좌표: 42°35'03 ″N 87°50'33 ″W / 42.5842°N 87.8424°W / 42.5842; -87.8424

내쉬 모터스

Nash Motors
내쉬 모터스
산업자동차
설립1916년 4월 11일; 107년 전 (1916-04-11)
소멸1954년 2월 23일, 69년 전 (1954-02-23)
운명.병합
후계자내쉬켈비네이터
아메리칸 모터스
본부미국 위스콘신 주 케노샤
주요인물
찰스 내시, 닐스 에릭 월버그
상품들차량
1919년 6월 2일 발행된 내쉬 자동차 회사 주식

내쉬 모터스 컴퍼니(Nash Motors Company)는 1916년부터 1937년까지 위스콘신주 케노샤에 본사를 둔 미국의 자동차 제조업체였습니다. 1937년부터 1954년까지 내쉬 모터스는 내쉬 켈비네이터 회사의 자동차 부문이었습니다. 1950년 이후 국내 빅 3 자동차 회사들(제너럴 모터스, 포드, 크라이슬러)이 생산, 유통, 수익 면에서 우위를 점하면서 더 작은 회사들의 판매가 감소하자 내쉬는 허드슨 모터스와 합병하여 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)을 설립했습니다.[1] 내쉬 자동차 생산은 AMC 하에서 1954년부터 1957년까지 계속되었습니다.

내쉬의 혁신에는 1938년 오늘날에도 여전히 사용되고 있는 자동차 난방 및 환기 시스템의 도입, 1941년 유니바디 건설, 1950년 안전벨트, 1950년 미국에서 제작된 소형차, 1957년 초기 머슬카가 포함되었습니다.[2]

역사

1917년 내쉬 소방차 모델 3017
1922년 내쉬 로드스터 모델 42
1925년 내쉬
1929년 내쉬 400
1936년 내시 400 드 럭스

내쉬 모터스는 1916년 토마스 B를 인수한 전 제너럴 모터스 회장 찰스 W. 내쉬에 의해 설립되었습니다. 제프리 컴퍼니.[3] 제프리의 가장 잘 알려진 자동차는 1902년에 케노샤에 있는 공장에서 대량 생산이 시작된 램블러였습니다.

1917년형 내쉬 모델 671은 새로운 회사의 설립자의 이름을 가진 최초의 차량이었습니다.[4] 1918년 판매량은 10,283대였습니다. 1919년에 더 많은 모델이 추가되었고 판매량은 27,081대로 증가했습니다.

내쉬는 "매우 광범위한 시장의 가능성을 보여주는 가격 수준의 정직한 가치를 구현하는" 자동차 제작에 집중함으로써 수십 년의 성공을 누렸습니다.[5]

4륜 구동의 제프리 쿼드 트럭은 내쉬에게 중요한 제품이 되었습니다. 1913년에서 1919년 사이에 약 11,500개의 쿼드가 지어졌습니다. 그들은 제1차 세계 대전 동안 혹독한 조건에서 물질을 옮기는 역할을 했습니다. 쿼드는 허브 감속 기어를 통해 허브를 구동하기 위해 하중을 받는 데드 액슬 위에 장착된 하프 샤프트가 있는 메훌[6] 디퍼렌셜을 사용했습니다.[7] 또한, 4륜 스티어링이 특징입니다.[8] 쿼드는 국내에서 생산된 최고의 사륜구동 트럭이라는 명성을 얻었습니다.[9] 새로 형성된 내쉬 모터스는 4륜 구동의 최대 생산업체가 되었습니다.[10] 1918년, 내쉬의 용량 제약으로 인해 페이지-디트로이트 자동차 회사는 내쉬 쿼드를 라이센스 및 내쉬 특허에 따라 조립하기 시작했습니다.[11] 내쉬는 제1차 세계 대전이 끝날 무렵 군용 트럭의 선두 생산업체가 되었습니다.[12] 전쟁이 끝난 후, 잉여 쿼드는 건설과 벌목과 같은 분야에서 중노동 트럭으로 사용되었습니다.[13]

Charles Nash는 GM의 오클랜드 부서의 수석 엔지니어인 핀란드 태생 Nils Eric Wahlberg를 Nash의 새 회사로 옮기도록 설득했습니다.[14] 1917년 Wahlberg에 의해 소개된 최초의 내쉬 엔진은 오버헤드 밸브(overhead valve)를 가지고 있었는데,[14] 이는 내쉬가 뷰익을 위해 일하면서 알게 된 것입니다. Wahlberg는 또한 그 이후로 거의 모든 자동차에 사용되는 통기구를 설계하는 데 도움을 준 것으로 알려져 있습니다.

1938년에 출시된 내쉬의 웨더 아이는 외부 공기를 팬을 통해 승압되고 여과된 환기 시스템으로 유입시켜 예열(또는 냉각)한 후 후방에 배치된 환기구를 통해 제거했습니다.[15] 이 공정은 또한 습도를 낮추고 움직이는 차량의 외부와 내부 사이의 약간의 압력 차이를 균일하게 하는 데 도움이 되었습니다.

내쉬 자동차의 또 다른 독특한 특징은 불평등한 바퀴 자국이었습니다. 앞바퀴가 뒷바퀴보다 약간 좁게 설정돼 안정감을 더하고 코너링을 개선했습니다. 월버그는 또한 차량용 풍동 테스트의 초기 지지자였으며, 제2차 세계 대전 동안 시어도어 울리히와 함께 내쉬의 급진적인 스타일의 에어플라이 모델을 개발했습니다.[16]

1920년대 후반과 1930년대의 내쉬의 슬로건은 "고객에게 그가 지불한 것보다 더 많은 것을 주세요"였고, 차들은 그것에 부응했습니다. 1930년에는 오버헤드 밸브, 트윈 스파크 플러그, 9개의 크랭크축 베어링이 장착된 스트레이트-8 엔진이 혁신적이었습니다. 1932년형 앰배서더 에이트는 싱크로메시 변속기와 자유 휠링, 자동 중앙 집중식 섀시 윤활, 웜 드라이브 리어 엔드, 서스펜션을 차 안에서 조정할 수 있었습니다. 자동차 안전을 오랫동안 지지해온 내쉬는 4륜 브레이크를 제공한 초기 중저가 자동차 중 하나였습니다.

내쉬는 소비자들 사이에서 성공을 거두었는데, 이는 회사에게 "오랫동안 판매하는 것은 100% 생산 문제였다... 매달 생산 가능한 모든 자동차가 공장 층을 떠나기 전에 팔렸습니다."[5]

아약스 개발

1925년 모델에서 Nash는 엔트리 레벨 마크 아약스를 선보였습니다. 아약스는 위스콘신주 레이신에 있는 미첼 자동차 회사 공장에서 생산되었습니다. 미첼은 1903년에서 1923년 사이에 미첼 브랜드의 자동차 제조업체였습니다. Ajax 자동차의 판매는 꽤 존경할 만했지만 실망스러웠습니다. 같은 차를 내쉬라고 하면 더 잘 팔릴 것이라고 믿었습니다. 따라서 1926년 6월 아약스는 "내시 라이트 식스"가 되었고 예상대로 판매량이 향상되었습니다.

내쉬 모터스는 이례적으로 모든 아약스 구단주에게 아약스를 내쉬 라이트 식스로 "변환"할 수 있는 키트를 제공했습니다. 무료로 제공되는 이 키트에는 새로운 허브 캡 세트, 라디에이터 배지 및 아약스의 정체성을 내쉬 라이트 식스의 정체성으로 변경하는 데 필요한 모든 부품이 포함되어 있습니다. 이것은 아약스 시장이 중단되었을 때 불가피하게 재판매 가치가 하락하는 것으로부터 아약스 소유자들을 보호하기 위해 행해졌습니다. 이처럼 내쉬모터스는 고객의 만족과 웰빙에 높은 가치를 보여주었습니다. 대부분의 아약스 구단주들은 이러한 움직임을 이용했고, "변환되지 않은" 아약스 자동차는 오늘날 드문 일입니다.

라 파예트 인수

내쉬는 1920년 인디애나주 인디애나폴리스에서 시작된 회사인 La Fayette Motors의 주요 주주였습니다. 나중에 위스콘신 주 밀워키로 이사하여 크고 강력하며 값비싼 고급 자동차의 생산업체가 되었습니다. 다른 중요한 주주들은 Charles W. Nash와 그의 친구들과 사업 동료들이었습니다. 라 파예트 자동차는 잘 팔리지 않았습니다.

1924년에 Nash는 La Fayette를 흡수하고 공장을 개조하여 Ajax 자동차를 생산했습니다. La Fayette Marque는 1934년에 Nash의 저가 모델로 다시 선보였습니다. La Fayette는 1937년 모델이 출시되면서 더 이상 독자적인 모델이 아닙니다. 1937년부터 1940년까지 내쉬 라 파예트는 1941년 모델의 새로운 유니바디 내쉬 600으로 대체된 최저가 모델이었습니다.

조지 메이슨과 내쉬 켈비네이터의 시대

내쉬 스페셜 식스 시리즈 430 쿠페 1929
내쉬 스탠다드 식스 시리즈 422 컨버터블 쿠페 1929

은퇴하기 전, 찰스 내쉬는 켈비네이터 코퍼레이션의 회장인 조지 W. 메이슨을 그의 뒤를 이을 것으로 선택했습니다. 메이슨은 수락했지만, 그 일에 한 가지 조건을 달았습니다. 내쉬는 켈비네이터에 대한 지배적인 관심을 갖게 될 것입니다. 켈비네이터는 당시 미국에서 고급 냉장고와 주방 가전제품의 선두적인 제조업체였습니다. 1937년 1월 4일 현재, 그 결과 회사는 내쉬 켈비네이터(Nash-Kelvinator)로 알려졌습니다. 브랜드 이름으로서, 내쉬는 합병된 회사의 자동차를 계속 대표했습니다. 이것은 그때까지 동종업계가 아닌 회사들의 합병 중 가장 큰 규모였습니다.

1938년, 내쉬는 켈비네이터와 내쉬가 공유한 전문 지식의 결과인 에어컨 공기 난방/환기 시스템을 선택적으로 도입했습니다. 이것은 자동차 외부에서 신선한 공기를 끌어낸 최초의 온수 자동차 히터였으며 오늘날 사용되는 모든 현대식 내연기관 자동차 히터의 기초입니다. 또한 1938년, 내쉬는 다른 자동차 제조업체인 Studebaker와 Graham과 함께 진공 제어 변속기를 제공했는데, 이는 전면 플로어보드에서 기어 변속을 제거하는 초기 방법입니다. 자동 진공 시프트가 장착된 자동차(에반스 제품 회사 제공)에는 라디오 컨트롤 바로 아래에 있는 대시보드에 작은 기어 셀렉터 레버가 장착되어 있었습니다.

1936년, 내쉬는 "베드인-어-카" 기능을 선보였는데, 이것은 차의 내부를 침대칸으로 개조했습니다. 뒷좌석 등받이에 힌지를 걸어 올라가 뒷좌석 쿠션을 평평한 위치로 지탱할 수 있습니다. 이것은 또한 승객실과 트렁크 사이에 구멍을 만들었습니다. 두 명의 어른이 트렁크에 다리와 발을 넣고 뒷좌석 쿠션에 머리와 어깨를 올린 채 차 안에서 잠을 잘 수 있었습니다. 1949년, 이 배치는 완전히 뒤로 젖혀지는 앞좌석 등받이가 승객실 내에 수면 공간을 만들도록 수정되었습니다. 1950년, 이 리클라이닝 시트백은 여러 중간 위치에 고정되도록 만들어졌습니다. 내쉬는 곧 이들을 "에어라이너 리클라이닝 시트"라고 불렀습니다.

1939년, 내쉬는 "Conditioned Air System"에 온도 조절 장치를 추가하여 유명한 내쉬 웨더 아이 히터를 선보였습니다. 1939년과 1940년 내쉬 유선형 자동차는 George Walker and Associates와 프리랜서 바디 스타일리스트인 Don Mortrude에 의해 디자인되었습니다. 그들은 라 파예트, 앰배서더 식스, 앰배서더 에이트 등 세 개의 시리즈로 제공되었습니다. Nash는 1940년식 모델 자동차를 위해 독립적인 코일 스프링 프론트 서스펜션과 씰링된 빔 헤드라이트를 선보였습니다.

1941년식으로 선보인 내쉬 600은 미국에서 처음 만들어진 양산형 유니바디 건설 자동차입니다. 차체에 장착된 자동차에 비해 가벼운 무게와 낮은 공기 항력은 당일의 뛰어난 연비를 달성하는 데 도움이 되었습니다. "600" 모델의 명칭은 이 차가 가솔린 20갤런(75.7L, 16.7impgal) 탱크를 타고 600마일(966km)을 주행할 수 있는 과구동 장치가 장착된 예에서 유래되었다고 합니다. 미국 갤런당 30마일(100km당 7.8L, 36mpg‑imp)을 달성합니다. 600개 모델은 매우 긴 킹핀이 장착된 특이한 스티어링/프론트 서스펜션 시스템을 사용했습니다. 부적절한 윤활은 이러한 시스템의 문제가 되었고, 일반적으로 조기 고장을 초래했습니다. 자동차의 디자인은 1942년부터 1948년까지 새로운 전면부, 전면부 및 크롬 트림에 의해 개선되었습니다. 더 큰 Ambassador 모델은 600과 동일한 차체를 공유하지만 이 유니 바디 구조를 기존 프레임 위에 배치하여 견고한 디자인을 구현했습니다.

1945년 10월 27일에 앰배서더 세단이 조립 라인을 벗어나면서 제2차 세계 대전 이후 승용차 생산이 재개되었습니다. 1942년 모델에서 몇 가지 변경 사항이 있었습니다. 확장되고 슬림해진 상부 그릴 바와 하부 그릴의 돌출 중심 섹션이 가장 눈에 띄었습니다. 600개 모델에는 기존의 프론트 서스펜션 및 스티어링 시스템이 적용되었습니다. 전후 나쉬는 6기통에 불과했고, 8기통 엔진은 돌아오지 않았습니다. 따라서 대형 앰배서더 엔진은 7개의 메인 베어링, 오버헤드 밸브, 234입방 인치(3.83L), 112 bhp(84kW, 114PS)를 개발하는 6기통이었습니다.

내쉬는 픽업 트럭을 제공할 수 있는 가능성을 고려하여 기존 섀시에 600개의 프론트 엔드와 캡을 개조하고 아웃소싱 카고 베드를 갖춘 프로토타입을 개발했습니다.[17] 1946년 모델에서 내쉬는 목재 프레임과 차체 패널을 사용한 교외형 모델을 선보였습니다. 크라이슬러 타운 앤 컨트리, 포드 스포츠맨 모델과 유사했습니다. 교외 주민들은 1947년과 1948년에 계속되었고, 3년 동안 1,000명이 지어졌습니다. 1948년, 앰배서더 컨버터블은 1,000개가 제작되어 돌아왔습니다.

내쉬 에어플라이트 소개

내쉬 스테이츠맨 2도어 세단 1951

공기역학 1949년형 내쉬 "에어플라이트"는 전쟁 이후 회사가 처음으로 선보인 고급 디자인의 자동차입니다. 공기역학적 체형은 풍동에서 개발되었습니다. 1943년경 두 명의 독립 설계자 테드 피에치와 밥 코토가 내쉬의 엔지니어 부사장 닐스 E에게 "방사능 공기역학" 형식을 처음 제안했습니다. 월버그.[18] 그 결과로 나온 1949년형 생산차는 제안된 스케치와 유사했습니다.[18] 매끄러운 모양과 밀폐된 프론트 펜더를 사용하여 자동차 차체의 항력 계수를 줄이는 것을 목표로 했습니다.[19] Nash 엔지니어들은 또한 유니바디 구조의 추가적인 강도를 위해 탐사에서 폐쇄형 펜더를 고안했습니다. 이와는 대조적으로, 경쟁사인 허드슨은 거의 동시에 닫힌 뒷바퀴 개구부에 실제 유니바디 프레임 섹션을 통합했습니다.[citation needed] 완전히 새로운 전후 설계의 "최첨단 공기 역학"은 크라이슬러 에어플로 이후 업계에서 가장 "놀라운" 것이었습니다.[20] 캘리포니아 엘 세군도에 있는 두 개의 새로운 공장 중 하나에서 지어졌으며, 공장은 여전히 사용되고 있으며, 로스앤젤레스 국제공항 바로 남쪽에 있는 내시 스트리트에 있는 보잉 위성 개발 센터로 용도 변경되었습니다.

두 모델 모두 원피스형 곡면 안전유리 앞유리를 사용했습니다. 넓고 낮은 이 자동차는 비록 높이가 6인치 더 낮았지만 1948년 이전 모델보다 더 많은 실내 공간을 특징으로 했습니다. 밀폐된 프론트 펜더로 인해 내쉬 자동차는 대부분의 다른 자동차보다 회전 반경이 더 컸습니다. 600대 모델은 112인치(2,800mm) 휠베이스를 사용했고 앰배서더 모델은 121인치(3,073mm)까지 늘렸습니다. 둘 다 같은 몸을 가졌어요. 네 바퀴 모두 코일 스프링을 사용하였습니다. 두 모델 모두 세 가지 트림 라인을 제공했습니다. Super, Super Special, 그리고 최고 라인 Custom. 동력은 600에서 82마력(61kW), 176입방인치(2.88L) 플랫헤드 I6 실린더와 앰배서더에서 112마력(84kW) OHV, 234입방인치(3.83L) I6에 의해 제공되었습니다.

1949년, 내쉬는 안전벨트를 공장 옵션으로 장착한 최초의 미국 자동차가 되었습니다.[21] 40,000대의 자동차에 장착되었지만, 구매자들은 그것들을 원하지 않았고 딜러들이 그것들을 제거하도록 하였습니다.[22] 그 가치에 대해 "과학적 연구가 증가했음에도 불구하고 열띤 논쟁"이 있었고, Nash는 1년 후 고객이 "1,000개만 사용했다"고 보고하면서 그 선택지는 "극복할 수 없는 판매 저항에 부딪혔다"고 말했습니다.[21][22]

1950년형 에어플라이의 몇 가지 변경 사항은 더 넓어진 리어 윈도우, 숨겨진 연료 주입구 캡, 일부 대시보드 기능 및 GM Hydramatic 자동 변속기 옵션의 앰배서더가 추가된 것입니다. 600대의 모델은 "Statesman"으로 이름이 바뀌었습니다. 두 모델 모두 5포지션의 여객기 리클라이닝 프론트 조수석 시트백이 선택 사항이었습니다. 스테이츠맨 엔진의 스트로크는 1/4인치 증가하여 186입방인치(3.05L)와 85마력(63kW)을 제공했고 앰배서더는 새로운 실린더 헤드를 받아 hp를 115로 늘렸습니다.

1951년형 에어플라이츠의 변경 사항은 리어 펜더, 세로형 미등을 통합하기 위해 길쭉한 형태, 스티어링 칼럼에 장착된 유니스코프를 대체하는 새로운 기존 대시보드, 수평 주차등이 장착된 새로운 직립 바 그릴, 스테이츠맨 옵션으로 GM 하이드라매틱이 추가되었습니다. 그 당시까지 내쉬가 가장 잘 팔렸던 3년은 1949년, 1950년, 1951년이었습니다.

내쉬 램블러 컨버터블 "란다우" 쿠페, c.1950, 접히는 지붕과 단단한 문이 있는 고정 프로필 컨버터블, 슈퍼맨의[23][24][25] 모험 시리즈의 로이스 레인의 특징적인 차
내쉬 메트로폴리탄

내쉬-켈비네이터의 회장인 조지 메이슨은 내쉬가 소형차를 건설함으로써 더 큰 시장에 도달할 수 있는 최고의 기회라고 생각했습니다. 그는 내쉬에게 전후 시대의 첫 번째 콤팩트인 1950년형 내쉬 램블러를 개발하도록 지시했습니다. 이는 업마켓, 기능 탑재 컨버터블로 판매되었습니다. Mason은 Nash의 새로운 준중형 자동차인 Metropolitan을 만들기 위해 영국의 Austin과 계약 제조 계약을 조율했습니다. 1954년형 모델로 지난 3월 선보였습니다.[26]

실물 크기의 내쉬 에어플라이는 1952년 모델 연도를 위해 완전히 재설계되었습니다. 회사가 토마스 B의 해를 세고 있었기 때문에 그들은 내쉬 모터스가 자동차 건설업자로서 50주년을 기념하여 골든 에어플라이츠로 홍보되었습니다. 그들의 유산의 일부로 제프리 컴퍼니. 그러므로, "1902년 이후로 훌륭한 차들"이 이 회사의 광고 슬로건 중 하나가 되었습니다. 내쉬는 포드 자동차 회사를 제외하고 완전히 새로운 1952년 모델을 선보인 유일한 미국 자동차 제조업체였습니다.

새로운 Golden Airflytes는 뒤집힌 욕조와 종종 비교되었던 1949년부터 1951년까지의 모델보다 더 현대적이고 네모난 모습을 보여주었습니다. 내쉬는 이탈리아의 바티스타 "피닌" 파리나와 계약하여 새로운 골든 에어플라이의 차체를 디자인했습니다. 경영진은 디자인에 불만을 품었고, 그 결과 사내 디자인과 피닌 파리나의 모델이 결합되었습니다. 또한 1952년에 Nash는 GM Hydramatic 또는 Borg-Warner 과구동 변속기와 같은 자동 변속기를 제공하기 시작했습니다. 동력은 현재 252입방 인치(4.13L)까지 뚫린 6기통 엔진에 의해 제공되었습니다.

1954년 내쉬는 켈비네이터 냉동 경험을 활용해 자동차 업계 최초로 단일 단위 냉난방 시스템을 도입했습니다.[27] 이것은 대시와 전기 클러치를 제어하는 대중 시장을 위한 컴팩트하고 저렴한 시스템이었습니다.[28] 엔진 베이 내에 완전히 통합된 이 복합 냉난방 시스템은 대시 마운트 환기구를 통해 승객이 들어갈 수 있도록 냉기를 공급했습니다.[27] 경쟁 시스템은 리어 패키지 선반과 오버헤드 통풍구를 통해 냉기를 전달하기 위해 자동차 트렁크에 증발기가 있는 별도의 난방 시스템과 엔진 장착 압축기를 사용했습니다. 내쉬가 개척한 대체 레이아웃은 "확립된 관행이 되었고, 현대적이고 더 정교한 자동 실내 온도 조절 시스템의 기초를 계속 형성하고 있습니다."[29]

내쉬힐리 소개

1952년 피닌파리나 스타일의 내쉬힐리 로드스터

영미권의 내쉬힐리 스포츠카는 1951년에 선보였습니다. 이것은 조지 메이슨과 영국 스포츠카 제조업체 도날드 힐리의 공동 노력이었습니다. 힐리는 1952년까지 섀시와 서스펜션을 설계하고 제작했으며, 또 다른 영국 제조업체인 Panelcraft Sheet Metal Co. 버밍엄 웨스트 미들랜즈에서 제작된 Ltd. 내쉬는 파워트레인 부품을 영국으로 운송했고, 힐리는 자동차를 조립했고, 그 후 미국으로 판매하기 위해 운송되었습니다. 1952년 이탈리아 디자이너 바티스타 파리나(Battista Farina)가 차체를 다시 디자인했고, 그 구조는 강철과 알루미늄으로 바뀌었습니다. 높은 비용, 낮은 판매, 그리고 내쉬가 램블러 라인에 집중한 결과, 506대의 자동차가 생산된 후 1954년 내쉬-힐리의 생산이 중단되었습니다.

내쉬의 완고한 이미지를 개선하려는 반가운 시도였지만, 내쉬-힐리는 1951년 이후 내쉬의 판매량이 꾸준히 감소함에 따라 쇼룸 트래픽을 개선하는 데 거의 도움이 되지 않았습니다. 에어플라이는 처음에는 전후의 "판매자" 시장에서 잘 팔렸습니다. 하지만 1940년대 디자인 트렌드에 뿌리를 둔 구불구불한 스타일은 빠르게 유행을 탔고, 6기통 엔진은 GM의 신형 OHV 쇼트 스트로크 V8에 상당한 부담으로 작용했습니다. 동료 무소속 허드슨, 스터드베이커, 패커드와 마찬가지로 내쉬는 포드와 GM보다 자동차 가격을 더 높게 책정하여 규모의 경제 효과를 누렸습니다. 무소속 의원들은 빅3의 광범위한 딜러 네트워크나 광고 예산도 부족했습니다. 수익성이 낮은 램블러 매출이 내쉬의 전체 생산량 중 점점 더 많은 양을 차지하고 있습니다. 1953년과 1954년에도 포드와 GM은 서로 가격 전쟁을 벌이며 독립 기업들의 매출에 더욱 타격을 입혔습니다. 메인 라인인 나쉬 또한 바디 스타일이 부족했습니다. 1952년에 하드탑 쿠페를 선보였음에도 불구하고, 램블러 라인업은 이 모든 버전을 포함했지만 컨버터블이나 스테이션 왜건은 없었습니다.

게다가, 내쉬는 한국 전쟁 동안 군사 계약으로 이익을 얻었지만, 그 갈등은 1953년 중반에 끝났습니다. 동시에, 찰스 E 국방장관이 새로 취임했습니다. 전 GM 사장인 윌슨은 자동차 산업의 나머지 부분을 희생시키면서 그의 전 고용주에게 방위 계약을 운영하기 시작했습니다.

메이슨은 Farina에게 팜 비치(Palm Beach)라는 램블러 기반의 2인승 쿠페를 디자인하도록 의뢰했는데, 이 쿠페는 Nash-Healey의 후속 모델로 의도되었을 수 있습니다. 그러나 프로젝트는 콘셉트카 이상으로 진행되지 않았습니다.[30]

유럽 내구 레이스를 위해 힐리와 그의 직원들은 경량 알루미늄 레이싱 바디로 3개의 특별한 내쉬-힐리를 설계하고 제작했습니다. 이 대회 버전은 르망 4회 연속 레이스와 밀레 밀리아 1회 레이스에 진출했습니다. 르망에서는 1950년 종합 4위, 1951년 종합 6위, 4위, 1952년 종합 3위, 1위, 1953년 종합 11위를 달성했습니다. 밀 밀 밀리아에서는 1950년에 종합 9위, 종합 7위를 차지했으며 1952년에는 4위를 차지했습니다.

아메리칸 모터스 주식회사의 설립

주 기사: 아메리칸 모터스
1955년 내시 램블러 크로스 컨트리 스테이션 왜건

1954년 1월, 내시는 우호적인 합병으로 허드슨 자동차 회사의 인수를 발표하고 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)을 설립했습니다. 결합된 회사의 재무 성과를 향상시키기 위해 1955년 내쉬와 허드슨 모델을 시작으로 모든 생산이 내쉬의 케노샤 공장에서 이루어지게 됩니다. 내쉬는 마케팅 자원의 대부분을 소형 램블러 모델에 집중하고 허드슨은 풀 사이즈 자동차에 마케팅 노력을 집중할 것입니다.

Mason이 새 회사의 CEO로서 가장 먼저 한 일 중 하나는 Packard의 사장인 James J. Nance와 AMC와 Packard 간의 부품 공유 계약을 위한 대화를 시작하는 것이었습니다. 이때 AMC는 자체 개발한 V8 엔진이 없었고, 1955년형 내쉬 앰배서더와 허드슨 호넷 모델에 사용될 신형 320cu (5.2L) 패커드 V8 엔진과 패커드의 울트라매틱 자동변속기에 대한 합의가 이루어졌습니다.

1954년 7월, 패커드는 스터드베이커를 인수하여 스터드베이커-패커 주식회사를 설립하였으나,[31] 1954년 10월 8일 메이슨이 사망하면서 AMC와 패커드-스터드베이커의 합병에 대한 추가적인 논의는 중단되었습니다. 메이슨의 후임자인 조지 W. 롬니는 사망한 지 일주일 후 "직간접적으로 진행 중인 합병은 없다"고 발표했습니다.[32] 그럼에도 불구하고 롬니는 Studebaker-Packard Corporation에서 부품을 구매하겠다는 Mason의 약속을 계속했습니다. Mason과 Nance는 이전에 Studebaker-Packard가 AMC에서 부품을 구매하기로 합의했지만 그렇게 하지 않았습니다. 게다가 패커드사의 엔진과 변속기는 상대적으로 비싸서 AMC는 자체 V8 엔진 개발을 시작했고, 1956년 중반까지 외주 장치를 교체했습니다.[33]

1955년식의 모든 대형 내쉬 및 허드슨 자동차는 Nash에서 파생된 공유 유니트 차체 쉘을 기반으로 하여 Pinin Farina, Edmund E의 스타일링 테마를 적용했습니다. 앤더슨과 프랭크 스프링. 각각은 개별 파워트레인과 별도의 교체 불가능한 바디 부품을 가지고 있었습니다.[34] 이는 제조업 경제를 극대화할 수 있었던 오랜 관행인 빅3(General Motors, Ford, Crysler)를 모방했습니다. 앤더슨은 내쉬, 허드슨 그리고 램블러를 위한 별도의 디자인 스튜디오를 세웠습니다.

조지 롬니(George Romney)는 1955년식 모델에 대해 나쉬(Nashes)와 램블러(Ramblers)의 앞 펜더 스커트를 제거하도록 명령했습니다. 고객들은 이 기능을 싫어했지만, 그들의 외모를 좋아하는 조지 메이슨이 요구한 것으로 알려졌습니다.

AMC를 구성하는 합병에도 불구하고, 그들은 시장의 약 4%를 점유하고 있었기 때문에 아마도 혁신을 통해 새로운 모델에 대한 비용과 툴링 비용을 낮추어야 한다는 압박을 받았습니다.[35]

내쉬 메트로폴리탄은 1957년에 내쉬 또는 허드슨 브랜드로 판매되었으며 램블러와 마찬가지로 자체적으로 제조되었습니다. 이 시점까지 램블러 매출은 AMC 물량의 대부분을 차지하고 있었기 때문에 조지 롬니는 내쉬와 허드슨의 명판을 단계적으로 폐지하고 램블러에만 집중하기로 결정했습니다. 이 조치는 다음 해에 미국에 경제 불황이 닥치고 경제적인 소형차에 대한 강력한 수요를 창출했을 때 성과를 거두게 될 것입니다.[36] 내쉬와 허드슨의 제작은 1957년 6월 25일에 만들어진 마지막 호넷으로 끝이 났습니다.[37] 1958년부터 1962년까지 AMC가 판매한 자동차 브랜드는 램블러와 메트로폴리탄(Metropolitan)뿐이었습니다. 1965년까지 램블러(Rambler)라는 이름은 단계적으로 사라지기 시작했고, AMC는 1988년 모델 해까지 브랜드 이름을 이어 받았습니다.

1970년 아메리칸 모터스는 오하이오주 톨레도에 본사를 둔 제조 시설인 Kaiser Jeep(윌리스 오버랜드 모터스의 후손)을 인수했습니다. 1979년 AMC는 르노와 기술 제휴를 맺었습니다. 1987년, Chrysler Corporation은 NYSE에서 AMC의 모든 주식을 인수하기 위해 공모했습니다. 주주들은 이 제안을 승인했고, AMC는 크라이슬러 주식회사의 한 부서가 되었습니다.

국제시장

초기부터 Nash 차량은 영국,[38] 호주, 뉴질랜드 및 남아프리카 공화국과 같은 우측 드라이브 시장을 포함한 전 세계 많은 국가에 완성차 또는 현지 조립용 녹다운 키트 형태로 수출되었습니다. 1954년 내쉬와 허드슨의 합병으로 아메리칸 모터스 코퍼레이션(AMC)이 설립된 후 내쉬와 허드슨 마크의 국제 생산이 통합되었으며, 그 후 케노샤의 이전 내쉬 공장과 캐나다의 브램튼 공장에서 1957년까지 국제선 운영이 이루어졌습니다. 내쉬와 허드슨 마크 부부가 모두 은퇴했을 때.

호주.

1920년대에는 호주 각 주별로 여러 유통업체가 내쉬 차량을 만들어 판매했습니다. 20세기 초 모든 자동차 브랜드의 관행처럼 섀시와 엔진은 수입되었고 호주의 코치 제작자들은 차체를 현지에서 제작했습니다. 초기 유통업체는 뉴사우스웨일스주 윌스퍼드,[39] 빅토리아주와 리버리나주 리차드 브라더스,[40] 퀸즐랜드주 필스 리미티드,[41] 에릭 매드런 모터스(이후 내시 자동차)였습니다.A) 서호주의 경우에는 제한),[42] 태즈메이니아의 경우에는 노던 모터스.[43] 제2차 세계 대전 이후의 회복 기간은 자동차 생산, 휘발유 배급, 통화 부족의 소강 상태를 보였습니다. 이러한 요인에도 불구하고 일부 자동차는 1940년대 후반과 1950년대에 수입되었습니다. 1950년, Nash 트럭 몇 대가 Tasmania의 Launceston에 있는 Davies Pty Ltd에 의해 조립되었습니다.

1954년 내쉬-허드슨 합병 이후, AMC의 새로운 램블러 차량은 호주로 수입되어 1939년부터 허드슨 프랜차이즈를 보유하고 있던 Ira L. & A.C Berk Pty Ltd에[44] 의해 유통되었습니다. 허드슨은 호주에서 더 인정받는 브랜드였기 때문에 처음에는 허드슨으로 판매되었습니다. 내쉬 메트로폴리탄은 호주에서 판매되지 않았습니다. 최초의 램블러 배지 차량은 1957년에 수입되었습니다. 이번 첫 선적분은 24대로 구성되어 있었는데, 그중 10대가 램블러 역 마차였습니다. 1960년까지 소수의 램블러 식스가 호주에 수입되었습니다. AMC는 1960년 포트 멜버른 자동차 조립업체인 AMI(Australian Motor Industries)와 새로운 계약을 맺고 녹다운 키트로 AMC 차량을 생산하기 위해 1961년부터 1976년까지 생산되었습니다. AMI는 결국 호주 토요타가 되었습니다.

뉴질랜드

1935년부터 Nash 자동차는 Christchurch 회사 Motor Assembly Limited에 의해 뉴질랜드에서 조립되었습니다. 이 공장은 또한 Studebaker와 Standard 차량을 만들었고, 1954년에 Standard Motors에 인수되었습니다.[45] 그 후 1962년까지 생산은 오클랜드 오타후에 있는 폭스바겐 공장의 오클랜드 회사 VW Motors로 옮겨졌습니다.[46] 뉴질랜드에서는 내쉬 램블러 부부와 영국에서 건설된 우측 운전 차량인 내쉬 메트로폴리탄을 보았습니다. 1963년, AMC는 템즈 회사인 캠벨 모터스와 AMC 차량을 위한 새로운 차량 조립 공장을 건설하기로 계약을 맺었고, 이 공장은 1964년에 생산을 시작했습니다. CMI(Campbell Motor Industries)로 이름을 바꾼 이 공장은 1971년까지 녹다운 키트로 램블러 차량을 만들었습니다. CMI는 결국 "토요타 뉴질랜드"가 되었습니다.

남아프리카 공화국

제2차 세계 대전 이후, Nash 자동차는 동 런던 자동차 유통 및 조립 회사(CDA)에 새로 건설된 조립 작업에 의해 남아프리카에서 조립되었습니다. 이 공장은 또한 패커드, 르노 및 스탠다드 자동차를 만들었습니다. CDA는 결국 크라이슬러에 의해, 그리고 마침내 푸조에 의해 인수되었습니다.[47]

영국

내쉬 차량은 런던 회사인 내쉬 컨세션라이어스에 의해 영국으로 수입되었습니다.[48][49] 1961년 이후, 램블러 수입은 치스윅에 있는 이전의 영국 허드슨 공장으로 전환되었고, 이에 따라 램블러 모터스(A.M.C. Limited)로 이름이 변경되었습니다.[50] AMC가 내시 메트로폴리탄의 생산을 위해 오스틴과 거래한 것은 치스윅 램블러 사업과는 무관했습니다.

갤러리

  • Nash Six Touring 1927
    내쉬 식스 투어 1927
  • Nash Standard Six Series 420 4-Door Sedan 1929
    내쉬 스탠다드 식스 시리즈 420 4도어 세단 1929
  • Nash Single Six Series 450 4-Door Sedan 1930
    내쉬 싱글식스 시리즈 450 4도어 세단 1930
  • Nash Twin-Ignition Six Series 481 Convertible Coupé 1930
    내쉬 트윈-이그니션 식스 시리즈 481 컨버터블 쿠페 1930
  • Nash Series 871 Convertible Sedan 1931
    내쉬 시리즈 871 컨버터블 세단 1931
  • Nash Ambassador Eight 4-Door Sedan 1934
    내쉬 앰배서더 에이트 4도어 세단 1934
  • Nash Advanced Six Series 3520 4-Door Sedan 1935
    내쉬 어드밴스드 식스 시리즈 3520 4도어 세단 1935
  • Nash 3540 400 4-Door Sedan 1935
    내쉬 3540 400 4도어 세단 1935
  • Nash 3540 400 4-Door Sedan 1935
    내쉬 3540 400 4도어 세단 1935
  • Nash Lafayette Series 3610 4-Door Sedan 1936
    내쉬 라파예트 시리즈 3610 4도어 세단 1936
  • Nash Ambassador Six 3620 4-Door Sedan 1936
    내쉬 앰배서더 식스 3620 4도어 세단 1936
  • Nash 4-Door Sedan
    내쉬 4도어 세단
  • Nash Ambassador Six Series 3728 4-Door Sedan 1937
    내쉬 앰배서더 6시리즈 3728 4도어 세단 1937
  • 1937 Nash Lafayette in New Zealand
    1937년 뉴질랜드의 내시 라파예트
  • Nash Lafayette Series 3818 4-Door Sedan 1938
    내쉬 라파예트 시리즈 3818 4도어 세단 1938
  • Nash Ambassador Six Series 3828 4-Door Sedan 1938
    내쉬 앰배서더 6시리즈 3828 4도어 세단 1938
  • Nash 2-Door Sedan 1940
    내쉬 2도어 세단 1940
  • Nash Ambassador Six four-door sedan 1941
    내쉬 앰배서더 식스 4도어 세단 1941
  • Nash 4-Door Sedan 1946
    내쉬 4도어 세단 1946
  • Australian right-hand drive 1957 Nash Rambler wagon
    호주의 우측 운전 1957년 내쉬 램블러 왜건
  • New Zealand right-hand drive 1959 Nash Metropolitan
    뉴질랜드 우측 드라이브 1959 Nash Metropolitan
  • Detail from a Nash Metropolitan
    내쉬 메트로폴리탄의 세부 정보
  • Nash dealership in Alabama, ca. 1930-1945
    1930-1945년 앨라배마의 내쉬 대리점

내쉬 자동차 브랜드

내쉬 자동차

모터스포츠

50년대 대부분의 미국 제조업체들처럼 내쉬는 그랜드 내셔널 스톡 카 시리즈에 참가했습니다.

참고 항목

참고문헌

인라인
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외부 링크

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42°35'03 ″N 87°50'33 ″W / 42.5842°N 87.8424°W / 42.5842; -87.8424