찰스 H. 노루

찰스 H.

1978년 11월 시티버스 투어와 함께 맨체스터에서 찍은 사우스요크셔 여객운송 집행부(South Yorkshire Passportunity Executive)의 새로운 레이랜드 아틀란테안 AN68A/1R에 Roe body를 건설했다.
산업	버스 제조
설립됨	1917
창시자	찰스 헨리 로
현존하지 않는	1984년 9월
후계자	옵타레
본부	크로스 게이츠
직원수	440(1984년 9월)
부모	영국령 레이랜드

Charles H Roe는^[1] 요크셔의 코칭빌딩 회사였다. 리즈에 있는 크로스게이트 캐리지 워크스(Crossgate Marage Works)에서 대부분의 삶을 살았다.^[2]

1947년에 그것은 Park Royal Vehicles에 인수되었다. 2년 후, 모기업과 함께 1949년에 연합 상용차(ACV)의 일부가 되었고, 1962년에 레이랜드 모터스와 합병되었다. 1965년에는 레이랜드 자동차 주식회사가 박 로열과 로우의 지분 30%를 운송지주회사(THC)가 보유한 브리스톨 상용차와 동부 코치웍스 주식으로 교환했다. 이후 THC는 내셔널 버스 컴퍼니(NBC)에 의해 계승되었고, Park Royal Vehicles, Charles H Roe, Bristol Commercial Vehicles, Eastern Coach Works, Layland National Limited는 새로운 회사 버스 제조업체 홀딩스의 자회사가 되었으며, 영국의 레이랜드가 50%를 소유하고 있다. 레이랜드는 1982년 완전한 지배권을 장악했고 1984년 9월 찰스 H 로를 폐쇄했다. 이듬해 전 사업체 직원 일행이 구 로 마차 사업장에서 옵타레 코칭빌딩 사업을 시작했다.

History

찰스 헨리 로는 1917년 요크셔 주 리즈에서 자신의 이름을 걸고 코칭웍스 사업을 설립한 코칭빌더, 드로츠만, 엔지니어, 기업가였다. 그는 1952년까지 계속 전무이사를 지냈다. Charles H. Roe Limited는 독특하고 내구성이 강한 코치를 생산했는데, 특히 요크셔에서는 다양한 버스, 트롤리 버스, 코치 운영자들에게 판매되었고 심지어 자동차, 철도 운송, 트램, 상용 차량도 몇 대 있었다. 결국 1982년 영국 레이랜드의 완전 소유 자회사가 되었고 1984년 9월에 폐쇄되었다. 전직 노동자들과 경영진들은 이중화 자금을 모아 1985년 옵타레라는 새로운 이름으로 버스 건설 사업을 새로 하고 리즈의 로 공장으로 돌아왔다.

역사

초년

Charles Henry Roe는 1887년 5월 22일 요크에서 태어났다. 그의 아버지 샤를 로는 시내에서 그들의 마차 작업에서 북동부 철도에서 일했고, 결국 선장의 지위에 올랐다. C.H. Roe는 마차 작품의 도면 사무실에서 견습생으로 근무했고 1912년 무역을 한 후 첫 직장은 철도 굴착기를 건설한 찰스 로버츠 & 컴퍼니의 웨이크필드 작품에서 드로츠맨으로 근무했다. 1년 후 그는 리즈로 이주하여 훈슬렛에 본사를 둔 RET 건설 회사의 수석 엔지니어로서 일했는데, 그는 트롤리부스의 개척자였다. 그 동안 그는 이전의 체인 드라이브 배열을 대체하기 위해 트롤리 버스 섀시의 트랙션 모터에서 트윈 샤프트 구동 트랜스미션 시스템을 작업했고 적절히 강화된 티크 차체 프레임 위에 강철 패널을 장착한 경량 차체를 설계했다. 기술자와 드로츠맨으로서 그는 제1차 세계대전의 징병에서 면제되었다. Roe 설계 기관이 탑재된 RET 차량의 고객으로는 Bloemfontein Corporation, 상하이 교통 회사, 램스바텀 도시 지구의회의 트롤리 버스 시스템이 포함되어 있었다. Ramsbottom의 예는 강철 프레임 설계였지만 특히 C.H. Roe 이름과 동의어가 된 티크를 사용한 목재 및 금속 복합 건축이었다. RET 사업은 C.H. Roe가 합류하기 전에 한 번의 파산을 겪었는데, 원래 1908년에 Railless 전기 견인 회사 Ltd.로 설립되었다.^[3] 1916년, 전쟁 규정에 따라 RET 회사는 생산을 군수품으로 전환하도록 요구되었고, 1917년에 트롤리 버스의 수중에 있는 주문을 공급할 수 없게 되었다.^[4]

단독거래자

1917년 8월까지 C.H. 로우는 인근 공장부대에 엔지니어와 코칭빌더로 자신의 계좌를 개설했다. 항상 지적 재산의 가치를 빈틈없이 파악한 혁신가 로는 1918년 11월 11일 휴전일에 첫 특허(도르레 운전과 관련)를 신청했다. 이 기간 동안, 로우는 계속해서 그의 사이트를 확장했는데, 그것은 현재 왕립 비행단에 의해 징발된 그의 전 고용주의 그것과 결합되었다. 단독 트레이더로 나선 로우는 트랙션 엔진용 단순한 평판 트레일러부터 유비쿼터스 포드 모델T에 냉장 보관된 이동식 생선가게 본체, 스타일리쉬한 차라반 본체까지 다양한 제품을 만들었다. 또 다른 초기 특허는 분리된 하중을 분리할 수 있도록 칸막이가 있는 화물차(응용프로그램에서 진정한 요크셔 스타일의 '루리'로 표현)의 팁을 주는 기구에 대한 것이었다. 레이리스사는 전쟁 후 트롤리부스를 건설하기 위해 개혁했으며 로는 노스 오메스비, 사우스 뱅크, 노먼비 & 그랑게타운 래일리스 트랙션 컴퍼니, 요크 코퍼레이션에 공급된 사례에 따라 설계 및/또는 제작되었다.

첫 번째 회사

헌슬렛 부지의 증축은 1919년 말까지 불가능했지만, C.H. 로는 리즈 시의 크로스 게이트 지역에서 아내와 함께 살았고 그곳에 있는 커다란 조개껍데기 공장이 정부에 의해 비워졌다는 것을 알았다. 따라서 그는 현대적인 공장 건물과 확장 공간을 갖춘 이 넓은 부지를 구입할 목적으로 1920년 5월 26일 찰스 H 로 리미티드사를 등록했다. 주주들은 그의 아버지와 많은 가족 친구들을 포함했다. 회사 형성과 크로스 게이츠 부지 매입 협상이 시작되는 동안, 카리에와 란시아 섀시의 차라반츠를 포함한 기관인 훈슬렛 공장에서는 코칭빌딩이 계속되었다. 크로스 게이트 사이트를 점령한 후 첫 번째 Roe 이층 데크 시체는 Railless 섀시의 버밍엄 사를 위해 지어졌다. Roe를 후원하는 두 번째 트롤리 버스 제조업체는 Clough, Smith, 트롤리 부스는 Staker-Squire 섀시에 리즈가 제조한 전기 장비를 구성했고, 따라서 Straker-Clough로 알려져 있었다.그 후 그들에게 플라이로 공급되었다. Teesside Raillless Tracking Board (North Ormesby Company를 인수한 시 공동 위원회)와 Rotherham Corporation에. 이 시대의 다른 제품들에는 레이랜드, 가시크로프트, 피아트 등 섀시의 많은 차라반과 란시아 섀시의 멋진 리무진이 포함되어 있었다. 다른 건축가들의 모든 종류의 시체들도 수리되고 도색되었다.^[4]

1920년대 초반의 무역난은 많은 사업체들에게 영향을 미쳤고, 자본이 부족한 원래의 Roe 회사는 단지 하나일 뿐이었고, 1921년 동안 거래를 계속하기 위해 두 개의 사채를 확보해야 했고, 두 번째는 버밍엄 사의 이층 갑판과 직접적으로 관련되어 있었다. 불행히도 그것은 충분하지 않았고 첫 번째 회사는 1922년 11월에 있었던 이사회의 후 자진해서 폐업했다. 원청회사의 수취인은 은행에 약간의 흑자를 줄 수 있었고, 받은 부채 중 3,000파운드는 버밍엄 보디빌딩 계약을 로에게 하청한 레이리스사의 900파운드에 더해 다른 구매자들로부터 온 것이었다. 늦게 지불하면 많은 신규 사업체가 죽을 수 있고 그것은 원래의 로 회사의 죽음이었던 것 같다.C.H. 로우는 개인 자격으로 수신자로부터 남은 자산을 1,140파운드에 사들였다.

찰스 H 로 (1923년) 유한회사

초년.

한 가지 교훈은 그 주식 자본이 3분의 1 (5,850 파운드보다는 8,500 파운드) 더 큰 (초기 찰스 H. 로 (1923) 리미티드) 회사의 형성에 있었다. 이때 트롤리 버스나 카라반 차체보다는 모터 버스가 더 두드러지기 시작했다. 그러나 트롤리버스와 마찬가지로 모터버스에 대한 많은 코칭빌딩 작업은 섀시 제조업체 또는 대리점 업체로부터 하청 받았다. 따라서 카리에 섀시의 많은 초기 Roe 버스 차체는 Huddersfield 회사에 의해 완제품으로 판매되었다.

리즈 기반의 작전인 트램웨이 서플라이즈(Tramway Supplies Ltd.)와 함께 더욱 복잡한 상황이 발생했다. 그들은 완전한 차량을 입찰한 다음 섀시 공급을 한 제조자에게 하청하고 차체를 다른 제조자에게 하청했다. 차체 하청업체 중 한 곳은 리즈에도 공장을 둔 블랙번 항공기였다. 그들은 1924년에 정부의 항공기 주문(특히 블랙번 특산품인 비행선)이 도착하기 시작했던 것과 마찬가지로 마지막 버스 차체를 만들었다. 래일리스(Railless Ltd, 제3의 레이엘리스 회사)는 우연히도, 또 다른 항공기 제조업체인 쇼트 브라더스의 지원을 받아 비행보트에 전문성을 갖고 있으며 버스 차체에 부업으로 종사하고 있다.

Teesside Railless Tracking Board의 관리자가 Tilling-Stevens 바이모드 가솔린-전기/트롤리 버스(PERC1)를 빌드하고 특허를 획득할 수 있는 전체 차량 계약 문제가 얼마나 복잡할 수 있는지 보여주는 예. 틸링스텐스는 완전한 차량을 공급하기로 계약한 후, 트램웨이 서플라이즈社에 차체를 하청하고, 블랙번社는 그 차체를 로에 하청했다.

1924년 더웬트 밸리 경전철을 위한 36인승 가솔린 연료 레일 차량을 포함한 새로운 회사 초기의 다른 이상한 일들. 이 차량은 플랜지형 강철 타이어와 커플링 백투백, 이 레일 미니버스 또는 가솔린 다중 유닛이 장착된 2개의 포드 모델 T 섀시를 기반으로 했으며, 엔진이 꺼진 상태에서 중립 기어로 주행하는 후향 차량인 한쪽 끝에서만 주행했다. 작업 시 결합된 연료 소비량은 14.33mpg이며, 한 장치를 구동할 경우 17.55mpg의 보다 효율적인 수치를 얻었다. 그러나 선상에서의 여객운행을 망각에서 구하기에는 역부족이었고 1926년 아일랜드 북서부의 다인갈 철도 공동위원회(CDR)에 수출되어 표준궤에서 3피트 궤도로 전환하여 그 과정에서 사체를 낮추었다. 따라서 CDR은 아일랜드에서 내연기관을 사용한 최초의 철도가 되었고, 폐차 무렵에는 가드너 동력 디젤 유닛을 이용한 모든 여객 서비스와 다수의 화물을 운행했다.

1925년까지 Roe는 시 버스 회사로부터 직접 주문을 받고 있었는데, 그 중 상당수는 하청 기관에 대한 이전 고객이었다. Roe씨의 차체 공사 중 접근성이 여기에 한 몫을 했을지도 모른다. 당시 총지배인들은 Roe가 조립 중인 차체를 검사할 수 있게 해준 것에 대해 감사했다. 이때까지 로의 시신을 가져가는 자치단체로는 람스바텀, 로더햄, 노섬프턴, 돈캐스터, 리즈, 올덤, 브래드포드, 테시데 레이리스 보드 등이 있는데, 이들 대부분은 오랫동안 로의 고객이 될 것이고, 섀시에는 브리스톨, 가이, 가이스크로프트, AEC 등이 포함되어 있었다. 최초의 이층 모터부스는 1925년 AEC에 돈캐스터를 위한 것이었는데, 1년 후 로우는 가이 섀시에 올덤을 위해 30피트 길이의 6개의 바퀴 달린 이층 데크를 만들고 있었다. 당시 런던과 달리 로의 모든 이층 데크 고객은 상층 데크에 클로즈드 탑을 지정했다. 1926년에 Straker-Squire는 마침내 접혔고 Roe는 그들의 전기 장비가 카리에 섀시에 장착된 새로운 배치 이전에 Smith, Clough를 위해 완성되지 않은 차량을 저장했다. 또한 이 시기에 로는 차라반 차체를 운반하던 차대에 종종 장착되었던 차들을 동봉하여 세단(saloon)을 짓기 시작했고, 로는 1925년까지 중고차라반 차체의 잉여를 갖게 되었다. 두 번의 사채 더 요구되었지만, 이번에는 사업을 계속 진행시키기 위한 것이 아니라 구내 확장 자금을 마련하기 위한 것이었다.

독립 번영

크로스 게이츠에서 나온 보다 중요한 특허 중 하나는 1928년에 등록된 313720번 C씨였다.후에 로와 윌리엄 브램햄 씨는 뉴캐슬의 북부 코칭빌더인 로스트소프트의 이스턴 코치의 총지배인이 되었고, 타이네와 베오마리스의 손더스 로는 뉴캐슬의 북부 코칭빌더였다. 이는 수직 티크 기둥과 강철 보강 스트립을 이중으로 연결하도록 설계된 연속 가공된 티크 허리 레일과 관련된 것으로, 일단 조립되면 외부 패널에도 이들 레일을 결합하는 것으로, 시스템 구축 코치의 초기 예로 정확하게 설명할 수 있었다. 1920년대 후반에 제작된 새 섀시에는 알비온과 크로슬리가 포함되었는데, 이들은 모두 시위자로 로의 시체를 선택했다. 트롤리버스는 계속해서 계산했는데, 카리에-클러와 가이, 현재 3축으로 된 더블 데크가 이것들의 일반적인 형태가 되고 있으며, 블로엠폰테인, 사우스 랭커셔 운송을 포함한 고객들과 위의 세부 사항들을 포함한 회사 기단들, 예를 들어 돈캐스터는 1928년에 Roe 신체를 가진 유일한 두 브리스톨 트롤리버스들 중 하나를 택했다.

또 다른 중요한 특허는 1930년에 Mr. Roe와 J.C.에게 공동으로 부여되었다. 그림스비 사의 총지배인은 가로로 두 계단 올라가 넓은 착륙을 한 다음 상층 데크로 가는 앞뒤로 올라가는 종방향 비행에 끼워지는 독특한 계단 설계를 가진 중앙 출입구 더블 데커의 총지배인이다. Roe는 1950년까지 이 스타일로 몸을 만들었고 면허소지자는 블랙풀의 H. V. Burlingham을 포함했다.

원청업체가 폐업한 지 5년 만인 1934년 이사회는 현재의 회사명(1923년)에서 (1923년)을 삭제하기로 합의했다. 동시에 주식 자본은 1만 2천 파운드로 증가했고 현재의 담보대출과 사채는 새로운 첫 번째 담보대출로 상환되었다.

1935년 섀시 제작자의 권유로 리즈 사의 AEC 리젠트 I 섀시에 상업용 모터쇼 전시회가 세워졌는데, 이 버스는 요란한 유선형의 윤곽과 전폭의 택시를 가지고 있었지만, 더 중요한 것은 회사, Roe와 Bramham (그 해에 이사장이 된)이 특허를 받은 완전히 새로운 강철 골격과 '안전 계단'을 가지고 있었다. 회사로부터 특허를 받은 Roe, Bramham, 그리고 Leeds City Transport의 총지배인인 William Bein Moreland. 후방 플랫폼 버스의 이 계단은 런던과 버밍엄에서 선호하는 직선 계단보다 좌석 수용용량의 손실을 덜 주었지만 일반적인 세미-스파이럴 배치보다 탑승 플랫폼에 덜 침입하는 동시에 탑승 및 탈선 승객들이 탑승 공간을 통과할 수 있도록 두 개의 넓은 착륙을 하는 두 가지 배치 중 어느 하나의 배치보다 우수했다.ircase. 리즈 코퍼레이션의 모든 후속 평시 Roe 2층 기구의 표준 특색이 되었고 다른 기단에 널리 고용되어, 1950년 특허 만료 이전에 Roe가 건설한 777개의 예시가 있다.

제2차 세계 대전 동안, 로는 주로 객체를 계속 지었는데, 비록 파쇄된 공장들을 돕기 위해 Fhorden 트럭과 관절형 이동식 부엌, 통조림, 기숙사에서의 현장 통신 사용을 위한 이동 인쇄기와 같은 전문화된 차체로 전쟁 노력을 더 직접적으로 공급했다. 이것들은 베드포드 트랙터 유닛에 연결된 세미 트레일러 섀시에 있었다. 비슷한 버스승차량은 주로 오드넌스 공장(베빈버스라고 알려지게 된 곳) 내에서 사용하기 위해 제작되었으나, 2대는 리버풀 사에 공급되어 서비스버스로 잠시 사용하다가 이동식 칸막이로 전환되었다. 베드포드 OWB 섀시의 싱글 데크 32인승자 240명과 가이 및 다임러 모터부스와 선빔 트롤리부스의 400개 이상의 이층 데크 차체를 포함하여 정부가 정한 '유틸리티' 개요에 대한 전쟁 기간 동안 더 일반적인 승용차 차체가 건설되었다.

1945년 명목 주식 자본은 10만 8천 파운드로 증가했고 작품의 평가액은 9만 8천 파운드로 증가했다. 1939년 영국 전기회사와 메트로 캠멜 바이만은 합병이나 인수 문제에 대해 로에게 접근했고 1945년 글로스터셔에서 리드니의 뭄포드사와의 회담이 열렸다. 이 회담은 결론에 이르지 못했지만 1947년 Park Royal Vehicles가 회사의 지배지분을 매입하여 3명의 Roe 이사들이 Park Royal 이사들과 C로 교체되었다.H 로는 박 로얄의 이사회에 합류했다. 1949년 파크 로얄은 당시 AEC의 모회사인 크로스리와 모드슬레이에 의해 AP 상용차에 인수되었다.

ACV년

ACV는 섀시 제조업체 3곳과 코치 빌더 3곳(박로얄, 로, 크로스리)을 소유했지만 고객들의 손을 묶으려 하지 않았다. 일부 합리화는 일찍이 박왕실 복합체에 대한 주문이 로로 전가되었고, 강철 프레임의 주체는 박왕실 또는 박왕실 프레임을 사용하여 로에 의해 건설되었다는 점에서 이루어졌다. 1950년대 중반까지 ACV의 모든 금속 프레임 차체는 코치빌더를 불문하고 박 로얄의 윤곽을 드러냈다.

그러나 Roe 복합체 범위의 기종은 AEC Regent III에 독점적으로 제작되었다. 이것은 지금까지 유일하게 Roe 버스인 Pullman body로 명명되었다. 1937년 런던에서 열린 Commercial Motor Show에서 전시된 전시 리젠트에 전시되었을 때, 당시 표준 5가 아닌 4개의 창문과 4개의 창문 베이를 가진 리즈 버스인 이 시제품은 2년 늦게 등장한 런던 교통 설계자들에게는 인정된 영향이다.유사한 구조와 윤곽을 가진 r.

선빔/캐리어, 크로스리 또는 BUT 섀시에서 트롤리 부스가 계속 측정되었다. 이것들 중 가장 인상적인 것은 킹스턴 온 헐 코퍼레이션 운송을 위해 선빔 MF2B 섀시에 세워진 대관식 등급 차량이었다. 이들은 전면 오버행과 중앙 출구에 정문을 두고 있으며, 이중 계단이 설치되어 있고, 1인용으로 제작되어 후면에 트롤리 폴 리트리버 장비를 갖추고 있었다.

최초의 전후 붐이 일어난 후, 로 또한 많은 보수, 재건, 재건 작업을 맡았고, 이러한 목적을 위한 작업장을 추가했다. 플리머스사는 100여대의 가이아랍 유틸리티 버스 전대를 로에 의해 철저히 재건하도록 했으며, 이 버스들은 이 공사를 통과했다. Roe는 또한 미드랜드 레드의 전후 바닥 아래에 있는 브러쉬나 메트로 카멜 사체를 27피트 6인치에서 29피트 3in으로 확장하여 4개의 좌석을 추가로 장착할 수 있게 했다. 이 작업은 S6, S8, S9, S11 및 S10 중 하나를 제외한 모든 등급에 적용되었으며, 총 455대의 버스가 1952년 또는 1953년에 모두 변환되었다. 1952년 찰스 H 로는 회장으로 남아 있었지만 전무직에서 물러났다.

업무 부담이 완화되자 로 감독도 미국 원자력 위원회 릴라이언스감독기구를 도입했다. 이것은 Roe Dalesman으로 알려졌고 1953년부터 1959년까지 네 개의 별도 표시를 통해 달렸다. 주로 영세 무당층에게 판매하는 코칭딜러들을 위해 만들어진 것이었지만, 주요 사업자들은 웨스트 라이딩 자동차 회사와 흑백 자동차 도로를 이용했다. 다른 전문가 작업에는 리즈를 위한 2대의 싱글 데크 트램과 결핵 관리를 위한 이동식 흉부 엑스레이 부대 그리고 우간다 경찰력을 위한 포드 템즈 트레이더의 승무원용 화물차가 포함되었다. 박스 밴은 Bedford에서 Bradford Dyers 협회에 공급되었다.

복합기구는 새로운 특허 허리 레일로, 지금은 압연 강판으로 덮인 티크 구조 부재를 사용하여 전후 수정되었다. 1957년에 복합 2층 데커는 하단 데크 천장 또는 상단 데크 바닥으로 가는 티크 프레임과 위의 알루미늄 프레임워크로 최종 형태에 도달했다. 이것은 1968년까지 주로 다임러 하프캡 섀시에서 생산되기 위한 것이었다. CVG6에 노샘프턴 사를 위해 마지막 배치가 건설되었고, 당시 노샘프턴 전함대를 구성했던 이전의 노샘프턴 CVG6를 대체했다. 이 CVG6는 복합체를 가진 5대를 제외한 모든 기체를 가지고 있었다.

동시에 Park Royal은 주요 지역 버스 사업자들의 영국 전기 견인(BET) 그룹의 압력에 고개를 숙이고 1950년대 중반의 다소 우아한 알루미늄 프레임의 차체를 매우 각진 윤곽의 강철 프레임 구조로 교체했는데, 이것은 처음으로 일체형 AEC Bridgemaster의 생산 버전으로 등장했으나 곧 모든 곳으로 확산되었다.강철로 된 박 로얄과 노루 이층 데커들 크로스리는 1958년 ACV에 의해 폐쇄되었고, 5년 전에 섀시 제작을 중단했었다.

이 새로운 윤곽에 이르는 금속으로 된 몸체들은 다양한 종류의 이층 데크 섀시에 얹혀졌다. 새로운 레이랜드 아틀란테안에 BET를 위한 대규모 배치들이 세워졌는데, 이것들은 1960년에 트렌트 모터 트랙션, 데본 제너럴, 북부 일반 교통 그룹에 전달되었다. 보기 흉하게 보일 뿐만 아니라, 이 버스들은 부식하는 성향으로 악명이 높았다. Roe는 또한 전통적인 섀시에 이 구조를 사용하여 전방과 후방 출입구를 모두 만들었고, Swindon Corporation은 다임러 CVG6를, Yorkshire Tracking과 Stratford Blue Motors는 모두 레일랜드 타이거즈를 재입력했다.

훨씬 덜 전통적인 것은 아틀란테보다 훨씬 더 전위적인 가이 울프루니안이었다. 그것은 독립된 웨스트 라이딩 회사의 요구조건에 맞게 설계되었고 전면 입구 플랫폼에 전면 엔진을 장착했다. 전면 라디에이터 대신 위쪽 데크 전면 면에 두 개의 Cavel-Browne-Cave 열 교환기를 장착하여 패센을 제공했다.엔진 냉각은 물론 게어 난방과 환기. 프론트 휠에는 더블 위시본 독립형 서스펜션이 있었고, 리어 액슬에는 자체 리벨링 에어 서스펜션 시스템이 있는 것처럼, 기본 브레이크는 구동축에 드럼 브레이크가 있는 4개 휠의 디스크 브레이크에 의해 주차 브레이크와 일체형 지연기 역할을 하도록 조정된 유체 플라이휠이 제공되었다. 재규어와 페라리 로드카만 앞디스크를 가지고 있던 시절, 이것은 기술적인 모험이었다. AEC 루테마스터와 미드랜드 레드의 자동차 도로코치처럼 그것은 V-Bombers, 핵잠수함, 델트 기관차와 함께 그것의 자리를 차지했던 소년의 만화 "The Eagle"의 컷어웨이 중앙에서 Roe 몸체와 함께 보여졌다. 로는 1959년부터 1965년까지 지어진 울프루니난인 137명 중 131명을 차지했다.

울프루니안 차체는 이 섀시가 낮은 높이의 버스로 설계되었으며, 양쪽 데크에 강철로 된 출입구와 중앙 통로가 있다. 로는 또한 미묘하게 구부러진 리어 돔으로 몸의 윤곽을 부드럽게 했다; 양쪽 데크에 같은 깊이의 창을 사용함으로써 훨씬 더 균형 잡힌 외관을 연출했다.

1960년대 초의 다른 특이한 점들은 이층 데크 AEC 리젠트 V 섀시의 1층 버스들이 포함되었는데, 이 중 대부분은 라넬리의 매우 낮은 철도 교량을 가진 노선으로 사우스 웨일즈 교통을 위해 건설되었는데, 그 아래 바닥 밑 단층 데크들은 작동할 수 없었지만 리즈 위원회 복지부를 위해 각각 한 대씩 있었다. 휠체어 접근을 위한 후미 램프) 및 석탄 산업 사회복지 기구.

1962년 ACV는 레이랜드 모터스와 합병하여 레이랜드 모터 코퍼레이션(Layland Motor Corporation)을 설립하였다. 1965년 LMC는 브리스톨 상용차와 동부 코치웍스의 지분 25%를 대가로 Park Royal Vehicles와 Charles H Roe의 지분 30%를 국영 Transport Holding Company에 매각했다.

1939년까지 찰스와 캐슬린 로우는 보스턴 스파의 보스턴 홀에 살고 있었다.^[5] 찰스 H 로는 1962년 회사 회장으로 은퇴한 뒤 1965년 사망했다.^[6]

혼합 경제

후미진 이층 데커의 차체 원형은 만족스럽지 못한 것으로 널리 여겨졌고 선덜랜드 사는 1962년부터 1966년까지 다임러 플리트라인에서 전면 돔에서 눈에 띄는 봉우리와 현대적인 포드 앵글리아 살롱차 스타일로 상층 데크 후미까지 역 레이크를 특징으로 한 중개정본을 취하였다. 대신 그레이트 야머스사는 레이랜드 아틀란테스(Layland Atlanteans, 1967년 독특한 단륜 베이스 배치 포함)와 마지막 3개의 다임러 프리린 싱글 데커에 알렉산더 설계의 이중 곡률 윈드스크린을 명시했다. 그 후, 이것은 또한 선택적으로 알렉산더 스타일의 이중 커브 상층 데크 전면 윈도우를 후면 엔진 섀시에 장착하고, 이를 충족시키기 위해 맨 위 상단 데크 사이드 윈도우의 라인을 아래로 구부려 플리트라인과 1964년 이후의 낮은 높이 아틀란테안에 어울리는 우아한 스타일을 연출한 Roe에게 표준 옵션이 되었다. 또한 1964년 상업용 모터쇼인 로우는 1961년 이후 처음으로 36피트 길이까지 허용된 몸체를 만들었고, 그것은 킹스턴 온 헐 코퍼레이션 운송 기단의 초기 레이랜드 팬더였다. 그들이 대체하게 될 대관식 트롤리버스와는 달리 헐 팬더들은 한 사람이 수술하는 것이 허용되었다. 그 후 Roe는 1967년부터 1972년까지 유사한 AEC Swift에 리즈를 위해 이 신체의 버전을 만들었고, 또한 Daimler Roadliner와 Darlington을 위한 Flattline 그리고 Doncaster를 위한 Seddon Penine RU에도 스탠디 싱글 데크를 만들었다.

1964년, 리어 오픈 플랫폼 더블 데커의 마지막 지방 보루였던 리즈(Leeds)는 플리트라인 한 묶음을 그레이트 야머스(Great Yarmouth)의 윤곽에 가져갔고, 이 중 첫 번째도 1964년 쇼에서 리즈(Leeds)는 이 디자인을 계속 수정했는데, 1966년에는 이전 30피트 10인치보다 33피트 길이로 확장되었고, 양쪽 데크 모두 이중으로 확장되었다.e 곡률 화면과 측면 유리가 파노라마처럼 되고, 이중 폭의 창유리가 되었다. 1968년에는 전면의 각진 플랫 글라스를 추가하고 중앙 출구를 설치했으며 후방 돔이 사각형 윤곽으로 되돌아갔다. 이로써 1965년 이후 표준형 휠베이스 아틀란테스에서 기존의 사이드 글레이징과 함께 공급된 올덤사이드 변종과 비슷한 외관을 갖게 되었다. 리즈 디자인은 1975년까지 생산되었고 몇몇은 영국과 스코틀랜드의 독립 운영자들에게 돌아갔다. 리즈와 올덤 디자인은 차례로 1969년부터 1981년까지 지어진 아틀란테와 플리트라인에 대한 파크 로열 로 표준 디자인으로 이어졌다. 이 디자인은 선택적으로 알렉산더 레이아웃이나 평면 유리와 이전 표준보다 넓지만 리즈 스타일이나 맨체스터 주식회사 맨큐니에 적합한 만큼은 아니었다.a. Roe는 1972년 긴 함대선에 34명의 만쿠니아 인을 한 묶음으로 건설했다. 이 버스들은 1970년 이스트 랭커셔 코칭빌더들이 탑승을 하기로 되어 있었으나 블랙번에서 불이 나 박 로열에게 계약이 넘어갔고, 이 버스는 다시 로에 양도되었다.

The standard design was adopted by West Yorkshire Passenger Transport Executuve (successor to the Leeds, Bradford, Huddersfield Halifax and Calderdale fleets) and many municipals and also (from 1972) on the AN68 Atlantean became the National Bus Company's second-choice double decker, being especially associated with 'Leyland' fleets such as Ribble Motor Services, Northern General and Southdown Motor Services, 그러나 그것은 또한 300명이 넘는 런던 컨트리와의 표준 더블 데커가 되었다.

막바지에 가까워지고 있다.

1982년 레이랜드 차량(Layland Vehicles)의 트럭과 버스 부서는 브리스톨, ECW, 파크 로얄, 로이 소유는 물론 워크턴에 있는 레이랜드 국립 공장(Layland National Factory Ltd.)의 내셔널 버스 회사의 지분 50%를 매입했다.^[7]

1981년과 1982년에 영국항공을 위한 6대의 18미터 길이의 연결식 버스 6대를 사용했으며, 이들은 레이랜드-DAB의 레이랜드 내셔널 차체 구간을 바닥 아래에 부착된 섀시에 사용했으며, Roe는 더 높은 프레임 높이를 위해 차체를 개조했다. 그들은 오프사이드에 2개씩 모두 5개의 출입문을 갖추고 있었으며, 히드로 공항의 터미널로 승객들을 수송하는 데 사용되었다.^[8]

1981년, 생산은 로에서 정점을 찍었고, 182구의 시체가 건설되어 1966년(이층 갑판을 마침내 차장 없이 운행할 수 있게 된 해, 법 개정이 있던 날, 최초의 버스인 그레이트 야머스 로 보디드 아틀란테안(Great Yarmouth Roh-bodyed Atlantean) 이후 최고치였다. 표준 기구는 플리트라인이 단종되고 1983년 이후 소음공해법의 반칙으로 아틀란테안을 판매할 수 없어 1981년 단계적으로 폐지됐다. 1981년 파크 로열 코치는 폐쇄되었다. 그 자리를 대신할 새로운 기구는 새로운 레이랜드 올림피아스 섀시를 위한 것이었다. 그리고 로우는 폐쇄 전에 이 중 299개를 생산했다. 대부분은 웨스트요크셔 PTE와 NBC 자회사 브리스톨 옴니버스 컴퍼니, 런던 컨트리 등 3개 비행단에게 갔으며, 1대는 스트라스클라이드 여객운송 임원에게, 1대는 스코틀랜드 예술 위원회에게 갔으며, 1대는 여행 미술관으로 구비되어 있었다.

생산은 현시점에서 정점을 찍었다. 왜냐하면 정부는 특정 규칙을 충족한다면 지역 서비스에 사용되는 버스 비용의 최대 50%를 지원했던 새로운 버스 보조금을 단계적으로 폐지하고 있었기 때문이다. 이 같은 버스 매출 하락을 보완하기 위해 릴랜드버스(지금의 모습 그대로)는 1980년 교통법에 따라 규제완화형 감독 시장의 활황을 위한 새로운 주력 상품을 생산하기로 했다. 이것은 로열 타이거의 언더프레임과 로우 도옌의 몸이었다. 타이거 코치 섀시가 볼보 B10M과 정면 승부하는 등 세련된 제품이었다. 로얄 타이거 도옌은 독일에서 온 고급 세트라 코치에게 영국식 대안을 제공하기 위해 고안되었다. 레이랜드의 지나치게 중앙 집중화된 통제와 엄격한 차체 사양에 의해 생산은 느리게 시작되었고, 처음에는 더 까다로운 코치가 원하는 모든 기능을 제공하지 못했다. 1983년, 출시 연도에, 오직 10개의 완전한 로열 타이거 도옌스만이 서비스를 시작했으며, 13개의 언더프레임은 그들의 표준 코치의 버전을 받기 위해 Van Hool과 Plaxton에 추가로 공급되었다. 1983년에는 언더프레임 제작이 워크턴으로 옮겨졌고, 로에 의해 22명의 코치가 완성되었고, 86명의 올림피아스가 완성되었다. 이 공장은 오스틴 양산차 사업부의 만성적인 실패로 피폐해진 영국 레이랜드로서는 그 시점에는 가동할 수 없었다. 1984년 9월 17일에 문을 닫았고, 따라서 로우는 다임러, 가이, AEC, 파크 로얄, 브리스톨을 따라 망각 속으로 들어갔다.^[9]

전직 노동자들과 경영진들은 그들의 중복된 돈을 모아 1985년 2월에 옵타레라는 새로운 이름으로 새로운 버스 건설 사업을 가지고 크로스 게이트의 로 공장으로 돌아왔다. 이 공장은 옵타레가 이전하면서 2011년 문을 닫았고 2012년 철거됐다.^[10]

많은 로의 시체들은 보존되어 있고 일부는 특별 관광 서비스에 관한 것인데, 가장 초기 디자인은 대 맨체스터 교통 박물관의 레이랜드 라이온에 있는 1929년 사체를 모방한 것이다.

다이캐스트 모델 제조업체 3곳은 1:76급 규모의 Roe 차량을 생산하고 있으며, EFE는 전후 레이랜드 타이거 버스를 보유하고 있으며, Corgi OOC는 하프캡이나 트롤리버스로, 브릿버스는 NBC 버전의 표준 아틀란테 차체를 단일 또는 이중도어 형식으로 생산하고 있다.

인식

2016년 리즈 시빅 트러스트가 원단이 남아 있지 않다는 이유로 청색 플라그 요청을 거절하자, 교통 요크셔 보존 모임은 미스터 로에 대한 어떤 형태로든 인정을 받기 위한 캠페인을 시작했다.^[11] 공장 부지에 집을 지은 개발업체 에이반트홈즈는 기념정원 허용 요청에 응하지 않았다. 그러나 펍 개발사인 웨더스푼스는 로비에 긍정적인 반응을 보였으며 2020년 7월 21일 문을 연 크로스 게이츠 매장이 '찰스 헨리 로'로 선정될 것이라는 데 동의했다.^[12]

텍스트 소스

책들

• Lumb, Charles H. Roe는 Optare, Shepperton 1999를 포함한다.
• 케이, 버스 및 트롤리버스 1919-45, 런던 1970
• 로버츠 & Senior, Lowestoft 동부 코치- A Retrospect, Glossop 1995
• Curits, Olympian Bristol • Leyland • Volvo, Herssham 2010
• 부스, 영국 버스 오늘과 내일, 쉐퍼턴 1983

잡지들

• 버스 일러스트레이션 및 버스 패스임
• Classic Bus passim (특히 Stenning (ed) Classic Bus 98년 11월)

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 Roe 버스 관련 매체

• http://www.brindale.co.uk/ach/prv_site/external_links/prv_history.htm
• http://www.brindale.co.uk/ach/prv_site/external_links/roe.htm

좌표: 53°48′31″N 1°26′15″w / 53.8086°N 1.4374°W / 53.8086; -1.4374