McLaren MP4/7a
McLaren MP4/7 | |||||||||||
| 카테고리 | 포뮬러 원 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 컨스트럭터 | 맥라렌 인터내셔널 | ||||||||||
| 설계자 | 닐 오틀리(주임기술자) Matthew Jeffreys(차량 디자인 책임자) David North(최고 전송 엔지니어) David Neilson(최고 서스펜션 엔지니어) 밥 벨(연구개발 책임자) 앙리 뒤랑(공기역학부 주임) | ||||||||||
| 전임자 | MP4/6B | ||||||||||
| 후계자 | MP4/8 | ||||||||||
| 기술사양[1] | |||||||||||
| 섀시 | 카본 파이버 모노코크 | ||||||||||
| 서스펜션(전면) | 더블위시본, 푸시로드 | ||||||||||
| 서스펜션(후면) | 더블위시본, 푸시로드 | ||||||||||
| 엔진 | Honda RA122E/B, 3,493cc(213.2cuin), 75° V12 NA, 미드 엔진, 종방향 장착 | ||||||||||
| 전송 | 맥라렌 가로 6단 반자동 | ||||||||||
| 힘 | 764~805hp (570~600kW, 775~816PS) (14,500rpm시) | ||||||||||
| 연료 | 껍데기 | ||||||||||
| 타이어 | 굿이어 | ||||||||||
| 경기 이력 | |||||||||||
| 주목할 만한 참가자 | 혼다 말보로 마쿠라렌 | ||||||||||
| 주목할 만한 드라이버 | 1. 에어튼 세나 2. 게르하르트 버거 | ||||||||||
| 데뷔 | 1992년 브라질 그랑프리 | ||||||||||
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| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 | ||||||||||
| 드라이버 챔피언십 | 0 | ||||||||||
McLaren MP4/7A는 McLaren International의 1992년 시즌 포뮬러 원 엔트리이며, 1991년 MP4/6의 성공을 위한 후속 모델입니다.
배경
윌리엄스와 르노의 조합은 점점 더 빨라지고 더 믿을 수 있게 되었고 맥라렌의 독주에 대한 강력한 도전자가 되었다.McLaren은 1992년 처음 두 번의 레이스에서 MP4/6 섀시를 사용했는데, 지금은 약간 변형된 프론트 윙 공기역학으로 MP4/6B로 명명되었다.올 뉴 MP4/7A는 올해의 네 번째 경주인 스페인 그랑프리에 기대되었다.하지만, 윌리엄스의 시즌 전 테스트 속도(그리고 시즌 첫 두 라운드의 독주)로 인해, 맥라렌 팀의 교장 론 데니스는 브라질 그랑프리에서 이 차를 한 레이스 일찍 내놓기로 결정했다.이것은 예상보다 한 달 빨랐다.
설계.
맥라렌이 반자동 변속기를 사용한 최초의 맥라렌이었다. 맥라렌이 설계한 반자동 클러치 및 패들 시프트 장치(이전 시즌 MP4/6에서 반자동 변속기를 테스트했으며 1991년 헝가리 그랑프리의 연습 중에 트랙에 올랐으나, 팀은 반자동 변속기로 선출되었다.그 차의 원래 수동 트랜스액슬을 보유하여 그 차가 경기에서 사용하는 모든 용도로 사용할 수 있도록 한다.TAG(Technologies d'Avant Garde)가 개발을 지원했습니다.이 시스템을 사용하면 스로틀 케이블이 전자식 센서로 교체되었기 때문에 운전자가 페달에서 발을 떼지 않고도 페달을 계속 밟을 수 있습니다.기어 변속 시 엔진 속도, 리비전 매칭, 클러치 작동도 자동으로 제어했다.[2] MP4/7A는 헝가리 [3]그랑프리에서 트랙션 컨트롤도 받았다.
실험적인 액티브 서스펜션 시스템을 특징으로 하는 MP4/7B라고 불리는 이 차의 변형은 비록 그것이 불충분하다는 것이 입증되었고 1992년 남은 시즌 동안 사용되지 않았음에도 불구하고 그 해의 포르투갈 그랑프리 테스트에 도입되었다.그러나 이 시스템은 MP4/7A의 대체품인 1993년 MP4/8에 사용될 것이다.
1992년 시즌 종료 후 F1에서 손을 떼면서(1983년 이후 엔진 공급업체로서 69승을 거두고, 그 중 44승을 맥라렌과 함께 했다) 1993년에는 포드 V8 엔진을 사용해야 했다. 따라서 MP4/7A는 2015년 맥라렌 혼다와의 제휴가 갱신되기 전까지 맥라렌이 마지막으로 일본 엔진을 사용했다.n.
시즌 요약
1987년 이후 처음으로 McLaren은 컨스트럭터 또는 드라이버 챔피언십 타이틀을 획득하는 데 실패했습니다.따라서 1988년부터 1991년까지 모두 성공적이었기 때문에 혼다 파워로 우승하지 못한 것은 이번이 처음이다.MP4/7A는 Williams FW14B를 여러 번 따라잡을 수 있었지만, Williams의 액티브 서스펜션 덕분에 공기역학적 패키지를 더 잘 활용할 수 있었고, 따라서 수동적으로 서스펜드된 McLaren은 '나머지 중 최상의 상태'로 강등되었습니다.MP4/7A는 브라질에서 열린 첫 경주에서 전기 문제로 탈락한 세나와 버거가, 교류발전기가 고장나자 세나가 캐나다 그랑프리에서 선두를 달리던 중 탈락하는 등 초기부터 치아 트러블에 시달렸다.드라이버에 의해 그랑프리 우승이 5번 기록되었다. 1993년 페라리로 복귀하기 전, 팀의 5번째 시즌인 아이르톤 세나와 맥라렌의 3번째이자 마지막 시즌인 게르하르트 버거의 2번.[4]
1992년 모나코 그랑프리에서 MP4/7A를 운전하는 아이르톤 세나
Honda RA122E V12 엔진
포뮬러 원 결과를 완성하다
(키)(굵은 글씨는 폴 위치를 나타내고, 이탤릭체로 표시된 결과는 가장 빠른 랩을 나타낸다.)
| 연도 | 팀. | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 포인트 | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1992 | 혼다 말보로 마쿠라렌 | 혼다 RA122E/B V12 | G | RSA | MEX | 브라 | ESP | SMR | 몬 | 할 수 있다 | FRA | GBR | GER | 훈 | 벨 | ITA | POR | 일본어 | AUS | 99* | 두 번째 | |
| 에어튼 세나 | 리트 | 9 | 3 | 1 | 리트 | 리트 | 리트 | 2 | 1 | 5 | 1 | 3 | 리트 | 리트 | ||||||||
| 게르하르트 버거 | 리트 | 4 | 리트 | 리트 | 1 | 리트 | 5 | 리트 | 3 | 리트 | 4 | 2 | 2 | 1 |
* McLaren MP4/6B를 사용하여 9점 획득
각주
- ^ "McLaren MP4/7A • STATS F1".
- ^ 출처: 오토코스 1992-93, 헤이즐턴 출판사, 40페이지.
- ^ ""Significant Other" (SO)" (PDF). grandprixengines.co.uk. Retrieved 22 September 2020.
- ^ 출처: 오토코스 1992-93, 헤이즐턴 출판사, 238쪽.
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