브리스톨 자동차

Bristol Cars
브리스톨 자동차
유형사설
산업자동차
설립됨1945년; 76년 전(1945년) 영국 브리스톨에서
현존하지 않는2020
본부
브라바존, 필튼, 브리스톨
,
영국
주요인
조지 S. M. 화이트 경, 토니 크룩
상품들자동차
부모브리스톨 제조 유한회사
웹사이트www.bristolcars.com

브리스톨 자동차는 영국 브리스톨에 본사를 둔 수작업으로 제작된 고급차[1] 제조업체였다. 2011년 법정관리에 들어가 인수된 뒤 2020년 2월 청산에 들어갔다.

제2차 세계 대전 후 브리스톨 항공사의 자동차 사업부가 결성되어 후에 브리스톨 자동차 유한회사가 되었다.

브리스톨은 런던의 켄싱턴 하이 스트리트와 홀랜드 로드 모퉁이에 단 한 개의 판매 쇼룸이 있었다.[1]

그것은 항상 소량 생산자였다; 가장 최근에 발표된 공식 생산 수치는 1982년을 위한 것이었다. 이 수치는 그 해에 104대가 생산되었다고 말했다.[2]

이 회사는 2011년 3월 경영진이 선임되면서 브리스톨주 필튼에 있는 공장에서 22명의 직원이 중복 투입됐고 이후 회사가 해산됐다. 2011년 4월, 관리자에 의해 새로운 회사가 결성되어 캄코프에게 원래의 자산을 매각하였다.[3] 2011년부터는 새로운 모델이 개발되는 동안 모든 모델을 복원해 판매하고 있다.[4] 동사는 당초 '프로젝트 피너클'로 불렸던 '불렛'이라는 완전 신모델로 2018년 자동차 생산에 복귀하겠다는 포부를 밝힌 바 있다. 이 차는 2016년 7월 26일 처음 공개됐으며 2018년 어느 시점부터 호몰로게이션이 시작될 예정이었다.[5]

역사

켄싱턴 하이 가의 브리스톨 자동차 전시실

영국 항공기 산업은 1918년의 휴전 이후 극적인 주문 손실과 큰 재정적 어려움을 겪었다. 브리스톨 항공사는 상당수의 인력을 즉시 고용하기 위해 경차(이륜자동차 엔진으로 구동되는 1인승 브리스톨 모노카), [6]암스트롱 시들리의 차체와 자매 회사인 브리스톨 트램웨이의 버스 차체를 제작하는 일을 맡았다.

제2차 세계대전이 발발하자, 1911년부터 1954년까지 브리스톨 항공기 회사의 전무 이사였던 조지 스탠리 화이트 경은 두 번 다시 같은 어려움을 겪지 않기로 결심했다. 이 회사는 현재 7만 명을 고용하고 있으며 그는 브리스톨 항공기와 항공기 엔진에 대한 치열한 전시 수요가 갑자기 끝날 때를 대비해서 계획을 세워야 한다는 것을 알고 있었다. 동사는 전쟁 전에 Frazer Nash 자동차 제조업체인 AFN Ltd와 BMW의 영국 수입업체와의 합작법인 설립 계획에 대해 협력하기 시작했다.[7]

브리스톨 450 르망 자동차를 가진 조지 스탠리 화이트 경

1941년 초에 스탠리 경의 아들인 조지 S. M. 화이트가 전후 자동차 제조 부서를 제안하여 다수의 논문을 작성하거나 의뢰하였다. 이를 위해 기존 제조사를 매입하기로 했다. 알비스, 애스턴 마틴, 라곤다, 평균자책점, 리아-프랑시스 등이 고려됐다.[8]

시작

1945년 5월 D사이에 우연한 토론이 있었다. 당시 프레이저 내쉬의 국장인 A. 알딩턴은 전시 항공기 제작부(MAP)의 검사관으로 근무했고, 에릭 스토리는 브리스톨 항공사에서 조지 화이트의 조수로 근무했다. 그것은 항공기 회사에 의한 프레이저 내시의 즉각적인 인수로 이어졌다.

알딩턴과 그의 두 형제는 전쟁 전에 Frazer Nash BMW를 시판했고, 디모빌라이제이션 후에 최신 버전을 만들 것을 제안했다. 이것은 고품질의 스포츠카를 제조하려는 그 항공기 회사의 야망과 완벽하게 일치하는 것처럼 보였다. H. J. 알딩턴은 전쟁배상위원회의 지원을 받아 뮌헨으로 건너가 BMW 3종과 328엔진 제조권을 구입했다.

1945년 7월까지 BAC는 자동차 사업부를 설립하고 AFN의 지배지분을 사들였다.[9] 브리스톨 근처의 필튼 비행장에 공장이 설립되었다.[10]

1952년 브리스톨 401
브리스톨 브리타니아(여기서 목격)는 1982년부터 1993년까지 제작되었으며 블렌하임으로 대체되었다.

항공기 회사의 조지 화이트와 레지날드 베르돈-스미스는 새로운 프레이저 나시 보드에 가입했지만, 첫 차가 생산된 직후인 1947년 1월 알딩턴과 브리스톨의 차이가 프레이저 나시의 재판매로 이어졌다. 브리스톨 자동차 사업부는 독립된 단체가 되었다.

독립

브리스톨카는 모체가 1960년 다른 영국 항공기 회사들과 손잡고 영국 항공사를 만든 후 판매되었는데, 이 회사는 후에 영국 항공우주국의 일부가 되었다.[8]

자동차 부문은 원래 브리스톨 시들리 엔진과 합병하여 폐차하기로 되어 있었으나, 1960년 9월 조지 S.M에 의해 인수되었다. 회장 겸 유능한 창업자를 희게 만들어라. 화이트는 회사의 방향을 유지했지만 브리스톨의 대표 에이전트인 토니 크룩에게 지분 40%를 매각했다. 크룩은 독점 유통업자가 되었다.[11]

새 소유권

1969년 9월, 얼즈 코트 모터쇼에서 새로운 브리스톨 411이 공개되기 불과 한 달 전, 조지 화이트 경은 자신의 브리스톨 410에서 심각한 사고를 당했다. 그 차는 겉으로 보기에는 손상되었을 뿐이지만 그는 심한 외상을 입었다.

시간이 흐를수록 그는 정규직으로 복귀할 만큼 충분히 건강을 회복하지 못할 것이 분명해졌다. 노동력의 미래를 지키기 위해 1973년 크룩에게 자신의 대주주 지분을 매각하기로 결정했다. 영국항공우주(British Aerospace, Bristol Aeroplane Company, Bristol Aeroplane Company)는 백인 가족과의 유대가 끊기면서 필튼 항공로지에서 공장을 이전해 줄 것을 요청했고, 인근 패치웨이에 새로운 부지를 발견했다. 크룩이 브리스톨의 경비행기를 타고 두 사람 사이를 오가며 켄싱턴 하이 가의 쇼룸이 본사가 되었다.

크룩의 지시에 따라 그 회사는 적어도 여섯 가지 종류를 생산했는데, 그 이름은 주로 브리스톨의 저명한 항공 과거로부터 빌렸다: 보파이터, 블렌하임, 브리건니아, 브리간드.

제2시대 말기

1997년 2월 당시 77세인 크룩은 토비 실버턴에게 브리스톨 카의 지분 50%를 매각했고, 4년 이내에 완전 지배할 수 있는 선택권을 가졌다. 당시 타비스토크 그룹의 조 루이스의 사위였고 오버핀치의 아서 실버턴의 아들이었던 실버톤은 아버지와 함께 이사회에 합류했다.

크룩과 토비 실버톤은 스피드스터, 총알, 블렌하임, 411 시리즈 6를 제작했지만 2002년 브리스톨 카의 소유권이 실버톤과 타비스톡 그룹의 소유권에 완전히 편입되어 실버톤은 회장, 크룩은 상무이사로 남게 되었다. 그들은 함께 V10에 세계적으로 유명한 제1차 세계 대전 2인승 항공기인 브리스톨 파이터의 이름을 딴 2인승 V10을 개발했다.

크룩은 마침내 2007년 8월에 브리스톨 자동차와의 관계를 포기했다. 2011년 3월, 브리스톨 자동차 유한회사가 경영에 투입되었다고 발표되었는데, 그 회사는 경영자에 의해 이름이 바뀌었고, 그 후에 그 회사가 해체되었다.

전후 BMW 디자인, 알딩턴 형제, 초기 자동차

브리스톨 400, 1946-50

Bristol Airopane Company의 AFN(BMW의 영국 전쟁 전 양허점) 계열사인 HJ 앨딩턴 이사는 영국 육군 인맥을 이용해 전후 몇 차례 폭격을 당한 뮌헨의 BMW 공장을 방문했다. 1945년 그는 BMW 자동차에 대한 계획을 영국으로 가져갔고 BMW 수석 엔지니어인 프리츠 피들러 박사도 고용되었다.[9] 그것의 첫 차는 브리스톨 400으로 1946년에 시제품으로 제작되었고 1947년 제네바 모터쇼에서 소개되었다. 즉시 WW2 이전 BMW 제품(Frazer Nash를 통한 BMW와의 연결 덕택)에서 파생된 이 섀시는 BMW 326과 328의 [12]엔진, 327의 차체를 기반으로 했다. 심지어 유명한 더블키드니 BMW 그릴에 대한 변형도 그대로 유지되었다. 하지만 브리스톨은 이 차의 핸들링에 대해 철저히 검사했고, 결국 "완전히 목적에 맞게 제작된 경쟁 자동차들과만 매치되는" 성능으로 끝났다.[13] 브리스톨 400호 중 7백호가 건설되었고, 그 중 17호는 피닌파리나로부터 "일부" 낙하산 차체를 받았다.[7]

1949년, 400위에는 5위 401명이 합류했다. 투어링은 공기역학적으로 더 날렵하고, 더 잘 가속하며, 최고속도가 더 높았다. 그것은 드롭헤드 402에 의해 결합되었는데, 그 중 단 24개의 예만 구축되었다.[10]

403호는 1953년에 이어 브레이크, 기어박스, 댐퍼, 히터, 엔진(실제로 분리한 레이싱 모터)이 개선되었다.[10][10] 브리스톨은 1953년 르망에서 입수한 450번 엔진에서 이 엔진을 사용했을 것이다. 이 엔진은 실험용 크랭크축을 깼지만 공기역학적으로 이상적이지 않음에도 불구하고 한 바퀴에 5초 더 빨리 달릴 수 있다는 것이 대회보다 더 빨리 증명되었다.[14] 브리스톨은 2년 후에 경주에서 물러났다.[15]

403호와 함께 짧은 휠베이스 위에 있는 404호와 450호를 연상시키는 더욱 강력한 엔진과 스타일링을 선보였다. 404호는 은폐된 전면 날개 장착 스페어 휠과 배터리를 선보였다. 그것은 극도로 엄격한 기준에 따라 지어졌고 가격은 그것을 반영했다. 그리고 새로 도입된 "징벌적 과세"는 단지 40개만 생산되었다는 것을 의미했다.[15]

Bristol 410에 Bristol의 전통적인 브리스톨

1954년 생산에 들어간 405호는 브리스톨의 유일한 4도어라는 점 못지않게 훨씬 더 성공적이었다. 1958년까지 생산에 머물렀으며, 모두 297개의 살롱과 43개의 드롭헤드 쿠페가 생산되었다.[15]

브리스톨은 1958년에 406년에 데뷔했으며, 1961년까지 계속 제작되었다.

V8 자동차

406의 대체품인 407은 캐나다의 크라이슬러가 제공한 5.2리터 V8에 의해 구동되었다.[16]

1963년 408년에 이어, 대폭적인 휴식과 함께 중단이 개선되었다. 이것은 409년에 의해 계승되었다. 많은 구매자들은 이전의 6기통 자동차의 아삭아삭한 조향과 변속기를 선호했다.[16]

1966년 도입된 410호기는 409호와 동일한 최고 속도와 우수한 가속도를 제공하면서 고성능 투어링 전통으로 회귀한 것이다. 그것은 또한 브리스톨이 개인 회사가 되는 것을 보고 생산량 배제에 대한 품질로의 복귀를 표시했다: 일주일에 3대 이하의 자동차가 만들어질 예정이었다.[16]

1968년 브리스톨 410

1969년 브리스톨 411호가 등장하여 6.2리터 크라이슬러 V8(이전처럼 여전히 브리스톨이 재건, 개조)이 최고속도를 높이고 가속도를 더욱 높였다.[16]

1970년 브리스톨 411 시리즈 1

엔진

1961년까지 모든 브리스톨 자동차는 BMW M328 2리터 6기통 엔진의 브리스톨 제작 파생 모델을 사용했다. 이 엔진들은 또한 모든 전후의 Frazer Nases, 일부 AC, 일부 Lotus와 Cooper 경주용 자동차, 그리고 다른 몇 가지를 포함한 많은 스포츠 및 경주용 자동차에 동력을 공급했다.

1961년 브리스톨 407호 출시와 함께 브리스톨 자체보다 강력한 대형 크라이슬러 V8 엔진으로 전환한 BMW는 2.25리터 6기통 엔진을 파생했다. 크라이슬러 V8은 브리스톨이 개발 중인 3.65리터의 모든 합금 6의 시동 비용 없이 캐나다 크라이슬러로부터 판매될 수 있다. 후기 블렌하임과 파이터 모델을 포함한 1961년 이후의 모든 브리스톨들은 크라이슬러 엔진을 사용했다.

캄코프 시대(2011~2020)

관리 및 구매

2011년 3월 3일, 브리스톨의 필튼에 있는 공장이 문을 닫았을 때 22명의 일자리가 없어지면서 브리스톨 자동차가 행정부에 들어갔다고 발표되었다.[17] 2011년 4월 21일 또 다른 새로운 회사가 설립되어 이전 해체 회사의 자산을 매각했다. 그 회사는 또한 전력 시스템 기술 제조업체인 Frazer-Nash Research를 소유하고 있는 캄코프에 의해 인수되었다.

브리스톨 총알

주요 기사: 브리스톨 총알(자동차)

2015년 브리스톨 자동차는 "프로젝트 피너클"이라는 새로운 모델의 개발을 발표했다. 초기 보도에[18] 따르면 BMW의 가솔린 엔진이 장착된 가솔린 전기 하이브리드 차량일 것이라고 한다. 그러나 이후 언론 보도와[19] 2015년 5월에 발표된 보도 자료에는 이 자동차의 비 하이브리드 V8 동력이 있을 것으로 나타났다.[20]

2인승 로드스터인 이 차는 2016년 6월 굿우드 스피드 페스티벌에서 약간 위장한 채 처음으로 공식석상에 모습을 드러냈다. 지난 7월, 이 차는 공개되지 않은 채 공개되었고, 기술적 세부 사항이 발표되었으며, 그 이름은 브리스톨 총알이라고 명명되었다. 하지만 그 날 이후 자동차의 호몰로게이션에 대한 추가 소식은 없었고, 판매 마케팅 팀의 많은 팀원들이 최근에[when?] 회사를 떠났다. 정상적으로 흡인된 370bhp(280kW; 380PS) 4.8리터 BMW N62 V8 엔진(가장 최근의 Morgan Aero 8과 동일한 드라이브트레인 및 섀시 공유)으로 리어 휠을 구동하며, 탄소 섬유 본체를 가지고 있으며, 무게는 1130kg이며, 가격은 9만5000파운드(파운드)에 달한다고 한다. 계획된 생산운행은 이 마커의 70주년을 기념하기 위해 70대로 제한된다고 한다.

와인딩업

2020년 3월 5일, 브리스톨 자동차가 채권자들에게 지불하기 위해 공식적으로 폐차되었다고 보고되었고, 법원 명령의 청산이 진행 중이다.[21][22] 브리스톨 오너즈 클럽은 브리스톨 오너즈협회와 브리스톨 오너즈 헤리티지 트러스트와 함께 이 마크를 위한 유산과 관련 예비품 보존을 위해 적극적으로 활동하고 있는 것으로 알려졌다.[23]

모델

1956년 브리스톨 405 드롭 헤드 쿠페, 파른햄의 아보츠 감독
1974년 브리스톨 411 시리즈 4
브리스톨 407 자가토
브리스톨 파이터, 2004

브리스톨엔지니어링카

크라이슬러엔진 자동차

BMW가 장착된 자동차

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Die wundersame Welt von Bristol". Auto Bild (in German). 6 January 2008. Retrieved 16 May 2008.
  2. ^ 뢰슈(1984), 페이지 402.
  3. ^ "Bristol Cars bought by Kamkorp Autokraft". BBC News. 21 April 2011. Retrieved 21 April 2011.
  4. ^ "Bristol Cars". Bristol Cars. Archived from the original on 30 January 2018. Retrieved 8 October 2013.
  5. ^ Jenkins, Alex (18 July 2016). "Bristol Cars to make comeback with new Bristol Bullet". Auto Express. Retrieved 18 July 2016.
  6. ^ 커브사이드 클래식: 1972년 브리스톨 411 (및 브리스톨 역사) – The Last Great Great British Telecan Roger Carr, 2021년 1월 18일 www.curbsideclassic.com에서 2021년 1월 24일에 접속
  7. ^ a b 로렌스(1991), 페이지 58.
  8. ^ a b "The Bristol Cars Story". Bristolcars.co.uk. Retrieved 13 March 2015.
  9. ^ a b de la Rive Box, Rob (1998). Encyclopaedia of Classic Cars: Sports Cars 1945-1975. Routledge. p. 64. ISBN 9781579581183.
  10. ^ a b c d 셋라이트(1978), 233페이지.
  11. ^ "Farewell Tony Crook: Racing driver and ex-Bristol Cars owner dies at 93". Bristol Post. 19 February 2014. Archived from the original on 2 April 2015. Retrieved 13 March 2015.
  12. ^ 셋라이트(1978), 232페이지.
  13. ^ Setright (1978), 232–3페이지.
  14. ^ 셋라이트(1978), 페이지 233–4.
  15. ^ a b c 셋라이트(1978), 페이지 234.
  16. ^ a b c d 셋라이트(1978), 235페이지.
  17. ^ "Bristol Cars goes into administration". BBC News. 3 March 2011. Retrieved 3 March 2011.
  18. ^ Pollard, Tim (2 June 2015). "Bristol Cars is back with new 2015 Pinnacle model by CAR Magazine". Carmagazine.co.uk. Retrieved 17 August 2016.
  19. ^ "Bristol previews new Project Pinnacle anniversary car". Autocar.co.uk. Retrieved 17 August 2016.
  20. ^ "PRESS RELEASE : BRISTOL CARS CONFIRMS POWERTRAIN FOR 70th ANNIVERSARY PROJECT PINNACLE" (PDF). Bristolcars.co.uk. Archived from the original (PDF) on 4 March 2016. Retrieved 17 August 2016.
  21. ^ Allan, Lawrence (5 March 2020). "Bristol cars loses appeal against liquidation". Autocar.co.uk. Retrieved 19 April 2020.
  22. ^ "Bristol Cars comes to end of the road after 73 years". telegraph.co.uk. Retrieved 6 March 2020.
  23. ^ "Bristol Cars loses appeal against liquidation". Autocar.

기타 출처

  • Lawrence, Mike (1991). A to Z of Sports Cars. Bay View Books. ISBN 1-870979-81-8.
  • Lösch, Annamaria, ed. (1984). World Cars. Herald Books.
  • Setright, L. J. K. (1978). Northey, Tom (ed.). Bristol: A Quiet Touch of Class. World of Automobiles. 2. Phoebus.

외부 링크

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

좌표: 51°31′44″N 2°35′21″w / 51.528775°N 2.58914167°W / 51.528775; -2.58914167 (브리스톨 자동차 공장)