알 멜링

이 글에는 여러 가지 문제가 있다. 이 문제를 개선하거나 대화 페이지에서 토의하십시오. (이러한 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기) 이 살아있는 사람의 전기는 검증을 위해 추가적인 인용구가 필요하다. 신뢰할 수 있는 소스를 추가하여 도움을 받으십시오. 특히 명예훼손이 있거나 해로울 가능성이 있는 경우, 공급되지 않거나 조달되지 않은 살아있는 사람에 대한 논쟁적인 자료는 즉시 제거되어야 한다. 출처 찾기: "Al Meling" – 뉴스 · 신문 · 책 · 학자 · JSTOR (2010년 7월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기) 이 기사는 위키피디아의 품질 기준을 충족시키기 위해 정리가 필요할 수 있다. 정리 사유가 지정되지 않았다. 가능하다면 이 기사를 개선하는 것을 도와줘. (2010년 7월) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법과 시기 알아보기) (이 템플릿 메시지를 제거하는 방법 및 시기 알아보기)

Alwyn "Al" Meling은 영국의 자동차 엔지니어다.

패션 디자인

1980년대 초에 그는 패션 산업에 종사했고 1980년대 내내 런던에서 여성 패션 의류를 디자인한 회사를 소유했다. 주인으로서 그는 의류 생산의 전체 라이프사이클에 관심을 갖게 되었고, 그 옷을 만드는 방법을 직접 배웠다. 멜링은 브랜드를 론칭할 야망이 있었다.^[1] 멜링의 공장과 회사는 그레이터맨체스터의 로치데일에 본사를 두고 있었지만 와일드캣의 발사는 자동차 산업이 겪은 최악의 불황 중 하나와 겹쳤다. 그 회사는 또한 TVR의 구매로 해결될 문제인 부품을 만드는 기술을 가진 직원들을 찾는 데 큰 문제가 있었다. 이쯤 되자 멜링 부부는 사업을 되돌리기 위한 시도로 모든 것을 공장 공간에 대한 거래가 성사된 포르투갈의 아우토드로모 두 알가르베로 옮기기로 했다.^[2] 협상이 끝나갈 무렵 그의 아내는 죽었다.^[3]

노턴

이 프로젝트는 투자 중개 사업을 운영하며 모터바이크에 열광했던 미국인 존 실세 2세(John Silseth II)가 멜링에게 접근하면서 시작됐다. 그는 런던에서 3월의 경주용 자동차를 세운 로빈 허드라는 사람을 만났다. Silseth는 그에게 3월 이름을 사용하여 세계 수퍼바이크를 만들 수 있는 몇몇 제조자와 디자이너를 만들 수 있다고 제안했다. 그리고 나서 그는 그것에 대한 권리를 얻었고 그것이 미국 시장에 안성맞춤이라고 결정했다. 이 작업을 마친 후, 그는 멜링과 이 종류의 슈퍼히크 엔진 설계 계약을 체결하고 포뮬러 원 팀과 접촉하여 자전거를 제작했다. 멜링의 회사는 이 범위의 엔진을 설계했고, 포뮬러 원 팀과의 논의 끝에 그들이 계약을 이행할 능력이 없다는 것이 명백해졌고, 그래서 이 역시 멜링 팀으로 이관되었다.^[4]

이때 노턴 오토바이 권리를 소유한 밴쿠버 아킬리니 가문이 운영하는 부동산 회사가 실세트에 접근해 3월 자전거가 노턴 이름을 대신 짊어지고, 아킬리니 가문은 생산판매로 로열티를 끌어내는 계약을 맺었다. 거래가 성사되었고 1년 후 노턴 100주년 기념식이 1998년에 개최되었다. 노턴의 기술이사 겸 대주주인 멜링이 4파운드를 투자해 제안한 것이다.5M –^[5] 오토바이의 특수 설계 제작

원래 멜링은 맨스, 너바나, 버팔로, 네메시스 등 4대의 노턴 오토바이를 디자인하기 위해 임관했다.

맨스라고 불릴 750cc 인라인 4륜자동차는 당시 시험 중이었으며, 모든 공구가 완성되었다. 멜링은 100주년 기념으로 새 오토바이를 V8(기본적으로 V에 750cc가 2개 가입된 V8)이 되어야 한다고 제안했는데, 이 오토바이는 1500cc가 되어야 한다고 Meling은 제안했다. 또한 이 V8 엔진이 2리터 엔진으로 제작되어 소형 스포츠나 경주용 자동차에 이상적일 수 있다고 예상되었다.

하지만 노턴 모터는 고장났다.^[6] 런던에서는 비난의 임명을 위한 법정 소송이 있었다. 이것은 철수하는 두 명의 투자자가 참여하지 않았다 – 그리고 멜링은 프로젝트의 모든 권리와 새로운 맨스, 너바나, 버팔로, 네메시스 자전거의 툴링에 대한 소유권을 받았다.

영국 버밍엄 인근의 국립 오토바이 박물관에 네메시스 시제품과 테스트 엔진이 전시 중이다.

포뮬러 원

멜링은 1989년 포뮬러 원(Formula One)에 참여하게 되었고, 이후 람보르기니, 쉐보레, 레이튼 하우스 포뮬러 원, 베넷톤과 같은 회사의 컨설턴트로 일했다.

멜링은 1997년 시즌 마스터카드 롤라 팀의 엔진 개발에 관여했지만, 새 팀은 엔진을 가동하지 않고 한 번의 레이스를 한 후 접었다. 엔진 설계의 일부 요소는 몬테카를로 자동차에 판매되었고, 또한 새로운 애스턴 마틴 V12의 설계에 그 엔진과 4-밸브 실크 컷 재규어 엔진 기술이 사용되었던 미국의 한 회사에 판매되었다.^[7]

롤스로이스/벤틀리 입찰

멜링은 롤스로이스/벤틀리의 열렬한 팬인 도널드 롱모어 교수가 접근했다. 그들은 존 리차드와 함께 비커스 그룹에 의해 매각될 롤스로이스 인수 입찰에 자금을 대기 위해 컨소시엄을 조직하기로 합의했다.^[8]

런던의 라자드 사에 의해 운영되고 있는 매각 자금을 조달하는 과정에서 멜링 사가 회사의 미래를 위해 사업 계획을 마련하였다. 이는 컨소시엄에 의해 받아들여졌고, 다음 주 금요일 오전 주주들과 함께 제안서를 제출하기 위한 회의가 마련되었다. 또 BMW/VW의 제안이 있을 예정이라는 통보를 받았고, 포드의 또 다른 제안은 이미 거절당한 상태였다.

컨소시엄의 가장 중요한 이유는 단지 회사를 영국의 소유 하에 두려고 하는 것이 아니라 소유주가 고급 자동차 시장의 가격을 통제할 수 있다는 점이었고, 영국에서 그러한 통제권을 갖는 것이 중요했다.^[9]

모두 합의했고 그 자금은 컨소시엄이 5억5000만 파운드를 모금한 스위스의 한 은행에 마련됐으며, 라자드측과 주주들과의 회의는 다음 주 금요일 오전 11시30분에 열릴 예정이었다.^[10] 그러나 이때 그들이 도착했을 때 BMW/VW는 이미 그들을 만났고, 그들의 제의는 즉시 받아들여진 상태였다. 이것은 컨소시엄뿐만 아니라 영국의 많은 영향력 있는 사람들과 함께 큰 경악을 일으켰다.^{[citation needed]} 멜링의 롤스로이스 확보 시도가 독일 바이어에게 패한 후, 그는 컨소시엄의 다른 구성원들로부터 본질적으로 영국인이 될 새로운 고급차를 만들어 달라는 요청을 받았고, 롤스로이스/벤틀리 매각으로 남겨진 공백을 메워 주었다. 영국 귀족의 중심 멤버를 포함한 영국 기득권층의 특정 구성원들이 지지를 보내면서 이 같은 생각 뒤에는 모멘텀이 모였다.^[11] 멜링은 멜링 자비에라고 불리는 이 차를 디자인하고 카티어, 아스프리, 알프레드 던힐을 포함한 다른 기술 컨소시엄을 구성하기 위해 거래를 진행했다. 이 프로젝트는 얼마 후 무산되어 멜링은 V12 엔진을 장착하게 되었지만 상업적으로 사용할 수 없게 되어 막대한 재정적 손실을 입었다.^[12]

MCD(Meling Consultancy Design),

그의 팀은 TWR의 V12 엔진에 한몫을 했는데, 이 엔진은 재규어가 4년 동안 르망과 달리기를 하는데 도움을 주었고, 그는 항상 세계에서 가장 흥미로운 도로 경주에서 자신의 차를 갖고 싶어했다. 그는 "헬캣을 팔면 르망으로 팀을 데려갈 수 있지만 그렇게 하는 것은 쉽지 않은 일"이라고 말했다.

Rochdale 기반의 MCD는 TVR이 TVR Speed 6 엔진으로 개발한 AJP8과 AJP6를 설계했는데, 이 엔진은 고토크 24 밸브 캔으로 직각 6으로 제작하는 것이 저렴하고 도로용 자동차에 더 정교하게 제작되었다. 비록 TVR이 엔진의 자체 개발에서 더 광범위하게 수행되었지만, 이 획기적인 발전소는 MCD가 마침내 엔진을 생산할 수 있다는 것을 증명했다. MCD의 작업은 선외기 모터와 오토바이 엔진에서부터 아직 탄생한 포뮬러 원 엔진에 이르기까지 다양했다. 실린더당 4개의 밸브와 3개의 소형 MCD 설계 스파크 플러그가 장착된 F1 엔진은 1997년 시즌에 참가하지 못한 마스터카드 롤라 공식 1팀으로 이어지는 일정에서 뒤처졌다.

멜링과 그의 드래프트맨 팀은 F1 엔진 디자인을 여러 번 시도했다. 스콧 러셀 엔진에서 일하면서 기존의 90도 V8이 만들어지고 테스트되었지만 그랑프리 자동차에는 타지 않았다. 또 다른 디자인은 순수하게 서류상으로는 165도 각도의 V12를 제너럴 모터스(GM)의 지원을 받아 건설할 예정이었으나 GM이 철수하고 프로젝트는 중단됐다. 궁극적으로 MasterCard Lola GP를 위해 고안된 V10 디자인은 1997년에 한 번도 나타나지 않았고, 팀은 고객인 Ford EC V8 엔진과 함께 구동되었다. 이 프로젝트는 1997년 초에 롤라 GP 팀과 함께 가라앉았다.^[13]

1175bhp 6리터 V10 동력 스포츠카

멜링의 컨셉트인 헬캣 자동차는 6리터 V10 엔진에 의해 1175마력의 hp를 공급받으며 블록과 헤드를 주조물이 아닌 알루미늄의 고체 빌렛으로 밀링했다고 한다^{[by whom?]}. TVR의 영향을 받아, 이 자동차는 시보레 코르벳의 피브레글라스 모노코크 차체와 박스 섹션 강철 섀시, 독립적인 위시본 서스펜션, 6단 트랜스 액슬을 사용한 후륜 구동으로 전면 결합된다. 그것의 중량은 1,200 kg으로 추정되며, F1-리버링 2.8초 이내에 60 mph (시속)가 올라오고, Vmax는 200 mph-plus이다. 멜링은 2007년 르망에서 애스턴 마틴스, 비퍼스, 코벳에 도전하기 위해 GT1 버전을 계획했다. 그 오두막은 깊은 버킷 시트, 멜빵, 그리고 탄소 트림이 달린 경주용 건물이다. 그 계획은 맨체스터의 로치데일에서 1년에 50개만 생산되고 하나의 국가 대리점을 통해 판매되는 것이었다. 지금까지 헬캣과 그 발전소는 처음부터 끝까지 남아 있다.^[14]

TVR Cerbera의 섀시에 표준 TVR AJP8로 구동되는 초기 컨셉트카가 미국에서 가장 큰 시장인 캘리포니아에서 테스트를 받았다. 멜링은 "시장 조사에서 헬캣이 은색에 가장 잘 어울릴 것으로 밝혀졌기 때문에 은색인 한 어떤 색깔도 가질 수 있다"^[15]고 말한 것으로 알려졌다.

Meling은 JS1이라는 이름의 "AJP8 Hellcat" 코드를 시작할 때 "Hellcat은 내 경력의 클라이맥스가 될 것이다. 내가 평생 동안 일해왔던 차이다. 언젠가는 내 디자인 중 하나가 제작에 들어갈 것이다."^[16]

멜링 와일드캣

멜링 와일드캣은 고성능 로드스터다. 첫 번째 시제품은 2008년에 완성되었고 2009년에 미국과 영국에서 생산이 예정되어 있다. 와일드캣은 440BHP를 생산하는 4.5리터 AJP8 V8 또는 450bhp(340kW) 이상을 생산하는 쉐보레 소형 블록 V8의 5.7리터 버전으로 구동된다. 스타일링은 TVR 그리피스와 비슷하다. 당초 제안된 150대는 2009년부터 생산이 시작되어 연간 완성될 예정이었으나, 이런 일은 일어나지 않았다.^[17]

크루저 바이크

더 작은 자전거인 모노스는 약 2.5리터의 엔진 크기를 가지고 있다. 멜링이 처음에 직접 만든 자전거의 복사본인 타이탄은 2차 세계대전의 미국 전투기처럼 보이도록 엔진의 실린더를 조각했다.

멜링은 미국에서 인도 모터사이클 엔진을 재설계하기로 계약했다. 그 후, 그의 회사는 Viper/Indian/Harley Davidson과 비슷한 종류의 중 순양함 오토바이에 대한 생산을 시작했다.^[18]

참조