This is a good article. Click here for more information.

2011년 포뮬러 원 캐나다 그랑프리

2011 Canadian Grand Prix
2011년 포뮬러 원 캐나다 그랑프리
2011 포뮬러 원 월드 챔피언십 19중 7경주
←이전 레이스다음 레이스→
A track map of the Circuit Gilles Villeneuve.
레이스 디테일[1]
날짜2011년 6월 12일(2011-06-12)
공식명포뮬러 1 그랑프리 2011 캐나다
위치캐나다 퀘벡 몬트리올 길레스 빌레뉴브 서킷
코스스트리트 회로
코스 길이4.361km(2.710mi)
거리70바퀴, 305.155km (1996.686mi)
날씨처음에는 젖어있다가 나중에는 비가 그치면 비가 그치면 끝 쪽으로 마르는 것을 추적한다.최대 27°C(81°F)의 온도, 최대 12km/h(7.5mph)[2]의 풍속
폴 포지션
드라이버
레드불 레이싱 레노
시간1:13.014
가장 빠른 랩
드라이버 United Kingdom 젠슨 버튼맥라렌메르세데스
시간69번 랩에서 1:16.956
단상
먼저
맥라렌메르세데스
둘째
레드불 레이싱 레노
세 번째
레드불 레이싱 레노
랩 리더스

2011년 캐나다 그랑프리(공식적으로 포뮬러 1 그랑프리 듀 캐나다 2011)는 2011년 6월 12일 캐나다 퀘벡 주 몬트리올의 서킷 길레스 빌레뉴브에서 열린 포뮬러 원 모터 레이스였다.2011 포뮬러 원 월드 챔피언십과 제48회 캐나다 그랑프리 대회의 일곱 번째 레이스였다.맥라렌 드라이버 젠슨 버튼이 7위부터 70바퀴를 도는 레이스에서 우승했다.폴 포지션에서 출발한 세바스찬 베텔은 레드불 레이싱에서 팀 동료 마크 웨버가 3위를 차지하며 2위를 차지했다.그랑프리는 붉은 깃발 기간을 포함해 4시간 4분으로 가장 긴 경기 지속 기록을 보유하고 있다.

경주는 안전차 뒤에서 시작되었고, 일단 구덩이로 돌아온 베텔은 페르난도 알론소에게 리드를 쌓았다.버튼과 팀 동료 루이스 해밀턴의 충돌로 인한 2차 안전차 배치로 차량 간 시간차가 좁혀졌지만 베텔은 선두를 지켰다.26바퀴를 돌 때, 점점 더 많은 폭우로 인해 경주가 중단되었다. 그 후 두 시간 전에 중단되었다.버튼은 37번 랩에서 또 다른 충돌로 인해 알론소의 은퇴와 버튼이 꼴찌로 떨어졌다.남은 레이스에 걸쳐 21위에서 1위로 이동하며 각각 4위와 8위로 출발한 웨버와 마이클 슈마허를 제치고 65바퀴를 돌았고, 마지막 바퀴를 도는 베텔을 차례로 통과했다.

버튼의 이번 우승은 시즌 첫 승으로 세계 드라이버스 챔피언십에서 2위를 차지했음에도 불구하고 선두를 연장한 리더 베텔에 60점 뒤진 2위에 올랐다.웨버는 3위에 머물렀고, 해밀턴의 은퇴는 그가 4위로 미끄러졌다는 것을 의미했다.월드 컨스터즈 챔피언십에서 레드불은 맥라렌으로부터 65점으로 리드를 연장했고 페라리는 85점 차로 더 뒤졌다.4시간이 넘는 시간 동안 이 경주는 포뮬러 원 역사상 가장 긴 기록을 세웠다.

배경

그랑프리는 12개 팀이 경합을 벌였는데, 각 팀은 두 명의 선수였다.건설자로도 알려진 이 팀은 레드불 레이싱, 맥라렌, 페라리, 메르세데스, 르노, 윌리엄스, 포스 인디아, 사우버, 토로 로소, 로터스, HRT, 버진이었다.타이어 공급업체인 피렐리는 경주에 네 가지 타이어 타입을 가져왔는데, 두 가지 건성 화합물, 즉 부드러운 "시간"과 부드러운 "옵션"과 중간 및 완전 습윤 상태의 습한 날씨 화합물이다.[3]드래그 감속 시스템(DRS)에는 두 개의 경기 활성화 구역이 있었는데, 하나는 11번과 13번 회전 사이에 직진했고, 두 번째는 결승에서 첫 번째 코너까지 직진했다.[3]

레이스에 들어간 레드불 드라이버 세바스티안 베텔은 143점으로 드라이버스 챔피언십을 이끌며 루이스 해밀턴(85점)과 마크 웨버(79점)를 앞섰다.[4]젠슨 버튼은 76점으로 4위, 페르난도 알론소는 69점으로 5위였다.컨스트럭터스 챔피언십 레드불은 222점으로 선두였고 맥라렌과 페라리가 각각 161점, 93점으로 2, 3위를 차지했으며 르노(50점), 메르세데스(40점)가 4위를 다투었다.[4]레드불과 세바스티안 베텔은 지금까지 루이스 해밀턴이 중국 그랑프리를 우승하는 등 역대 6개 레이스 중 5개 레이스를 석권하며 우승을 독차지해 왔다.[4][5]우승 후보 웨버와 버튼은 각각 2위, 알론소, 비탈리 페트로프, 닉 하이드펠트는 3위까지 올랐다.[4]

이 행사에 앞서 버진 레이싱은 팀의 경주용 자동차를 디자인하고 개발하는 회사인 위스 리서치와의 파트너십을 종료할 것이라고 발표했다.[6]비용을 절감하기 위해 Wirth Research는 컴퓨터 유체 역학을 독점적으로 사용하여 자동차를 설계했으며,[7] 경쟁사와는 달리 Wirth는 풍동을 사용하지 않았다.시즌에서 지금까지 20위 이상의 예선 탈락으로 파트너십의 결판이 나면서 접근은 성공적이지 못했다.[6]초대 러시아 그랑프리 시상식에서 시상대 자리에 도전하는 것을 목표로 했던 버진 레이싱의 CEO 앤디 웹은 파트너십을 종료하는 것은 "팀이 자신의 운명을 더 잘 장악할 것"을 의미한다고 밝혔다.[8]위스리서치는 2011년 시즌 말까지 이 차를 계속 개발하고 버진 레이싱은 팻 시몬즈 전 르노 엔지니어링 이사의 관리하에 자체 기술 부서를 설치했다.[8]

몇몇 팀이 그랑프리를 위해 그들의 자동차를 주요 기술 업데이트 했다.맥라렌과 페라리는 자동차의 브레이크 덕트를 개조하여 몬트리올에서 마주치는 높은 브레이크 온도를 관리하기 위해 냉각을 개선했다.[9][10][11]페라리와 메르세데스는 후면 서스펜션 배치를 수정했고 [9]레드불은 하방력을 위해 최적화된 새로운 프론트 윙을 가져왔다.[9]르노와 윌리엄스는 2011년 캐나다 그랑프리 대회 장소인 서킷 길레스 빌레뉴브와 같은 저다운포스 회로용으로 특별히 설계된 새로운 후면 날개를 선보였다.[12]

연습

Sebastian Vettel driving a Red Bull car at the 2011 Canadian Grand Prix
베텔은 7개 경주에서 6번째 폴 포지션을 달성했고, 통산 21번째 폴 포지션을 달성했다.

경기 전에 세 번의 연습 세션이 열렸는데, 금요일에는 두 번의 90분짜리 세션이, 토요일에는 한 시간에 한 번 열렸다.[13]니코 로스버그는 첫 연습에서 알론소와 메르세데스 드라이버 마이클 슈마허를 제치고 가장 빠른 드라이버였다.베텔은 마지막 코너에서 서킷의 '월 오브 챔피언스'와 충돌해 차가 심하게 파손돼 세션이 중단됐다.[14]오전 세션이 끝난 뒤 이전 레이스에서 추락한 뒤 뇌진탕에 시달리던 세르히오 페레즈가 그랑프리에서 물러났다.[15]비록 그는 FIA의 건강검진에 합격했지만, [16]페레즈는 "나는 100% 잘 될 때만 운전을 하고 싶다.회복하려면 시간이 좀 더 필요하다"[15]고 말했다.그는 맥라렌의 예비 드라이버인 페드로 데 라 로사와 교체되었는데, 그는 2010년에 사우버를 위해 경쟁했었다.[15]알론소는 두 번째 세션에서 벳텔, 마사, 해밀턴을 앞질렀지만, 비록 맥라렌 운전자는 연습을 하는 도중에 펑크가 났지만 가장 빨랐다.[17]세션은 카무이 고바야시, 제롬 다브로시오가 장벽에 부딪히는 사건들로 인해 중단이 필요한 사고와 아드리안 수틸의 포스 인도는 7번 회전에서 충돌로 중단되었다.[18]토요일 아침의 세 번째 세션에서는 베텔이 알론소, 로스베르크, 마사보다 앞서 가장 빨리 보았다.마크 웨버의 RB7에서 KERS가 실패하여 그는 참가하지 못했다.[19]마지막 순간 데 라 로사의 충돌로 붉은 깃발이 나왔고, 남은 시간이 제한돼 세션이 성급하게 끝났다.[19]

자격 부여

토요일 오후 예선은 세 부분으로 나뉘었다.1부는 20분간 달리며 18회 이하를 마친 차들이 예선에서 탈락했다.이 세션 동안, 107% 규칙이 발효되었고, 따라서 각 운전자가 경주 자격을 얻기 위해 가장 빠른 바퀴의 107% 내에서 시간을 설정해야 했다.[13]예선 2부는 15분 동안 진행되었고 11-17위전에서 결승선을 통과한 차는 제외되었다.예선 마지막 부분에서 1위부터 10위까지의 포지션을 결정하고 극 위치를 결정했다.[13]

베텔은 시즌 6번째 폴 포지션을 달성했고, 1분 13.014초의 기록으로 서킷 길레스 빌레뉴브에서 첫 번째 폴 포지션을 달성했다.[20]그는 알론소에 의해 그리드 맨 앞줄에 합류했고, 팀 동료 마사가 3위에 올라 페라리에게 시즌 최고의 예선 성적을 안겨주었다.[21]웨버는 그의 차의 KERS를 사용할 수 없었고 베텔에 뒤진 4분의 4초간의 자격을 얻었다.[20]해밀턴과 버튼은 각각 5위와 7위를 기록했고 맥라렌은 속도가 느린 것은 고속회로의 다운포스 수준이 너무 높기 때문이라고 비난했다.[20][22]메르세데스 드라이버들은 6, 8위를 기록했고 하이드펠트와 비탈리 페트로프가 톱10을 완성했다.폴 디 레스타는 동료 신인 말도나도, 고바야시 목사를 제치고 11위 자리에 올랐다.[21]Adrian Sutil은 세션 내내 악력에 시달렸고 14위에 올랐으며,[20] 그의 뒤를 이어 Sébastien Buemi, Barrichello, de la Rosa가 있었다.18회 예선 제이미 알구어수아리 예선은 그립과 브레이크 밸런스가 미흡하다고 호소했고,[21] 격자 뒤편에는 로터스, HRT, 버진 드라이버가 배치됐다.담브로시오는 1차 예선에서 107% 이내에서 시간을 정하지 못해 예선 탈락했다.하지만, 그 스테워스는 그가 더 빠른 랩 타임을 세웠던 금요일 연습에서 사고 후 새로운 섀시를 사용하고 있다는 것을 고려하면서 그에게 경주를 허락했다.[23]

적격구분

세 세션에서 각각 가장 빠른 랩은 굵은 글씨로 표시된다.

Pos. No. 드라이버 생성자 Q1 Q2 Q3 Grid
1 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 1:14.011 1:13.486 1:13.014 1
2 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 1:13.822 1:13.672 1:13.199 2
3 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 1:14.026 1:13.431 1:13.217 3
4 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱 레노 1:14.375 1:13.654 1:13.429 4
5 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 1:14.114 1:13.926 1:13.565 5
6 8 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 1:14.920 1:13.950 1:13.814 6
7 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 1:14.374 1:13.955 1:13.838 7
8 7 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 1:14.970 1:14.242 1:13.864 8
9 9 Germany 닉 하이드펠트 르노 1:15.096 1:14.467 1:14.062 9
10 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 1:14.699 1:14.354 1:14.085 10
11 15 United Kingdom 폴 디 레스타 강제 인도-메르세데스 1:14.874 1:14.752 11
12 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 1:15.585 1:15.043 12
13 16 Japan 고바야시 가무이 사우버페라리 1:15.694 1:15.285 13
14 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 1:14.931 1:15.287 14
15 18 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 1:15.901 1:15.334 15
16 11 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 1:15.331 1:15.361 16
17 17 Spain 페드로 데 라 로사 사우버페라리 1:16.229 1:15.587 17
18 19 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 1:16.294 PL1
19 21 Italy 자르노 트룰리 로터스 레노 1:16.745 18
20 20 Finland 헤이키코발라이넨 로터스 레노 1:16.786 19
21 23 Italy 비탄토니오 류치 HRT-코스워스 1:18.424 20
22 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 1:18.537 21
23 22 India 나레인 카르티케얀 HRT-코스워스 1:18.574 22
107% 시간: 1:18.989
24 25 Belgium 제롬 달브로시오 버진코스워스 1:19.414 232
출처:[24]
  1. ^ – Jaime Alguersuari는 핏 레인에서 출발하도록 요구되었다.
  2. ^ – Jérme d'Ambrosio는 첫 번째 세션부터 가장 빠른 예선 시간의 107% 이내에서 랩 타임을 설정하지 않았지만, 스테어워드의 재량에 따라 레이스가 허용되었다.[25]

인종

Fernando Alonso attempting to overtake Vettel at the start of the race.
알론소는 첫 번째 안전차 기간(안전차가 들어온 후 짧게)이 끝난 후 베텔을 공격했다.비록 이 경주 단계에서는 비가 내리지 않았지만, 트랙은 이전의 비와 스프레이로 인해 여전히 젖어 있었고 운전자들의 시야가 손상되었다.

하루 종일 소나기 때문에 경기 전 트랙은 젖어 있었다.경주는 현지시간 13시(UTC-4)에 시작될 예정이었고, 폭우는 경주 시작 1시간 만에 도착할 것으로 예상됐다.[26]공기 온도의 범위는 17–19 °C(63–66 °F), 트랙 온도는 18–20 °C(64–68 °F)이다.[26][27]무거운 스프레이를 뿌리고 시야를 방해하는 선로에 서 있는 물은 경주가 안전차 뒤에서 시작되어 모든 자동차가 완전 습식 타이어를 사용하게 된다는 것을 의미했다.[28][3]알구르수아리는 젖은 조건에 맞춰 차를 최적화하기 위해 자신의 토로 로소(Toro Rosso)의 셋팅을 수정했기 때문에 피트레인에서 경주를 시작하곤 했다.[29]

Lewis Hamilton driving a McLaren Formula One car with a damaged left rear tyre
버튼과 핏월과의 충돌 후, 해밀턴은 그의 차를 계속 운전하려고 했지만 트랙 옆에 멈춰야 했다.

이 경주는 대형 바퀴가 없는 안전차 뒤에서 시작되었고, 느린 속도에도 불구하고 운전자들은 젖은 표면을 잡기 위해 고군분투했다.[26]5바퀴를 돌자 안전차가 구덩이에 들어와 추월을 허용했다.[30]베텔은 알론소의 패스 시도를 견뎌내며 1위를 지켰고 해밀턴과 웨버의 뒤를 이어 첫 코너에서 충돌해 각각 7위와 14위로 떨어졌다.[30]버튼은 폭주 끝에 랩 중간 5위를 빼앗겨 슈마허와 해밀턴에게 2위를 빼앗겼다.[26]1차 레이싱 랩 끝에서 디 레스타가 8위까지 올라섰고, 이어 하이드펠트와 고바야시가 3위 자리를 비웠다.[29]베텔은 다음 바퀴를 넘나들며 리드를 늘렸고, 뒤쪽의 포지션은 계속 바뀌었다.고바야시는 8위로 향상되었고 웨버는 12위로 회복되었고, 디 레스타는 13위로 떨어졌다.해밀턴은 슈마허에 대한 추월 실패로 6위 자리를 크게 잃었고 버튼에 밀렸다.그는 곧장 구덩이에서 추월을 시도했지만, 두 운전자가 충돌했고 해밀턴은 구덩이 벽을 들이받았다.이 사고로 해밀턴은 은퇴했고, 이로 인해 8번 바퀴 끝에 안전차가 배치됐다.[29]

레이스는 13번 랩에서 재개됐고 안전차 기간 전 중간 타이어로 갈아타던 버튼은 안전차 뒤에서 과속으로 주행해 15위로 올라섰다.[31]베텔은 알론소와 마사에 이어 2위와 3위를 차지하며 리드를 확대하기 시작했다.알론소와 메르세데스는 중간 타이어를 사려고 노력했고, 마사는 2위, 고바야시는 17바퀴를 돌면서 3위를 했다.[3]안전차가 들어오면서 중간자로 전환한 바리히로는 선두와 같은 페이스로 시간을 정하기 시작했고, 앞쪽 운전자들이 타이어를 갈아타면서 15위를 차지했다.[26]19번 랩에서, 폭풍우가 회로에 도착하여, 중간 타이어를 탄 운전자들은 다시 완전한 쐐기로 전환해야 했다.각각 5위와 8위를 차지했던 알론소와 버튼은 9위와 11위로 떨어졌고, 풀 젖은 타이어를 탄 운전자들은 신선한 젖은 타이어를 찾기 시작했다.[3]빗줄기의 20바퀴에 안전차가 실려 나왔고 타이어를 갈아 끼우지 않은 베텔, 웨버, 마사, 부에미가 피트레인으로 이동해 신선한 풀 쐐기를 박았다 강도로.[26][32]안전차 6바퀴를 돌자 상태가 더 나빠져 경주가 중단됐다.

The area is saturated with heavy rain and all cars are stopped behind the safety car.
경주 시작 40분 만에 폭우가 서킷을 강타했다.당초 FIA는 안전차 뒤로 레이스를 계속 진행하려 했으나 트랙 조건이 구동할 수 없어 레이스가 중단됐다.

집중호우로 두 시간 넘게 그랑프리 재개가 막혔고,[31] 현지시간 15시 50분 비가 누그러졌다.경주는 운전자들이 정지하기 전에 고정된 위치에 있는 상태에서 안전차 뒤에서 재시동되었다.[30]베텔이 먼저고바야시,마사,헤이드펠트,페트로브,디레스타가 그 뒤를 이었다.웨버는 알론소와 데라 로사, 버튼이 뒤진 채 7위를 차지했다.안전차는 7바퀴를 돌았는데, 그 동안 회로가 중간 타이어에 적합할 정도로 건조되기 시작했고,[33] D'Ambrosio는 33바퀴를 돌면서 전체 타이어에서 교체되었다.베텔은 35바퀴를 돌자 마사와 하이드펠트가 고바야시의 2위를 다투면서 일단 안전차가 들어오자 고바야시에게 리드를 연장하기 시작했다.[34]슈마허는 중간 타이어로 갈아타기 위해 여러 대의 차를 피트레인으로 끌고 갔고,[34] 버튼, 하이드펠트, 디 레스타는 다음 바퀴를 밟은 이들 중 한 명이었다.[32]베텔과 카르티케얀은 버튼이 피트레인을 빠져나오면서 알론소에게 10위 자리를 내주면서 37바퀴를 돌 때 타이어를 교체하지 않은 유일한 운전자였다.[32]버튼이 3번 회전에서 통과를 시도하자 두 대의 차가 닿았고, 알론소의 페라리가 빙빙 돌면서 연석 위에 부딪쳐 안전차를 꺼냈다.[3][35]3바퀴 후 레이스가 재개되자 헤이드펠트, 디 레스타, 웨버, 슈마허 등이 4위를 다투면서 베텔, 고바야시, 마사 등은 자리를 지켰다.[3]버튼은 충돌 후 타이어에 펑크가 나서 21위, 꼴찌였지만 곧바로 위치를 만회하기 시작했고 44바퀴를 돌면서 14위였다.[34]디 레스타는 Heidfeld를 추월하려다 그의 앞 날개에 손상을 입혔고, 이후 피트 스톱과 드라이브 스루 페널티킥이 그를 꼴찌로 떨어뜨렸다.[35]슈마허는 웨버를 추월해 4위로 하이드펠트를 통과,[29] 레이스의 가장 빠른 바퀴를 세웠다.

Nick Heidfeld hits the rear of Kamui Kobayashi
하이드펠트의 은퇴는 그의 날개가 그의 차 밑에 깔린 후, 그 경주의 마지막 안전차 배치로 이어졌다.

바리히로와 로스버그가 8위 자리를 놓고 다투고 있었기 때문에 DRS는 46번 랩에서 작동되었다.버튼은 말도나도(Maldonado)와 알구르수아리(Alguersuari)를 잡았고, 두 차 모두 10위로 통과했다.마크 웨버가 가장 먼저 능글맞은 타이어로 갈아타는 운전자로 바리케어와 부에미가 뒤를 이었다.[32]2위를 다투는 고바야시와 마사는 모두 51바퀴를 돌면서 슈마허에게 추월당했고, 그 후 마사는 고바야시를 제치고 3위에 올랐다.[29]운전자들이 다음 세 바퀴 동안 매끄러운 타이어를 찾으면서, 마사는 그의 날개를 손상시켜 그를 또 다른 핏스톱으로 내몰았고, 아드리안 수틸의 차 파손은 그의 은퇴로 이어졌다.[32]버튼은 핏스톱 이후 9위에서 4위로 올라섰고, 베텔과 슈마허, 웨버의 선두 트리오를 잡고 있었다.[26]56번 랩에서, 5위를 차지하기 위해 고바야시와 싸우던 중, Sauber의 후미와 충돌하여 그의 앞 날개가 손상되었다.이어 날개가 차 밑으로 분리돼 접혔고, 하이드펠트는 차를 통제하지 못하고 3번 회전에 탈출로를 달렸다.[36]사고 선로 위의 잔해들은 경주의 여섯 번째 안전 자동차 기간을 알렸다.[29]

McLaren driver Jenson Button celebrating his victory in the Canadian Grand Prix
2010년 중국 그랑프리 이후 첫 레이스에서 우승한 뒤 기념하는 버튼.

피트스토프와 안전차 배치에 이어 페트로프가 6위를 차지했고 바리케헬로, 알구르수아리, 로스버그, 말도나도가 남은 득점 위치에 있었다.안전차보다 앞서 2위를 다투던 슈마허와 웨버가 61바퀴를 돌면서 싸움을 재개했다.바리히로는 로스베르크와 알구르수아리를 거쳐 11위를 달리던 마사가 두 대의 윌리엄스 차를 모두 제치고 9위로 올라섰다.고바야시는 페트로브에게 5위를 빼앗겼고, 말도나도는 2번 회전에 젖은 트랙에서 회전하며 은퇴했다.[36]DRS를 이용해 슈마허를 통과한 웨버는 페널티킥을 피하기 위해 64바퀴에서 치케인을 자른 뒤 다시 자리를 양보했다.버튼은 다시 치카인을 자른 뒤 웨버를 지나 슈마허를 같은 바퀴에 올려 2위를 차지했다.[33]버튼이 레이스 선두인 베텔을 잡기 시작하자 웨버가 슈마허를 제치고 67바퀴를 돌면서 3위에 올랐다.같은 무릎에서 디 레스타는 펑크 때문에 은퇴했고,[37] 마사는 알구르수아리로부터 8위를 얻었다.경기 중 가장 빠른 랩은 버튼이 69바퀴를 돌면서 1분 16초 956으로 경기 선두를 위해 베텔에 근접하는 시간을 설정했다.[38]

베텔은 마지막 바퀴에서 0.9초 앞서 6번 턴에서 폭주했다.버튼은 선두를 차지하기 위해 그를 지나쳤고, 경주에서 이기기 위해 그것을 잡았다.[3]베텔은 오프트랙에서 회복해 3위 웨버, 4위 슈마허에 이어 2위를 차지했다.페트로프는 5위를 차지했고, 마사는 결승선에서 고바야시를 제치고 6위를 차지했다.[29]알구르수아리, 바리케헬로, 부에미가 최종 득점 자리를 메웠고, 로스버그의 차는 프런트 윙을 잃어 11위로 떨어졌다.[36]데 라 로자가 12위였고, 류지, 답브로시오, 글록, 트룰리, 카르티케얀이 최종 기밀 운전사였다.[39]

레이스 후

"야구를 통해 들어오는 것이 매우 즐거웠는데,야구를 통해 싸우는 것은 경주에서 이긴 것이나 다름없다.누군가에게 한 대 얻어맞은 기분.여기 앉아있는 사람들에게 멋진 경주는 매우 예외적인 결과야. 그리고 마지막 위치에서 내 길을 헤쳐나가기 위해서 말이야.확실히 내 최고의 경주라고 말했다.

Jenson Button, speaking during the post-race press conference.[40]

상위 3명의 피니셔들이 시상대에 나와 트로피를 수집했고, 이어진 기자회견에서도 그랬다.버튼은 이번 우승이 자신의 생애 최고의 승리라고 느꼈으며, 이 경기에서 승리하기 위해서는 열심히 싸워야 한다고 말했다. "정말 싸웠다.나는 안전차 뒤에서 과속으로 드라이브 스루를 받았고 세 번 정도 싸워야 했다.결국 마지막 바퀴에서 나는 셉을 뒤쫓고 있었다.그는 서킷의 젖은 부분을 조금 넓게 달려서 내가 기회를 잡고 이길 수 있었다고 말했다.[41]버튼은 또한 그의 팀과 전략을 칭찬했다. 특히 중간 타이어로의 이동에 도움을 주었다.[41]베텔은 무장애 레이스를 그 지점까지 몰고 간 뒤 마지막 바퀴에서 실수를 한 것에 대해 실망감을 표시했다.그럼에도 우승 리드를 늘린 만큼 2위에 만족했다.[42]웨버는 레이스 초반에 일어난 자신의 사건 이후 3위를 차지하게 되어 기쁘다고 말했으며, 타이어 선택을 바로잡기 위해 14위에서 회복한 것을 뒤로 미루었다.[41]

맥라렌의 팀장인 마틴 휘트마르쉬는 버튼의 승리가 포뮬러 원에서 가장 훌륭한 경기 중 하나라고 믿으며 그의 승리를 칭찬했다.

그의 우승은 고사하고 F1 역사상 최고의 우승 중 하나였다고 생각한다.펑크가 났고, 앞날개를 바꿔야 했고, 21일부터는 몇 번이나 사람을 추월해야 했는지 모르겠다.그는 환상적인 운전을 했다.그는 계속 집중했다.그는 지나가야 할 만큼의 압박을 가했고 정말 환상적인 일을 해냈다.이것은 90퍼센트의 그와 10퍼센트의 차였다.그는 훌륭하고, 훌륭하고, 훌륭한 일을 했다.[43]

Stewards는 버튼이 해밀턴과 알론소와 충돌한 것에 대해 벌칙을 부과하지 않았다. 그는 두 사건 모두 운전자에게 책임이 없다고 판단했다.[44]해밀턴은 버튼이 의도적으로 자신과 충돌하지 않았다는 것에 동의했고, 비록 버튼과 함께 있다고 느꼈지만, 나중에 "그는 아마 나를 발견하지 못했을 것"[36]이라고 반성했다.그는 계속해서 팀 동료의 레이스를 "정말 훌륭한 드라이버로부터, 완전히 환상적인 경기"라고 칭찬했다.[36]알론소 역시 버튼에게 "모든 것이 잘못됐다"[36][45]는 마지막 사건이라며 책임을 묻지 않았다.

마이클 슈마허는 레이스 마지막 바퀴까지 2위를 차지하며 경기 후 희비가 엇갈렸다고 인정했다.벤츠 감독은 "나는 분명히 그곳에서 2위를 하고 다시 시상대에 오르고 싶었다"고 말했다.비록 그것이 끝에서 운동하지 않았습니다 하지만 결과를과 우리가 이 싸움에 대해 행복할 수 있습니다.그때 그것은 7번쨰을 끝냈다는 것 나쁜 것은 아니다"[46]고바야시, 있는 재시작에서 두번째였습니다, 더 낮은 위치에 마무리에 대해서도 비슷한 감정을 Schumacher에 공유:"Originally지만 다른 손에 나는 lo를 다음으로 시작했다 13일 예선을 통과했다.ng 붉은 깃발과 거기서 바라본 결과는 실망스럽다."[47]

안전차의 사용은 스포츠계 인사들로부터 비난을 받았다.페르난도 알론소는 안전차 아래에서 출발하기로 한 결정에 동의하지 않았는데, 그것이 베텔을 공격하는 것을 방해한다고 생각했기 때문이고,[45] 사우버 기술 감독 제임스 키는 5차 안전차 기간 이후 고바야시가 더 빠른 차들에 대해 방어할 수 없을 때 그의 팀이 불리하다고 생각했다.[36]12년 동안 포뮬러 원에 참가했던 마틴 브런들 씨는 "중간 타이어를 사려고 운전자들이 거의 즉시 들어왔다는 것은 안전차가 너무 오래 나갔다는 것을 말해준다"면서 안전차가 "디폴트 옵션이 아니라 최후의 수단이 되어야 한다"[48]고 말했다.그러나 그는 FIA 경기 감독인 찰리 휘팅은 운전자의 시야를 고려해야 하며, 피렐리 습기 타이어를 사용하는 경험이 부족하여 주의를 기울여야 한다는 점을 인지했다.[48]그러나 Jarno Trulli는 FIA의 결정에 동의했다. 특히 적색 깃발 지연의 길이는 "그렇게 오래 기다리는 것이 옳았다. 차를 다시 주행할 수 있게 하기 위해서는 선로 조건이 개선되어야 했다.그들은 모든 것을 제대로 해냈어."[49]드라 로자와 디 레스타도 경주 중단 결정에 동의했고 [36]휘팅은 "비가 왔을 때 우리는 경기를 중단해야 한다"[28]고 말했다.그는 경기 중단이 운전자들에게 이득이 될 수도 있다는 점도 고려했지만 경기 중단 결정에 대한 운전자들의 의견을 고려했다고 말했다.[28]

총 4시간 4분 39초(정차 2시간 포함)로 포뮬러원 역사상 가장 긴 레이스를 펼쳤다.버튼은 세계 챔피언 경주 우승자가 가장 많은 피트 스톱 5개(드라이브 스루 페널티 1개 포함)로 세계 최저 평균 경주 우승 속도 기록을 세웠다.[50]이 경주는 또한 여섯 번의 출전으로 가장 많은 수의 안전 자동차를 배치했다.[35]

인종구분

챔피언쉽 포인트를 획득한 드라이버들은 대담하게 표현된다.

Pos. No. 드라이버 생성자 Laps 시간/만기 Grid 포인트
1 4 United Kingdom 젠슨 버튼 맥라렌메르세데스 70 4:04:39.537 7 25
2 1 Germany 세바스티안 베텔 레드불 레이싱 레노 70 +2.709 1 18
3 2 Australia 마크 웨버 레드불 레이싱 레노 70 +13.828 4 15
4 7 Germany 마이클 슈마허 메르세데스 70 +14.219 8 12
5 10 Russia 비탈리 페트로프 르노 70 +20.395 10 10
6 6 Brazil 펠리페 마사 페라리. 70 +33.225 3 8
7 16 Japan 고바야시 가무이 사우버페라리 70 +33.270 13 6
8 19 Spain 하이메 알구에르수아리 토오로소페라리 70 +35.964 PL 4
9 11 Brazil 루벤스 바리헬로 윌리엄스코스워스 70 +45.117 16 2
10 18 Switzerland 세바스티앵 부에미 토오로소페라리 70 +47.056 15 1
11 8 Germany 니코 로스베르크 메르세데스 70 +50.454 6
12 17 Spain 페드로 데 라 로사 사우버페라리 70 +1:03.607 17
13 23 Italy 비탄토니오 류치 HRT-코스워스 69 +1 랩 20
14 25 Belgium 제롬 달브로시오 버진코스워스 69 +1 랩 23
15 24 Germany 티모 글록 버진코스워스 69 +1 랩 21
16 21 Italy 자르노 트룰리 로터스 레노 69 +1 랩 18
17 22 India 나레인 카르티케얀 HRT-코스워스 69 +13 랩 22
18 15 United Kingdom 폴 디 레스타 강제 인도-메르세데스 67 사고 11
Ret 12 Venezuela 말도나도 목사 윌리엄스코스워스 61 스펀 오프 12
Ret 9 Germany 닉 하이드펠트 르노 55 사고 9
Ret 14 Germany 에이드리언 수틸 강제 인도-메르세데스 49 사고손상 14
Ret 5 Spain 페르난도 알론소 페라리. 36 충돌 2
Ret 20 Finland 헤이키코발라이넨 로터스 레노 28 구동축 19
Ret 3 United Kingdom 루이스 해밀턴 맥라렌메르세데스 7 충돌 5
출처:[39]
  1. ^ – 나레인 카르티키안은 원래 14위로 마쳤지만, 치카네를 자르고 우위를 점했다는 이유로 레이스 후 20초 동안 페널티킥을 얻어냈다.

경기 후 우승 순위

  • 참고: 두 가지 순위 세트에 모두 상위 5개 위치만 포함된다.

참조

  1. ^ "2011 Canadian GP". ChicaneF1. Archived from the original on 23 June 2011. Retrieved 12 December 2020.
  2. ^ "Weather information for the "2011 Canadian Grand Prix"". The Old Farmers' Almanac. Retrieved 26 June 2013.
  3. ^ a b c d e f g h Hughes, Mark (16 June 2011). "F1 Report, Canadian Grand Prix: Race". Autosport. 204 (11): 33–39.
  4. ^ a b c d "Race Preview". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 7 June 2011. Archived from the original on 10 June 2011. Retrieved 25 February 2012.
  5. ^ Weaver, Paul (17 April 2011). "Lewis Hamilton wins thrilling Chinese grand prix". The Guardian. Guardian News and Media. Retrieved 10 March 2012.
  6. ^ a b "Virgin Racing fire technical director Nick Wirth". BBC Sport. BBC. 2 June 2011. Retrieved 26 February 2012.
  7. ^ "Virgin splits with Wirth". GrandPrix.com. Inside F1. 2 June 2011. Retrieved 26 February 2012.
  8. ^ a b Straw, Edd (1 June 2011). "Virgin parts company with Wirth". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 25 February 2012.
  9. ^ a b c Anderson, Gary; Hughes, Mark; Piola, Giorgio (16 June 2011). "Drawing board". Autosport. 204 (11): 42–43.
  10. ^ "McLaren MP4-26 – Montreal-spec brakes". Formula1.com. Formula One World Championship. 11 June 2011. Archived from the original on 14 June 2011. Retrieved 9 March 2012.
  11. ^ "Ferrari 150° Italia – Montreal-spec brakes". Formula1.com. Formula One World Championship. 11 June 2011. Archived from the original on 14 June 2011. Retrieved 9 March 2012.
  12. ^ "Williams FW30 – low-downforce rear wing". Formula1.com. Formula One World Championship. 12 June 2011. Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 11 March 2012.
  13. ^ a b c "2011 Formula One Sporting Regulations" (PDF). FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. Retrieved 26 February 2012.
  14. ^ Elizalde, Pablo (10 June 2011). "Rosberg fastest, Vettel crashes in FP1". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 26 February 2012.
  15. ^ a b c "De la Rosa replaces Perez". ESPNF1.com. ESPN. 10 June 2011. Retrieved 28 February 2012.
  16. ^ "Sergio Perez – Update" (Press release). Fédération Internationale de l'Automobile. 9 June 2011. Archived from the original on 12 June 2011. Retrieved 27 February 2011.
  17. ^ Elizalde, Pablo (10 June 2011). "Alonso tops interrupted second practice". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 28 February 2012.
  18. ^ "Practice Two – Alonso heads Vettel in disrupted session". Formula1.com. Formula One World Championship. Archived from the original on 13 June 2011. Retrieved 28 February 2012.
  19. ^ a b Benson, Andrew. "Sebastian Vettel tops final practice in Canada". BBC Sport. BBC. Retrieved 28 February 2012.
  20. ^ a b c d Hughes, Mark (16 June 2011). "F1 Report, Canadian Grand Prix: Qualifying". Autosport. 204 (11): 32.
  21. ^ a b c Elizalde, Pablo (11 June 2011). "Vettel beats Ferrari drivers to pole". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 5 March 2012.
  22. ^ "Qualifying – selected team and driver quotes". Formula1.com. Formula One World Championship. 11 June 2011. Archived from the original on 14 June 2011. Retrieved 6 March 2012.
  23. ^ "D'Ambrosio allowed to race". ESPNF1. ESPN. 11 June 2011. Retrieved 5 March 2012.
  24. ^ "Qualifying results". Formula1.com. Formula One World Championship. Archived from the original on 14 June 2011. Retrieved 1 March 2013.
  25. ^ Elizalde, Pablo (11 June 2011). "D'Ambrosio allowed to race on Sunday". Autosport. Haymarket Publications. Retrieved 11 June 2011.
  26. ^ a b c d e f g Beer, Matt; Hughes, Emlyn (12 June 2011). "As it happened: The Canadian Grand Prix". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 6 March 2012.
  27. ^ Symonds, Pat. "Race Debrief". F1 Racing (Magazine). Haymarket Publications. July 2011 (185): 110–113. ISSN 1361-4487.
  28. ^ a b c "Charlie Whiting – Q&A" (Press release). Fédération Internationale de l'Automobile. 25 June 2011. Archived from the original on 16 November 2012. Retrieved 7 April 2012.
  29. ^ a b c d e f g "Canadian GP – Race Notes". GrandPrix.com. Inside F1. 12 June 2011. Archived from the original on 20 August 2012. Retrieved 12 March 2012.
  30. ^ a b c Elizalde, Pablo (12 June 2011). "Button wins chaotic Canadian GP". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 6 June 2012.
  31. ^ a b Weaver, Paul (12 June 2011). "Jenson Button wins Canadian Grand Prix in last-lap drama". The Guardian. Guardian News and Media. Retrieved 6 June 2012.
  32. ^ a b c d e "Canadian Grand Prix: Pit Stop Summary". Formula1.com. Formula One World Championship. 12 June 2011. Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 20 March 2012.
  33. ^ a b Benson, Andrew (12 June 2011). "Jenson Button wins stunning Canadian Grand Prix". BBC Sport. BBC. Retrieved 11 June 2012.
  34. ^ a b c Benammar, Emily (12 June 2011). "Canadian Grand Prix: Live". The Daily Telegraph. Telegraph Media Group. Retrieved 6 June 2012.
  35. ^ a b c "Canada analysis – Button, against all odds". Formula1.com. Formula One World Championship. 13 June 2011. Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 6 June 2012.
  36. ^ a b c d e f g h "Team & Driver Quotes". Formula1.com. Formula One World Championship. 12 June 2011. Archived from the original on 14 June 2011. Retrieved 2 April 2012.
  37. ^ Schatten, Rob (12 June 2011). "Di Resta surprised by penalty". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 27 April 2012.
  38. ^ "Canadian Grand Prix Fastest Laps". Formula1.com. Formula One World Championship. Archived from the original on 15 June 2011. Retrieved 27 April 2012.
  39. ^ a b "Race results". Formula1.com. Formula One World Championship. Archived from the original on 14 June 2011. Retrieved 1 March 2013.
  40. ^ Noble, Jonathan; Elizalde, Pablo (12 June 2011). "Button celebrates 'best career win'". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 27 March 2012.
  41. ^ a b c "Canadian GP post-race press conference". FIA.com. Fédération Internationale de l'Automobile. 12 June 2011. Archived from the original on 16 June 2011. Retrieved 27 March 2012.
  42. ^ Noble, Jonathan; Schatten, Rob (12 June 2011). "Vettel bemoans costly mistake". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 27 March 2012.
  43. ^ Noble, Jonathan (13 June 2011). "Button's win 'among F1's greatest'". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 2 April 2012.
  44. ^ Elizalde, Pablo (12 June 2011). "No stewards action for Button". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 2 April 2012.
  45. ^ a b Schatten, Rob (12 June 2011). "Alonso says 'everything went wrong'". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 2 April 2012.
  46. ^ Schatten, Rob (12 June 2011). "Mixed feelings for Schumacher". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 3 April 2012.
  47. ^ Schatten, Rob (12 June 2011). "Kobayashi disappointed with seventh". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 3 April 2012.
  48. ^ a b Brundle, Martin (13 June 2011). "Martin Brundle on the Canadian Grand Prix". BBC Sport. British Broadcasting Corporation. Retrieved 4 April 2012.
  49. ^ Lostia, Michele; Elizalde, Pablo (14 June 2011). "Trulli applauds FIA's calls in Canada". Autosport.com. Haymarket Media. Retrieved 4 April 2012.
  50. ^ Lynch, Steven (5 August 2011). "The closest ever top three". ESPNF1.com. Archived from the original on 6 November 2013. Retrieved 23 June 2012.
  51. ^ a b "Canada 2011 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com. Retrieved 14 March 2019.


이전 레이스:
2011년 포뮬러 원 모나코 그랑프리 		FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십
2011년 시즌 		다음 레이스:
2011년 포뮬러 원 유럽 그랑프리
이전 레이스:
2010년 포뮬러 원 캐나다 그랑프리 		캐나다 그랑프리 다음 레이스:
2012년 포뮬러 원 캐나다 그랑프리