배터리 전기 자동차

Battery electric vehicle
배터리 구동 차량 이외의 전기 자동차는 전기 자동차를 참조하십시오.승용 전기자동차의 경우 전기자동차를 참조하십시오.배터리 자체는 전기차 배터리를 참조하십시오.
닛산 리프(왼쪽)와 테슬라 모델S(오른쪽)는 2018년 전 세계에서 가장 많이 팔린 전기차다.
고출력 충전소에서 푸조 e208 충전
충전 포인트

배터리 전기차(BEV), 순수 전기차, 유일한 전기차, 완전 전기차 또는 전전기차는 2차 추진원(예: 수소연료전지, 내연기관 등) 없이 충전식 배터리 팩에 저장된 화학 에너지를 사용하는 전기차(EV)의 일종이다.BEV는 추진에 내연기관(ICE) 대신 전기 모터와 모터 컨트롤러를 사용합니다.배터리 팩에서 모든 전원을 공급하므로 내연기관, 연료전지 또는 연료탱크가 없습니다.BEV에는 오토바이, 자전거, 스쿠터, 스케이트 보드, 철도 차량, 수상 항공기, 지게차, 버스, 트럭 및 자동차가 포함됩니다[1][2].

2016년,[3] 전 세계적으로 매일 2억 1천만 대의 전기 자전거가 사용되었습니다.고속도로 대응 경차 순수 전기차의 세계 누적 판매량은 2016년 [4]9월에 100만대 돌파를 달성했습니다.2020년 10월 현재, 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차는 테슬라 모델 3로 추정 [5]645,000대, 닛산 리프가 2020년 [6]9월 현재 50만대 이상 판매되고 있다.

역사

1880년대에 구스타브 트루베, 토마스 파커, 안드레아스 플록켄이 실험적인 전기 자동차를 만들었지만, 최초의 실용적인 [7]배터리 전기 자동차는 1890년대에 등장했다.1931년에 배터리 자동차의 우유 부레가 확장되었고 1967년에 이르러서는 영국에게 [citation needed]세계 최대의 전기 자동차 선단이 되었다.

용어.

다음 항목도 참조하십시오.하이브리드 전기차, 플러그인 하이브리드 및 플러그인 전기차

하이브리드 전기자동차는 전기모터와 내연기관을 모두 사용하며 순수 전기자동차 [8]또는 전체 전기자동차로 간주되지 않는다.

외부 충전이 가능한 배터리를 가진 하이브리드 전기차는 플러그인 하이브리드 전기차(PHEV)로 불리며 충전 시 BEV로 구동된다.직렬 파워트레인이 장착된 PHEV는 쉐보레 볼트 및 Fisker Karma와 같이 REV(Range-Extended Electric Vehicle)라고도 불립니다.

플러그인 전기차(PEV)는 배터리 전기차(BEV)와 플러그인 하이브리드 차량(PHEV)을 포함하는 전기 자동차의 하위 범주입니다.

하이브리드 전기차 및 기존 내연기관 차량(일명 전연차량)의 전기차 개조 작업은 두 가지 [8][9]범주 중 하나에 속한다.

중국에서 플러그인 전기 자동차는 하이브리드 전기 자동차와 함께 새로운 에너지 자동차라고 불린다.[10]그러나 미국에서 근린 전기 자동차(NEV)는 배터리 전기 자동차로, 법적 제한 속도는 시속 45마일(72km/h) 이하이며, 보통 최고 속도는 시속 30마일(48km/h)이고 최대 적재 중량은 3,000파운드(1,400kg)[11]입니다.

종류별 차량

배터리 전기 자동차의 개념은 차량 내 추진에 충전된 배터리를 사용하는 것입니다.배터리 전기 자동차는 고유가와 더 높은 출력과 에너지 밀도를 가진 새로운 배터리 기술(리튬 이온)의 진보로 인해 점점 더 매력적으로 변하고 있습니다(즉,[12] 더 적은 배터리로 더 큰 가속과 더 많은 범위).납 배터리 등 구형 배터리와 비교.예를 들어 리튬 이온 배터리는 현재 0.9–2.63 MJ/L의 에너지 밀도를 가지고 있는 반면, 납산 배터리는 0.36 MJ/L의 에너지 밀도를 가지고 있다(따라서 2.5-7.3배 높다).그러나 석유 기반 연료 및 바이오 연료와 비교한다면 아직 갈 길이 멀다(에너지 밀도가 34.2 MJ/L -38배~12.92배 높은 가솔린과 24 MJ/L -26배~9.12배 높은 에탄올).이는 전기 모터의 높은 변환 효율로 인해 부분적으로 상쇄됩니다. BEV는 저장된 에너지 MJ당 유사한 크기의 내연 차량보다 약 3배 더 멀리 이동합니다.

BEV는 자동차, 경트럭, 그리고 인근 전기 자동차를 포함합니다.

레일

EV-E301 배터리 전기 멀티 유닛, 일본 가라스야마 선

일본에서는 BEMU(Battery Electric Multiple Unit) 형태의 배터리 전동차가 상용 운행되고 있습니다.전기선 주행 시 또는 특수 설비를 갖춘 기차역 정차 시 팬터그래프를 통해 충전됩니다.이들은 전기가 통하지 않는 철도 노선에서 주행할 때 추진력을 위해 배터리 전원을 사용하며, 일부 노선에서 디젤 복수 유닛을 성공적으로 교체했습니다.

다른 나라들도 이러한 차량을 시험하거나 주문했다.

전기 버스

주요 기사: 배터리 전기 버스
광저우의 BYD K9A

테네시주 채터누가는 1992년부터 운행되고 있으며 1,130만 명의 승객을 태우며 3,100,000 킬로미터의 거리를 주행하고 있는 9대의 제로 요금 전기 버스를 운행하고 있다.그것들은 Advanced Vehicle Systems에 의해 현지에서 만들어졌다.이 버스들 중 두 대가 1996년 [13][14]애틀랜타 하계 올림픽을 위해 사용되었다.

2000년 여름부터, 홍콩 공항은 16인승 미쓰비시 로사 전기 셔틀 버스를 운행하기 시작했고, 2000년 가을, 뉴욕시는 블루버드 TC/[15]2000의 전 전기 버전인 66인 배터리 구동 스쿨 버스를 시험하기 시작했다.2004년 [16]4월에 끝나는 14개월 동안 캘리포니아의 나파 밸리에서도 비슷한 버스가 운행되었다.

2008년 베이징 올림픽에서는 에어컨을 켠 상태에서 130km(81mi)의 범위를 가진 50대의 전기 버스를 사용했다.리튬 이온 배터리를 사용하며 약 1kWwh/mi(0.62kWhh/km, 2.2MJ/km)를 소비합니다.이 버스들은 베이징 공업대학이 설계하고 징화 [17]코치가 만들었다.충전소에서 배터리를 완전히 충전된 배터리로 교체하여 [18]24시간 버스를 운행할 수 있습니다.

프랑스에서는 전기 버스 현상을 개발 중에 있지만, 어떤 버스들은 수많은 도시에서 운영하고 있다.[19]패킷화 음성 접속 프로그램, 중간 크기의 회사는 파리 지역에 위치한 하나의 시장의 브랜드 Gepebus(제공하고 Oreos 2X와 Oreos 4X)과 지도자의 한 사람이었다.[20]

미국에서, 첫번째 전기 배터리, 전류 급속 충전 버스 캘리포니아 주에 운영에 2010년 9월 Foothill 교통에 머물러 있었다.그 Proterra EcoRide BE35고 10분 이내에 fast-charge 수 있lithium-titanate 배터리를 사용한다.[21]

2012년에, 대형 트럭과 버스들 캘리포니아에서 지구 온난화 배출량의 7%기여했다.[22]

2014년에 최초 생산 모델 모두 전력에 의한 학교 버스가 킹스 캐니언 통합 교육구 캘리포니아의 산 조아킨 벨리에에게 배달되었다.버스는 4그 지역을 주문했다.4나트륨 니켈 배터리가 이 전기 학교 버스, 첫번째 현대의 전기의 학교 버스 학생 수송을 위한 국가에 의해 승인했다.[23]

2016년에서, 그 빛은 튼튼한 차량을 포함하여, 캘리포니아에는 약 150만 대형 차량 있었다.[22]

캘리포니아 주에서 첫번째 모두 전력에 의한 학교 버스 새크라멘토의 캘리포니아 주 의회 의사당 건물 밖에서 잠깐.

그 같은 기술의 마운틴 뷰 공동체 Shuttles에 전력을 공급하는 데 사용됩니다.이 기술은 캘리포니아 에너지 위원회에 의해, 우주 왕복선 프로그램 구글의 지원이 지원되었다.[24]

썬더 스카이

천둥 스카이(홍콩에 기반을 두)과 전기 버스의 세 모델, 280km(170mi)의 20mins quick-charge, EV-2009 시내 버스 밑에 다양하고와 리튬 이온 배터리 잠수함에 사용하는 10/21 승객 EV-6700되는 수은 80perc에 quick-charge(20분에 300km(190mi)의 음역을 가지고 있는 43를 승객 EV-2008 고속 버스,.어), 그리고 완전히 충전해도(25mins)밑에 350km(220mi).그 버스들도 미국과 핀란드에 건설될 것이다.[25]

프리틴도

애들레이드 호주의 Tindo은 모두 전력에 의한 버스.틴도는 뉴질랜드의 Designline[26] International에서 만들어졌으며 애들레이드의 중앙 버스 정류장에 있는 태양열 발전 시스템에서 전기를 공급받는다.애들레이드의 대중교통 시스템의 [27]일부로 승차료는 무료입니다.

첫 번째 급속 충전 배터리-전기 트랜짓 버스

캘리포니아 주 웨스트 코비나에 있는 Footill Transit by Ecoliner라고 불리는 Proterra의 EcoRide BE35 트랜짓 버스는 중형 고속 충전 배터리 전기 버스입니다.Proterra의 ProDrive 드라이브 시스템은 UQM 모터와 회생 브레이크를 사용하여 사용 가능한 에너지의 90%를 회수하여 TerraVolt 에너지 스토리지 시스템으로 돌려보냅니다. 그러면 버스가 주행할 수 있는 총 거리가 31-35% 늘어납니다.이 버스는 1회 충전으로 30~40마일(48~64km)을 주행할 수 있으며, 일반적인 디젤 또는 CNG 버스보다 최대 600% 더 연비가 높고,[28] CNG보다 44% 더 적은 탄소 배출량을 배출합니다. Proterra 버스는 특히 필라델피아에서 전체 비행대가 [29]운행에서 제외된 몇 가지 문제가 있었습니다.

전기 트럭

주요 기사:전기 트럭

20세기 대부분 동안, 세계 배터리 전기 도로 차량의 대다수는 영국의 우유 [30]운반차였다.21세기에는 BYD 전기 [31]트럭이 크게 발달했다.

전동 밴

2012년 3월 Smith Electric Vehicles는 Indiana에 본사를 둔 [32]Utilimaster가 생산하는 다용도 Newton 플랫폼을 기반으로 제작된 전기 제로 배기 가스 차량인 Newton Step-Van의 출시를 발표했습니다.

BYD는 DHL에 상업용 BYD T3의 [33]전기배전대를 공급합니다.

전기 자동차

주요 기사:전기 자동차
다음 항목도 참조하십시오.국가별 생산용 배터리 전기차 및 전기차 사용 목록

배터리로 움직이는 전기 자동차는 전기 모터로 움직이는 자동차이다.

전기차는 보통 가속력이 좋고 일반적으로 허용 가능한 최고 속도를 가지고 있지만, 탄소 기반 연료에 비해 2015년 생산 배터리의 비에너지가 낮기 때문에 전기차는 차량 질량의 상당히 큰 부분을 차지하지만 충전 간에는 비교적 낮은 범위를 제공하는 배터리를 필요로 한다.재충전에는 상당한 시간이 걸릴 수도 있습니다.장거리 주행이 아닌 단일 배터리 충전 주행의 경우, 전기 자동차는 실질적인 교통 수단이며 하룻밤 사이에 충전할 수 있습니다.

전기자동차는 [34][35][36]배기가스 제로를 통해 도시 오염을 크게 줄일 수 있다.자동차 온실가스 절감 효과는 전기가 [37][38]어떻게 생산되느냐에 따라 달라집니다.

전기자동차는 도시 오염, 석유와 연소에 대한 의존도 감소, 휘발유 가격 [41][42][43]부족과 예상 상승 등의 이점을 감안할 때 자동차[39][40] 산업에 큰 영향을 미치고 있다.세계 각국 정부는 전기 자동차와 [44][45]그 부품 개발에 수십억 달러를 투자하겠다고 약속하고 있다.

포뮬러 E는 완전 전기식 국제 1인승 챔피언십이다.이 시리즈는 2012년에 구상되었고 2014년 9월 13일 베이징에서 첫 번째 대회가 시작되었다.이 시리즈는 FIA의 허가를 받았다.알레한드로 아가그는 Formula [46][47]E의 현재 CEO입니다.

포뮬러 E 챔피언십은 현재 10개 팀이 2명씩 참가하고 있다(Team Trulli가 탈퇴한 후 일시적으로 9개 팀만 참가한다).경주는 보통 약 2-3.4km (1.2-2.1mi) 길이의 임시 도심 거리 서킷에서 열린다.현재, 멕시코 시티 ePrix만이 Autodromo Hermanos Rodriguez의 [citation needed]변형된 버전인 도로 코스에서 개최되고 있습니다.

Electric vehicles for the disabled, in Årdalstangen, Norway
노르웨이 오르달스탄겐의 장애인용 전기 자동차

특수 목적 차량

다음 항목도 참조하십시오.전기 마라톤

특수 목적 차량은 골프 카트, 전동 골프 카트, 우유 운반차, 전지형 차량, 인근 전기 자동차, 그리고 다양한 종류의 다른 장치들에 이르기까지 다양한 종류가 있다.일부 제조업체는 전기로 움직이는 "공장 내" 작업 기계를 전문으로 합니다.

전기 오토바이, 스쿠터 및 인력거

주요 기사:전기 오토바이 및 스쿠터

세 바퀴 달린 차량에는 전기 인력거가 있는데, 전기 인력거는 자전거 인력거의 동력 변형이다.전기 이륜차의 대규모 채택은 교통 소음과 도로 정체를 줄일 수 있지만, 기존 도시 기반 시설과 안전 [48]규정을 적용해야 할 수도 있다.

인도의 아테르에너지는 2018년 [49][50]리튬이온 배터리를 장착한 아테르 450 전동 스쿠터를 출시했다.또한 인도에서 신재생 에너지 회사인 AVERA가 리튬 인산철 배터리 [53][needs update]기술을 사용하여 2018년 말에 두 가지 모델의 전기 스쿠터를[52] 출시할 예정입니다.

전기 자전거

東京에서 전기 자전거를 타는 사람
베를린의 자전거 대여 제도(Call a Bike)의 페델렉
주요 기사:전기 자전거

인도는 연간 2200만대의 세계 최대 자전거 시장이다.2024년까지 전기 2륜차는 인도에서 [54]300만대 이상 판매되는 20억달러 시장이 될 것이다.

인도 정부는 자국 내 전기차 도입을 촉진하기 위한 계획 및 인센티브를 추진하고 있으며, 향후 5년 [55][56]이내에 전기차 제조 거점이 되는 것을 목표로 하고 있다.

중국은 1998년 5만6000대에서 2008년 [57]2100만대를 넘어서는 등 스쿠터형 등 비보조 e-바이크 판매가 폭발적으로 증가해 2010년 초에는 1억2000만대 가량을 기록했다.중국은 2009년 2,220만 대를 생산한 세계 최고의 e-bike 제조업체이다.

퍼스널 트랜스포터

외발자전거, 자동밸런싱 스쿠터, 전동킥 스쿠터, 전동스케이트보드 등 다양한 개인용 수송기가 생산되고 있다.

전기 보트

주요 기사:전기 보트

몇몇 배터리 전기 선박이 전 세계에서 운행되고 있으며, 일부는 사업용으로 운행되고 있습니다.전기 페리가 운행되고 [58]건조되고 있다.

테크놀로지

차량 설계에 연료 사용
차종 연료 사용
전석유차 대부분의 석유 사용
일반 하이브리드
전기 자동차		 석유의 사용을 줄이고,
접속할 수 없습니다.
플러그인 하이브리드 차량 석유의 사용을 줄이고,
잔존 전력 사용
전전기차
(BEV, AEV)		 전기로만 사용


모터 컨트롤러

주요 기사:모터 제어기

모터 컨트롤러는 가속 페달에 연결된 전위차계로부터 신호를 수신하고 이 신호를 사용하여 필요한 [59]전력량을 결정합니다.이 DC 전원은 배터리 팩에 의해 공급되며 컨트롤러는 모터 유형에 따라 가변 펄스 폭 DC 또는 가변 주파수 가변 진폭 AC를 공급하여 모터에 전력을 조절합니다.또한 이 컨트롤러는 회생 제동을 처리합니다. 회생 제동은 차량이 감속할 때 전력이 수집되어 배터리가 [59]충전됩니다.컨트롤러는 전원 및 모터 관리 외에도 이상 감지, 기능 안전 테스트 및 고장 진단 [60]등 다양한 안전 점검을 수행합니다.

배터리 팩

리튬이온배터리 학습곡선: 배터리 가격은 30년 [61][62]만에 97% 하락했습니다.
주요 기사:전기 배터리

오늘날 대부분의 전기 자동차는 차량에 [63]전원을 공급하기 위해 외부 연결이 있는 전기 화학 셀로 구성된 전기 배터리를 사용합니다.

EV용 배터리 기술은 19세기 후반부터 2010년대까지 사용된 초기 납산 배터리에서 오늘날 대부분의 [60]EV에서 볼 수 있는 리튬 이온 배터리로 발전했습니다.전체 배터리는 배터리 팩이라고 하며, 여러 배터리 모듈과 셀로 구성된 그룹입니다.예를 들어 Tesla Model S 배터리 팩에는 최대 7,104개의 셀이 있으며 각각 74개의 셀이 6개의 그룹으로 구성된 16개의 모듈로 분할됩니다.각 셀은 화학 조성에 따라 3-4V의 공칭 전압을 가집니다.

모터

주요 기사:트랙션 모터

전기 자동차는 전통적으로 브러시드 DC 전기 모터의 일종인 직류 권선 DC 모터를 사용해 왔습니다.개별 들뜸 및 영구 자석은 사용 가능한 DC 모터 유형 중 두 가지에 불과합니다.보다 최근의 전기 자동차는 제작이 간단하고 마모될 수 있는 브러시가 없기 때문에 다양한 유형의 AC 모터를 사용하고 있습니다.일반적으로 영구 자석을 사용하는 유도 모터 또는 브러시리스 AC 전기 모터입니다.영구 자석 모터에는 브러시리스 DC 전기 모터를 포함하여 보다 단순한 구동 방식 및/또는 저비용이 제공되는 여러 가지 종류가 있습니다.

모터에 전원이 공급되면(컨트롤러로부터) 모터 내부의 자기장 상호작용에 의해 구동축이 회전하고 궁극적으로 차량의 [59]휠이 회전합니다.

경제.

EV 배터리 스토리지는 현재 더 많은 전기 스토리지에 의존하는 글로벌 에너지 전환의 핵심 요소입니다.에너지 가용성은 경제 활력에 있어 가장 중요한 요소이기 때문에 EV 배터리의 모바일 스토리지 인프라는 재생 에너지에 기반한 완전 지속 가능한 경제로의 에너지 전환을 촉진하는 가장 의미 있는 인프라 프로젝트 중 하나로 볼 수 있습니다.전기 저장의 중요성을 그래픽으로 보여주는 메타 연구는 그 기술을 [64]맥락으로 묘사한다.

환경에 미치는 영향

발전

전기자동차는 운행 중에 온실가스를 배출하지 않지만,[65] 전기자동차에 전력을 공급하는 데 사용되는 전기는 그렇게 할 수도 있다.배터리 전기 자동차의 배기 가스 배출을 유발하는 두 가지 요인은 전기 자동차를 충전하는 데 사용되는 전기의 탄소 강도(일반적으로 kWh당 CO 그램으로2 표시됨)와 특정 차량의 소비량(km/kWh 단위)입니다.

전기의 탄소 강도는 전기가 소비되는 전기의 공급원에 따라 달라집니다.전기 믹스에서 재생 가능 에너지의 비율이 높은 국가는 낮은 C.I.를 가질 것이다.유럽 연합에서는 2013년 탄소 강도가 지리적 차이가 컸지만, 대부분의 회원국에서는 전기 자동차가 기존 자동차보다 "친환경"이었다.전기 자동차는 평균적으로 디젤 및 가솔린 엔진과 비교하여 CO 배출량의 502%~60%를 절감했습니다.

게다가 탈탄화 프로세스는 전기 자동차의 사용으로 인해 지속적으로 GHG 배출을 줄이고 있다.유럽연합에서는 2009년과 2013년 사이에 평균 17%[66]의 전기 탄소 강도가 감소했습니다.라이프 사이클 평가의 관점에서는 배터리 구축에 필요한 GHG와 그 수명을 고려하면 GHG 절감액은 10~13% [67]낮아집니다.

오픈 소스 VencoPy 모델 프레임워크를 사용하여 차량, 소유자 및 [68]전기 시스템 간의 상호 작용을 전반적으로 연구할 수 있다.

차량 구조

GHG는 전기자동차가 생산될 때도 배출됩니다.차량에 사용되는 리튬 이온 배터리는 [69]배터리에 필수적인 리튬과 코발트의 추출 과정 때문에 생산하는 데 더 많은 재료와 에너지가 소요됩니다.이것은 전기 자동차가 클수록 더 많은 이산화탄소를 배출한다는 것을 의미한다.

배터리에 사용되는 리튬과 코발트를 생산하기 위해 사용되는 광산은 또한 환경 문제를 일으키고 있는데, 화학 물질 누출로 인해 채굴 작업으로부터 240km 하류까지 물고기가 죽어가고 있고, 또한 이 화학물질들이 광산 근처에 사는 사람들이 사용하는 수원으로 유출되어, 아니의 건강 문제를 일으키고 있다.수컷들과 근처에 [70]사는 사람들.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 배터리 구동 차량과 관련된 미디어가 있습니다.

레퍼런스

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