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포드 자동차

Ford Motor Company
"FORD"는 여기로 방향을 바꿉니다. 기타 용도는 포드(동음이의)를 참조하십시오.
포드 자동차
회사유형일반의
산업자동차
선대헨리 포드 컴퍼니
설립된1903년 6월 16일; 120년 전(1903-06-16)[1] 미국 미시간주 디트로이트.
설립자헨리 포드
본사포드 월드 본부,
미시간주 디어본
,
미국의
제공 면적
월드와이드
키피플
상품들
생산산출량
 440만대 (2023)
브랜드
서비스
수익.Increase 미화 1,762억 달러 (2023년)
Increase 미화 54억 6천만 달러 (2023년)
Increase 미화 43억 3천만 달러 (2023년)
자산총액Increase 미화 2,733억 달러 (2023년)
자본총계Decrease 미화 428억 달러 (2023년)
주인포드 패밀리 (지분율 2%, 의결권 40%)
종업원수
177,000 (2023)
사단
  • 포드 블루
  • 포드 모델 E
  • 포드 프로
자회사
목록.
웹사이트ford.com
각주 / 참고문헌
[2][3][4][5][6]

포드 자동차(Ford Motor Company)는 미국 미시간주 디어본에 본사를 둔 다국적 자동차 제조업체입니다. 1903년 6월 16일 헨리 포드에 의해 설립되었습니다. 이 회사는 포드 브랜드로 자동차와 상용차를 판매하고 링컨 브랜드로 고급차를 판매합니다. 포드는 또한 중국 장링 자동차의 지분 32%를 소유하고 있습니다.[7] 또한 중국(장안 포드), 대만(포드 리오호), 태국(오토 얼라이언스 태국), 튀르키예(포드 오토산)에 합작 투자를 하고 있습니다. 이 회사는 뉴욕 증권 거래소에 상장되어 있으며 포드 가문이 지배하고 있습니다. 이들은 소수 소유권을 가지고 있지만 대부분의 의결권을 가지고 있습니다.[5][8]

포드는 움직이는 조립 라인으로 대표되는 정교하게 조작된 제조 시퀀스를 사용하여 자동차의 대규모 제조 및 산업 인력의 대규모 관리 방법을 소개했습니다. 1914년까지 이러한 방법은 포드주의로 전 세계에 알려졌습니다. 포드는 1989년과 2000년에 각각 인수한 재규어와 랜드로버를 2008년 3월 인도 자동차 회사인 타타 모터스에 매각했습니다. 포드는 1999년부터 2010년까지 스웨덴 자동차 회사인 볼보를 소유했습니다.[9] 2010년 3분기에 포드는 1938년부터 미국, 캐나다, 멕시코 및 중동에서 고급 자동차를 판매하던 머큐리 브랜드를 중단했습니다.[10]

포드는 2022년 차량 생산 기준으로 미국에 본사를 둔 자동차 제조업체 중 제너럴 모터스(GM)에 이어 2위, 세계 6위(도요타, 폭스바겐 그룹, 현대 자동차 그룹, 스텔란티스, 제너럴 모터스에 이어 2위)입니다. 2010년 말, 포드는 유럽에서 다섯 번째로 큰 자동차 회사였습니다.[12] 이 회사는 1956년에 상장되었지만 포드 가문은 특별 B급 주식을 통해 여전히 40%의 의결권을 유지하고 있습니다.[5][13] 2007-08년의 금융 위기 동안, 이 회사는 재정적으로 어려움을 겪었지만, 다른 두 주요 미국 자동차 회사들과는 달리 연방 정부에 의해 구조될 필요가 없었습니다.[14][15] 포드 자동차는 이후 수익성으로 돌아섰으며,[16] 2017년 전 세계 매출 1,567억 달러를 기준으로 2018년 포춘지 선정 500대 기업 중 11위를 차지했습니다.[17] 2008년 포드는 전 세계 약 90개 공장과 시설에서 553만 2천 대의 자동차를[18] 생산하고 약 21만 3천 명의 직원을 고용했습니다.

역사

주요 기사: 포드 자동차의 역사

20세기

창립자 헨리 포드 1919

헨리 포드 회사는 자동차 제조 회사에 대한 헨리 포드의 첫 번째 시도였으며 1901년 11월 3일에 설립되었습니다. 이것은 포드가 그의 이름에 대한 권리를 가지고 떠난 후 1902년 8월 22일 캐딜락 자동차 회사가 되었습니다.[19] 포드 자동차 회사는 1903년 12명의 투자자, 특히 존과 호레이스 닷지(후에 자신의 자동차 회사를 설립한)로부터 28,000달러(2022년에는 91만 2,000달러에 해당)의 현금을 받아 개조된 공장에서 시작되었습니다. 초대 대통령은 포드가 아니라 지역 은행가 존 S였습니다. 포드가 전임자를 떠나던 방식으로 새 회사를 떠날 것이라는 투자자들의 우려를 누그러뜨리기 위해 선택된 그레이. 초창기 동안 이 회사는 맥 애비뉴에 있는 공장에서 하루에 몇 대의 자동차를 생산했고 나중에는 미시간 주 디트로이트의 피켓 애비뉴에 있는 공장에서 생산했습니다. 두 세 명의 남자 그룹이 포드와 계약한 공급업체에서 주로 만든 부품으로 조립하면서 각 자동차에 작업을 했습니다. 10년 만에 이 회사는 조립 라인 개념의 확장 및 개선 분야에서 세계를 선도했고, Ford는 곧 부품 생산의 상당 부분을 사내에 도입했습니다(수직 통합).

헨리 포드는 그가 포드 자동차 회사를 설립했을 때 39세였고, 그 회사는 앞으로 세계에서 가장 크고 가장 수익성이 있는 회사 중 하나가 될 것입니다. 100년 이상 지속적인 가족 지배를 받아 왔으며 세계에서 가장 큰 가족 지배 회사 중 하나입니다.[citation needed]

최초의 가솔린 자동차는 1885년 독일 발명가 카를 벤츠(Benz Patent-Motorwagen)에 의해 만들어졌습니다. 중산층의 자동차를 저렴하게 만들기 위해서는 보다 효율적인 생산 방법이 필요했습니다. 예를 들어, 1913년 하이랜드 파크에 있는 포드 공장에서 최초의 움직이는 조립 라인을 도입함으로써 포드가 기여한 것입니다.[citation needed]

1910년형 모델 T(1908년형), 솔트레이크시티에서 촬영

1903년에서 1908년 사이에 포드는 모델 A, B, C, F, K, N, R, S를 생산했습니다. 이 중 대부분은 연간 수백 또는 수천 개가 팔렸습니다. 1908년 포드는 거의 20년 동안 총 수백만 대가 팔린 모델 T를 선보였습니다. 1927년 포드는 T를 앞유리에 안전유리를 부착한 최초의 자동차인 모델 A로 대체했습니다.[20] 포드는 1932년에 V8 엔진을 장착한 최초의 저가 자동차를 출시했습니다.[citation needed]

포드는 제너럴 모터스의 중간 가격의 폰티악, 올즈모빌, 뷰익과 경쟁하기 위해 1939년에 포드의 고가의 컴패니언 자동차로 머큐리를 만들었습니다. 헨리 포드는 1922년에 자동차 시장의 고급 부문을 놓고 캐딜락과 패커드와 같은 브랜드들과 경쟁하기 위해 링컨 자동차 회사를 구입했습니다.[citation needed]

1929년, 포드는 소련 정부에 의해 러시아에 고리키 자동차 공장을 설립하기로 계약을 맺었고, 초기에 포드 모델 A와 AA를 생산함으로써 그 나라의 산업화에 중요한 역할을 했습니다.[21]

1944년 포드 윌로우런 조립공장에서 양산중인 B-24 리버레이터 폭격기

제2차 세계 대전 중, 미국 전쟁부는 윌로우 런 조립 공장에서 통합 B-24 리버레이터 폭격기를 대량 생산하기 위해 포드를 선택했습니다.[22] 포드 베르케와 포드 SAF(각각 독일과 프랑스에 있는 포드의 자회사)는 나치 독일의 전쟁 노력을 위해 군용 차량과 기타 장비를 생산했습니다. 당시 독일에서 포드가 운영하던 사업 중 일부는 강제노동을 이용해 운영됐습니다.

1951년 미시간주 디어본에 자유로운 기초 연구를 하는 과학 연구소가 설립되면서 포드는 초전도 연구에 참여하게 되었습니다. 1964년 포드 연구소는 초전도 양자 간섭 장치 또는 SQUID의 발명으로 핵심적인 돌파구를 마련했습니다.[23]

포드는 1956년부터 라이프가드 안전 패키지를 제공했는데, 여기에는 표준 딥디시 스티어링 휠, 옵션 프론트, 자동차 최초로 뒷좌석 안전벨트, 옵션 패딩 대시 등의 혁신이 포함되었습니다.[24] 포드는 1957년 자사 제품에 어린이용 도어락을 도입했고, 같은 해 양산형 6인승 자동차에 최초로 접을 수 있는 하드탑을 제공했습니다.[25]

1955년 말 포드는 컨티넨탈 사업부를 별도의 고급 자동차 사업부로 설립했습니다. 이 부서는 유명한 콘티넨탈 마크 II의 제조와 판매를 담당했습니다. 동시에 1958년식부터 그 차를 디자인하고 마케팅하기 위해 Edsel 부서가 만들어졌습니다. 컨티넨탈과 에델 참사의 제한된 판매로 인해 포드는 머큐리, 에델, 링컨을 M-E-L로 합병했고, 1959년 11월 에델이 사망한 후 다시 "링컨-머큐리"로 돌아갔습니다.[25]

포드 머스탱은 1964년 4월 17일 뉴욕 세계 박람회 기간 동안 소개되었습니다 (포드에는 월트 디즈니 컴퍼니가 만든 파빌리온이 있었습니다).[26][27] 1965년 포드는 안전벨트 리마인더 라이트를 선보였습니다.[citation needed]

1980년대에 포드는 전 세계에 매우 성공적인 차량을 여러 대 선보였습니다. 1980년대에 포드는 새로운 고객들에게 그들의 브랜드를 소개하고 그들의 차량을 더 현대적으로 보이게 하기 위해 "최근에 포드를 운전해 보았습니까?"라는 광고 슬로건을 사용하기 시작했습니다. 포드는 1990년과 1994년에 각각 재규어 자동차와 애스턴 마틴을 인수했습니다.[28] 1990년대 중후반 동안 포드는 치솟는 주식 시장과 낮은 연료 가격으로 호황을 누리고 있는 미국 경제에서 많은 수의 차량을 계속 판매했습니다.[citation needed]

새로운 세기의 여명과 함께 레거시 의료 비용, 높은 연료 가격 및 불안정한 경제는 시장 점유율 하락, 매출 감소 및 이익 마진 감소로 이어졌습니다. 기업 이익의 대부분은 포드 자동차 신용 회사를 통해 소비자 자동차 대출에 자금을 조달하는 데서 발생했습니다.[29]

21세기

헨리 포드의 증손자인 윌리엄 클레이 포드 주니어는 포드 자동차 회사의 이사회에서 회장을 맡고 있습니다.

고령화된 노동력에 대한 미국의 높은 의료 비용, 치솟는 휘발유 가격, 시장 점유율 악화, SUV 판매 감소에 대한 과도한 의존으로 인해 2005년까지 포드와 GM의 회사채는 모두 정크(junk) 상태로[30] 강등되었습니다. 수요 감소를 상쇄하기 위한 '인센티브'(리베이트 또는 저금리 금융 형태) 증가로 대형 차량에서 이익률이 감소했습니다.[31] 2005년 하반기, 빌 포드 회장은 새로 임명된 마크 필즈 포드 미주 사업부 사장에게 회사를 수익성으로 되돌리기 위한 계획을 수립해 줄 것을 요청했습니다. 필즈는 2005년 12월 7일 회사의 이사회에서 The Way Forward라는 이름의 이 계획을 미리 보고 2006년 1월 23일에 대중에게 공개되었습니다. "The Way Forward"에는 회사의 규모를 시장 현실에 맞게 조정하고, 수익성이 없고 비효율적인 모델을 출시하고, 생산 라인을 통합하고, 14개 공장을 폐쇄하고, 30,000명을 감원하는 등의 내용이 포함되었습니다.[32]

포드는 차체에 차체를 장착한 섀시가 아닌 유니 바디 자동차 플랫폼을 기반으로 제작된 "크로스오버 SUV"를 포함한 다양한 새로운 차량을 선보이기로 결정했습니다. 포드 이스케이프 하이브리드 SUV의 하이브리드 전기 파워트레인 기술을 개발할 때 특허 침해를 피하기 위해 유사한 토요타 하이브리드 기술을[33] 라이선스했습니다.[34] 포드는 전기 공급 회사인 서던캘리포니아 에디슨(SCE)과 협력하여 가정 및 차량 에너지 시스템이 전기 그리드와 어떻게 작동할 것인지에 대한 플러그인 하이브리드의 미래를 검토할 것이라고 발표했습니다. 수백만 달러에 달하는 다년간의 프로젝트에 따라, 포드는 포드 이스케이프 하이브리드의 시연 차량을 플러그인 하이브리드로 전환할 예정이며, SCE는 차량이 가정 및 유틸리티의 전기 그리드와 상호 작용하는 방식을 평가하는 것입니다. Ford에 따르면 일부 차량은 "일반적인 고객 환경"에서 평가됩니다.[35][36]

헨리 포드(그리고 그의 별명 "빌"로 더 잘 알려진)의 증손자인 윌리엄 클레이 포드 주니어는 1998년에 회장으로 임명되었고, 또한 자크 나세르가 떠난 2001년에 회사의 최고 경영자가 되었고, 그의 삼촌의 은퇴 이후 회사를 이끄는 최초의 포드 가족 구성원이 되었습니다. 1982년 헨리 포드 2세. 포드는 2004년 모터스포츠 엔지니어링 회사 코스워스를 제럴드 포시테와 케빈 칼호벤에게 매각했는데, 이는 포드의 모터스포츠 참여 감소의 시작이었습니다. 2006년 4월 사장 겸 최고 운영 책임자인 짐 파딜라가 퇴임하면서 빌 포드도 그의 역할을 맡았습니다. 5개월 후인 9월, 포드는 앨런 뮬리를 사장 겸 CEO로 임명했고, 포드는 계속해서 회장직을 맡았습니다. 2006년 12월, 이 회사는 차입 능력을 약 250억 달러로 끌어올려 실질적으로 모든 기업 자산을 담보로 잡았습니다.[37] 빌 포드 회장은 "파산은 선택사항이 아니다"라고 말했습니다.[38] 북미 지역의 시간당 약 46,000명의 근로자들을 대표하는 포드와 유나이티드 자동차 노동자들은 2007년 11월, 회사의 지속적인 은퇴자 건강 관리 비용 및 기타 경제 문제와 관련하여 상당한 휴식을 제공하는 역사적인 계약 합의에 동의했습니다. 이 협약에는 퇴직자 건강관리 부담을 회사 장부에서 전환하기 위해 회사가 출자하고 독립적으로 운영하는 VEBA(Volunitary Employee Venuitive Association) 신탁을 설립하여 대차대조표를 개선하는 내용이 포함되었습니다. 이 협정은 2010년 1월 1일에 발효되었습니다. 현재 강력한 현금 포지션의 표시로, 포드는 현재 부채 전액(2009년 12월 31일 기준 미화 55억 달러로 추정)을 현금으로 VEBA에 기부했으며, 향후 부채 중 미화 5억 달러도 기금에 선지급했습니다. 이 협정은 또한 대부분의 공장에 대한 상당한 투자를 약속함으로써 시간당 근로자들에게 그들이 추구하는 고용 안정성을 제공했습니다.

호튼 클래식 자동차 박물관, 텍사스, 노코나.

이 자동차 회사는 2006년 회사 역사상 가장 큰 연간 127억 달러의 손실을 보고했으며 2009년까지는 수익성으로 돌아가지 않을 것으로 추정했습니다.[39][40] 하지만 포드는 2007년 2분기에 7억 5천만 달러의 이익을 올려 월가를 놀라게 했습니다. 이러한 이익에도 불구하고 볼보의 재무 구조 조정에 크게 기인한 27억 달러의 손실을 기록하며 한 해를 마무리했습니다.[41]

2008년 6월 2일, 포드는 재규어와 랜드로버 사업을 23억 달러에 타타 자동차에 매각했습니다.[42][43]

2008년 11월 워싱턴 D.C.에서 열린 의회 청문회에서 포드의 앨런 멀러리(Alan Mulally)는 "우리는 포드에 충분한 유동성이 있기를 희망합니다. 그러나 우리는 또한 경제 상황이 더욱 악화될 것이라는 전망에 대비해야 합니다." 그는 이어 "경쟁사 중 한 곳이 무너지면 포드에 심각한 영향을 미칠 것"이라며 포드자동차가 2008년 금융위기로 인한 상황에서 크라이슬러와 제너럴모터스(GM) 모두 정부의 다리 대출을 받을 수 있도록 지원했다고 밝혔습니다.[44][45] 세 회사는 함께 산업의 지속 가능성을 위한 실행 계획을 제시했습니다. 뮬랄은 "우리의 계획 외에도 우리는 오늘 업계에 대한 지원을 요청하기 위해 이 자리에 모였습니다. 단기적으로 포드는 정부의 다리 대출에 접근할 필요가 없습니다. 그러나 우리는 회사의 변혁적 변화를 주도하면서 악화되는 상황에 대한 중요한 백스톱 또는 보호 조치로 90억 달러의 신용 한도를 요청합니다."[46] GM과 크라이슬러는 T.A.R.P. 법률 자금 지원 조항을 통해 정부 대출과 자금 조달을 받았습니다.[47]

12월 19일, 포드의 부채를 보험에 가입하기 위한 신용부도스왑 비용은 5년 동안 보험에 가입한 금액의 68%이며, 연 5%의 지불금이 추가되었습니다. 즉, 연간 50만 달러를 지불하는 것 외에 1,000만 달러의 부채를 보험에 가입하기 위해 680만 달러를 선불로 지불했습니다.[48] 2009년 1월, 포드는 전년도에 146억 달러의 손실을 기록했다고 발표했습니다. 회사는 운영 자금을 조달하기에 충분한 유동성을 유지했습니다. 2009년 4월까지 포드의 출자전환 전략은 현금 포지션을 활용하기 위해 99억 달러(전체의 28%)의 부채를 지웠습니다.[49] 이러한 조치로 Ford는 2009 회계연도에 27억 달러의 이익을 얻었으며, 이는 회사가 4년 만에 처음으로 거둔 연간 이익입니다.[50] 2012년, 포드의 회사채는 지속 가능하고 지속적인 개선을 이유로 정크 등급에서 투자 등급으로 다시 상향 조정되었습니다.[51]

2012년 10월 29일 포드는 마지막 남은 자동차 부품 운영인 실내 온도 조절 부품 사업을 디트로이트 써멀 시스템즈 LLC에 미공개 가격으로 매각한다고 발표했습니다.[52]

2012년 11월 1일, 포드는 CEO Alan Mulally가 2014년까지 회사에 남을 것이라고 발표했습니다. 포드는 또한 2006년 이후 포드에서 근무한 7년 동안 1억 7,400만 달러 이상의 보상을 받은 새로운 최고 운영 책임자인[53] 마크 필즈(Mark Fields)를 미주 지역 사업부 사장으로 임명했습니다. 넉넉한 금액은 회사의 일부 직원들에게 아픈 점이 되었습니다.[54]

2016년 4월, 포드는 10년간의 건축 프로젝트를 통해 디어본 엔지니어링 및 본사 캠퍼스를 현대화할 계획을 발표했습니다. 그 결과 이들 지역에서 일하는 포드 직원의 수는 2배 증가한 24,000명이 될 것입니다. 공사 중에 약 2000명의 직원들이 캠퍼스 밖으로 지역 쇼핑몰의 사용되지 않는 구역에 있는 임시 장소로 이전되었습니다.[55] 또한 차량 공유 및 전기 및 자율 주행 차량을 허용하도록 시설이 변경됩니다.[56] 건설 비용의 추정치는 12억 달러였습니다.[57]

한때 버려진 역사적인 미시간 센트럴 스테이션은 2018년 5월 포드 자동차가 구입했으며 4년 동안 대대적인 개조 작업이 진행될 것으로 예상됩니다.

2017년 1월 3일, 포드 CEO 마크 필즈는 대통령 당선인 도널드 트럼프에 의해 부분적으로 육성되고 있는 친기업적인 분위기 때문에 포드가 포드 포커스를 제조하기 위해 멕시코에 있는 새로운 공장에 16억 달러를 투자하려는 계획을 취소했다고 발표했습니다. 대신 회사는 미시간에 7억 달러를 투자할 것입니다. 700개의 새로운 일자리를 만드는 데 사용할 계획이었습니다. 포커스는 이제 멕시코의 기존 공장에서 제조됩니다.[58] 또한 2017년에 포드는 미시간과 로사 파크스의 더 팩토리를 구매, 개조 및 점유하면서 디트로이트 코크타운 인근에 새로운 복합 용도의 도시 캠퍼스를 개발하기 시작했습니다. 새 부지는 자율주행차와 전기차 기술 개발에 주요 초점이 맞춰질 것으로 예상됐습니다.[59] 포드는 이후 코크타운 캠퍼스의 중심지가 될 미시간 센트럴 스테이션과 인접한 루즈벨트 창고를 매우 세간의 이목을 끄는 매입을 포함하여 코크타운의 다른 토지를 매입하기 시작했습니다.[60] 포드는 미시간 남동부 인력의 약 5%인 2,500명의 직원을 추가로 2,500명의 기업가, 기술 회사 및 파트너를 위한 공간을 갖춘 캠퍼스로 이동시킬 것으로 예상하고 있습니다.[61] 빌 포드(Bill Ford)는 기차역 1층 콩코스를 소매점과 식당이 있는 대중 모임 장소로 구상했습니다.[62]

2017년 2월, 포드 자동차는 자율주행차 스타트업인 아르고 AI의 과반수 소유권을 획득했습니다.[63]

2017년 5월, 포드는 회사의 주가 하락을 해결하고 이익을 개선하기 위한 노력 속에 전 세계 인력 감축을 발표했습니다. 이 회사는 2018년 실적 개선을 위해 30억 달러의 비용 절감과 아시아 및 북미 지역의 급여 인력을 10% 가까이 감축하는 것을 목표로 하고 있습니다.[64][65] 짐 해켓은 마크 필즈의 후임으로 포드 자동차의 CEO가 될 것이라고 발표되었습니다. 해켓 씨는 가장 최근에 자동차 공유 프로그램, 자율주행 벤처 및 기타 프로그램을 실험하는 포드 스마트 모빌리티의 설립을 감독했습니다. 이는 포드가 자동차 산업에서 우위를 점하려는 우버, 알파벳 및 기타 기술 대기업들과 더 나은 경쟁을 할 수 있도록 지원하기 위한 것입니다.[66][67]

2018년 4월 25일, 포드는 수요 감소와 수익성을 이유로 머스탱을 제외한 북미 시장에서 향후 4년 안에 승용차를 단종하겠다고 발표했습니다.[68] 새롭게 공개된 4세대 포커스를 기반으로 한 크로스오버 SUV인 포커스 액티브도 미국에서 시판될 예정이었습니다. 이 차량이 중국에서 생산되고 있기 때문에 포드는 이후 미국에서 포커스 액티브를 출시하지 않을 것이라고 발표했는데, 이는 트럼프 행정부가 중국 수출품에 부과한 관세 때문입니다.[69][70]

2020년 3월, 디트로이트 연합 자동차 노동조합은 제너럴 모터스, 포드, 피아트 크라이슬러 자동차의 지도자들과 논의한 후, 코로나19 팬데믹을 완화하기 위해 자동차 제조업체들이 "회전" 방식으로 공장을 부분적으로 폐쇄할 것이라고 발표했습니다.[71] 3월 24일 포드사 대표들은 코로나바이러스 팬데믹이 더욱 확산되는 가운데 미국, 캐나다, 멕시코에서 생산이 당초 계획대로 3월 30일에 재개되지 않을 것이라고 발표했습니다.[72] 2020년 1분기 포드의 매출은 15% 감소하여 20억 달러의 손실을 입었습니다.[73]

2021년 1월 6일 스포츠 차량 수요의 변화로 포드는 2019년 601,862대에서 542,749대를 판매하여 4분기에 9.8%의 판매 감소를 기록했다고 발표했습니다.[74]

2021년 4월, 포드는 회사에서 백신을 접종할 직원들에게 코로나19 백신을 제공할 것이라고 밝혔습니다. 초기에는 미시간, 미주리, 오하이오 남동부에서 백신 접종 프로그램을 진행할 예정이었지만 나중에 다른 지역으로 확대할 예정이었습니다.[75]

2022년 3월, 포드는 회사를 3개의 개별 사업부로 구조 조정할 것이라고 발표했습니다. 포드 모델 E는 전기차, 포드 블루는 내연차, 기존 사업부는 포드 프로로 브랜드를 변경하여 차량 유통 및 서비스에 중점을 둡니다.[76][6]

2022년 8월, 포드는 약 3,000명의 직원과 계약직 직원의 해고를 계획하고 있다고 발표하여 이전 보고서를 확인했습니다. 이번 감축 조치는 미국, 캐나다, 인도의 사업부에 대부분 영향을 미칠 것이며, 짐 팔리(Jim Farley)는 회사가 전기, 소프트웨어 중심의 자동차의 미래에 대비할 수 있도록 할 것이라고 말했습니다.[77][78]

2023년 2월, 포드는 유럽 전역에서 3,800명을 감원할 것이라고 발표했으며, 감원은 주로 독일과 영국 인력에 초점을 맞춥니다. 포드 독일의 마틴 샌더 사장에 따르면 포드는 독일에서 2,300개, 영국에서 1,300개, 그리고 나머지 유럽에서 추가적으로 200개의 일자리를 줄일 것입니다. 컷팅은 주로 회사 엔지니어를 대상으로 진행됩니다.[79]

포드는 전기 자동차 사업이 지난 2년 동안 세전 30억 달러의 손실을 입었으며 회사가 전기 기술에 상당한 투자를 할 것으로 예상됨에 따라 2023년에도 비슷한 금액을 잃을 것이라고 발표했습니다. 포드 모델 E는 2026년까지 수익성이 있을 것으로 예상됩니다.[80]

2023년 4월, 영국 장관들은 포드사의 블루크루즈 기술을 승인했습니다. 이 보조 운전 기술 덕분에 포드 운전자는 이제 특정 도로에서 합법적으로 운전대에서 손을 뗄 수 있습니다. 최고 속도는 129km/h(80mph)입니다. Blue Cruise는 센서와 카메라를 사용하여 자동차의 속도를 조절하고 속도 제한과 도로 표지판을 추적합니다. 또한 모니터링하고 다른 차량과의 안전한 거리를 유지합니다. 또한 시선 추적 시스템이 장착되어 있습니다. 운전자가 도로를 보는 것을 멈추면 차는 점점 속도를 줄일 것입니다. 이 기술은 포드의 2023년형 전기 머스탱 마하-E SUV 모델에서 처음 제공될 예정입니다. 자동차 리서치 회사인 Thatcham Research에 따르면 이 모델은 자율주행 자동차가 아닙니다. 레벨 2 또는 부분 자동화 보조 시스템으로 분류됩니다. 이는 기술이 두 가지 이상의 주행 측면을 제어하지만 비상 상황에서는 여전히 사람의 운전자 제어가 필요하다는 것을 의미합니다. 운전자는 여전히 사고에 대한 법적 책임이 있습니다.[81]

로고 이력

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  • 1912 variant
    1912년 변종
  • 1927
    1927
  • 1957
    1957
  • 1976
    1976
  • 2003
    2003
  • 2017
    2017

기업업무

경영진

2023년 3월 현재 포드 이사회 구성원은 윌리엄 클레이 포드 주니어(집행 회장), 짐 팔리(사장 겸 CEO), 킴벌리 카시아노(Kimberly Casiano), 알렉산드라 포드 잉글리쉬(William Clay Ford Jr.의 딸), 헨리 포드 3세(Edsel Ford II의 아들), 윌리엄 W. 헬만 4세, 존 헌츠먼 주니어, 윌리엄 E. 케너드, 존 C. 메이, 베스 E. 무니, 존 L. 쏜튼, 존 베이마이어, 린 보이보디치 라다코비치, 존 S. 와인버그.[82]

짐 팔리(Jim Farley)는 2020년 8월 짐 해켓(Jim Hackett)의 뒤를 이어 회사의 최고 경영자(CEO)로 취임했습니다. Hackett은 2021년 2분기까지 고문으로 회사에 머물렀습니다.[83]

소유권

포드는 주로 기관 투자자들이 소유하고 있으며, 이들은 약 60%의 지분을 소유하고 있습니다. 2023년 12월 최대주주는 다음과 같습니다.[84]

포드 자동차 기금

미시간주 디어본에 본사를 둔 포드 자동차 회사 기금(Ford Motor Company Fund, 포드 재단 소속이 아님)은 포드 자동차 회사의 자선 단체입니다.[85] 1949년[86] 헨리 포드 2세에 의해 설립된 [citation needed]포드 펀드는 포드 자동차 회사의 기부금으로 자금을 조달하는 비영리 기업 재단입니다[87]. 2017년 포드 펀드는 교육, 안전 운전 및 커뮤니티 구축에 중점을 두고 다양한 원인에[85] 6,300만[88] 달러를 기부했습니다.

Ford Driving Skills for Life 프로그램은 Governers Highway Safety Association 및 안전 전문가와 함께 개발된 청소년을 대상으로 하는 운전자 안전 프로그램입니다.[89] 포드 봉사단은 포드 직원들과 퇴직자들이 40여 개국의 지역 프로젝트에 대한 봉사활동에 가입할 수 있도록 하고 있습니다.[90] 포드 기금은 미국과 전 세계의 교육에 매년 1,800만 달러를 투자하지만, 미국에 등록된 비영리 기관에서만 신청을 받습니다.[91] 교육 프로그램 및 장학금에는 Alan Mulally Engineering Scholarship, Ford Blue Oval Scholars Program, Ford College Community Challenge (Ford C3), 포드 드라이빙 드림스 투어, 포드 기금/디트로이트 자유 언론 저널리즘 장학금, 포드 차세대 학습(포드 NGL), 개인 프로그램에 대한 보조금, HBCU 커뮤니티 챌린지, 스미스소니언 라틴계 센터 젊은 앰버서더 프로그램, 윌리엄 클레이 포드 자동차 디자인 장학금.

운영

지역별 매출액(2023년)[92]
지역 공유하다
미국 66.4%
캐나다 7.6%
영국 5.1%
멕시코 1.6%
기타국가 19.6%

포드는 미국, 캐나다, 멕시코, 중국, 인도, 영국, 독일, 튀르키예, 브라질, 아르헨티나, 호주 및 남아프리카를 포함한 전 세계에 제조 사업장을 보유하고 있습니다. 포드는 또한 소련이 러시아 자동차 회사 GAZ를 건설하는 것을 도왔습니다.

북아메리카

1930~1945년 뉴욕 가든시티 포드 딜러

2010년 5월, 포드는 한 달 동안 매출이 23% 증가했으며, 매출의 37%가 차량 판매에서 발생했다고 발표했습니다.[93] 2010년 6월 대리점의 개인 고객에 대한 판매는 13% 증가한 반면 차량 판매는 32%[94] 증가했습니다. 2010년 첫 7개월 동안 포드의 차량 판매량은 35% 증가한 386,000대를 기록했고 소매 판매량은 19%[95] 증가했습니다. 차량 판매는 크라이슬러의 39%, GM의 31%를 차지합니다.[95]

유럽

주요 기사: 포드 오브 유러피언
2006년에 촬영된 독일 아헨의 포드 연구센터

처음에는 독일의 포드와 영국의 포드가 1965년까지 서로 다른 모델을 만들었고, 이후에는 포드 트랜짓과 포드 에스코트와 포드 카프리가 두 회사에 공통화되었습니다. 1970년에 포드 타우너스와 포드 코르티나는 공통된 기본 구조로 생산되기 시작했으며, 두 모델 모두 왼손용과 오른손용으로 생산되었습니다. 나중에는 모델이 동일해졌고 각각의 모델은 우측 및 좌측 드라이브만 사용하게 되었습니다. 모델 범위의 합리화는 영국에서 많은 모델의 생산이 독일뿐만 아니라 벨기에, 스페인을 포함한 유럽의 다른 곳으로 전환되었음을 의미합니다. 포드 시에라는 1982년 타우누스와 코르티나를 대체하여 급진적인 공기역학적 스타일링으로 비판을 받았으며, 곧 "젤리몰드"와 "세일즈맨의 우주선"이라는 별명이 붙여졌습니다.

영국에서 가장 큰 자동차 연구 개발 시설인 영국 레인돈에 있는 포드의 던턴 테크니컬 센터는 2006년에 촬영되었습니다.[96]

2002년 2월, 포드는 영국에서 자동차 생산을 종료했습니다. 트랜짓 밴은 2013년 중반까지 회사 사우샘프턴 시설에서, 엔진은 브리지랜드와 다겐햄에서, 변속기는 헤일우드에서 생산을 계속했지만, 포드 자동차가 영국에서 만들어지지 않은 것은 90년 만에 처음이었습니다. 유럽 포드의 개발은 에식스의 던턴(파워트레인, 피에스타/카 및 상용차)과 독일의 쾰른(바디, 섀시, 전기, 포커스, 몬데오)으로 크게 나뉩니다. 포드는 또한 1965년 포드 트랜짓이 도입되면서 이 브랜드 이름의 사용이 중단되었지만 테임즈 범위의 상용차를 생산했습니다. 유럽 대륙의 다른 곳에서 포드는 발렌시아(스페인)에서 몬데오, 갤럭시, S-맥스와[97] 쿠가[98], 쾰른(독일)에서 피에스타, 살루이(독일)에서 포커스, 크라이오바(루마니아)에서 에코스포츠와[99] 푸마를[100] 조립합니다.

포드는 또한 튀르키예에 합작 생산 공장을 소유하고 있습니다. 1970년대에 설립된 포드 오토산은 트랜짓 커넥트 컴팩트 패널 밴과 대형 트랜짓의 "점보" 및 롱 휠베이스 버전을 제조합니다. 이 새로운 생산 시설은 2002년 Kocaeli 근처에 설립되었으며, 그 개장은 Genk의 Transit 조립이 끝났음을 의미합니다.

폭스바겐과 협력하여 설립된 포르투갈 세투발 인근의 또 다른 합작 공장은 이전에 갤럭시 피플 캐리어와 자매 선박인 VW 샤란 및 SEAT 알함브라를 조립했습니다. 포드는 갤럭시 3세대를 도입하면서 피플 캐리어 생산을 겅크 공장으로 옮겼고, 폭스바겐은 세투발 시설의 독점 소유권을 인수했습니다.

2008년 포드는 루마니아의 오토모빌크라이오바의 지분을 대부분 인수했습니다. 2009년부터 포드 트랜짓 커넥트는 Craiova에서 생산된 포드의 첫 번째 모델이었고, 2012년에는 저용량 자동차 엔진과 새로운 소형급 자동차인 B-Max가 출시되었습니다.[101]

1959년형 앵글리아 2도어 살롱은 출시 당시 유럽에서 가장 기발해 보이는 소형 패밀리카 중 하나였지만, 구매자들은 곧 그 외관에 익숙해졌고 특히 영국 구매자들에게 큰 인기를 끌었습니다. 1967년에 더 실용적인 에스코트로 대체되었을 때 여전히 잘 팔리고 있었습니다.

포드 에스코트의 세 번째 화신은 1980년에 출시되었으며 소형 패밀리 자동차 부문에서 후륜 구동 살롱에서 전륜 구동 해치백으로 전환한 회사입니다.

4세대 에스코트는 1990년부터 2000년까지 생산되었지만 후속 모델인 포커스는 1998년부터 판매되었습니다. 출시 당시 포커스는 판매 중인 소형 패밀리카 중 가장 극적이고 세밀하게 다루었으며 2004년 말 차세대 포커스 출시 직전까지 엄청난 양으로 판매되었습니다.

1982년 출시된 포드 시에라는 오랫동안 인기를 끌었던 코르티나와 타우누스 모델을 대체한 모델로 출시 당시 스타일리시한 모델이었습니다. 그것의 초현대적인 공기역학적 디자인은 상자처럼 날카로운 날을 가진 코르티나로부터 멀리 떨어진 세계였고, 그것은 그것이 판매되는 거의 모든 곳에서 엄청난 인기를 끌었습니다. 1993년 초에 전륜구동 몬데오로 교체될 때까지 일련의 업데이트로 비교적 신선한 외관을 유지했습니다.

1970년대 소형차의 인기가 높아지면서 포드는 1976년 피에스타 해치백으로 미니카 시장에 진출했습니다. 대부분의 생산은 스페인의 발렌시아에 집중되었고 피에스타는 시작부터 엄청난 수치로 팔렸습니다. 1983년 업데이트와 1989년 올 뉴 모델 출시로 소형차 시장에서 입지가 강화되었습니다.

2012년 10월 24일, 포드는 벨기에 동부에 있는 징크 조립 공장을 2014년 말까지 폐쇄할 것이라고 발표했습니다.[102]

2015년 포드는 포드가 러시아 회사인 솔러스와 합작한 포드 솔러스를 인수했다고 발표했습니다.[103][104]

2018년 9월, 독일 하노버에서 열린 IAA 상용차 쇼에서 포드는 레벨 4의 자율주행 기능을 갖춘 F-Vision이라는 전기 트랙터 트레일러 콘셉트 차량을 선보였습니다.[105]

2022년 3월 1일 포드는 2022년 러시아의 우크라이나 침공에 대응하여 러시아 내 솔러스 합작 사업을 중단한다고 발표했습니다.[106][107] 2022년 10월 26일, 포드는 합작 회사의 지분 49%를 매각하고 러시아 시장에서 철수했으며,[108] "글로벌 상황이 변할 경우" 5년 이내에 다시 매입할 수 있는 옵션을 유지하고 있다고 덧붙였습니다.[109]

동아시아 및 동남아시아

포드는 2001년 중국에서 최초의 승용차-자동차 합작회사를 설립했는데, 이는 GM보다 6년 뒤, VW 이후 10여 년 만입니다. 2013년 현재 49억 달러를 들여 라인업을 확장하고 중국 내 생산 능력을 60만 대까지 두 배로 늘렸습니다. 여기에는 남서부 도시 충칭에 있는 포드의 사상 최대 공장 단지가 포함됩니다. 컨설턴트인 LMC Automotive에 따르면 포드는 2013년 중국 시장에서 2.5%의 점유율을 기록했고, VW는 14.5%, GM은 15.6%를 점유했습니다. GM은 중국에서 포드를 6대 1 이상 앞섰습니다.[110] 아시아에서 포드의 존재는 전통적으로 훨씬 더 작았는데, 1970년대부터 포드가 Lio Ho와 합작 투자한 말레이시아, 싱가포르, 홍콩, 필리핀, 대만에 국한되어 있습니다. 포드는 1960년 태국에서 자동차 조립을 시작했지만 1976년 태국에서 철수했고 1995년 마쓰다와 오토 얼라이언스(Auto Alliance)라는 합작회사를 설립할 때까지 돌아오지 않았습니다.[111] 현재 촌부리 스리라차 지구의 상생 하위 지구에 기반을 둔 이 공장은 여전히 승용차를 생산하고 있습니다. 1941년 싱가포르에 세워진 이 공장은 곧 전쟁 중 일본에 의해 점령되었고, 현재 싱가포르의 국가 기념물인 공장 부지에 영국이 일본에 항복한 장소입니다. 2013년 4월 30일, 포드 자동차는 미얀마에서 자동차와 트럭 라인을 출시했습니다. 이전에는 미얀마에서 수입세가 많이 부과되어 수입차 구매가 억제되었지만 화폐개혁, 이전의 수입규제 해제, 그림자 통화 폐지 등으로 미얀마의 자동차 시장은 수요가 증가했습니다.[112]

대한민국.

1967년 포드는 한국 회사 현대와 제휴를 맺었고, 한국 울산의 새로운 공장에서 1974년 현대가 1975년 완전히 새로운 현대 포니를 선보이기 전까지 유럽의 포드 코티나를 만들었습니다. 그 후 포드는 마쓰다와 공동 설계한 차량을 생산한 한국의 가장 오래된 자동차 제조업체 기아와 인연을 맺었고, 이후 1988년부터 1993년까지 포드 페스티바를, 1994년부터 1997년까지 포드 아스파이어를 미국에 수출하기 위해 판매했습니다. 1979년 일본 제조업체 마쓰다의 지분을 인수하면서 포드는 마쓰다의 파밀리아와 카펠라를 지역 전체에 포드 레이저와 텔스타로 판매하기 시작했으며 유럽에서 생산되는 에스코트와 코르티나를 대체했습니다. 1989년부터 1996년까지 기아차는 미국 포드사로부터 머큐리 세이블을 수입해 국내에 기아 세이블로 판매했습니다. 세이블은 기아차라는 브랜드와 마케팅을 받았지만 머큐리 배지와 엠블럼은 그대로 유지했습니다. 포드는 외환위기 때인 1998년 현대에 기아차 지분을 빼앗겼습니다. 기아차는 1997년 파산을 선언했고, 1998년 현대 자동차가 51%의 지분을 인수하면서 1986년부터 기아차의 지분을 갖고 있던 포드를 앞질렀습니다. 이후 현대현대는 50% 미만의 지분을 보유하고 있으나 기아차의 최대주주로 남아있습니다.

2020년 현재 포드는 익스플로러, 몬데오, 머스탱을 [115]비롯해 링컨 에비에이터, 콘티넨탈, 코르세어, MKZ, 노틸러스 등을 한국에서 판매하고 있습니다.[116]

남아시아와 서아시아

포드 인디아는 1998년 타밀 나두 주 첸나이에서 포드 에스코트 모델로 생산을 시작했으며, 이후 2001년 현지에서 생산된 포드 이콘으로 대체되었습니다. 이후 퓨전, 피에스타, 몬데오, 엔데버 모델을 제품 라인에 추가했습니다.

2010년 3월 9일, 포드는 첫 인도용 소형차를 출시했습니다. ₹ 349,900에서 출발한 피구는 대규모 인도 시장을 위해 설계되고 가격이 책정된 포드의 첫 번째 자동차였습니다. 2011년 7월 28일, 포드 인디아는 구자라트 주와 Sanand에 조립 및 엔진 공장 건설을 위한 양해각서(MoU)를 체결하고 460에이커의 부지에 약 10억 달러를 투자할 계획이었습니다.[118] 2019년에 이 회사와 마힌드라 & 마힌드라는 인도에서 포드 브랜드 차량을 개발, 마케팅 및 유통하기 위해 합작 회사를 설립했습니다.[119] 2021년 9월 포드 인디아는 두 조립 공장을 폐쇄할 계획을 발표했습니다. 회사는 부품 및 서비스 네트워크를 유지할 계획이라고 밝혔습니다.[120]

중동에서 포드의 시장 입지는 전통적으로 작았는데, 이는 부분적으로 이스라엘과 거래하는 기업에 대한 아랍의 이전 보이콧 때문이기도 합니다. 포드와 링컨 차량은 현재 이 지역 10개국에서 판매되고 있습니다.[121] 사우디아라비아, 쿠웨이트, 아랍에미리트가 가장 큰 시장입니다. 포드도 1926년 이집트에 자리를 잡았지만 1950년대 적대적인 민족주의적 기업 환경 때문에 힘겨운 싸움에 직면했습니다.[122] 사우디아라비아에 있는 포드의 유통업체는 1986년 11월 판매를 시작한 이후 2003년 2월에 10만 대의 포드와 링컨 차량을 판매했다고 발표했습니다. 그 나라에서 판매된 포드와 링컨 차량의 절반은 포드 크라운 빅토리아 차량이었습니다.[123] 2004년 포드는 이 지역에서 3만 대를 판매해 제너럴 모터스(GM)의 88,852대, 닛산 자동차의 75,000대에 크게 못 미쳤습니다.

남아메리카

1960년대 아르헨티나 제너럴 파체코에 있는 포드 조립공장

남미에서 포드의 주요 사업장은 브라질, 아르헨티나, 포드 안디나[124](콜롬비아, 에콰도르, 베네수엘라)입니다. 포드는 18,000명 이상의 직원을 고용하고 있으며 이 지역에서 7개의 조립 공장 또는 기타 공장을 운영하고 있습니다.[125] 1987년 포드 브라질과 포드 자동차 아르헨티나는 폭스바겐 그룹의 브라질 및 아르헨티나 사업부와 합병하여 공유 모델 범위를 가진 오토라티나라는 새로운 합작 회사를 설립했습니다.[126] 오토라티나는 1995년에 해체되었습니다.[126]

2021년 초, 포드의 브라질 지사는 몇 달 동안 현지에서 생산을 완전히 중단할 것이라고 발표했습니다.[127]

아프리카

아프리카에서 포드의 시장 입지는 전통적으로 남아프리카와 인근 국가에서 가장 강했으며, 트럭만 대륙의 다른 곳에서 판매되고 있습니다. 남아프리카 공화국의 포드는 포트 엘리자베스에 있는 시설에서 조립할 캐나다에서 키트를 수입하는 것으로 시작했습니다. 회사는 나중에 영국과 호주에서 모델을 조달했습니다. XR6를 포함한 현지 버전의 포드 코티나에는 3.0 V6 엔진이 장착되고 코티나 기반의 '바키' 또는 픽업이 있으며, 이는 영국으로 수출되었습니다. 1980년대 중반 포드는 앵글로 아메리칸이 소유한 경쟁 회사와 합병하여 남아프리카 자동차 회사(Samcor)를 설립했습니다.[128]

아파르트헤이트에 대한 국제적인 비난 이후, 포드는 1988년 남아프리카에서 철수했고, 비록 그 회사의 브랜드 이름을 사용하는 것을 허가했지만, 삼코르의 지분을 팔았습니다.[129] Samcor는 Mazdas도 조립하기 시작했는데, 이는 제품 라인업에 영향을 미쳤고, Eschar와 Sierra와 같은 유럽 포드가 Mazda에 기반을 둔 Laser와[130] Telstar로 대체되는 것을 보았습니다.[131] 포드는 1994년 아파르트헤이트가 종식된 후 삼코의 지분 45%를 매입했고, 이후 다시 한 번 완전 자회사인 남아프리카의 포드 자동차 회사가 되었습니다. 포드는 현재 피에스타(인도와 멕시코에서도 제작됨)와 포커스(Focus)의 현지 세단 버전을 판매하고 있습니다. 호주산 Falcon 모델은 남아프리카에서도 판매되었지만 2003년에 판매가 중단되었고, 몬데오는 잠시 현지에서 조립되었다가 2005년에 판매가 중단되었습니다. 몬데오는 이후 2015년에 다시 선보였고, 퓨전(Fusion)으로 불리다가 2017년에 중단되었습니다.[132]

조사.

포드 연구 혁신 센터는 포드 자동차의 기술 연구 시설 이름입니다.

팔로알토에 있는 포드 연구 혁신 센터는 2012년에 처음 문을 열었고, 2015년 1월에 영업을 대폭 확대할 계획을 발표했습니다.[133][134][135][136]

전영업

동아시아 및 동남아시아

Ford는 2016년 하반기까지 딜러 네트워크를 포함한 인도네시아 내 전체 사업장을 폐쇄하기로 결정했습니다.[137][138]

포드 오브 재팬

주요 기사: 포드 자동차

포드는 1925년 2월 항구 도시 요코하마에 제조 시설을 설립하고 수입 녹다운 키트를 사용하여 모델 T 차량을 조립했습니다.[139] 그 후 공장은 1936년까지 10,000대의 모델 A를 생산했습니다. 1940년 일본과 미국 사이의 정치적 긴장으로 인해 생산이 중단되었습니다.

제2차 세계 대전 후, 포드 시설은 1958년 포드 자동차 회사의 소유로 재산이 반환되고 포드 파트너 마쓰다의 연구 개발 장소가 될 때까지 일본 정부에 의해 전유되었기 때문에 포드는 일본에 존재하지 않았습니다. 1979년 포드는 마쓰다의 지분 24.5%를 인수했고, 1982년 포드와 마쓰다는 공동으로 오토라마(일본)라는 대리점에서 북미에서 생산된 차량을 포함한 일본 내 포드 제품을 판매하는 판매 채널을 마련했습니다. 오토라마 판매 채널은 1997년 일본 포드 세일즈로 이름이 바뀌었습니다.[140]

오토라마 매장에서 판매된 차량은 북미 조립식 포드 익스플로러, 프로브(1989–1998), 머스탱, 타우러스(1989–1997), 썬더버드(1990–1993), 링컨 컨티넨탈, 링컨 LS였습니다. 일본에서 판매된 유럽에서 생산된 포드 제품은 포드 몬데오, 카, 포커스, 포커스 C-MAX, 피에스타, 갤럭시였습니다. 마쓰다는 일본에서 포드 차량을 제조하여 오토라마 지점에서 포드로 판매했습니다. 포드 텔스타(마즈다 카펠라), 레이저, 페스티바, 페스티바 미니 왜건, 익시온(마즈다 프레마시), 프리다(마즈다 봉고 프렌디), 스펙트론(마즈다 봉고), 그리고 상용 트럭 J80과 J100(마즈다 봉고 트럭)이었습니다.

포드는 1996년 마쓰다 지분을 33.4%까지 늘렸지만, 2016년 7월 현재 11%[141]로 상장되어 있습니다. 2010년 10월 현재 포드는 일본에서 포드 머스탱, 이스케이프, 익스플로러(및 익스플로러 트럭), 포드 쿠가, 링컨 내비게이터, 링컨 MKX 등 다양한 종류의 차량을 판매하고 있습니다. 2016년 2월 현재 포드는 일본 도쿄 미나토에 지역 사무소를 더 이상 유지하지 않으며 일본 내 신차 판매가 종료되었습니다.[142][143]

오세아니아

Ford FG X Falcon (호주) (2014–2016; 2014 모델 표시)
호주 빅토리아 주 질롱에 있는 포드 스탬핑 공장. 2016년에 문을 닫았습니다.

호주와 뉴질랜드에서 인기 있는 포드 팰콘(1960-2016)은 오랫동안 평균적인 가정용 자동차로 여겨졌으며 유럽에서 판매되는 포드의 가장 큰 자동차인 몬데오보다 상당히 큽니다. 1960년에서 1972년 사이에 Falcon은 같은 이름의 미국 모델을 기반으로 했지만, 그 이후 2016년까지 호주에서 완전히 설계되고 제조되었으며, 때때로 뉴질랜드에서 제조되었습니다. General Motors의 경쟁 모델인 Holden Comdore와 마찬가지로 Falcon도 후륜 구동 방식의 레이아웃을 사용했습니다. 현지에서 제작된 엔진을 구동하는 Falcon의 고성능 변형은 최대 362마력(270kW)을 생산합니다. 아우트("유틸리티"의 줄임말, 미국에서는 픽업 트럭으로 알려져 있음) 버전도 동일한 범위의 드라이브 트레인과 함께 사용할 수 있습니다. 또한, 포드 오스트레일리아는 2014년에 문을 닫을 때까지 고성능 자동차 사업부인 포드 퍼포먼스 비히클을 통해 고도로 조정된 한정 생산 Falcon 세단 및 유틸리티를 판매했습니다.

호주에서는 코모도어와 팔콘이 전통적으로 다른 모든 자동차보다 더 많이 팔렸고 신차 시장의 20% 이상을 차지했습니다. 뉴질랜드에서 포드는 2006년 첫 8개월 동안 14.4%[144]로 시장 점유율 2위를 차지했습니다. 최근에는 Ford가 Falcon 기반의 LWB 변형 제품인 Fairlane 및 LTD 제품군을 출시했습니다. 포드는 2007년에 페어레인을, 2008년에 LTD를 단종했습니다. 포드는 2013년에서 2016년 사이에 질롱 엔진 제조 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했습니다. 그들은 2011년부터 포커스 소형차의 현지 제조를 발표했지만, 대신 태국에 있는 포드 공장에서 이 모델을 수입하기로 결정했습니다.[145]

호주에서 레이저는 포드 호주에서 가장 성공적인 모델 중 하나였으며 1981년부터 1994년 9월 공장이 폐쇄될 때까지 포드의 홈부시 웨스트 공장에서 제조되었습니다. 레이저는 호주에서 제조되고 포드는 현지 브랜드로 인식되어 마쓰다 323과 거의 동일함에도 불구하고 판매되었습니다.[146] 1984년 포드 오스트레일리아의 조사에 따르면, 레이저 구매자의 3분의 1은 포드 모델이 마쓰다 323을 기반으로 한다는 사실을 알지 못했습니다.[147]

뉴질랜드에서 포드 레이저와 텔스타는 1997년까지 오클랜드 위리의 VANZ(Vehicle Assembulers of New Zealand) 공장에서 마즈다 323과 626과 함께 조립되었습니다.[148] 그 시장에서 스테이션 왜건의 인기로 인해 시에라 왜건은 뉴질랜드에서도 조립되었습니다.[149]

2016년 예정된 포드의 호주 제조 기지 폐쇄는 2013년 5월 23일에 확정되었습니다. 빅토리아주 교외의 브로드메도우에 본사를 둔 이 회사는 발표 전 5년 동안 6억 호주 달러 상당의 손실을 기록했습니다. 호주 현지 대형 자동차 판매의 3분의 2를 차지하는 기업 차량과 정부 판매는 포드의 제품을 호주에서 수익성과 생존성을 유지하기에 충분하지 않다는 점에 주목했습니다. 이 결정은 2016년 10월까지 일자리를 잃을 1200명의 Ford 근로자(Geelong에 600명 이상, Broadmeadows에 500명 이상)에게 영향을 미칠 것입니다. 2016년 10월 7일 Norlane Geelong과 Broadmeadows Melbourne에 있는 Ford의 공장이 폐쇄되었습니다.[150]

제품 및 서비스

자동차

참고 항목: 포드의 차량 목록, 링컨의 차량 목록, 수성의 차량 목록
2017년식 F-150

Ford Motor Company는 전 세계적으로 Ford mark로 다양한 자동차를 판매하고 있으며, 미국에서는 Lincoln mark로 다양한 고급 자동차를 판매하고 있습니다. 이 회사는 역사 동안 여러 다른 마크로 차량을 판매했습니다. 머큐리 브랜드는 포드가 1939년에 선보였고, 판매 부진으로 2011년까지 생산을 계속했습니다.[151] 1958년 포드는 에셀 브랜드를 선보였지만 판매 부진으로 1960년 단종되었습니다. 1985년, 메르쿠르 브랜드는 유럽의 포드사에서 생산한 제품을 판매하기 위해 미국에 도입되었고, 1989년에 중단되었습니다.

포드는 1989년에 영국의 스포츠카 제조업체인 애스턴 마틴을 인수했고,[152] 이후 2007년 3월 12일에 8%의 지분을 유지했지만 매각했습니다.[153][154] 포드는 1999년에 스웨덴의 볼보 자동차를 인수했고,[155] 2010년에 절강 지리 지주 그룹에 매각했습니다.

2008년 11월 일본 마쓰다에 대한 지배지분 33.4%를 비지배지분 13.4%로 축소했습니다.[156] 2010년 11월 18일, 포드는 소유권 축소가 신흥 시장에서 성장을 추구할 수 있는 더 큰 유연성을 허용할 것이라는 이유로 지분을 3%로 더 줄였습니다. 포드와 마쓰다는 미시간주 플랫록에 있는 오토 얼라이언스(Auto Alliance)라는 미국 합작 공장을 포함하여 기술 정보 교환 및 합작 투자를 통해 전략적 파트너로 남아 있습니다.[157] 2015년 포드는 마쓰다의 나머지 지분 3%를 매각했습니다.[158]

포드는 2008년 3월 영국에 본사를 둔 재규어 및 랜드로버 회사와 브랜드를 인도의 타타 모터스에 매각했습니다.

2018년 4월 25일 포드는 트럭과 SUV에 주로 집중하기 위해 북미 자동차 모델 중 하나(머스탱이 유일하게 생존하는 모델임)를 제외한 모든 모델을 단계적으로 폐지할 계획이라고 발표했습니다. 포드는 차세대 포커스의 "액티브" 크로스오버 버전도 선보일 계획이었습니다. 그러나 미국과 중국 사이의 관세 문제로 인해 이러한 계획을 취소했습니다.[159]

트럭

1939년형 포드 V-8 픽업트럭 광고
1961년식 포드 H-시리즈 트럭 광고

포드는 1908년부터 포드 모델 TT를 시작으로 AA, BB 모델까지 트럭을 생산해 왔습니다. 포드 상용차가 생산되었거나 이전에 생산된 국가는 아르헨티나, 호주, 브라질, 캐나다(머큐리로 분류되기도 함), 프랑스, 독일, 인도, 네덜란드, 필리핀, 스페인(에브로로 분류되기도 함), 튀르키예, 영국(포드슨과 테임즈로 분류되기도 함), 미국 등입니다.

1940년대부터 1970년대 후반까지 포드의 포드 F-시리즈는 북미 시장의 경트럭 기지로 사용되었습니다.

이러한 벤처의 대부분은 이제 멸종되었습니다. 유럽에서 가장 오래 지속된 것은 1986년 이베코 그룹의 일부가 된 영국 포드의 트럭 부문이었습니다. 포드는 새 회사에서 소수 지분을 가지고 있었고 이베코는 포드 카고 범위의 판매와 생산을 인수했습니다.[160] 포드의 마지막 중요한 유럽 트럭 모델은 대륙횡단차와 카고차였습니다. 1996년 말, 포드는 1998년식까지 카고, 루이빌, 에어로맥스를 생산하면서 다임러 AG의 화물라이너 트럭 사업부에 헤비 트럭 사업부에 대한 권리를 매각했습니다. 1998년 모델 연도 동안, Freightliner는 St.에서 포드가 개발한 트럭의 자체 버전을 생산하기 시작했습니다. 온타리오주 토마스,[161][162] 스털링 트럭 브랜드 론칭 화물선과 웨스턴 스타 사이에 위치한 스털링 트럭은 2009년까지 생산되었습니다.

포드가 북미 시장을 위해 만든 대형 트럭 라인:

  • 포드 F-시리즈
    • 《빅잡》 (1951-1957)
    • 슈퍼듀티/엑스트라 헤비듀티 (1958-1962)
  • 포드 N 시리즈 (1963-1969)
  • 포드 L-시리즈 트럭 (1970-1998)
    • 일명 포드 "루이빌 라인"
    • 포드 에어로맥스 (1988-1998)
    • 포드 루이빌 (1996-1998)
    • 스털링 (1998-2009)
  • 포드 C-시리즈 (1957-1990)
  • 포드 카고/CF-시리즈 (1986-1997)
  • 포드 H-시리즈 (1961-1966)
    • 일명 "이층 팔콘"
  • 포드 W-시리즈 (1966-1977)
  • 포드 CL-시리즈 (1978-1995)

1999년 포드는 중형 트럭 생산에서 잠시 손을 뗐습니다. 이 회사는 2001년식에 Navistar International(1톤 F-Series 트럭용 디젤 엔진 공급업체)과 Blue Diamond Truck Company LLC라는 이름의 합작 투자를 체결했습니다.[163] 두 회사는 공동 트럭 섀시를 공유하는 합작의 일환으로 멕시코의 나비스타 시설에서 중형(클래스 6-7) 트럭을 생산하게 되며, 각 제조업체는 자체 파워트레인과 차체를 공급하고 포드 F-650/F-750 슈퍼 듀티와 인터내셔널 4000/DuraStar는 조립 라인을 공유합니다. 2006년에 이 합작 회사는 포드 LCF/International City Star를 데뷔시켰습니다.[164] 마쓰다 타이탄 캡에 맞게 개조된 F-Series 섀시를 사용한 LCF는 2009년까지 판매된 로우 캡 포워드 트럭입니다.[165]

유럽에서는 Ford가 Ford Transit 점보 밴을 제조하고 있는데, 이 점보 밴은 대형 상품 차량으로 분류되며 적재 중량이 최대 2,265kg에 달하며, 패널 밴, 픽업 또는 섀시 캡의 옵션이 있습니다. 포드 트랜짓은 포드 트랜짓 커넥트(Ford Transit Connect)라고 불리는 경형 밴과 포드 레인저 픽업도 가능합니다.[166]

버스

Thomas Built가 차체를 장착한 Ford B700 버스 섀시

포드는 회사의 초기 역사에서 완전한 버스를 제조했지만, 오늘날 회사의 역할은 2단계 제조업체의 역할로 바뀌었습니다. 북미에서는 E-Series가 여전히 소형 통학버스의 섀시로 사용되고 있으며 F-650은 상용 버스 시장에서 사용되고 있습니다. 1980~1990년대 중형차 B700은 토마스 빌트, 워드, 블루버드 등 스쿨버스 차체 제조사들이 많이 사용하는 섀시였지만, 포드는 업계 위축과 차체 제조사 간 계약으로 시장 점유율을 잃었습니다. 이전 버스 모델에는 다음이 포함됩니다.

1936년 이전의 포드 버스는 트럭 차체를 기반으로 했습니다.

  • 모델 B – 1930년대
  • 모델 T – 1920년대
  • F-105 스쿨버스
1937년 시애틀의 포드 트랜짓 버스

1936년, 포드는 제 2자에 의해 만들어진 차체를 가진 일련의 소형 운송 버스인 포드 트랜짓 버스를 소개했습니다. 원래는 앞 엔진 디자인이었지만, 1939년에 뒷 엔진 디자인으로 수정되었습니다. 원래 디자인의 약 1,000~1,200대가 제작되었으며, 1947년까지[167] 제작된 후륜 엔진 디자인의 약 12,500대가 제작되었습니다(1946년 유니버설 버스로 브랜드 변경).

리어 엔진 트랜짓 버스 섀시 모델 번호:[168]

  • 09-B/19-B 시티 트랜싯 버스 – 1939-1941
  • 19-B/29-B 시티 트랜싯 버스 – 1941-1942
  • 49-B/79-B 시티 트랜싯 버스 – 1944-1947
  • 69-B 시티 트랜싯 버스 – 1946-1947
  • 29-B 시 교통버스 – 1946-1947
  • 72-T 환승 버스 – 1944-1945

1946년 이후 트랜싯 시티 버스는 지붕이 직물/목재에서 올메탈로 바뀐 유니버설 버스로 판매되었습니다.

  • 79-B 유니버셜 트랜싯 버스 – 1946-1947

포드 트랜짓 버스의 뒤를 이은 것은 포드 8M 버스였습니다.

  • 웨인 웍스와 함께하는 8MB 대중교통 버스 – 1948–?

제2차 세계대전 이후, 그리고 1950년대부터 포드는 제너럴 모터스에 패했습니다.[168] 이로 인해 북미에서 포드의 운송 버스가 종료되었습니다.

  • B500 또는 B-시리즈 – 학교 버스 차체 제조업체에서 사용하는 Ford F-시리즈 트럭 섀시를 기반으로 한 1950-1990년대

유럽에서는 Ford가 Ford Transit Minibus를 제조하고 있습니다. Ford는 유럽에서 Passenger Carry Vehicle로 분류되며 12인승, 15인승 또는 17인승 중 선택할 수 있습니다.[169] 과거 유럽 모델은 다음을 포함했습니다.

  • EM
  • N-138
  • D시리즈 버스 (호주)

트랙터

포드 N 시리즈 트랙터

"헨리 포드와 아들 회사"는 1907년부터 1928년까지 헨리의 고향인 미시간주 스프링웰스(후에 디어본의 일부)에서 포드슨 트랙터를 만들기 시작했고, 1919년부터 1932년까지 아일랜드 코크에서, 1933년부터 1964년까지 영국 다겐햄에서 포드슨 트랙터를 만들기 시작했고, 후에 바실던으로 이전했습니다. 또한 1924년부터 레닌그라드에서 생산되었습니다.

포드는 1939년에 포드 N 시리즈 트랙터로 트랙터 시장에 다시 진출했습니다. 1947년에 소개된 포드 8N은 북미에서 가장 인기 있는 트랙터가 되었습니다. N 라인의 모델 생산은 1952년에 종료되었습니다.

포드 NAA 트랙터는 1953년에 완전히 새로운 모델로 소개되었습니다. 포드 N 시리즈 트랙터를 대체했습니다. 8N보다 크고, 4기통 엔진과 유선형 스타일링이 가능합니다.

1986년 포드는 스페리 코퍼레이션으로부터 스페리-뉴 홀랜드 스키-스티어 로더와 건초 도구 및 장비 회사를 인수하고 1988년 다목적 트랙터를 인수한 포드-뉴 홀랜드를 설립하면서 트랙터 사업을 확장했습니다. 이 회사는 1993년 피아트가 인수한 회사로 포드 뉴홀랜드에서 뉴홀랜드로 이름이 바뀌었습니다. 뉴 홀랜드는 현재 CNH 글로벌의 일부입니다.

금융서비스

Ford는 Ford Motor Credit Company를 통해 자동차 금융을 제공합니다.

자동차 부품

포드의 FoMoCo 부품 사업부는 모터크래프트 브랜드 이름으로 애프터마켓 부품을 판매합니다. 비스테온이라는 이름으로 부품 사업부를 분사했습니다.[citation needed]

포드웍스 프로그램

Ford Motor Company는 장애가 있는 사람들을 다시 노동력으로 끌어들이는 것을 목표로 2016년에[170][171] FordWorks 프로그램을 만들었습니다.[172] 이 프로그램은 미국에서 자폐증을 가진 사람들을 노동력에 끌어들이는 데 초점을 맞춘 최초의 자동차 프로그램이었습니다. 그들은 자폐증을[170][171] 가진 사람들을 대상으로 했지만 다른 장애를 가진 사람들로 기준을 확장했습니다.[172] Ford는 Ford Works 프로그램에 따라 고용을 확대하기 위해 Upbound와 파트너 관계를 맺었습니다.[172]

마르케스

현시마크

기원. 마르케 설립. Added 마켓
미국 포드 1903 1903 세계적인
미국 링컨 1917 1922 북미, 중동, 중국, 한국

구마르크

기원. 마르케 Years 마켓 운명.
미국 콘티넨탈[173][174] 1956–1986 북아메리카 단종
미국 에델 1957–1960 북아메리카 단종
미국 포드슨 1917–1964 북미, 아일랜드, 영국. 단종
미국 수성. 1939–2011 북미, 중동 단종
미국 메르쿠르 1985–1989 북아메리카 단종
AUS FPV 2002–2014 호주. 단종
BRA 트롤러 2007–2021 브라질 소멸회사, 포드브라질이 폐쇄한 공장
JPN 마쓰다 1974–2015 세계적인 매도주식
SWE 볼보 1999–2010 세계적인 지리에 매각
영국 애스턴 마틴 1989–2007 세계적인 민간 컨소시엄에 매각
영국 재규어 1989–2008 세계적인 타타모터스에 매각
영국 랜드로버 2000–2008 세계적인 타타모터스에 매각
ITA 데 토마소 1971–1974 세계적인 알레한드로 데 토마소에 매각
ITA 모토 구찌 1973–1974 세계적인 알레한드로 데 토마소에 매각
ITA 베넬리 1972–1974 세계적인 알레한드로 데 토마소에 매각
할 수 있다 유성 1949–1976 캐나다 단종
할 수 있다 군주 1946–1961 캐나다 단종
할 수 있다 프론테낙 1960 캐나다 단종

모터스포츠

주요 기사: 포드 퍼포먼스

FIA 세계 선수권 대회

포드는 셸비, 쉐보레와 함께 FIA 세계선수권대회에서 국제무대에서 우승을 차지한 단 세 명의 미국인 건설업자 중 한 명입니다. 건설업자로서 포드는 1966년 세계 스포츠카 챔피언십(스포츠 프로토타입 부문과 그랜드 투어링(GT) 부문), 1967년(GT 부문), 1968년(스포츠 프로토타입 부문)에서 3번 우승했고, 월드 랠리 챔피언십(1979년, 1981년)에서는 4번의 세계 드라이버 챔피언십(World Drivers' Championship)에서 우승했습니다. 2017년과 2018년) 뿐만 아니라 4개의 세계 제조업체 선수권 대회(1979년, 2006년, 2007년, 2017년). 엔진 공급업체로서 포드는 또한 13개의 포뮬러 원 세계 드라이버 챔피언십과 10개의 포뮬러 원 컨스트럭터 챔피언십에서 우승했습니다.

오픈휠 레이싱

인디카

아리 루옌다이크가 1996년에 출시한 포드 코스워스 동력 인디카

포드 엔진을 장착한 Indy Cars는 1935년에 Miller-Ford 레이서에서 생산 기반의 Ford V8을 사용하여 처음으로 경쟁했습니다.[175][176] Ford V8은 1963년에 Lotus와 경주를 했고, Ford의 첫 Indy 우승은 1965년에 DOHC V8과 함께 했습니다.[177][178] Cosworth가 개발한 Ford가 후원하는 DFX 엔진을 포함한 Ford 자동차는 Indianapolis 500에서 18번 우승했습니다.[179] 1996년 5월 12일, Arie Luyendyk는 포드 코스워스 XB 엔진으로 구동되는 IndyCar를 운전하면서 가장 빠른 자격 랩(237.498mph; 382.216km/h)과 가장 빠른 자격 4랩 평균(236.986mph; 381.392km/h)으로 인디애나폴리스 500 기록을 깼습니다.[180][181] 이 속도 기록은 2022년 현재 여전히 유효합니다.[182]

포뮬러 포드

1966년 영국에서 구상된 포뮬러 포드는 날개가 없는 1인승 자동차를 탑재한 보급형 포뮬러 레이싱입니다. 오늘날의 포뮬러 레이싱 드라이버 중 많은 사람들이 이 카테고리에서 자동차 경주 경력을 시작했습니다.

포뮬러 원

포드는 여러 해 동안 포뮬러 원에 많이 참여했으며 1967년부터 2004년까지 많은 팀에 엔진을 공급했습니다. 이 엔진들은 1998년부터 2004년까지 포드가 소유했던 레이싱 부서인 코스워스에서 설계되고 제조되었습니다. 포드 배그 엔진은 1967년에서 2003년 사이에 팀 로터스와 맥라렌과 같은 팀에서 176개의 그랑프리를 수상했습니다. 포드는 1997년부터 시리즈의 주요 '워크스' 팀이었던 스튜어트 그랑프리 팀을 인수한 후 2000년 재규어 레이싱(Jaguar Racing)이라는 이름으로 포뮬러 원(Formula One)에 컨스트럭터로 진출했습니다. 재규어는 포뮬러 원에서 별다른 성공을 거두지 못했고, 격동의 5시즌 후 포드는 2004년 시즌 후 이 부문에서 철수하여 재규어 레이싱(레드불 레이싱이 됨)과 코스워스(제럴드 포사이드와 케빈 칼호벤에게)를 모두 매각했습니다.[183]

포드는 레드불 파워트레인과 파트너십을 맺고 레드불 레이싱과 스쿠데리아 알파타우리에 동력 장치를 공급함에 따라 2026년 포뮬러 원에 복귀할 것이라고 발표했습니다.[184]

스톡카레이싱

2016년 미시간 인터내셔널 스피드웨이에서 21위 우드 브라더스 포드를 운전하는 라이언 블라니

Ford는 NASCAR의 3대 시리즈인 컵 시리즈, Xfinity 시리즈, 트럭 시리즈의 3개 제조업체 중 하나입니다. 주요 팀으로는 RFK 레이싱, 팀 펜스케, 스튜어트-하스 레이싱, 우드 브라더스 레이싱 등이 있습니다. 포드는 컵 시리즈의 머스탱 GT와 Xfinity 시리즈, 트럭 시리즈의 F-150으로 대표됩니다. 가장 성공적인 NASCAR 포드로는 공기역학적 패스트백인 포드 토리노, 포드 토리노 탈라데가, 수성 사이클론 스포일러 II, 수성 몬테고스가 있으며, 항공 시대의 포드 썬더버드가 있습니다. 포드 명판은 스프린트 컵에서 8번의 제조업체 챔피언십을 우승한 반면 머큐리는 1번의 챔피언십을 우승했습니다. 스프린트 컵 시리즈에서 포드는 2013년 퀴큰 론스 400에서 1,000번째 우승을 달성했습니다.[185] 포드 퓨전은 ARCA 레이싱 시리즈에도 사용됩니다.

랠리

주요 기사: 포드 월드 랠리팀
2010년 포드 포커스 RS WRC 09를 주행하는 Jari-Matti Latvala

포드는 랠리에서 오랜 역사를 가지고 있으며, 세계 선수권 대회가 시작된 1973년 시즌부터 세계 랠리 선수권 대회에서 활동하고 있습니다. 포드는 1979년 한누 미콜라, 비에른 발데고르드, 아리 바타넨이 포드 에스코트 RS1800을 운전하면서 제조업체 타이틀을 가져갔습니다. 그룹 B 시대에 포드는 포드 RS200으로 성공을 거두었습니다. 1999년 시즌부터 포드는 많은 성공을 거두기 위해 다양한 버전의 포드 포커스 WRC를 사용했습니다. 2006년 시즌, BP-Ford World Rally Team은 Ford의 두 번째 제조사 타이틀을 확보했으며, Focus RS WRC 06은 M-Sport가 제작하고 Flying Finns의 Marcus Gönholm과 Micko Hirvonen이 운전했습니다.[186] Ford는 Gönholm 및 Hirvonen과 함께 2007 시즌 제조업체의 세계 챔피언십을 성공적으로 방어했습니다. 포드는 2002년 시즌 개막전인 몬테카를로 랠리 이후 92번 연속으로 포인트를 획득한 유일한 제조업체입니다.[187]

랠리크로스

포드는 포드 피에스타 및 포드 포커스와 랠리 크로스 경쟁을 벌였습니다. 타너 푸스트는 2011년과 2012년 글로벌 랠리 크로스 챔피언십에서 우승했고, 2011년과 2012년 FIA 유럽 랠리 크로스 챔피언십에서 준우승을 차지했습니다. 토마스 헤이키넨은 2013년 글로벌 랠리 크로스 챔피언십에서 우승했고 조니 위먼은 2014년 우승했습니다. 다른 주목할 만한 포드 운전자로는 마커스 그뢴홀름, 켄 블록, 브라이언 디건 등이 있습니다.

스포츠카

주요 기사: 포드 GT § 레이싱

포드 스포츠카는 1964년부터 스포츠카 경주의 세계에서 볼 수 있었습니다. 가장 눈에 띄는 것은 포드 GT40이 르망 24시간(1966년, 1967년, 1968년, 1969년)에서 4번이나 우승을 차지했으며, 이 명망 있는 행사에서 종합 우승을 차지한 유일한 미국 자동차입니다. 포드는 또한 GT40으로 세계 스포츠카 챔피언십에서 4번의 우승을 차지했습니다. 스위스 팀 Matech GT Racing은 Ford Racing과 협력하여 2008 FIA GT3 European Championship에서 Teams 타이틀을 거머쥐며 Ford GT와 함께 새로운 장을 열었습니다.

포드 머스탱

주요 기사: 포드 머스탱 § 레이싱
2005년 코니 챌린지에 참가한 포드 머스탱의 GT 레이싱 버전

포드 머스탱은 거의 틀림없이 포드의 가장 성공적인 스포츠카였습니다. Jerry Titus는 1965년 SCCA Pro B 내셔널 챔피언십에서 머스탱으로 우승했고 모델은 Ford에게 1966년과 1967년 모두 SCCA Trans-Am 챔피언십 타이틀을 안겨주었습니다. 포드는 1970년에 파넬리 존스(Parnelli Jones)와 조지 폴머(George Follmer)가 버드 무어 엔지니어링의 보스 302 머스탱(Boss 302 Mustangs)을 몰고 트랜스암 챔피언십에서 다시 우승했습니다. 포드는 존 존스와 스콧 프루엣이 이끄는 머스탱과 함께 1985년과 1986년 IMSA GTO 챔피언십을 차지한 뒤 1989년 도시 슈뢰더와 함께 챔피언십을 차지하며 트랜스암 영광으로 돌아왔습니다. 포드는 1990년대에 Tommy Kendall이 1993년, 1995년, 1996년, 1997년에 선수권 대회에서 우승하고 Paul Gentilozi가 1999년에 또 다른 타이틀을 추가하면서 Trans-Am을 지배했습니다. 2005년 포드 머스탱 FR500C는 롤렉스 코니 챌린지 시리즈에서 서킷에서의 첫 해에 우승을 차지했습니다. 2007년 포드는 GT4 유럽 챔피언십에서 우승을 추가했습니다. 2008년은 Miller Cup을 위한 머스탱 챌린지의 첫 해로, 공장에서 제작된 동일한 포드 머스탱 경주차의 전체 필드를 서로 겨루는 시리즈였습니다. 또한 2008년 포드는 코니 챌린지 시리즈에서 제조업체 챔피언십을, 하이퍼스포츠 드라이버 조 포스터(Joe Foster)와 스티브 맥스웰(Steve Maxwell)은 머스탱 GT에서 드라이버 타이틀을 거머쥐었습니다.

Ford와 Michelin은 협력하여 Ford Performance 차량 라인업을 위한 맞춤형 타이어를 제공했습니다. Dave Pericak 포드 퍼포먼스 디렉터는 "이러한 자신감은 2016년 르망에서 완전히 새로운 포드 GT와 함께 다가오는 레이싱 노력에서 쉘비 GT350 및 F-150 랩터를 포함한 포드 퍼포먼스 차량 라인업으로 확장됩니다."라고 말했습니다.[188]

투어링카

2008년 호주 Eastern Creek에서 포드 퍼포먼스 레이싱 포드 Falcon V8 슈퍼카

Ford는 수년간 Mustang, Focus, Falcon 및 Contour/Mondeo와 같은 투어링 카와 시에라 코스워스와 같은 다양한 시리즈로 캠페인을 벌였습니다. 특히 몬데오 드라이버는 2000년 영국 투어링카 챔피언십에서 1, 2, 3위를, 팰컨 드라이버는 2005년 V8 슈퍼카 챔피언십 시리즈에서 1, 2, 3위를 차지했습니다.

드래그 레이싱

드래그 레이싱에서 존 포스 레이싱 드라이버 존 포스(John Force), 토니 페드레곤(Tony Pedregon) 및 로버트 하이(Robert High)는 최근 시즌에 포드 머스탱 퍼니 카(Funny Cars)를 여러 NHRA 타이틀로 시범 운영했습니다. 팀 동료인 팀 윌커슨(Tim Wilkerson)과 밥 타스카(Bob Tasca III)도 퍼니 카(Funny Car)를 타고 머스탱을 운전합니다.

드리프트

포드는 새로운 모델인 머스탱을 출시하면서 표류하기 시작했습니다. 가장 눈에 띄는 것은 750RWHP(후륜마력)를 생산하는 본 기틴 주니어(A.K.A. "JR")가 운전하는 터키석 및 블루 팔켄 타이어 무스탕입니다.

환경 이니셔티브

압축천연가스

특히 차량 및 택시 서비스에서 사용되는 크라운 빅토리아의 일부 버전과 같은 대체 화석 연료 차량은 압축 천연 가스 또는 CNG에서 작동합니다. 일부 CNG 차량에는 선택 스위치를 통해 동일한 엔진이 두 연료 중 하나로 작동하는 이중 연료 탱크가 있습니다.

유연 연료 차량

포드 포커스 플렉시퓨얼은 유럽 시장에서 상용화된 최초의 E85 유연 연료 차량입니다.

유연 연료 차량은 순수 휘발유부터 브라질의 E85(에탄올 85% 및 가솔린 15%) 또는 E100(순수 에탄올)과 같은 바이오에탄올-가솔린 혼합물에 이르기까지 다양한 에탄올 연료 혼합물을 사용하여 원활하게 작동하도록 설계되었습니다. 미국에서 성공적인 대체 연료 차량 및 유연 연료 차량의 성공적인 마케팅 과제 중 일부는 이러한 차량이 다양한 소비자에게 매력적이 되기 위해 필수적인 충분한 연료 공급소의 설립이 일반적으로 부족하다는 것입니다. E85 연료의 생산과 유통을 늘리기 위한 상당한 노력이 진행 중이고 확대되고 있습니다.[189] 현재 브라질 시장에서 판매되는 포드 E100 플렉스는 Courier, Ford Eco Sport, Ford Fiesta, Ford Focus, Ford Ka입니다.

전기 구동 차량

하이브리드 전기 자동차

참고 항목: 하이브리드 전기차
포드 이스케이프 플러그인 하이브리드 테스트 차량
2007년 3월 20일 미주리주 클레이코모에 위치한 캔자스시티 어셈블리 공장에서 당시 대통령이었던 조지 W. 부시와 함께 포드의 새로운 하이브리드 자동차를 홍보하는 앨런 멀럴리(빨간 넥타이를 매고)

2004년에 포드와 도요타는 특허 공유 계약을 체결하여 포드가 도요타가 특허를 취득한 특정 하이브리드 기술에 접근할 수 있도록 했습니다. 그 대신 포드는 자사의 일부 특허를 도요타에 라이선스했습니다.[190][191][192] 2004년 포드는 이스케이프 하이브리드를 선보였습니다. 이 차량으로 포드는 하이브리드 전기차와 하이브리드 전기 SUV를 시장에 내놓은 최초의 자동차 시장에서 3위를 차지했습니다. 이는 또한 E85에서 주행할 수 있는 유연한 연료 기능을 갖춘 최초의 하이브리드 전기 자동차였습니다.[193] Escape의 플랫폼 동료인 Mercury Mariner도 예정보다 1년이나 앞당겨 2006년 모델에 하이브리드 전기 시스템과 함께 사용할 수 있었습니다. 유사한 Mazda Triffe는 포드 차량 라인의 다른 많은 차량과 함께 하이브리드 전기 파워트레인 옵션도 제공됩니다.

2005년, 포드는 2010년까지 연간 250,000대의 하이브리드 차량을 만들겠다는 목표를 발표했지만, 2006년 중반까지 지나치게 높은 비용과 하이브리드 전기 배터리 및 드라이브트레인 시스템 부품의 충분한 공급 부족으로 인해 이 목표를 달성하지 못할 것이라고 발표했습니다.[194] 대신 포드는 볼보와 협력하여 영국에서 차세대 하이브리드 전기 발전소의 개발을 가속화하기로 약속했습니다. 이번 엔지니어링 연구는 100개 이상의 새로운 하이브리드 전기 자동차 모델과 파생 모델을 산출할 것으로 예상됩니다.

2007년 9월, 포드는 플러그인 하이브리드가 전력망에서 어떻게 작동하는지 검토하기 위해 서던 캘리포니아 에디슨(SCE)과의 파트너십을 발표했습니다. 수백만 달러 규모의 다년간 프로젝트에 따라 포드는 포드 이스케이프 하이브리드의 시연 차량을 플러그인 하이브리드로 전환하고 SCE는 차량이 가정 및 유틸리티의 전기 그리드와 어떻게 상호 작용하는지 평가할 것입니다. 포드에 따르면 일부 차량은 "일반적인 고객 환경"에서 평가됩니다.[35][36]

2008년 6월 12일, USDOE는 포드 이스케이프 플러그인 하이브리드 플렉스-퓨얼 차량을 추가하여 자체 대체 연료 및 첨단 기술 차량을 확장했습니다. 이 차량에는 Johnson Controls-Saft가 공급하는 10킬로와트(13hp) 리튬 이온 배터리가 장착되어 있으며, 이 배터리는 최대 40mph(64km/h)의 속도로 최대 30마일(48km)까지 주행할 수 있는 충분한 전기 에너지를 저장합니다.[195] 2009년 3월, 포드는 2010년 모델로 미국에서 포드 퓨전 하이브리드와 머큐리 밀라노 하이브리드의 하이브리드 버전을 출시했습니다.[196]

2014년 11월 현재 포드는 다음과 같은 하이브리드 전기 자동차를 소매 판매용으로 생산하고 있습니다. 포드 이스케이프 하이브리드(2004–2012), 머큐리 마리너 하이브리드(2005–2010), 머큐리 밀라노 하이브리드(2009–2010), 포드 퓨전 하이브리드(2009–현재), 링컨 MKZ 하이브리드(2010–현재), 포드 C-Max 하이브리드(2012–현재), 포드 몬데오 하이브리드(2014–현재). 2012년 6월까지 포드는 2004년 이후 미국에서 200,000대의 하이브리드를 [197]판매했으며 2014년 9월 현재 미국에서 344,000대 이상의 하이브리드를 판매했습니다.[197][198][199][200] 미국 시장에서 가장 많이 팔린 하이브리드는 퓨전 하이브리드 12만7572대, 이스케이프 하이브리드 11만7997대, 씨맥스 하이브리드 5만4236대 순입니다.[198][199][200][201][202] 2014년 11월 현재 포드는 도요타 자동차에 이어 세계 2위의 하이브리드 자동차 제조업체로 2004년 출시 이후 40만 대의 하이브리드 전기차가 생산되고 있습니다.[203]

플러그인 전기차

참고 항목: 플러그인 전기 자동차

2014년 10월 현재, 포드는 다음과 같은 플러그인 전기 자동차를 생산하고 있습니다: 순수 전기 포드 레인저 EV (1997–2002), 포드 TH!NK(1999–2003), 트랜짓 커넥트(2010–2012), 포드 포커스 일렉트릭(2011–2018), 플러그인 하이브리드 C-MAX 에네르기(2012–2017), 퓨전 에네르기(2013–2020) 등이 유럽에서 몬데오 명판으로 판매되고 있습니다.[204][205] 2011년 포커스 일렉트릭이 출시된 이후 2015년 10월까지 모든 포드 플러그인 일렉트릭 모델의 총 판매량은 56,000대를 조금 넘었습니다.[206]

Azure Transit Connect Electric은 2010년에서 2012년 사이에 Azure Dynamics와 Ford Motor Company의 공동 작업으로 생산되었습니다.

빌 포드는 배터리 전기 자동차인 포드 레인저 EV를 정기적으로 사용한 최초의 업계 최고 경영진 중 한 명이었고, 레인저 EV 플랫폼을 기반으로 전기 우편 밴을 배달하기 위해 미국 우편 서비스와 계약했습니다. 포드는 전기 레인저 픽업 트럭의 생산을 중단하고 파괴 명령을 내렸지만, 환경주의자들의 항의로 2005년 1월에 번복되었습니다.[207] 전기 픽업 트럭은 1998년부터 2002년까지 개인에게 205대, 미국에서 함대에게 1,500대를 임대했습니다.[208][209]

2009년부터 2011년까지 포드는 포드 TH를 제공했습니다!NK카. 포드는 차량을 빌려주는 사람들 중 많은 사람들이 포드로부터 차를 살 수 있게 해달라고 애원했지만, 포드는 생산을 중단하고 모든 차를 재점화하고 파괴하도록 명령했습니다. 미국과 노르웨이의 리스업자들과 활동가들로부터 항의를 받은 후, 포드는 판매를 위해 노르웨이로 차를 돌려주었습니다.[210] 미국에서는 1999년부터 2003년까지 440대가 임대되었습니다.[209]

2017년 포드 CEO 마크 필즈(Mark Fields)는 2020년까지 플러그인 전기 자동차의 추가 개발에 45억 달러를 투자할 것이라고 발표했습니다.[211]

Azure Transit Connect Electric은 Azure Dynamics와 Ford Motor Company의 공동 작업으로 개발된 순수 전기 밴이었지만 Azure는 공식 음반 제조업체였습니다.[212] 트랜짓 커넥트 일렉트릭은 미국 환경 보호국의 공식적인 전기 범위가 56마일(90km)에 달했습니다.[213] EPA는 복합 도시/고속도로 연비를 갤런당 62마일(3.8L/100km 상당)로 평가했습니다.[213] 미국과 캐나다의 함대 고객을 위한 배송은 2010년 12월에 시작되었습니다.[214] 전기 밴의 생산은 2012년 3월 Azure의 파산 보호 신청으로 인해 중단되었습니다. 포드는 서비스를 계속 제공하고 있습니다.[215] Azure가 생산을 중단하기 전까지 약 500대가 판매되었습니다.[216]

Ford Fusion Energy 플러그인 하이브리드는 Ford C-Max Energy와 파워트레인을 공유합니다.

포드 포커스 일렉트릭(Ford Focus Electric)은 마그나 인터내셔널(Magna International)이 생산용 전기차로 순수 전기 추진 시스템으로 전환한 차세대 포커스(Focus) 내연 차량을 기반으로 하며, 2011년 12월부터 미국에서 소매 판매를 시작했습니다.[217][218] 포커스 일렉트릭의 EPA 정격 범위는 76mi(122km)이며 복합 시내/고속도로 연비는 갤런 가솔린당 105마일(2.2L/100km)입니다.[219] 캐나다 및 여러 유럽 국가에서도 구입할 수 있으며 2014년 9월까지 미국에서 3,965대가 판매되었습니다.[198][199][200][220]

포드 C-Max Energy는 2012년 10월 미국에서 출시된 플러그인 하이브리드입니다. C-Max Energy는 EPA 등급의 올 전기 레인지가 20mi(32km)이며, 올 전기 모드에서 복합 도심/고속도로 연비가 88MPG-e(2.7L/100km)입니다.[221] 2016년 12월까지 미국 판매량은 총 33,509대입니다.[198][199][222][223][224] Ford Fusion Energi는 2013년 2월 미국에서 인도되기 시작했습니다.[225][226] Fusion Energi의 전기 주행 거리는 20mi(32km)이며, 동급 연비 EPA 등급은 88MPG-e(2.7L/100km)입니다.[221] 2016년 12월 기준으로 미국에서 시작된 이래 총 43,327대가 인도되었습니다.[199][222][223][224]

두 Energi 모델은 동일한 파워트레인 기술을 공유하며 하이브리드 작동 시 38mpg‑US(6.2L/100km, 46mpg‑imp)의 동일한 EPA 복합 도시/고속도로 연비를 제공합니다.[221] 필즈는 2016년 4월 200마일(320km) 주행 거리의 배터리 전기 자동차에 대한 질문에 "분명히 그것은 우리가 개발하고 있는 것입니다."라고 말했습니다. 포드는 "모델 E" 이름에 대한 상표 출원을 보류하고 있으며,[227] 이로 인해 테슬라 모델 3이 이 이름을 사용하지 못하게 되었습니다.[228]

2017년 10월, 포드는 현재 포커스 소형차만 제공하고 2020년까지 300마일 소형 SUV를 계획하고 있는 EV 시장에서 회사의 새로운 노력을 이끌기 위해 팀 에디슨 배터리 전기 자동차 그룹을 발표했습니다.[229] 새로운 팀은 디트로이트에 본사를 두고 유럽과 아시아에 지사를 둘 예정입니다.[230]

2022년 포드는 미주리주 캔자스시티에 있는 공장에서 E-Transit 전기 화물 밴을 제조하기 시작했습니다.[231]

a photograph showing the front-left quarter of a grey automobile
포드 머스탱 마하-E

수소

포드는 또한 연료 전지 구동 전기 파워트레인을 계속 연구하고 있으며 차세대 하이브리드 전기 시스템을 개발할 뿐만 아니라 수소 연료 내연 기관 기술을 시연했습니다. 하이브리드 차량 및/또는 연료 전지 차량은 기존 차량과 비교하여 공기 오염 배출은 물론 소음 수준을 감소시켜 호흡기 건강에 유리한 영향을 미치고 소음 건강 영향을 감소시킵니다.

포드는 공항과 컨벤션 센터에서 사용하기 위해 표준 내연 기관에 휘발유 대신 수소를 사용하는 수소 동력 셔틀 버스 생산을 시작했습니다.[232] 2006년 그레이터 로스앤젤레스 오토쇼에서 포드는 익스플로러 SUV의 수소 연료 전지 버전을 선보였습니다. 연료 전지 탐색기의 총 출력은 174hp(130kW)입니다. 기존 모델의 자동변속기의 원래 자리를 차지하는 자동차 중앙에 위치한 대형 수소 저장 탱크가 있습니다. 탱크의 중앙 위치는 지금까지 연료 전지 차량 중 가장 먼 350마일(563km)의 주목할 만한 주행 거리에 도달할 수 있도록 도와줍니다. 연료 전지 익스플로러는 수소 동력 자동차의 실현 가능성을 확인하기 위한 노력을 확대하기 위해 미국 에너지부가 부분적으로 자금을 지원한 일련의 프로토타입 중 최초입니다. 연료 전지 익스플로러는 2008년형 포드 이스케이프 하이브리드, PZEV 배출 가스 규정 준수 퓨전 및 포커스 모델, 포드의 클린 디젤 기술이 적용된 2008년형 포드 F-시리즈 슈퍼 듀티 등 LA 쇼에서 선보인 친환경 기술이 적용된 여러 차량 중 하나입니다.

연비 향상

2008년 7월, 포드 자동차 회사는 북미 생산 계획과 미국에서 사용할 수 있는 차량 라인업을 모두 바꾸면서, 더 연비가 좋은 자동차를 생산하기 위한 계획을 가속화할 것이라고 발표했습니다. 북미 제조 측면에서는 미시간 트럭 공장에서 첫 번째 전환을 시작으로 기존 트럭 및 스포츠유틸리티차량(SUV) 공장 3개를 소형차 생산용으로 전환할 계획이었습니다. 또한 멕시코 멕시코시티 인근과 켄터키주 루이빌에 있는 포드의 조립 공장은 2011년까지 픽업 및 SUV에서 포드 피에스타를 포함한 소형차로 전환될 예정이었습니다. 포드는 또한 2012년 말까지 두 가지 버전의 포드 피에스타를 포함한 6대의 유럽 소형 차량을 북미에 선보일 계획이었습니다.[233]

유럽의 포드(Ford of Europe)는 더 높은 연비와 더 낮은 CO2 배출량에 대한 시장과 입법 요구를 해결하기 위해 ECOnetic 프로그램을 개발했습니다. 토요타 프리우스와 같은 경쟁 제품에 사용되는 하이브리드 엔진 기술과 달리, ECOnetic은 기존 기술을 개선합니다. 소비가 적은 Duratorq TDCi 디젤 엔진을 사용하고 공기역학적 개선, 저항 감소 및 효율성 향상의 조합을 기반으로 한 포드 피에스타는 유럽에서[234] 가장 낮은 배기량을 자랑하는 양산차였으며 2012년형 포드 포커스 ECOnetic은 프리우스 또는 폭스바겐 골프 블루모션보다 연료 소비가 더 좋습니다.[235] ECOnetic은 현재 소비자 수요 감소로 인해 북미에서 판매될 계획이 없습니다.[236]

Ford는 University 팀에 단순하고 내구성이 뛰어나며 가볍고 기본 목표 가격이 7,000달러에 불과한 차량을 개발하도록 요청했습니다. 아헨 대학교의 학생들은 "2015 포드 모델 T"를 만들었습니다.[237][238]

2000년, 현 포드 회장인 William Clay Ford의 지도 아래, 이 회사는 SUV의 평균 주행 거리를 25% 개선할 계획이며, 2005년 역년까지 완공할 계획이라고 발표했습니다[239]. 2003년에 포드는 경쟁적인 시장 상황과 기술 및 비용 문제로 인해 회사가 이러한 목표를 달성하지 못할 것이라고 발표했습니다.[240]

2007년 모델의 경우, 포드는 갤런당 30마일 또는 그 이상을 달성하는 13개의 미국 모델(EPA의 고속도로 연비 추정치 기준)을 보유하고 있었으며, 포드의 차량 중 몇 대는 EPA 및 에너지부 연비 가이드에서 동급 최고의 연비를 인정받았습니다. 포드는 2004년에서 2006년 모델 기간 동안 미국 자동차와 경트럭에서 스모그를 형성하는 거의 3백만 파운드의 배기가스를 제거했다고 주장했습니다.[241] 그러나 미국 환경 보호국은 포드를 54개의 슈퍼펀드 독성 폐기물 사이트와 연결했으며, 그 중 12개는 정화되어 목록에서 삭제되었습니다.[242]

효율적인 건축물

2010년 포드는 포드 리버 루즈 단지를 개조하기 위한 일환으로 디어본 트럭 공장의 일부를 덮고 있는 10.4 에이커(42,000 미터2)의 살아있는 지붕을 공개했는데, 이 지붕은 저성장 지상 덮개인 세덤으로 구성되어 있습니다. 세덤은 빗물을 보관하고 세척하며 건물 내부 온도를 조절하여 에너지를 절약합니다.[243]

2016년 포드는 디어본 캠퍼스의 10년 개조 계획을 발표했습니다.[244] 이 계획은 사무실과 실험실 공간을 LEED 표준에 맞게 건설될 더 적은 그리고 훨씬 더 큰 건물로 통합하는 것을 특징으로 하며 습지와 공원 공간을 광범위하게 사용할 것입니다.[245][246] 새로운 캠퍼스에는 태양열 발전 지붕이 있는 새로운 다층 주차 데크와 [247]새로운 천연 가스 발전소가 있습니다. DTE Ford Central Energy Plant는 고효율 설계와 LEED Gold 건물이 특징인 34MW급 복합 화력 발전소입니다.[248]

스폰서십

포드는 미국 전역의 수많은 행사와 스포츠 시설, 특히 인디애나주 에반스빌 시내의 포드 센터와 디트로이트 시내의 포드 필드를 후원합니다.[249]

이 회사는 또한 20년 넘게 유럽축구연맹 챔피언스리그의 주요 후원사였으며, 스카이 미디어 채널의 프리미어리그 축구 보도의 오랜 후원사이기도 합니다.

1994년에서 1999년 사이에 포드는 독일 분데스리가 클럽 1의 메인 키트 스폰서였습니다. FC 쾰른.

매출액수

역년 미국매출 시장점유율

미국 판매의[250]

1997 3,877,458[251] 25.0%
1998 3,922,604[252] 24.5%
1999 4,163,369[253] 23.9%
2000 4,202,820 23.6%
2001 3,971,364 22.7%
2002 3,623,709[254] 21.2%
2003 3,483,719 20.5%
2004 3,331,676[255] 19.3%
2005 3,153,875 18.1%
2006 2,901,090[256] 17.0%
2007 2,507,366 15.2%
2008 1,988,376[257] 14.7%
2009 1,620,888[258] 15.3%
2010 1,935,462[259] 16.4%
2011 2,143,101[260] 16.4%
2012 2,250,165[261] 15.2%
2013 2,493,918[262] 15.7%
2014 2,480,942[263] 14.7%
2015 2,613,162[264] 14.6%
2016 2,614,697[265][266] 14.6%
2017 2,586,715[267] 14.7%
2018 2,497,318[267] 14.1%
2019 2,422,698[268] 13.8%
2020 2,044,744[269] 13.7%
2021 1,905,955[270] 12.4%

참고 항목

참고문헌

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외부 링크

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  • 공식 홈페이지 Edit this at Wikidata
  • Ford Motor Company는 와이오밍 대학교의 American Heritage Center에서 기록합니다.
  • 오픈 코퍼레이트에 그룹화된 포드 자동차 회사들
  • Ford Motor Company의 비즈니스 데이터: