라일리 모터

라일리 사이클 회사 유한회사(1896–1912)
라일리 (코벤트리) 리미티드 (1912–1950)
라일리 모터스 유한회사(1950–1960)

산업	자동차
설립됨	라일리 사이클 회사로서 1896년
운명	이후 1938년 윌리엄 모리스가 모리스 모터스 유한회사와 인수
후계자	누필드 기구[1]
본부	영국 코벤트리
주요인	윌리엄 라일리(1851~1944) 윌리엄 빅터 라일리(1876~1958) 앨런 라일리 (c.1880– ) 퍼시 라일리 (1882–1941) 스탠리 라일리(c.1889–1952) 세실 라일리 (c. 1895– )

라일리는^{[note 1]} 1890년부터 영국의 자동차와 자전거 제조회사였다. 라일리는 1938년 누필드 조직의 일원이 되었고 1968년 영국 레이랜드 자동차 회사에 합병되었다. 1969년 7월 영국의 레이랜드는 비록 1969년은 영국 자동차 산업에 어려운 해였고 1970년에 라일리의 재고에서 나온 많은 차들이 처음으로 등록되었을지도 모르지만 라일리 생산의 즉시 종료를 발표했다.^[2]

오늘날 라일리 상표는 BMW가 소유하고 있다.

라일리 사이클 컴퍼니

이 사업은 영국 코벤트리의 보닉 사이클 컴퍼니에서 시작되었다. 19세기 말 영국을 휩쓴 페달 사이클 열풍 때인 1890년 섬유 산업에 관심이 있던 윌리엄 라일리 주니어가 이 사업을 매입했고, 1896년 라일리 사이클 컴퍼니 리미티드라는 회사를 설립해 소유하게 되었다.^[3] 이후 사이클 기어 메이커 스터메이 아처가 포트폴리오에 추가되었다. 라일리의 둘째 아들 퍼시는 같은 해에 학교를 그만두고 곧 자동차에 손을 대기 시작했다. 그는 그의 아버지가 허락하지 않았기 때문에 1898년, 비밀리에 그의 첫 차를 만들었다. 그것은 기계적으로 작동되는 최초의 흡기 밸브를 특징으로 했다. 1899년까지 퍼시 라일리는 오토바이를 생산하던 것에서 그의 첫 번째 원형 사륜구동 4륜구동까지 이동했다. Percy Riley의 첫 "자동차"에 대해서는 거의 알려져 있지 않다. 그러나 다른 엔진들이 입구 밸브를 빨아들이기 위해 하강 피스톤의 진공 효과에 의존하는 상황에서 엔진이 기계적으로 작동하는 실린더 밸브를 특징으로 한다는 것은 잘 입증되었다. 몇 년 후 벤츠가 기계적으로 작동되는 흡입 밸브 공정을 자체 개발하여 특허를 냈지만 영국 회사로부터 시스템에 대한 로열티를 징수할 수 없게 되자 이러한 사실이 입증되었다; 법원은 영국의 자동차 제조업자들이 사용하는 시스템이 편안하게 기대했던 퍼시에 의해 개척된 시스템을 기반으로 한다고 설득되었다.독일의 동등한 ^[2]개발 1900년에 라일리는 삼륜차 한 대를 팔았다. 한편 라일리 형제의 장로 빅터 라일리는 동생의 배아 자동차 사업을 지지하면서도 핵심 자전거 사업에 정력을 쏟았다.^[2]

라일리의 설립자 윌리엄 라일리는 자신의 자전거 사업의 자원을 자동차로 전용하는 것에 결연히 반대했고, 1902년 빅터, 퍼시, 동생 앨런 라일리 등 3명의 아들이 필요한 균형을 맞춘 자원을 어머니로부터 빌렸고 1903년에는 코벤트에 별도의 라일리 엔진 회사를 설립하기도 했다.몇 년 후 다른 라일리 형제인 스탠리와 세실은 학교를 그만두고 형들과 함께 사업을 시작했다.^[2][2] 처음에는 라일리 엔진 회사가 라일리 오토바이용 엔진을 공급했을 뿐 아니라 이 지역의 신흥 오토바이 제조업체인 싱어에도 단순히 엔진을 공급했지만 라일리 엔진 회사는 곧 사륜 자동차에 주력하기 시작했다.^[2] 1905년에 생산된 그들의 Vee-Twin Tourer 시제품은 최초의 제대로 된 라일리 자동차로 간주될 수 있다. 라일리 엔진 회사는 다음해 확장했다. 윌리엄 라일리는 자동차에 대한 아들들의 선호에 대한 이전의 반대를 뒤집었고, 라일리 사이클은 자동차에 초점을 맞추기 위해 1907년에 오토바이 생산을 중단했다.^[2] 자전거 생산도 1911년에 중단되었다.

1912년, 윌리암 라일리가 급성장하는 자동차 산업의 유선 스포크 휠 공급자가 되는 데 초점을 맞추자 라일리(코벤트리) 리미티드(Coventry)로 이름을 바꾸었고, 이 분리형 휠은 퍼시에 의해 발명되었고(그리고 특허), 그리고 180개 이상의 자동차 제조업체에 분배되었고, 1912년경에는 아버지의 사업도 중단되었다.바퀴에 용량과 자원을 집중시키기 위해 Tomobile 제조 이 새롭고 빠르게 확장되는 수익성 있는 사업 부문의 착수는 윌리엄 라일리에게는 상업적인 의미가 있었지만, 그의 오토바이와 그의 아들 라일리 엔진 회사의 주요 고객이었던 그의 자동차 사업의 포기는 엔진 사업에 대한 재고를 강요했다.^[2]

라일리 (코벤트리) 리미티드

1913년 초 퍼시는 그의 형제 3명(빅토르, 스탠리, 앨런)과 합류하여 자동차 전량 제조에 주력하였다. 이 작품들은 퍼시의 라일리 엔진 회사 근처에 위치해 있었다. 첫 번째 새 모델인 17/30은 그해 런던 모터쇼에서 소개되었다. 곧이어 스탠리 라일리는 4기통 10마력(7.5kW)의 자동차를 직접 생산하기 위해 네로 엔진 회사라는 또 다른 회사를 설립했다. 라일리는 또한 항공기 엔진 제조를 시작했으며 제1차 세계대전을 위한 영국의 증강에서 핵심 공급자가 되었다.

1918년, 전쟁이 끝난 후, 라일리 회사들은 구조조정되었다. 네로는 라일리(코벤트리)에 자동차 단독 생산자로 합류했다. 알란 라일리의 지배하에 있는 라일리 모터 제조는 라일리의 코치 빌더인 미들랜드 모터바디스가 되었다. 라일리 엔진 회사는 엔진 공급자로서 퍼시 밑에서 계속 일했다. 이때 해리 러시가 디자인한 라일리의 블루 다이아몬드 배지도 등장했다. 모토는 "산업만큼 오래되고, 시만큼 현대적이다"라는 것이었다.

라일리는 1920년대와 1930년대에 걸쳐 급속도로 성장했다. 라일리 엔진 회사는 4기통, 6기통, 8기통 엔진을 생산했고, 미들랜드는 12개 이상의 다른 차체를 만들었다. 현재 Riley 모델에는 다음이 포함된다.

• 살롱: 아델피, '컨티넨탈'(Close coupled Touring Saloon), 디우빌, 팔콘, 케스트렐, 멘톤, 멀린, 모나코, 스틸비오, 빅터
• 쿱스: 애스콧, 린콕
• 투어링 카: 알파인, 링스, 게임콕
• 스포츠: 브룩랜드, 임프, MPH, 스프라이트
• 리무진: 에든버러, 윈체스터

1926년 소박하지만 혁신적인 디자인의 원단 보디드 살롱에서 소개된 퍼시 라일리의 획기적인 엔진인 라일리 9는 작은 용량, 높은 회전력을 가진 유닛으로 여러 면에서 시대를 앞서나갔다. 반구형 연소실과 경사 오버헤드 밸브를 갖추고 있어 1920년대 가장 중요한 엔진 개발로 불렸다. 실린더 블록에 높게 설정된 2개의 캠축과 짧은 푸시로드에 의해 작동하는 밸브로, OHC(오버헤드 캠축) 레이아웃의 서비스 복잡성 없이 전력과 효율을 제공했다. 그것은 곧 스포츠를 목적으로 하는 튜너와 '스페셜'을 만드는 사람들의 관심을 끌었다. 그러한 한 사람은 엔지니어/운전기사 J.G. 패리-토마스였는데, 그는 은행을 갖춘 서리 서킷에서 그의 워크샵에서 라일리 '브룩랜드'(초기에는 '9' 속도 모델)를 구상했다. 1927년 페리-토마스가 육상 속도 기록 시도로 사망하자 그의 측근 리드 레일턴이 개입해 작업을 마무리했다. 공식적으로 라일리의 지원을 받은 브룩랜드 부부는 이후 'Ulster' Imf, MPH, Sprite와 같은 개발과 변주곡과 함께 1920년대 후반과 1930년대 초반의 가장 성공적인 작품과 개인 레이싱 카의 일부를 증명했다. 1934년 르망에서 라일리스는 2위, 3위, 5위, 6위, 12위를 차지하여 루지-위트워스 컵, 팀상, 2급상, 레이디스상을 수상하였다. Rileys는 또한 Ulster TT에서, 브룩랜드에서, 그리고 힐 등반과 같은 소규모 행사에서 두각을 나타내며, 케이 페트르, 도로시 챔프니^[4], 조안 리치몬드와 같은 모터스포츠 최초의 여성 레이싱 드라이버들의 성공을 위한 발판을 마련해 주었다.^[5][6] 또 다른 엔지니어/운전자인 Freddie Dixon은 엔진과 섀시 튜닝의 광범위한 개선을 책임지고, 기본적인 라일리 디자인을 아직 더 많이 활용하고, 트랙에서의 성공에 크게 기여하는 다수의 '특수'를 만들었다.

시리즈 생산을 위해 엔진 구성은 12마력 '4', 6기통, 심지어 V8 버전으로 확장되어 점점 더 황당해지는 관광 및 스포츠카에 동력을 공급했다. 엔진 설계의 건전성과 수명은 전후 Rileys에서의 2차 대전 이후 마이크 호손의 조기 레이싱 성공, 특히 그의 아버지의 Sprite에서 잘 나타난다. 그러나 1936년경에는 모델이 너무 많고 공통부분이 거의 없어 사업이 지나치게 확장되었고, 코벤트리에서의 재규어의 등장은 직접적인 도전이었다. 그 사업의 향후 방향에 대한 라일리 형제간의 의견 불일치가 커졌다. 빅터 라일리는 롤스로이스와 경쟁하기 위해 V8 살롱과 리무진을 생산하기 위해 새로운 초호화 회사인 오토비아를 설립했었다. 그러나 이와는 대조적으로 퍼시는 사치품 시장 진입을 선호하지 않았고, 라일리 엔진 회사는 대량으로 공급되는 엔진과 부품을 공급하기 위해 PR 모터스로 이름이 바뀌었다. 나머지 라일리 회사들은 계속해서 누필드와 BMC의 일원이 되겠지만, PR 모터스는 독립했다. 1941년 퍼시 라일리가 사망한 후, 그의 사업은 전송 부품을 생산하기 시작했고 오늘날에도 여전히 존재하며, 코벤트리 주 알데르만스 그린에 기반을 둔 PRM 뉴어지 리미티드로서 해양 및 오프 하이웨이 차량 애플리케이션을 생산하고 있다. 퍼시의 미망인 노라는 여러 해 동안 그의 사업을 운영했고 1960년 영국의 올해의 사업가였다.

누필드 기구

1937년이 되자 라일리는 다른 제조업체들의 파트너십을 찾기 시작했다. 다겐햄의 브릭스 자동차 회사와의 더 싸고, 더 많은 대중 시장 살롱에 올스틸 차체를 제공하기로 한 계약은 이미 수 십 개의 미분양 차체가 공장에 버려지는 등 시들어 있었다. 30대 중반에 평균자책 창업자 레이먼드 메이스가 개발한 슈퍼차지 6기통 '화이트 라일리'를 기반으로 한 무가렛(포뮬라2) 레이싱카인 평균자책의 엔진을 계속 공급했지만 가장 성공적인 해인 1934년 이후 작업에서 철수했다. 독일 뮌헨의 BMW는 영국으로 영역을 넓히는 데 관심이 많았다. 그러나 라일리 형제들은 더 큰 영국의 관심사에 더 관심이 있었고, 또한 코벤트리의 트라이엄스 모터 컴퍼니를 자연스러운 핏으로 바라보았다. 1938년 2월에는 모든 교섭이 중단되었다. 2월 24일 이사들은 라일리(코벤트리) 리미티드(Coventry)와 오토비아를 자발적 경영에 투입했다.^[7] 3월 10일 트라이엄스 이사회는 합병 협상이 결렬되었다고 발표했다.^[8]

1938년 9월 9일, 라일리 모터스(Coventry) 리미티드사의 자산과 영업권은 누필드 경에 의해 수취인으로부터 매입되었으며, 그는 모리스 모터스 리미티드에게 소유권을 양도할 것이며, 이는 회사에 상당한 재정적 이점을 보여줄 것이라고 발표했다.나노입장" 빅터 라일리 씨는 이것이 회사가 활동을 중단한다는 것을 의미하는 것은 아니라고 말했다.^[9] 9월 30일 빅터 라일리는 라일리(코벤트리) 리미티드 사를 매각할 것이라고 발표했지만 사채권자들로 인해 청산 수익은 그 액수를 채우기에는 부족할 것으로 보인다.^{[10][note 2]} 누필드는 이 사업에 14만 3천^[11] 파운드를 지불했고 새로운 회사인 라일리 모터스 유한회사가 설립되었다. 그러나, 아마도 세금상의 이유로 라일리(코벤트리) 리미티드사를 감산할 의사가 발표되었음에도 불구하고, 사채권자(부분 유급) 채권자(아무것도 없음)와 전 주주(아무것도 없음)의 필요한 동의를 얻어 빅터 라일리의^[12] 경영하에 계속되었다. 누필드는 자신의 모리스 모터스 사에 소유권을 100파운드에 양도했다.^[11] 다른 모리스 모터스 자회사 월슬리, MG와 함께 라일리는 나중에 누필드 기구의 일원으로 승진할 것이다. 라일리 모터스 리미티드사는 1940년대 말 라일리(코벤트리) 리미티드사가 사라지면서 거래가 시작된 것으로 보인다.

누필드는 라일리 사업을 확고히 하기 위해 빠른 조치를 취했다. 오토비아는 35대의 자동차만 생산되어 더 이상 존재하지 않았다. 라일리는 1.5리터 12hp 엔진과 2.5리터 16hp 유닛인 "빅4"라는 두 개의 엔진으로 4기통 시장에 다시 집중했다(hp 수치는 RAC 등급이며 bhp 또는 kW와는 관계가 없다). 1939년 전쟁이 일어나기 전 몇 개의 시체만이 생산되었고, 규모의 경제를 위해 모리스와 일부 구성요소를 공유하였다. 그들은 많은 기계적 개선들, 특히 Nuffield 싱크로메쉬 기어박스를 통합했지만, 그들은 본질적으로 중간 모델이었고, 그 과정에서 라일리 캐릭터의 손실을 입었다. 새로운 경영진은 업데이트된 형태로 Kestrel 2.5L Saloon을 재도입함으로써 마르케의 충실한 추종자들의 우려에 대응했지만, 공장이 전시 생산으로 전환되면서 이것은 단명 발전이었다.

제2차 세계 대전 후 라일리는 롤스로이스의 반대가 두려워 '클로즈-커플드 투어링 살롱'으로 이름이 바뀌었던 유행의 '노치백' 디자인인 1936-8 '컨티넨탈'을 컨셉으로 하여 신형 엔진에 탑재되었다. RMA는 1.5리터 엔진을 사용했고, RMB는 빅4를 얻었다. 두 엔진은 전쟁 전 모델에서 파생된 것으로, 도널드 힐리와 ^[13]같은 특수 및 새로운 전문 제조업체를 위한 동력 유닛으로서 그들 자신을 빌려주었다."대규모 모터링" 태그 라인으로 판매되는 RM 라인은 도로의 행동과 외관 모두에서 라일리 값을 재확증하는 것이어야 했다. 시트로엥 트랙션 아반트에서 영감을 받은 '토션식' 프론트 독립형 서스펜션 및 조향 설계는 정밀한 핸들링을 제공했으며, 그 흐름 라인은 특히 균형을 잘 잡아, 전전의 '코치빌트' 우아함을 앞날개에 기댄 전조등과 같은 보다 현대적인 특징과 결혼시켰다. 3인승 로드스터인 RMC는 미국 시장 진입에 실패한 반면, RMD는 우아한 4/5인승 투 도어 드롭헤드였는데, 이 중 다시 거의 만들어지지 않았다. 1.5리터 RME와 2.5리터 RMF는 이후 살롱 버전이 개발되었으며, 이후 중반까지 생산이 계속되었다.

빅터 라일리는 1947년 누필드에 의해 제거되었다. 1949년 초, 코벤트리 작업장은 모리스 모터스의 엔진 지점을 증설했다. 라일리 생산은 아빙돈에서 MG와 통합되었다.^[14] 월즐리 프로덕션은 코울리로 옮겨졌다. 그리고 나서 누필드의 마크는 제너럴 모터스사의 마크와 비슷한 방식으로 조직되었다: 모리스가 가치선이었고, 울슬리는 고급 마크를 만들었다. 그들의 작은 살롱 외에도, MG는 특히 오픈 스포츠카로 스파르타적인 퍼포먼스를 주로 제공했고, 라일리는 스포티함과 럭셔리함을 동시에 추구했다. 하지만 월즐리 역시 1위를 다투는 상황에서 사거리가 복잡하고 혼란스러웠다.

영국 자동차 회사

혼란은 1952년 누필드와 오스틴이 영국 자동차 주식회사로 합병하면서 중대해졌다. 이제 라일리는 MG와 월즐리 사이에 위치했고, 대부분의 라일리 모델들은 배지 설계가 된 오스틴/모리스 디자인에 지나지 않을 것이다.

그러나 BMC에 의해 최초로 완전히 새로워진 라일리는 RMH로 지정되었고, 독특한 엔진과 서스펜션 설계 때문에 '최후의 진짜 라일리'로 불리고 있다. 이것은 Riley의 친숙한 2.5리터 4가 110bhp를 생산할 수 있도록 개발된 Pathfinder였다. (RMG 'Wayparer'는 1.5리터의 예상 버전인, 저전력 상태로 거부되었다.) Pathfinder 차체는 나중에 재작업되었고, 다른 엔진과 리어 서스펜션으로 Wolsley 6/90으로 판매되었다. 라일리는 1958년에 뚜렷한 (외부적으로 미묘하긴 하지만) 차이를 잃었고, 그 해의 6/90은 라일리 투 포인트 식스(Riley Two-Point-Six)로 제작된 배지를 사용할 수 있었다. 비록 이것이 전후 유일한 6기통 라일리였지만, 그것의 C-시리즈 엔진은 대체된 라일리 빅4보다 실제로 덜 강력했다. 이것은 1959년 5월에 모델이 떨어졌고 라일리는 2리터 이하 구간에서 다시 집중되는 마지막 라일리가 될 예정이었다.

라일리와 월즐리는 소형 자동차로도 연결되었다. 1957년에 발사된 라일리 원포인트파이브와 월즐리 1500은 사용되지 않았지만 모리스 마이너의 대체품을 기반으로 했다. 그들은 외피를 공유했지만 라일리는 성능 지향적인 옵션으로 판매되었는데, 상향식 엔진, 트윈 S.U. 카뷰레터, 근접 기어박스를 갖추고 있다. 좋은 핸들링, 콤팩트, 스포츠 세단 스타일링, 잘 어울리는 인테리어로 원포인트파이브는 1930년대 경쾌한 살롱의 캐릭터를 탈환하는 데 상당히 성공했다.

1959년 4월 라일리 라인 맨 위에는 새로운 라일리 4/Sixty-Eight saloon이 있었다. 다시 말하지만, 그것은 다른 BMC 모델의 배지 설계 버전에 불과했다. 핸들은 아마도 원포인트파이브의 랙과 피니언보다는 오스틴에서 파생된 캠과 페그라는 자동차의 최악의 특징이었을 것이다. 전반적으로, 그것은 초라한 오스틴 케임브리지와 모리스 옥스퍼드에 기반을 둔 이전 Rileys와 관련된 날카롭고 긍정적인 추진력을 제공할 수 없었다. 비슷한 상류층 MG 마그넷트 마크 III, 월즐리 15/60과 많은 특징을 공유하면서, 그것은 모두 편안하고 넓으며 (공칭적으로) 패리나가 스타일링한 버전들 중에서 가장 고급스러웠다. 1961년 형제자매들과 함께 그 차는 개운해졌고 7월 4일 2호차를 재장착했다.

1960년대 초에는 오리지널 미니를 바탕으로 한 라일리 엘프가 등장하기도 했다. 이번에도 월즐리 모델(호넷)이 동시에 도입됐다. 이번에는 라일리 버전과 월즐리 버전이 그들의 그릴에 의해 시각적으로 차별화되었지만 기계적으로 동일했다.

BMC 시대의 최종 모델은 오스틴/모리스 1100/1300 살롱(BMC ADO16)을 기반으로 한 Kestrel 1100/1300이었다. 이것은 또한 월즐리와 MG 버전에서도 안정적 친구가 있었다. 다이하드 라일리 열광자들의 반대에 이어 1968년 마지막 페이스리프트인 라일리 1300을 위해 케스트렐 이름이 삭제됐다.

1966년과 1968년 사이에, 영국 자동차 산업에서 일련의 합병들이 일어나, 결국 라일리 마크가 초기 사상자였던 합리화 프로그램에 착수했던 영국 레이랜드 자동차 회사가 탄생했다. 이 배지는 많은 수출 시장에서 거의 즉시 단종되기 시작했다.^[15] 1969년 7월 9일 타임즈지에 보도된 BLMC의 보도 자료는 "영국 레이랜드는 오늘부터 라일리 자동차를 만드는 것을 중단할 것이다. "국내 시장의 1% 미만으로, 그들은 생존할 수 없다"고 회사측은 지난밤 말했다. 그 결정은 60년의 자동차 역사를 종식시킬 것이다. 영국의 레이랜드 마구간에서 다른 어떤 마키들도 "예측 가능한 미래에" 같은 운명을 겪을 것 같지 않다.^[16]

BMC에 의한 행진곡의 쇠퇴에도 불구하고, 그 시기의 잘 보존된 사례들을 살아남는 것은 이제 바람직한 고전, 라일리 '얼굴'과 배지가 독특한 성격을 지닌 것으로 여겨진다. 마니아들의 니즈는 1925년에 설립된 원조 공장 클럽인 라일리 모터 클럽에 의해 충족된다.

미래

라일리 제작은 1960년대와 함께 끝났고, 마크는 휴면 상태가 되었다. 라일리의 마지막 불량차는 1969년에 생산되었다. 그러나 많은 마니아들에게 라일리의 이름은 21세기에도 여전히 공명을 가지고 있다. 원래의 레이싱 Rileys의 상당수는 VSCC(Vintage Sports Car Club) 이벤트에 정기적으로 출전하고 있으며, 전후 레이싱 '스페셜'은 피로하거나 버려진 살롱에서 계속 만들어지고 있다(논란적으로). 1994년 BMW의 로버 그룹 인수에 이어 잠시 동안, 당시 베른드 피셰츠드라이어 회장이 사라졌던 많은 영국 마키들의 열렬한 지지자였기 때문에 라일리가 부활할 것이라는 희망이 있었다. 그러나 1999년 피쉐츠레터가 해임되고 2000년 BMW가 MG로버그룹을 해체한 이후, 비록 트라이엄스와 라일리 마키에 대한 권리, 그리고 미니에 의해 유지되었지만, 이러한 희망은 사라졌다.

2007년 라일리 가문의 후손이라고 주장하는 윌리엄 라일리가 MG스포츠·레이싱 유럽 주식회사를 설립했다.^[17] 이 새로운 사업은 폐업한 MG 로버 그룹의 관리자인 PricewaterhouseCoopers로부터 MG XPower SV sportscar와 관련된 자산을 취득하였고, MG XPouer WR로서 모델의 생산을 계속하고자 하였다.^[18]

2010년 9월, 모터 전문지 '오토카'는 BMW가 새롭게 디자인된 MINI의 변종 형태로 라일리 브랜드의 부활을 고려하고 있다고 보도했다.^[19] 이것은 1961년에서 9년 사이의 '엘프'에서 얻은 신호로, '노치백' (부츠를 신은) 몸매를 가지고 있으며, 내부는 이전 릴리스의 방식대로 나무와 가죽으로 다듬어진 고급 버전일 것이다. 그러나 어떤 소식통도 인용되지 않았으며, BMW의 라일리의 부활 가능성에 대한 어떠한 언급도 없는 상태에서는 매우 추측성적인 것으로 간주되어야 한다. 오토카르는 2016년 4월 이 같은 내용을 반복했다.^[20]

라일리 차량 목록

제1차 세계 대전 전

• 라일리 9
• 1907-1907 라일리 12
• 라일리 10
• 1908-1914 라일리 12/18
• 라일리 10

전쟁중년

• 라일리 17/30
• 라일리 일레븐 1919-1924
• 라일리 12세 1925-1928
• 라일리 나인 1926-1937
• 1929–1934년 라일리 14/6
• 1933-1935년 라일리 12/6
• 1935-1935 라일리 12/4
• 1935-1938년 라일리 15/6
• 라일리 1리터 1935-1938
• 1936-1938년 라일리 8/90 V8
• 라일리 16
• 라일리 빅터 1938년
• 1939-1940년 라일리 12 나필드 시체

주목할 만한 기관

• 라일리 브룩랜드 나인 1927-1931
• 라일리 임프 나인 1934-1935
• 1934–1935 Riley MPH 12/6 14/6 또는 15/6
• 1936-1938 라일리 스프라이트 12/4 1L

전후

• 로드스터
  • 1948-1951년 RMC
  • RMD 1949-1951
• 중형
  • RMA 1945-1952
  • 1952-1955년 RME
  • 1957-1965 원포인트-5 (월즐리 1500)
  • 1959-1961 4/Sxty-8 (Wolseley 15/60)
  • 1961-1969 4/7-2 (월즐리 16/60)
• 큰
  • RMB 1946-1952
  • RMF 1952-1953
  • 패스파인더 1953-1957
  • 1958-1959년 2점 6점 (Wolseley 6/90)
• 미니
  • 1961-1969 라일리 엘프(미니 변종)
• 작은
  • 1965-1969년 라일리 케스트렐(Austin/Morris 1100/1300의 변종)

참고 항목

• 영국의 자동차 제조업체 목록
• 1936년 베날라 백년 레이스

메모들

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 라일리 모터스와 관련된 미디어가 있다.

• 브로셔(완전하지 않음)

1930년 라일리 나인

1937년 라일리 모터스

• 라일리 12-18 투어링 카 1909
• 라일리 RM 클럽 - 1945년부터 1957년까지의 모든 라일리스 보존 클럽
• 라일리 모터 클럽 '모든 라일리를 위한 클럽'
• 영국에 본사를 둔 1100 클럽
• 오스틴과 롱브릿지 롱브릿지의 역사와 생산된 모델들에 관한 모든 것