초의 현대식 [1]자전거로 묘사됩니다.

The words for "bicycle" in Polish (rower) and Belarusian (ро́вар, rovar) are derived from the name of the company.서우크라이나의 많은 지역에서도 「로버」라는 단어가 사용되고 있습니다.

1889년에 그 회사는 J.K.가 되었다.Starley & Co. Ltd., 그리고 1890년대 후반에는 Rover Cycle Company Ltd..를 설립했습니다.

로버 모터사이클

주요 기사: Rover(오토바이)

1899년 John Starley는 실험 개발을 위해 프랑스에서 초기 푸조 오토바이를 수입했다.그의 첫 번째 프로젝트는 자신의 Rover 자전거 중 하나에 엔진을 장착하는 것이었습니다.스탈리는 1901년 10월 46세의 나이로 사망했고 사업은 사업가 H. J. 로슨에 의해 [2]인수되었다.

1912년식 로버 3단

이 회사는 1902년 11월에 Rover 임페리얼 오토바이를 개발 및 생산했습니다.이 모델은 엔진이 중앙에 있고 [3]'스프링거' 프론트 포크가 시대를 앞선 3.5마력 다이아몬드 프레임 오토바이였습니다.이 최초의 Rover 오토바이는 스프레이 카뷰레터, 하단 브래킷 엔진 및 기계적으로 작동하는 밸브와 같은 혁신적인 기능을 갖추고 있었습니다.튼튼한 프레임에 이중 프론트 다운 튜브를 장착하고 고품질 마감을 갖춘 Rover 오토바이는 1904년에 1,000대 이상 판매되었습니다.그러나 이듬해 Rover는 '안전 자전거'에 집중하기 위해 오토바이 생산을 중단했지만 1910년 디자이너 John Greenwood는 스프링 장착 태핏, Bosch 마그네토 및 혁신적인 역치 구동 체인을 갖춘 새로운 3.5h 500cc 엔진 개발을 의뢰받았습니다.브라운과 바로우 카뷰레터와 드루이드 스프링 포크가 있었다.이 새로운 모델은 1910년 올림피아 쇼에서 출시되었고 500대 이상이 팔렸다.

1913년에 휠베이스와 스포츠 핸들 바를 단축한 'TT' 모델이 출시되었습니다.더들리 노블과 크리스 뉴섬의 '작업팀'은 어느 정도 성공을 거두었고 작업팀 [3]상을 받았다.

1920년식 Rover 500cc

Rover는 1차 세계대전 [3]당시 499cc 단일 실린더 오토바이를 러시아 육군에 공급했습니다.이 회사는 전쟁 말기에 자동차 생산에 주력하기 시작했지만, Rover는 여전히 248cc 및 348cc Rover 오버헤드 밸브 엔진과 676cc [4]V-트윈을 포함한 JAP 엔진을 장착한 오토바이를 생산했습니다.1924년 Rover는 엔진과 변속 장치의 유닛 구조를 갖춘 새로운 경량 250cc 오토바이를 출시했습니다.전면과 후면의 조명과 내부 확장 브레이크의 새로운 [3]디자인이 적용되었다.

모터사이클 판매 부진으로 인해 Rover는 모터사이클 생산을 중단하고 자동차 생산에만 전념하게 되었습니다.1903년과 1924년 사이에 Rover는 10,000대 이상의 오토바이를 [4]생산했습니다.

Early Rover 자동차

1906년 6인승 오픈 2인승

1888년, Starley는 전기 자동차를 만들었지만, 그것은 생산에 투입되지 않았다.

1901년 Starley가 죽고 H. J. Lawson이 인수한 지 3년 후, 이 회사는 Lawson의 Daimler에서 온 Edmund Lewis의 디자인에 따라 2인승 Rover 8로 자동차를 생산하기 시작했습니다.Lewis는 1905년 말에 Deasy에 입사하기 위해 회사를 떠났다.

1914 12(Cleg) 오픈 투어러

그는 결국 1910년 월슬리에서 합류하여 제품군을 개혁하기 시작한 오웬 클레그로 교체되었다.슬리브 밸브 엔진에 대한 단수명 실험은 중단되었고, 12hp 모델이 1912년에 도입되었습니다.이 차는 매우 성공적이어서 다른 모든 차량이 폐기되었고, 한동안 Rover는 "하나의 모델" 정책을 추구했습니다.Clegg는 1912년 프랑스 자회사인 Daracq와 Company London에 입사하기 위해 떠났다.

제1차 세계 대전 중에는 모터사이클, 트럭을 모슬레이 디자인으로, 구급차를 선빔 디자인으로 제작했습니다.

구조 조정 및 재편성

이 사업은 1920년대 동안 그다지 성공적이지 않았고 1923년부터 1930년대 중반까지 배당금을 지급하지 않았다.1928년 12월, Rover의 회장은 주주들에게 1923-1928년 동안 발생한 상당한 손실과 그 해 조직 개편의 비용을 합산하여 회사의 [5][6]자본 가치를 60% 감소시켜 인식해야 한다고 조언했습니다.

1928년에 프랭크 설은 회복을 감독하는 전무이사로 임명되었다.Searle은 다임러에서 자동차 산업 경험을 가진 기관사 교육을 받았고, 최근에는 임페리얼 항공의 상무이사를 역임했습니다.

스펜서 윌크스
1936년 10월 6등 술집
윌크스 형제인 스펜서와 모리스가 로버에 합류한 후 개발된 최초의 자동차

그의 추천으로 스펜서 윌크스는 힐먼에서 총지배인으로 영입되어 1929년에 이사회에 임명되었습니다.그 해 Searle은 비용 절감을[7] 위해 Midland Light Car Bodys를 분할하고 Robert Boyle과 Maurice Wilks에게 새로운 소형차를 디자인하도록 지시했습니다.

1931년 발표된 V-트윈-기통 공랭식 엔진을 탑재한 로버 스카랍으로 올림피아에서 밴 버전이 선보였지만 [8]생산되지는 않았다.이 기간 동안 프레스강 회사에서 차체를 제작한 Rover 10/25가 소개되었습니다.이것은 힐만 밍스에 사용된 것과 같은 몸체였다.이전까지 Rover는 반짝이는 코치와 보다 곡선적인 차체 형태를 요구하면서 갑자기 유행에 뒤떨어진 매우 가벼운 Weymann 차체의 열렬한 지지자였습니다.바이만 시체는 1933년까지 공장 카탈로그에 남아 있었다.

Frank Searle과 Spencer Wilks는 Fords와 Austins보다 "우수한" 것을 원하는 사람들을 위해 회사를 재정비하고 고급 시장을 이전하기 시작했습니다.1930년 스펜서 윌크스는 그의 형 모리스와 함께 합류했는데, 모리스는 힐만에서 수석 엔지니어로 있었다.스펜서 윌크스는 1962년까지, 그의 형은 1963년까지 회사에 있어야 했다.

1929년과 1930년에 이 회사는 이익을 냈지만 1931년에 경기 침체로 인해 77,529파운드의 손실을 기록했다고 보고했습니다. 1932년에 103,000파운드의 손실을 냈지만, 조직 개편에 따른 전환으로 [9]1933년에 46,000파운드의 이익을 얻었습니다.호주와 뉴질랜드의 새로운 조립 공장은 폐쇄되었다.

프랭크 설은 1931년 말경에 이사회를 떠났다. 그의 일은 [7]끝났다.

Wilks Brothers는 1930년 Blue Train 경주에서 처음으로 Blue Train을 이기는 등 성공을 거두고 있으며, 여러 유럽 왕실, 귀족 및 정부 기관과 중상류층 및 스타 [10]고객을 보유한 회사로 Rover를 설립했습니다.

제2차 세계 대전 및 가스 터빈

Midland Air Museum에 전시된 Rover W.2B/26 이 디자인은 나중에 Rolls-Royce Derwent가 되었습니다.

1930년대 후반, 제2차 세계대전이 될 수 있는 잠재적 적대감을 예상하여, 영국 정부는 재무장 프로그램을 시작했고, 그 일환으로 "그림자 공장"이 건설되었다.이것들은 정부가 지불했지만, 민간 회사가 직원을 고용하고 운영했습니다.로버에 의해 운영되었습니다. 하나는 버밍엄의 Acocks Green에서 1937년에 운영을 시작했고, 두 번째는 Solihull에서 1940년에 시작되었으며, 세 번째는 Kidderminster의 Drakelow Tunnels에서 1943년에 시작되었습니다.세 사람 모두 에어로 엔진과 에어프레임을 만드는 데 고용되었다.코번트리의 헬렌 스트리트의 원래 주요 작품들은 1940년과 1941년 폭격에 의해 심각하게 손상되었고 완전한 생산을 되찾지 못했다.

모리스 윌크스

1940년 초, Frank Whittle은 Rover를 Whittle의 회사인 Power [11]Jets에서 일하도록 요청했습니다.그 결과, Power Jets는 Rover가 Power Jets의 지분을 대가로 50,000파운드의 자본금을 제시하겠다는 제안을 하게 되었습니다.Rover는 제안과 관련하여 항공부(AM)에 연락을 취했고, 결과적으로 Rover와 전 Power Jets 계약업체인 영국의 Thomson-Houston(BTH) 간에 Whittle의 제트 엔진을 개발하고 생산하기로 합의했습니다.항공부는 [12]이 협상에서 Whittle과 Power Jets를 제외했다.Rober의 수석 엔지니어 Maurice Wilks는 원래 Whittle [12]설계보다 성능을 향상시키면서 팀의 엔진 개발을 주도했습니다.W.2B 설계의 첫 번째 테스트 엔진은 1941년 6월 Rover가 클리테로에 있는 워털루 밀과 함께 입주한 랭커셔주 Barnoldswick의 옛 면화 공장 Bankfield Shhead에서 제작되었습니다.테스트는 [13]1941년 10월 말에 시작되었다.

그 project,[12]내에 로버 관리와 프랭크 Whittle[14](왜냐하면 적어도 로버 AM승인 하에서 몰래 그들은 우수하다는 뜻으로 다른 엔진 레이아웃, 로버 이내에 B.26으로 알려진 디자인해지 않), 로버로 이어졌다 사이에 어려운 관계는 제트 엔진 projec에 넘겨주는과 함께 전문 인력에 대한 필요성이다.그리고 찾았다고e Barnoldswick 공장이 노팅엄 애스콧 로드에 위치한 Meteor 탱크 엔진 공장과 맞바꾸어 롤스로이스로 향합니다. 롤스로이스의 스펜서 윌크스와 롤스로이스의 [15]어니스트 헤이브스는 클리테로 지역 여관에서 악수 계약을 맺었습니다.1943년 [13]4월 1일, 상당한 중복이 있었지만, 공식 인도 날짜는 1943년 4월 1일이었으며, AM의 항공 검사 부서(AID)에서 파견된 로버의 Adrian Lombard 및 John Herriot과 같은 몇몇 주요 로버 직원이 Rolls-Royce로 이동했습니다.제트 엔진 프로젝트와 그 설비의 대가로, Rover는 1964년까지 계속된 Meteor 탱크 [14]엔진을 만드는 계약과 생산 장비를 제공받았습니다.1962년 Meteor 엔진은 새로운 탱크로 대체되었고, Land Rover의 생산 능력을 늘리기를 원함에 따라, Rover는 영국 및 기타 정부용 Meteor 예비 부품 생산을 Shrowsbury의 [16]Rolls-Royce로 이전했습니다.Stanley Hooker가 이끄는 Rolls-Royce는 Whittle 디자인의 W.2B/23 엔진(Rober 내부에서는 B.23으로 알려짐, 나중에 Rolls-Royce the Welland로 명명됨)을 곧 생산할 수 있을 예정이었지만, 그들은 4개의 롬바르드/헤리오트 재설계된 Rover W.2B/B/B26 엔진을 평가하여 테스트 당시 엔진을 인수했습니다.제트 엔진 개발(Rolls-Royce Derwent 엔진이 되었습니다).

2차 세계대전 후, 그 회사는 헬렌 가를 버리고 두 개의 그림자 공장을 샀다.아콕스 그린은 센츄리온과 정복기 같은 탱크의 유성 엔진을 만들면서 한동안 계속되었고, 솔리헐은 1947년에 생산이 재개되면서 차량의 새로운 중심지가 되었다.올해는 Rover가 Rover 12 스포츠 투어를 생산한 해입니다.수출시장을 위해 200대가 제작됐지만 모두 RHD를 탑재해 영국에 체류하는 차량이 많았다.솔리헐은 Land Rover의 본거지가 될 것이다.

실험용 자동차

제트 1
가스터빈 실험차

제트 엔진 프로젝트의 어려움에도 불구하고, Rover는 차량에 [17]동력을 공급하는 가스터빈 엔진의 개발에 관심을 보였습니다.1945년, Rover는 Rolls-Royce에서 멀리 떨어진 곳에서 [18]Maurice Wilks의 자동차 가스 터빈 개발을 지원하기 위해 엔지니어 Frank Bell과 Spen King을 고용했습니다.1949년까지 연구팀은 55,000rpm으로 [18]구동하고, 100마력(75kW)[19] 이상을 생산하며, 가솔린, 파라핀 또는 디젤 [20]오일로 달릴 수 있는 터빈을 개발했습니다.Rover의 초기 터빈 엔진은 피스톤 엔진보다 훨씬 많은 양의 연료를 소비했으며, 이는 영국식 갤런당 6마일(5.0mpg‑US; 47L/100km)에 해당합니다.나중에 열 교환기를 사용하여 연료 소비량을 줄였지만, 오늘날의 피스톤 [20]엔진만큼 낮지는 않았습니다.

1950년 3월, Rover는 JET1 프로토타입(가스터빈 엔진을 장착한 최초의 자동차)을 대중에게 [21]공개했습니다.개방형 2인승 투어러인 JET1은 엔진 위치를 시트 뒤에 두고,[22] 차량 양쪽에 공기 흡입구 그릴과 [23]꼬리 상단에 배기구를 배치했습니다.테스트 중에, 그 차는 최고 속도인 142km/[citation needed]h에 도달했다.JET1은 1950년 [24]영국과 미국에서 전시된 후 더욱 [25]개발되어 1952년 [26]6월 벨기에의 Jabbeke 고속도로에서 속도 시험을 거쳤으며,[27] 시속 240km를 넘었습니다. JET1은 현재 런던 과학 박물관에 전시되어 있습니다.

P4 기반 프론트 엔진 T2 및 리어 엔진 T2A 살롱,[28] 리어 엔진 4륜 구동 T3 쿠페 [29]및 프론트 엔진 전륜 구동 T4 살롱 [30]등 4개의 시제품이 추가로 제작되었습니다.

Rover와 BRM Formula One 팀은 힘을 합쳐 Graham Hill과 Richie [31]Ginther가 1963년 Le Man 24시간 동안 운전한 가스터빈 스포츠 프로토타입인 Rover-BRM을 생산했습니다.그것은 평균 173km/h (107.8mph)였고 최고 속도는 229km/h (142mph)였다.

또한 Land Rover와 관련하여 여러 디젤 엔진 프로젝트를 실험적으로 수행했습니다.4x4를 위해 Rover가 설계 및 제작한 2리터 52마력(39kW) 디젤 장치는 1956년에 생산되었으며 영국 최초의 현대식 고속 자동차 디젤 엔진 중 하나입니다.엔진의 동력 공급, 주행 품질 및 연료 공차를 개선하기 위한 실험 프로젝트가 수행되었습니다.영국 육군의 요구사항은 1962년에 가솔린, 디젤, 제트 A 또는 등유로 구동할 수 있는 2.25리터 엔진의 다연비 버전을 개발하게 되었다.하지만, 낮은 등급의 연료로 달릴 때 엔진의 출력은 육군이 사용하기에는 너무 낮았다.Rover는 실험적인 '129인치' 헤비듀티 Land Rover 디자인에 힘을 실어주기 위해 1960년대 중반에 매우 진보된(당분간) 터보디젤 버전의 엔진을 개발했습니다.이 2.5리터 엔진은 Rover의 가스터빈 사업부에서 제작한 터보차저와 인터쿨러를 사용했습니다.이러한 기능이 이러한 소형 디젤 장치에 적용된 것은 이번이 처음이었지만 채택되지는 않았습니다.

Leyland Motor Corporation 인수 후, Rover 가스 터빈은 1968년 상업용 모터쇼에서 소개된 것을 포함하여 다수의 Leyland 트럭에 사용되었습니다.또한 최초의 고급 승객용 열차에 동력을 공급했습니다.

황금기

첫 번째 Land Rover(HUE 166) 1948
1962년식 Rover 80 또는 P4.

1950년대와 60년대는 그 회사에 유익한 해였다.Land Rover는 폭발적인 성공을 거두었습니다(고급 시장용 세단을 만든다는 Rover의 평판에도 불구하고 1950년대, 60년대 및 70년대 내내 실제로 가장 많이 팔린 Land Rover였으며, P5 및 P6 세단에는 3.5L(215ci) 알루미늄 V8(공구 및 Buick 설계)이 장착되었습니다).가스터빈으로 움직이는 자동차에 대한 연구 링

60년대가 끝나갈 무렵, Rover는 수많은 혁신적인 프로젝트를 진행하고 있었습니다.1965년에 Alvis 회사를 인수한 후, Rover는 Alvis라는 이름으로 판매하기 위해 V8 동력 슈퍼카를 개발하고 있었습니다.P6BS라고 불리는 시제품이 완성되었고 최종적인 스타일링 및 엔지니어링 제안서인 P9이 작성되었습니다.또한 기존 P5 대형 세단을 P6와 유사한 개념의 현대적 디자인으로 대체하는 P8 프로젝트도 진행 중이었습니다.

레이랜드 자동차가 브리티시 모터 홀딩스와 제휴하고 로버와 재규어가 기업 파트너가 되면서 재규어 제품과의 내부 경쟁을 막기 위해 이 프로젝트들은 취소되었다.특히 P8은 매우 늦은 준비 단계에서 취소되었습니다. Rover는 이미 작업 중지 명령을 받았을 때 프레스 강철에서 차체 패널을 만들기 위한 다이와 스탬핑 장비를 주문했습니다.

Rover는 1970년에 출시된 획기적인 Range Rover가 된 '100인치 스테이션 왜건'을 지속적으로 개발했습니다.또한 P6의 혁신적인 안전 프레임 차체 구조 디자인과 상시 4륜 구동 및 4륜 디스크 브레이크와 같은 특징도 사용되었습니다.Range Rover는 처음에는 Land Rover의 오프로드 기능을 제공할 수 있는 유틸리티 차량으로 설계되었지만, 보다 정교하고 자동차와 같은 패키지로 제작되었습니다.

1964년 2000년 또는 P6년

LMC 및 BL로의 합병

주요 기사: British Leyland
미드레인지 스포츠카의 이 Rover 프로토타입은 1967년 언론에 공개되었지만, BLMC의 합병으로 인해 정치가 방해를 받았고, 이 모델은 생산에 들어간 적이 없습니다.

1967년, Rover는 이미 Triumph를 소유하고 있는 LMC(Leyland Motor Corporation)의 일부가 되었습니다.이듬해 LMC는 브리티시 모터 홀딩스(BMH)와 합병하여 브리티시 레이랜드 모터 코퍼레이션(BLMC)이 되었다.이는 독립계 Rover Company의 종말의 시작이었습니다. Solihull에 기반을 둔 회사의 유산이 1970년대 내내 영국 자동차 산업을 괴롭혔던 악명 높은 노사 관계와 경영상의 문제로 인해 사라졌기 때문입니다.


모델

1938년 16세

독립계 Rover Company 사전 합병(1904~1967년)에 따라 출시됨

「 」를 참조해 주세요.

1964년식 Rover 주권

각주

  1. ^ 그리고 솔직히 (롤스로이스를 제외한다면) 오늘날 세상에 더 좋은 차는 없다고 생각합니다.밥 디어본, 테스터 로드 앤드 트랙도로주행시험 번호, F-4-52, 1952년 8월타임스, 1952년 10월 23일 목요일; 5페이지; 52450호

레퍼런스

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외부 링크

Wikimedia Commons에는 Rover Company와 관련된 미디어가 있습니다.

초기 Rover 모터사이클 제조 동영상: