어드밴스트 엔진 리서치

Advanced Engine Research

어드밴스트 엔진 리서치(Advanced Engine Research, Ltd.)(일반적으로 약칭 AER)는 영국 에식스 주 바실돈에 본사를 둔 자동차 레이싱 엔진 제조업체다. 1997년에 설립된 AERA는 스포츠카, 프로토타입 경주, 랠리, 투어 카, 오픈 휠 경주에서 다수의 유명 국제 경주 시리즈의 우승 엔진을 개발했다. 이들은 로드카 플랫폼에서 파생된 엔진을 설계했지만, 전자제품과 터보차저를 중심으로 깨끗한 시트 디자인 엔진에 중점을 두고 있다. Their engines have raced in the 24 Hours of Le Mans, the World Endurance Championship (WEC), the European Le Mans Series (ELMS), the United SportsCar Championship (TUSC), GP3, British Touring Car Championship (BTCC), Nissan/Renault World Series, Grand-Am, Paris Dakar and FIA Sportscar Championship. 이들은 마쓰다, 포드, 현대, MG/로버, 닛산, 도요타 등 다수의 제조사와 협력했다. 2012년 AER는 현재 규칙에 따라 Formula One 터보 테스트 엔진을 개발, 제작했으며, 2012년 7월에는 AER가 새로운 GP3 레이싱 시리즈의 엔진 파트너 및 공급업체로 선정되었다.

상품들

AER는 설계 및 분석, 제조, 엔진 조립 및 테스트를 포함한 다양한 기술 서비스를 고객에게 제공한다. AER는 또한 LifeRacing 자매회사를 통해 전자제품뿐만 아니라 레이스 주말 지원을 위한 엔지니어 및 인력 풀 패키지를 제공한다. 라이프레이싱은 전자엔진제어장치(ECU), 드라이브 바이 와이어 제어장치, 보조전자장치 등 자체 하드웨어와 소프트웨어를 개발하고 레이싱 활동 외에도 항공우주 계약을 맺고 있다.

AER는 다양한 엔진 기술에 대한 경험을 가지고 있으며, 특히 레이싱 터보차지 엔진에 대한 전문 지식을 갖추고 있다. CATIA V5는 모든 구성품 설계 작업에 사용되며 엔진 테스트를 위한 5축 가공 및 과도 동력계 장비를 갖춘 사내 프로토타이핑 기계 숍이 있다.

그 회사는 보다 정교한 수준의 제조용 엔진을 개발할 수 있도록 하기 위해 전자적 능력에 악센트를 두고 설립되었다. 이러한 엔진 설계의 전자적 측면과 기계적 측면의 결합은 1997년 영국식 투어링카 엔진의 닛산과 첫 계약을 맺었다. AER는 6개월 만에 엔진을 개발했다. 1997년부터 AER는 고객을 위해 다양한 엔진 제품군을 개발했다.

SR20

슈퍼투어링 규제에 맞춰진 닛산 SR20 로드카 엔진의 진화, 1997년부터 1999년까지 영국 투어링카 챔피언십에서 닛산 프리메라리가 작품에서 레이 말록이 사용했으며 1998년과 1999년에는 제조사 타이틀을, 1999년에는 로랑 아젤로가 운전대를 잡고 운전했다.

이 엔진은 스웨덴 투어링카 챔피언십에서 크로포드 레이싱 니산스에서도 사용되어 2000년 토미 러스타드와 함께 우승을 차지했다. 슈퍼투어링의 소멸과 함께 AERI 튜닝 SR20은 닛산 월드시리즈의 주니어 부문인 단명 월드시리즈 라이트(World Series Light)에 사용되었다.

P25

AER P25 3.5리터 V6는 닛산 350Z에서 발견된 것과 같은 생산용 닛산 VQ35 엔진을 기반으로 한다. 그것은 닛산 월드시리즈에 사용하기 위해 광범위하게 재설계되었다. 변경사항에는 맞춤형 건식 섬프 변환, 피스톤, 커넥팅 로드, 크랭크축, 캠축 및 밸브 기어가 포함된다. P25는 500HP의 출력이 있는 싱글 시트 및 스포츠카 애플리케이션에서 사용된다.

P14

AER P14는 생산 중인 닛산 VQ 엔진에서 개발한 V6 엔진이다. P14는 FIA Sportscar Championship의 SR2 카테고리에 맞는 스포츠카에 사용하기 위해 호몰로게이션되었다. 이 시리즈의 엔진은 생산 단위를 기준으로 최대 3.0리터까지 요구되었다.

P03/07

2000년에 만들어진 P03은 AER의 첫 번째 깨끗한 시트 엔진이었고 르망 레이싱 노력을 위해 MG/로버를 위해 개발되었다. 이들이 1년 만에 르망(Le Mans)의 노력에서 물러났을 때, AER는 이 엔진을 고객 엔진인 P07로 개발했다. P07은 개럿 터보차저 1대가 탑재된 2.0L 인라인-4로 초기에는 500HP 이상, 2003년까지 550HP를 생산했다. 이 엔진은 2007년까지 미국 르망 시리즈와 르망 시리즈, 그리고 LMP2 클래스의 24시간 르망 시리즈에서 강하게 작동했다. 다이슨 레이싱은 2003년 ALMS P2 팀과 운전기사(크리스 다이슨) 챔피언십을 AER로 구동하는 롤라 EX257과 함께 치렀다.

P32T

2006년에 출시된 새로운 P32T는 AERI가 르망 프로토타입 레이싱의 정상에 오르도록 도왔다. P32T V8 엔진은 LMP1 레이싱을 위한 맞춤형 AER 설계로, 75도 트윈터보 V8은 원래 2006년과 2007년에 3.6리터로 제작되었고 2008년에는 4.0리터로 업그레이드되었다. 개럿 터보차저 2대는 엔진이 650 이상의 HP를 방출하는 것을 도왔다. 자연 흡기 변종인 P32는 2011년 LMP1 규칙 패키지를 위해 설계된 3.4 리터와 함께 3.4 - 4.2 리터의 범위로 설계되었다. P32T 엔진 프로젝트는 다이슨 레이싱이 AER와 나눈 대화에서 비롯되었으며, 첫 시즌 동안 믿을 수 있고 빠른 속도로 수많은 폴 포지션을 획득했다. 그것은 르망 24시간, ELMS, ALMS에서 경쟁하는 LMP1 자동차로 운행되었다.

이 엔진은 아우디의 LMP1 3.6리터 트윈 터보(Twin Turbo)를 탑재할 수 있도록 설계됐으며 청결한 시트 디자인은 포뮬라원 기술을 이용해 크기와 무게에 대한 새로운 기준을 세웠고 무게는 114kg에 불과했다.

미국의 다이슨 레이싱과 유럽의 체임벌린-시너지 모터스포트는 2006년에 처음 P32T를 사용했으며, 2007년에는 팀 사이토스포트가 다이슨의 이전 AER로 구동되는 프로토타입을 실행하는 동안 고객이 되었다. 2008년에는 인터스포트 레이싱이 ALMS LMP1 엔트리에 엔진을 탑재했고, 2009년과 2010년에는 인터스포트 레이싱과 오토콘이 AER 엔진을 ALMS P1에 탑재했다.

MZR-R

P41은 AER가 개발한 최초의 마즈다 엔진으로, LMP2에 사용하기 위해 마즈다스페드와 함께 개발되었다. 인라인 4기통 싱글 터보차지 2.0리터인 MZR-R은 2007년 12시간 세브링에서 B-K 모터스포츠에 의해 데뷔하였고, B-K는 2008년까지 운영하였다. 다이슨 레이싱은 2009년에 마즈다 깃발을 들었다. 4기통 P41은 AER의 3.6리터 트윈터보 P32T V8 엔진의 구조를 기반으로 했다. 2010년, P41은 새로운 블록과 실린더 헤드를 가진 새로운 P70으로 교체되었고 LMP1에서 사용하기 위해 출력을 증가시켰다. 이 엔진은 터보차지 엔진 기술의 최첨단 상태를 나타냈으며 24시간 레이스의 혹독한 경주를 위해 설계되었다. LMP1에서 가장 작은 엔진이지만 실린더당 엔진은 포뮬라 원 엔진보다 더 많은 전력을 생산한다. 2011년 다이슨 레이싱은 드라이버, 팀, 제조사 챔피언쉽으로 ALMS P1 부문에서 챔피언 자리를 휩쓸었다. 다이슨 레이싱은 엔진을 계속 가동하고 있으며 2013년 엔진은 출력 및 토크 커브 폭을 넓히기 위해 개량되어 P90으로 불린다.

MZR-R은 2015년 첫 선을 보이는 신형 인디 라이트 차량에 동력을 공급하기 위해 선정돼 마쓰다 엔진으로 오인될 예정이다.

레이싱 성공

AER 엔진은 여러 선수권 대회와 주요 경주에서 우승했다.

1999

2000

2001

2002

2003

2004

  • 2004년 미라클 모터스포츠(P14, P07)와 함께 아메리칸 르망 시리즈 LMP675 단체전 우승(American Le Mans Series LMP675 팀 챔피언십
  • 2004년 Le Mans Integence Series LMP675 팀 챔피언십(P07)
  • 2004년 닛산 슈퍼펀드 월드시리즈: 닛산 3.0리터 V6 시리즈에 대한 설계, 제조, 트랙 지원.
  • 2004년 월드시리즈 라이트: 2.0L 시리즈에 대한 설계, 제조 및 트랙 지원.

2005

2006

  • 2006년 유럽 르망 시리즈 LMP2 팀들은 바라지-엡실론 (P07)과 함께 우승했다. AER로 움직이는 자동차는 이 시즌의 모든 폴을 가져가고 승리한다.
  • 2006 24시간 르망 LMP2 클래스 우승자 RML 레이싱 (P07)

2007

  • 2007년 유럽 르망 시리즈 LMP2 드라이버, 제조사 및 팀 챔피언십 RML 레이싱, 마이크 뉴턴, 토마스 에르도스.

2008

2009

  • 2009년 미국 르망 시리즈 LMP2 극장에서 10시간 동안 쁘띠 르망과 라임 록 경주에서 다이슨 레이싱(P70)에서 우승했다.
  • 2009년 아시안 르망 시리즈 2회 LMP2 우승 페스카롤라-마즈다(P70)

2010

2011

2012

2019

  • 2019 세계 지구력 챔피언십 2019 세계 지구력 챔피언십 SMP 레이싱이 르망 24시간(P60C)에서 종합 3위를 차지했다.
  • 2019 IMSA 웨더테크 스포츠스카 챔피언십 롤렉스 데이토나 24시간 종합 2위

외부 링크