유나이티드 오토 워커

United Auto Workers
유나이티드 오토 워커
국제연합, 자동차 연합, 항공우주 및 미국 농업 시행 노동자들
약칭UAW
형성1935;88년전 (1935)
유형노동조합
본사디트로이트, 미시간, 미국
위치
회원가입(2022)
  • 391,000 (활성)
  • 58만(미화)[1]
대통령
숀 페인
세션캐나다 자동차 노동자
소속
매출액(2020)
2억 8,800만[2] 달러
기부금 (2020)10억 2700만 달러
웹사이트uaw.org Edit this at Wikidata

미국 자동차 노동자 연합(UAW, International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement of America)은 미국(푸에르토리코 포함)과 캐나다 온타리오 남부의 노동자들을 대표하는 미국의 노동조합입니다.1930년대 산업조직회의(CIO)의 일부로 설립되었으며 1936년부터 1950년대까지 급속하게 성장했습니다.월터 로이터 (대통령 1946–1970)의 지도 하에 민주당의 진보파에서 노조는 주요한 역할을 했습니다.자동차 제조업 노동자들의 높은 임금과 연금을 받는 것으로 알려져 있었으나, 1970년대 이후 외국계 자동차 회사들이 남부에 건설한 자동차 공장들을 노조할 수 없게 되면서 회원수가 꾸준히 감소하게 되었고, 그 이유로는 자동화 증가, 노동력 사용 감소, 제조업의 이동 등이 있었습니다.NAFTA)에 대한 반응과 세계화의 증가.

21세기 UAW 회원들은 자동차와 자동차 부품, 의료, 카지노 도박, 고등 교육 등의 산업에서 일하고 있습니다.노조는 미시간주 디트로이트에 본부를 두고 있습니다.2022년 2월 24일 현재, UAW는 600개 이상의 지역 노조에 391,000명 이상의 활동 회원과 58만 명 이상의 퇴직 회원을 보유하고 있으며, 약 1,600명의 [1]고용주와 1,150건의 계약을 맺고 있습니다.이 회사는 1,026,568,[3]450달러에 달하는 자산을 보유하고 있습니다.

역사

1930년대

UAW는 1935년 5월 미국노동연맹(AFL)[4]의 후원으로 미시간주 디트로이트에서 설립되었습니다.AFL은 공예 노조를 조직하고 대규모 공장을 피하는 데 주력했습니다.그러나 John L. Lewis가 이끄는 산업 노조의 코커스는 1935년 총회에서 AFL 내 산업 조직 위원회를 구성하여 원래 CIO를 만들었습니다.1년 만에 AFL은 CIO의 노조 활동을 중단시켰고, 이들은 UAW를 포함한 경쟁적인 산업 조직 회의(CIO)를 구성했습니다.

UAW는 1936년 조지아주 아틀란타있는 제너럴 모터스 코퍼레이션 공장에서, 1936년 12월 29일에 시작된 플린트 농성에서 처음으로 연좌 파업으로 빠르게 성공을 거두었습니다.이 파업은 1937년 2월 미시간 주지사 프랭크 머피가 제너럴 모터스(GM)의 UAW 인정 협상을 통해 중재자 역할을 한 막을 내렸습니다.그 다음 달 크라이슬러의 자동차 노동자들은 UAW를 그들의 대표로 인정받았습니다.1937년 중반까지 새로운 조합은 150,000명의 조합원을 확보했고 미시간, 오하이오, 인디애나 그리고 [5]일리노이의 자동차와 부품 제조 도시들을 통해 퍼져나갔습니다.

UAW의 다음 목표는 오랫동안 [6]노동조합화에 저항해온 포드 자동차였습니다.포드의 경영자 해리 베넷은 노조가 포드에 접근하지 못하도록 무차별적인 무력을 사용했고, 그의 포드 서비스 부서는 회사 내의 내부 보안, 협박 및 스파이 부서로 설립되었습니다.노조 조직자와 동조자들에게 폭력을 행사하는 것을 꺼리지 않았습니다(육교 전투 참조).1941년까지 포드가 [7]UAW와 단체협상 협정에 동의하는 데는 시간이 걸렸습니다.

공산주의자들은 많은 조직자들을 제공했고 주요 노조 지역 주민들, 특히 포드 공장 중 가장 큰 지역 600명을 장악했습니다.워싱턴 사무소, 연구부, 법무실 [8]등 노조 내 주요 보직을 공산당이 장악했습니다.월터 루터는 때때로 공산주의자들과 긴밀히 협력했지만, 그와 그의 동맹들은 UAW [9]내에서 전략적으로 반공주의 흐름을 형성했습니다.

UAW가 기업과 성공적인 교섭기관이 되기 위해서는 협상의 편을 들어줄 수 있어야 한다는 것을 알게 되었고, 이는 조합원들의 와일드캣 파업과 파괴적인 행동을 노조가 스스로 저지해야 한다는 것을 의미했습니다.한 작가에 따르면, 많은 UAW 회원들은 회사 회장이나 [10]노조 요원들에 의해 좌지우지되는 것을 좋아하지 않는 극단적인 개인주의자들이었다고 합니다.UAW의 지도자들은 1939년 로이터 통신이 설명했듯이, 그들이 상점의 층을 통제해야 한다는 것을 깨달았습니다. "우리는 우리가 규율 있고 책임감 있는 조직이라는 것을 증명해야 합니다; 우리는 권력을 가지고 있을 뿐만 아니라 우리가 [11]통제할 수 있는 권력을 가지고 있다는 것을."

제2차 세계 대전

그 전쟁은 UAW 조직의 성격을 극적으로 바꾸어 놓았습니다.UAW 집행위원회는 전쟁 노력이 파업에 의해 방해받지 않도록 보장하기 위해 "파업 금지" 공약을 내기로 투표했습니다.격렬한 소수파가 이 결정에 반대했지만, 그 약속은 나중에 [12]회원국들에 의해 재확인되었습니다.전쟁 생산이 증가하고 자동차 공장들이 탱크 건물로 전환되면서,[5] UAW는 이 공장들과 전국의 비행기 제조업체들에 새로운 현지인들을 조직했고 1944년에 100만 명이 넘는 최고 회원 수를 기록했습니다.같은 해, 릴리언 해처는 UAW의 [13]첫 흑인 여성 국제 대표로 임명되었습니다.

전후의

전미자동차노조는 경영진의 목소리를 높이기 위해 1945년 11월부터 113일간 GM을 파업했습니다.GM은 임금을 인상할 것이지만 권력분점을 고려하기를 거부했습니다. 노조는 결국 18.5센트의 임금 인상으로 해결했지만 그 이상은 거의 없었습니다.UAW는 [citation needed]정부의 도움 없이 단체협상을 통해 임금과 복리후생비를 계속 인상하는 대가로 GM과 함께 했습니다.

뉴리더십

월터 로이터는 1946년 UAW의 제헌대회에서 대통령 선거에 당선되어 1970년 5월 비행기 사고로 사망할 때까지 재직했습니다.로이터 통신은 미국 역사상 노동자들이 가장 번영했던 시기 중 하나로 노조를 이끌었습니다.전쟁 직후 좌파 세력은 "30-40"을 요구했습니다. 즉, 40시간의 임금을 주 30시간으로 받는 것입니다.로이터 통신은 30 대 40으로 거절하고, 연봉 총액에 집중하기로 결정했습니다.노동시간 단축이 임금 인상과 다른 일자리 혜택과 상충된다는 경영진의 주장을 수용하고, 노동시간 단축이 임금을 상승시키고 [14]실업을 방지한다는 기존의 대립적인 신디칼리스트의 입장을 포기하는 새로운 조합주의 정신을 보여주는 것입니다.UAW는 협상을 통해 그의 회원권에 대한 계약서를 전달했습니다.로이터 통신은 "빅 3" 자동차 회사 중 한 곳을 선택하고, 만약 그 회사가 양보를 하지 않는다면, 그 회사를 공격하고 나머지 두 회사가 그 회사의 매출을 흡수하도록 할 것입니다.높은 시급과 유급 휴가 외에도 1950년 로이터는 "디트로이트 조약"(포춘지)으로 알려진 제너럴 모터스와 업계 최초의 계약을 협상하여 로이터의 디트로이트 조약으로 알려지게 되었습니다.UAW는 크라이슬러에서 고용주가 자금을 지원하는 연금, GM에서 의료 보험, 포드에서 1955년 추가 실업 수당을 협상했습니다.많은 소규모 공급업체들이 [15]혜택을 따랐습니다.

로이터는 각각의 계약을 통해 소비자에게 더 낮은 자동차 가격을 협상하려고 노력했지만, 성공은 [11]거두지 못했습니다.아메리칸 모터스와의 이익 공유에 대한 합의는 아무런 성과를 거두지 못했는데, 그 이유는 이 작은 회사에서 이익이 적었기 때문입니다.UAW는 항공 우주 산업과 농업 구현 산업과 같은 다른 주요 산업 종사자들로 범위를 넓혔습니다.

UAW는 1968년 7월 1일 로이터와 AFL-CIO 회장 조지 미니가 AFL-CIO [11]거버넌스에 대한 광범위한 정책 문제와 개혁에 합의하지 못하자 AFL-CIO에서 분리되었습니다.1968년 7월 24일, UAW 해체 며칠 후 프랭크 피츠시몬스 팀스터스 총장과 루터는 노동행동연대를 결성하여 조직화되지 않은 노동자들을 조직하고 좌파적인 정치적,[16][17][18] 사회적 프로젝트를 추진하기 위한 새로운 전국 노동조합의 중심지로 만들었습니다.Meany는 ALA를 이중노조라고 비난했지만,[11][19] Reuther는 그렇지 않다고 주장했습니다.얼라이언스의 초기 프로그램은 [20]야심적이었습니다.1970년 5월 9일 미시간주 블랙레이크 근처에서 발생한 비행기 추락 사고로 인해 로이터의 죽음은 얼라이언스에 심각한 타격을 주었고, 1971년 7월 오토 워커(General Motors의 장기간 파업으로 거의 파산 상태에 이른)가 운영 [11]자금을 계속 조달할 수 없게 되자 그룹은 운영을 중단했습니다.

1948년 UAW는 라디오 방송국 WDET 101.9를 설립했습니다.디트로이트에서 FM 방송입니다.그것은 [citation needed]1952년에 웨인 주립대학에 1달러에 팔렸습니다.

정쟁과 반대

UAW 지도부는 뉴딜 연합의 프로그램을 지지하고 시민권을 강력하게 지지했으며 린든 존슨의 위대한 [8]사회를 강력하게 지지했습니다.UAW는 1940년대 후반 태프트-하틀리 법에 따라 공산당 지도자들을 추방하고 베트남 전쟁을 지지하고 반전 민주당 [8]후보들을 반대하면서 강력한 반공주의자가 되었습니다.

Williams (2005)에 따르면, UAW는 1930년대와 1970년대 사이에 흑인 노동자들과 유색인종 노동자들의 권리를 위해 싸우기 위해 시민적 혹은 자유주의적 민족주의의 수사학을 사용했습니다.동시에 직장, 주거, UAW에서 제도적 인종적 계층구조를 극복하고자 하는 흑인 노동자들의 요구를 거부하고 조직화 노력을 제한하기 위해 이 수사를 사용했습니다.UAW 지도부는 이러한 요구와 노력을 반민주적이고 반미적이라고 비난했습니다.윌리엄은, 노동자 계급 민족주의를 사용한 UAW가 미국 자유주의 내에서 어떻게 반체제적인 전통으로 기능했는지를 보여준다고 주장합니다. 1930년대 후반 미시간주 디어본에 있는 포드 공장에서 벌어진 UAW 캠페인, 1942년 디트로이트에서 일어난 소저너 진실 주택 프로젝트의 흑인 점유 문제로 인한 갈등,1940년대 중반에서 1960년대 [21]사이에 UAW 지도부에서 대표성을 요구하는 흑인 노동자들의 요구에 대한 로이터의 보수적인 지도 아래 UAW의 반응.1960년대와 1970년대에 UAW의 부패한 지도력에 의문을 제기한 흑인 노동자들의 역사에 대해서는 혁명 흑인 노동자 연맹과 닷지 혁명 연합 운동을 참조하십시오.

1970년대

UAW는 1970년 [22][23][24]제1회 지구의 날을 지원하는 가장 중요한 외부 재정적, 운영적 지원자였습니다.지구의 날의 첫 번째 국가 조정자인 데니스 헤이스(Denis Hayes)에 따르면, "UAW가 없었다면, 첫 번째 지구의 날은 [22]무너졌을 것입니다!"

1973년 석유 금수 조치와 함께, 연료 가격 상승은 미국 자동차 회사들이 연비에 더 중점을 둔 외국 회사들에게 시장 점유율을 잃게 만들었습니다.이로 인해 수년간의 해고와 임금 삭감이 시작되었고, UAW는 수십 [citation needed]년간 노동자들을 위해 얻어낸 많은 혜택들을 포기해야[which?] 하는 처지에 놓이게 되었습니다.1980년대 초, 특히 미국 중서부와 캐나다의 자동차 생산 주들은 일자리와 소득의 감소로부터 경제적인 영향을 받았습니다.이는 1979년 크라이슬러의 파산 직전까지 가면서 정점을 찍었습니다.1985년 노조의 캐나다 지부는 협상 전술에 관한 분쟁으로 UAW에서 탈퇴하고 캐나다 자동차 노동자들을 독립적인 노조로 만들었습니다.구체적으로 캐나다 사업부는 그들이 추가적인 혜택을 받기 위해 회사들을 압박하는 데 사용되고 있다고 주장했는데, 대부분은 미국인 [citation needed]회원들에게 돌아갔습니다.

UAW는 1970년대 이후 회원 자격을 상실했습니다.1979년 150만 명을 돌파했고, 2006년에는 54만 명으로 떨어졌습니다.GM크라이슬러2000년대 후반의 불황과 2008-10년의 자동차 산업 위기를 겪으면서 챕터 11 개편을 신청했습니다.회원 수는 2010년에 39만 명으로 줄었고, 퇴직한 회원은 60만 명이 넘습니다.[citation needed]

21세기

UAW-GM 인사센터

UAW는 21세기 자동차 산업의 반등을 도운 공로를 인정받았으며, 과거에 후한 혜택을 추구한 것이 2008-10년의 자동차 산업 위기를 초래했다는 비난을 받았습니다.미국의 비노조 일본 자동차 조립 공장에서 일하는 노동자들과 비교했을 때 후한 혜택을 받는 UAW 노동자들은 2009년 구조조정 이전에 비용 차이의 주요 원인으로 언급되었습니다.2008년 11월 뉴욕 타임즈 사설에서 앤드류 로스 소킨은 미국의 도요타 근로자들은 10달러에서 20달러를 [25]덜 받는 반면, 평균 UAW 근로자들은 건강 및 연금 비용을 포함하여 시간당 70달러를 받고 있다고 주장했습니다.UAW는 이러한 인건비 격차의 대부분이 퇴직한 회원들에게 주는 연금과 건강보험 혜택에서 비롯된다고 주장하고 있는데, 이 중 일본 자동차 회사들은 이를 전혀 가지고 있지 않습니다.

국제 자동차 프로그램의 분석가들은 빅 3가 이미 일본 회사들의 동급 차량들보다 2,500 달러 가량 싼 가격에 자신들의 차를 팔았다고 말했습니다.[26]2007년 GM 연례 보고서에 따르면, 전형적인 자동차 노동자들은 시간당 약 28달러의 기본 임금을 받았습니다.2007년 국민협정에 따라 기본 초임은 [27]시간당 약 15달러로 낮아졌습니다.새로 고용된 근로자에게만 적용되는 시간당 14.50달러의 2급 임금은 딥 [28]사우스의 비노조 자동차 회사의 평균 임금보다 낮습니다.

자동차 노동자 연합이 협상한 혜택 중 하나는 이전의 일자리 은행 프로그램으로, 해고된 회원들은 한때 그들의 퇴직금과 혜택의 95%를 받았습니다.12,[29]000명 이상의 UAW 회원들이 2005년에 이 혜택을 받았습니다.2008년 12월, UAW는 자동차 산업 [30]위기 동안 미국 자동차 회사들을 돕기 위한 양보로 이 프로그램을 중단하기로 합의했습니다.

UAW 지도부는 노동 평화를 쟁취하기 위해 노조에 양보를 해주었는데, 이는 UAW의 많은 [31]비판자들이 계산하지 않은 혜택입니다.UAW는 미국 '빅3'(제너럴모터스, 포드, 크라이슬러)의 주력 시장인 대형 스포츠유틸리티차량([32]SUV)과 픽업트럭을 외면한 2003~2008년 석유파동과 관련해 자동차 부문의 약세 요인이 크게 작용했다고 주장했습니다.2008년에는 글로벌 금융위기와 관련된 신용경색으로 인해 소비자들의 자동차 [33]구매능력이 크게 저하되었기 때문에 상황이 심각해졌습니다.빅3는 또한 연비가 낮은 SUV에 각각의 시장 전략을 기반으로 했고, 낮은 품질 인식(일본 또는 유럽 자동차 제조업체에서 생산하는 자동차)으로 인해 어려움을 겪었습니다.따라서 빅 3는 일본 및 유럽 자동차 [34]회사에 비해 세단 시장에서 크게 뒤처지면서 상당히 높은 인건비를 상쇄하기 위해 경트럭(이익률이 더 우수한)에 차량 개발을 집중했습니다.

UAW는 빅3 이외의 직원들을 조직함으로써 회원 자격을 확대하려고 노력해왔습니다.2010년 밥 킹은 리처드 벤싱어를 고용하여 미국에 일본,[35][36] 한국, 독일 이식 공장을 설립했습니다.

노동자 대다수가 UAW 대표를 요청하는 카드에 서명한 후 치러진 대표 선거에서, 2월, 폴크스바겐의 테네시주 채터누가 공장의 2014년 노동자들은 노조를 712 대 [37]626으로 아슬아슬하게 부결시켰습니다.그러나, UAW는 자발적이고 회비를 징수하지 않는 소수 연합 Local [38]42를 조직했습니다.UAW에 반대하는 투표가 진행된 후 폭스바겐은 최소 15%의 직원을 대표하는 그룹이 회의에 참여할 수 있도록 허용하는 새로운 정책을 발표했습니다. 그룹의 액세스 계층은 직원의 30%[39]와 45%를 대표합니다.이것은 경쟁 노조인 [40]미국고용원협의회를 구성하기 위한 첫 번째 투표에 반대하는 반(反)UAW 노동자들을 촉발시켰습니다.2014년 12월, UAW는 [41]직원의 45% 이상을 대표하는 것으로 인증되었습니다.

노조는 미시간 주 정치에 계속 참여하고 있습니다.킹 대통령은 2012년 [42]12월 조직노동 반대를 통과시킨 노동권 법안에 강력하게 반대했습니다.UAW는 주 민주당에서도 [43]여전히 주요한 역할을 하고 있습니다.

2020년 3월, 디트로이트 유나이티드 자동차 노동조합은 제너럴 모터스, 포드, 피아트 크라이슬러 자동차의 지도자들과 논의한 후, 자동차 제조업체들이 코로나19 [44]팬데믹과 싸우기 위해 부분적으로 "순환적"으로 공장을 폐쇄할 것이라고 발표했습니다.

주로 자동차 노동자로 알려져 있지만, 2022년 현재, 학술 노동자는 UAW 회원의 [45]4분의 1을 차지합니다.2022년 캘리포니아 대학교의 UAW 계열사는 2022년 캘리포니아 대학교 학술직 노동자 [45]파업으로 알려진 행사인 임금 인상을 위해 파업에 돌입했습니다.

2023년 9월 15일, UAW 역사상 처음으로 디트로이트에 본사를 둔 자동차 [46]회사들과 협상을 할 수 없게 되자 빅 3 자동차 회사들에 대한 파업이 시작되었습니다.

UAW의 부패와 개혁

법무부는 2020년 한 해 동안 UAW와 피아트크라이슬러 임원 3명을 상대로 공갈, 횡령, [47][48][49]탈세 등 여러 혐의에 대한 부패 조사를 실시했습니다.이로 인해 노조 간부 12명과 피아트 크라이슬러 간부 3명이 유죄판결을 받았는데, 이들 중에는 전직 노조위원장 2명이 포함되어 있으며, UAW는 근로자 훈련소에 1,500만 달러 이상의 부당이득금을 갚고 있으며, 국세청에 세금 문제 해결을 위해 1,500만 달러를 지급하고, 6년간 독립적인 감독을 약속하고,그리고 [50][51][52]지도자를 위한 선거 방식을 개혁한 국민투표.2022년 '1인 1표' 국민투표에서 UAW 회원국이 UAW 최고 [53]통치기구인 UAW 국제집행이사회(IEB) 회원국을 직접 선출할 수 있는 것으로 결정됐습니다.

TOP(Technical, Office, Professional) 종사자

65구역은 소매,[54] 도매백화점 연합의 전 계열사로 미국 연합 사무소전문 노동자를 포함하여 1989년에 UAW에 통합되었습니다.

2008년, 캘리포니아 대학교의 10개 캠퍼스의 박사후 과정 학자 6,500명(박사후 과정)이 미국 박사후 과정의 10%를 차지하며, UAW에 가입하기로 투표하여, 미국에서 박사후 과정 학자를 위한 가장연합체인 UAW [55]Local 5810을 만들었습니다.

UAW의 학계, 특히 박사후 연구원으로의 확대는 그 조치가 전례 없는 권리와 [56]보호를 얻는 것뿐만 아니라 연합된 학술 연구원들을 국내 최고의 보수를 받는 사람들 중 하나로 만드는 급여의 진보를 확보하는 데 도움을 주었다는 점에서 중요합니다.

리더십

프레지던트

재무장관

1935: 에드 홀
1936: 조지 애즈
1947: 에밀 메이지
1980: 레이 마제러스
빌 캐스테벤스
1995: 로이 와이즈
2002: 엘리자베스
2010: 데니스 윌리엄스
2014: 게리 카스텔
2018: 레이 커리
2021: 프랭크 스터글린
2022: 마가렛 모크

참고 항목

참고문헌

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외부 링크