포드 시에라

Ford Sierra
포드 시에라
개요
제조사포드 유럽
라고도 합니다.메르쿠르 XR4Ti (북미, 1985~1989)
포드 사파이어 (남아공, 1990-1993)
생산.1982–1993
조립
디자이너Uwe Bahnsen
밥 러츠
파트리크 퀘멘트
차체 및 섀시
학급중형차/대형패밀리카(D)
바디스타일3/5도어 리프트백
4도어 살롱
5도어 부동산
5도어 차량 파생
레이아웃프론트 엔진, 후륜 구동 / 사륜 구동
관련된포드 스콜피오
포드 P100
Merkur XR4Ti
파워트레인
엔진
변속기3단 자동식
4단 자동식
4단 수동
5단 수동
치수
휠베이스2,609 mm (102.7 in)
길이4,531 mm (178.4 in)
1,727 mm (68.0 in)
높이1,367 mm (53.8 in)
연표
선대포드 코르티나 마크 5세
포드 타우너스 TC3
후계자포드 몬데오

포드 시에라(Ford Sierra)는 1982년부터 1993년까지 포드 유럽에서 제조/판매한 중형차 또는 대형 패밀리카로, 우웨 반센(Uwe Bhansen), 로버트 러츠(Robert Lutz), 패트릭 르 퀘멘트(Patrick le Quément)가 설계했으며, 이전 모델에 비해 상당히 개선된 0.34의 항력 계수를 생성하는 공기역학적 스타일링으로 유명합니다.

시에라는 1982년 버밍엄에서 열린 영국 국제 모터쇼에서 첫 선을 보였고,[3] 1982년 파리 살롱 드 델 오토모빌이 그 뒤를 이었습니다.[4] 1982년 10월 15일 포드 타우너스 TC3 (영국: 포드 코티나 마크 V)를 [5]대체하여 판매되기 시작했습니다. 공기역학적 스타일링과 살롱/세단 구성의 부재로 인해 많은 보수적인 구매자(회사 차량 운전자 포함)들이 디자인을 선호하지 않았습니다.[3] 살롱/세단 모델은 1987년 페이스 리프트 시에라를 선보이며 첫 선을 보였습니다.

"프로젝트 토니" 코드명으로 내부적으로 지정된 시에라산맥을 뜻하는 스페인어에서 유래한 이름판입니다. 시에라는 코크, 아일랜드,[6] 아르헨티나, 베네수엘라, 남아프리카 공화국, 뉴질랜드에서도 조립되었지만, 이 차는 주로 벨기에와 영국에서 제조되었습니다.

초기 개발 및 접수

시에라 베이스 모델 특유의 칠하지 않은 코
1983년 초 기본 모델의 대시보드
1983년 초 GL 모델의 계기판

1978년까지 포드 유럽은 1980년대 초반에 코르티나/타우누스를 대체할 새로운 중거리 모델을 개발하고 있었고, "프로젝트 토니"라는 코드명으로 작업했습니다.[7] 여전히 구매자들에게 인기가 있지만, 시에라의 출시 당시에 퇴역하는 코르티나/타우누스는 본질적으로 12년 된 디자인이었고, 1976년에 TC2 모양이 출시되었고, 3년 후에 약간 재작업된 TC3/Mk5가 출시되었음에도 불구하고, 둘 다 1970년 TC/Mk3의 리스킨 버전에 불과했으며, 그 당시에는 큰 기계적 변화가 거의 없었습니다. 포드의 미래 모델 정책과 스타일링 방향은 이미 2년 전 에스코트 III와 함께 보여졌는데, 1970년대의 전통적인 스타일의 살롱이 공기역학적인 스타일이 발전된 해치백으로 대체될 것이라는 점입니다.

포드는 시에라의 공식 출시 1년 전인 1981년에 신형 중거리 자동차에 시에라라는 이름이 실릴 것을 확인했으며, 이는 각각 43년, 9년, 20년, 5년 만에 타우누스와 코르티나 명판의 종말을 알리는 신호탄이었습니다. 그해 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 프로브 III 콘셉트카를 공개하며 [7]12개월 후 최종 제품이 공개될 때 신차의 모습이 어떨지 암시했습니다.

이전 모델들의 날카롭고 직선적인 3박스 스타일링 이후, 시에라는 "젤리 몰드"라는 별명을 얻었습니다.[8] 그러나 이 모양은 0.34의 항력 계수를 만들어 내는데 도움이 되었으며, 이는 박스형으로 나가는 타우누스/코르티나의 0.45보다 크게 향상된 것입니다.[9] 포드에 따르면 이러한 공기역학적 설계는 연료 소비를 줄이기 위한 핵심이었고, V6 엔진의 보상으로도 사용되었습니다. 실내는 좀 더 전통적이었고, 대시보드 옆에 있는 BMW의 페이지를 운전자에게 비스듬히 가져갔습니다.[10]

판매는 1982년 가을부터 포드 딜러들이 잉여 코르티나 재고를 대량으로 할인함으로써 악화되었으며, 1983년에 11,000개 이상의 코르티나가 새로 등록되었습니다. 그러나 판매 첫 해인 1983년에 시에라는 영국에서 거의 16만 대의 판매고를 올렸고, 이는 더 작은 에스코트에 의해서만 판매되었습니다. 포드는 또한 그 해에 보수적으로 설계된 에스코트 기반 오리온 살롱을 출시했으며, 그렇지 않았더라면 시에라의 타겟 고객이 되었을 구매자들에게 호감을 얻었습니다.[11]

서독에서는 초기 단계부터 인기가 있음이 입증되었으며, 출시 몇 달 만에 타우누스가 달성한 판매량의 3배를 달성했다고 알려졌지만, 서독에서는 타우누스가 코티나와 동등한 제품이 영국에서 판매된 것만큼 인기가 있거나 상징적이지 않았습니다.[12]

이 스타일링이 결실을 맺기 시작한 것은 시에라의 삶 이후였습니다. 비록 시에라가 여러 차례 변형되고 많은 새로운 엔진이 추가되었지만, 도입된 지 10년이 지난 지금, 시에라의 스타일링은 동시대의 것들만큼 구식이 아니었습니다. 가장 주목할 만한 변화는 1987년 가을에 이루어졌는데, 페이스 리프트가 크게 이루어지고 4도어 살롱(영국: 사파이어)이 추가되었습니다. 다른 제조업체들이 비슷한 공기역학적 스타일링을 채택함에 따라 시에라는 더 평범해 보였습니다. 최고조에 달했을 때는 1983년, 1988년, 1989년에 영국에서 두 번째로 많이 팔린 자동차였으며 1992년에도 여전히 영국에서 다섯 번째로 많이 팔린 자동차였습니다. 최고의 해는 1989년으로 175,000개 이상이 팔렸습니다. 그러나 1984년과 1985년 사이에 보크홀 캐벌리어에 의해 MK2 형태로 판매되었고, 그 후 1990년부터 MK3 캐벌리어에 의해 판매가 중단될 때까지 판매되었습니다. 그럼에도 불구하고 1984년 4월에 발사된 두 번째 핵심 라이벌인 오스틴 몬테고를 여유 있게 앞질렀습니다. 1985년에서 1988년 사이에 시에라는 유럽에서 르노 21푸조 405와 같은 새로운 경쟁에 직면했고, 일본 자동차 회사인 닛산은 1986년부터 영국에서 블루버드 모델을 생산했습니다.

교차풍 안정성을 조정할 수 있는 "스트레이크"가 없는 1983년 초형 시에라 L-모델

초기 버전은 횡풍 안정성 문제로 어려움을 겪었는데, 1985년에 공기역학적 놀더(작은 스포일러)가 가장 뒷쪽 창문의 고무 씰 가장자리에 추가되었습니다. 이러한 단점들은 언론의 많은 관심을 받았고, 1984년과 1985년에 주요 경쟁사인 Vauxhall Cavalier에 의해 완판되었을 때 초기 느린 판매에 기여했습니다. 자동차의 디자인이 큰 충돌 손상을 감출 수 있다는 다른 소문도 있었습니다(부분적으로 사실이지만, 새로운 범퍼 디자인이 사소한 충돌 후에 다시 생겨나 큰 손상을 해석하기 위해 "읽을" 수 없었기 때문입니다). 이는 판매 초기 몇 달 동안 거의 히스테리에 가까운 수준에 도달했으며, 영국 언론은 포드가 절박함으로 이전 모델인 코르티나를 재도입할 것이라고 보도했습니다. 포드는 이러한 보도를 즉각 부인했습니다. 하지만 1983년부터 판매가 증가하기 시작했고, 에스코트에 이어 영국에서 두 번째로 많이 팔린 자동차로 마무리했습니다. 이후 2년 동안 캐벌리어에 의해 아웃세일된 후 1986년에 영국에서 시장 부문의 선두 자리를 되찾았고, 1987년부터 리프레시 레인지(엔진 옵션이 더 많고 살룬이 도입됨)가 판매가 급증했지만, MK3 캐벌리어는 1990년에 마침내 아웃세일되었습니다. 1992년에도 시에라는 여전히 영국에서 다섯 번째로 많이 팔린 자동차였습니다. 영국에서 인기 있는 플리트카로서의 위상 때문에 "세일즈맨의 우주선"이라는 별명이 붙었습니다.[13]

시에라의 외관 디자인과 달리 드라이브트레인은 보수적으로 설계되어 후륜 구동 및 TC1/Mk에 처음 사용된 지 12년이 지난 코르티나/타우스와 동일한 엔진 및 변속기를 유지했습니다.1970년에 3세대. 이 중 많은 부분이 복잡성을 경계하는 중요한 함대 시장을 달래기 위해 이루어졌습니다. 그러나 엔진에 브레이커리스 점화장치, 개선된 카뷰레터, 연료 분사 옵션이 장착되어 있는 반면, 5단 변속기를 사용할 수 있게 되었습니다. 대부분의 경쟁사들은 그 무렵 이미 전륜구동으로 전환되었습니다. 포드는 그러나 이 설정이 V6 엔진을 제공하기 위해 필요했으며, 이는 시에라의 운전 편의성에 기여해야 한다고 주장했습니다. 시에라에게 새로운 것은 디젤 엔진이었지만, 엔진 자체는 전혀 새로운 것이 아니었습니다. 포드 그라나다와 비슷하게, 포드는 1950년대 푸조가 디자인한 "인데노르" 엔진을 사용했습니다. 그라나다에는 1.9, 2.1 및 2.5 디젤이 제공되었지만 시에라 장치의 배기량은 2.3리터였습니다. 이 다소 구식인 엔진은 1989년 포드가 자체 개발한 완전히 새로운 1.8리터 터보 디젤로 대체되었습니다. 시에라에는 4단 수동 기어박스가 기본으로 장착되었고, 5단은 옵션으로 장착되었지만 2.3D와 2.3V6에 기본 장착되었습니다. 경쟁자인 Vauxhall Cavalier가 5단을 제안받았을 때, 이것은 일부 비평가들이 시에라가 다소 힘이 부족하다고 언급하게 만들었습니다. 1980년대 중반, 많은 소형 자동차(일부는 두 세그먼트 더 작음)가 5단 기어박스를 기본으로 장착했습니다.

그러나 섀시는 양쪽 차축에 완전히 독립적인 서스펜션을 장착하여 코르티나/타우누스보다 더 정교했습니다. 리어 서스펜션은 기본적으로 그라나다에서 이어졌으며, 튜브형 서브프레임에 트레일링 암과 코일 스프링이 장착되어 액슬 축을 구동하는 최종 드라이브/디퍼런트 하우징의 위치를 제공했습니다. 프론트 서스펜션에는 코르티나/타우누스의 더블 위시본이 분사되어, 맥퍼슨 스트럿, 로케이팅 암 및 안티롤 바가 장착된 피에스타 및 에스코트/오리온 레이아웃의 스케일업 버전을 선호합니다.

시에라의 눈에 띄는 특징 중 하나는 폐쇄된 전면 패널(일반적으로 그릴이 위치해 있으며 나중에 1985년형 포드 타우러스에서 발견됨)이었습니다. 공기 흡입구가 프론트 범퍼 아래에 위치하여 시에라는 소위 '바텀 브리더'로 불렸습니다. 헤드라이트는 이 전면 패널에 통합되어 있고 표시등은 안개등과 결합된 장치 내에서 범퍼에 장착되어 있습니다. 그러나 이 설정은 이후 출시된 XR4i 스포츠 모델뿐만 아니라 최고급 "히아" 트림에만 존재했습니다. 다른 시에라 모델들은 더 전통적인 프론트 엔드에 헤드라이트 사이에 두 개의 바 그릴이 있고 기본 모델에는 페인트가 칠해져 있지 않습니다. 이 모델들은 범퍼에도 표시기가 있었지만 더 얇았지만 더 넓었고 안개등이 없었습니다. Ghia와 XR4i는 모두 두 개의 렌즈가 있는 넓은 헤드라이트를 가지고 있었고 다른 모델은 단일 렌즈가 있는 더 작은 조명을 가지고 있었습니다. 1985년식은 베이스 모델을 제외한 모든 하위 사양 모델이 Ghia와 XR4i의 프론트 그릴과 헤드라이트 처리를 채택했습니다. 그러나 하위 사양 모델의 두 번째 렌즈에는 실제 빛이 들어 있지 않았습니다. Ghia와 XR4i에는 이 렌즈에 하이 빔 램프가 추가로 포함되어 있습니다. 남아프리카공화국 XR8 모델의 프런트 엔드는 XR4i와 비슷하면서도 헤드라이트 사이에 작은 그릴을 적용한 것이 특징입니다. 초기 XR4i와 마찬가지로 Ghia의 리어 라이트는 다른 모델과 동일한 모양과 레이아웃이었지만 렌즈에 작은 가로형 검은색 줄무늬가 있어 훈제된 것 같은 느낌을 주었습니다.

이 차는 1993년 4월 유럽에서 몬데오로 교체되었지만, 이후 약 2년 동안 재고가 지속되었습니다. 시에라는 2000년이 훨씬 지나기 전까지 영국 도로에서 인기 있는 중고품이자 흔한 광경으로 남아 있었습니다.

언론평가

세 가지 다른 시에라 MkI 모델. 왼쪽부터 오른쪽까지: 1983 베이스 모델, 1983 L 모델, 1984 XR4i.

1982년 12월, 유럽 최대의 자동차 시장인 Auto, Motor und Sport 잡지는 시에라와 명백한 경쟁사인 최근 업그레이드된 폭스바겐 파사트오펠 아스코나(영국의 Vauxhall Cavalier Mk II)를 포함한 3자 도로 테스트 비교를 출판했습니다. 1982년에 시험된 시에라는 파사트 호와 아스코나 호를 모두 앞질렀습니다.

이 결과의 중요성은 30여 년 후인 2015년 2월, 이 잡지는 1982년 시에라의 "승리" 이후 어떤 포드 모델도 도로 테스트 기준에서 폭스바겐을 이긴 적이 없다고 보도했습니다.[14]

시에라는 1983년 유럽 올해의 차 상을 놓쳤고, 아우디 100에 이어 2위를 차지했습니다.[15]

연예인.

1983년 노동당 당수가 되기 직전, 닐 키녹은 영국 시장을 위해 생산된 최초의 시에라 중 하나의 소유자가 되었지만, 그의 차는 그가 그것을 구입한 직후 버크셔M4 고속도로에서 충돌 사고로 파괴되었습니다. 그는 사고에서 다치지 않고 탈출했습니다.[16]

1986년, 전 경주용 자동차 운전자이자 정비공이었던 윌리엄스 포뮬러 원 팀의 설립자인 프랭크 윌리엄스 경은 프랑스에서 렌트한 포드 시에라를 운전하던 중 추락하여 사지 마비가 되었습니다.

당시 네덜란드 왕자였던 빌렘-알렉산더는 1988년 라이덴 시에서 그의 시에라 XR4x4를 추락시켰고, 그곳에서 그는 학생으로 대학에 다녔습니다.[17]

사륜구동

1985년 제네바 모터쇼에서 4륜 구동의 시에라 XR4x4가 XR4i의 파생 모델로 선보였습니다. 두 개의 점성 디퍼렌셜이 있으며 동력의 3분의 2가 뒷바퀴를 향합니다. 원래는 3도어 해치백으로만 사용할 수 있었습니다. 차체는 XR4에 사용된 기둥이 추가된 디자인이 아닌 큰 싱글피스 리어 윈도우를 사용했습니다.[18] XR4x4는 XR4에 사용된 독특한 이중 평면 장치 대신 후면 스포일러가 하나 있었지만 독특한 알로이 휠을 받았습니다.[19] 곧 5도어 버전이 추가되었습니다. 1986년 제네바 모터쇼에서 이 드라이브 트레인을 통해 사륜구동 차량을 구입할 수 있게 되었지만, XR4x4 배깅이 아닌 Ghia를 사용할 수 있게 되었습니다.[20] 이 버전은 해치백의 스포츠 에지가 없는 더 나은 장비를 갖추고 있었고 자동 변속기도 사용할 수 있었습니다.[21][22] 4륜 구동으로 미끄러운 도로나 눈이 많이 오는 도로에서 추가적인 보안을 확보하는 동시에 자동차의 후륜 구동 컴파트먼트를 유지할 수 있었습니다.[19]

원래 후륜구동인 XR4는 XR4x4가 도착한 후 빠르게 생산에서 제외되었습니다. XR4x4는 원래 그라나다에서 1977년부터, 카프리에서 1981년부터 사용된 동일한 보쉬 K-제트론 기계 분사 시스템을 사용하는 2.8리터 쾰른 V6 엔진이 장착되었지만 1989년에 전자 연료 분사와 함께 더 효율적인 새로운 2.9리터 쾰른 V6 엔진으로 대체되었습니다. 2.0리터 4기통 엔진은 1987년 페이스 리프트 이후 사륜 구동 시스템과 함께 사용할 수 있게 되었습니다.[23]

1987년 페이스리프트

1987년 2월, 리스타일링된 시에라가 1988년식 모델로 출시되었고 4도어 살룬 버전이 추가되었습니다. - 이것은 영국 시장에서 시에라 사파이어로 판매되었습니다. 프론트 엔드는 완전히 수정되었으며, 가장 큰 차이점은 현재 범퍼 위와 새로운 헤드라이트 디자인의 측면에 위치한 인디케이터가 있다는 것입니다. 그릴이 다시 꺼짐 상태로 유지되는 동안, 새로 선보인 살룬 버전의 영국, 아일랜드, 남아프리카 버전은 헤드라이트 사이에 독특하고 얕은 검은색 그릴이 특징이었습니다. 그 외에도 시에라의 모든 사양은 기존 라인업과 달리 이제 공통 프론트 엔드를 공유합니다. 측면 창문은 바깥쪽 시야를 늘리기 위해 모서리를 더 날카롭게 만들어 약간 크게 만들었습니다. 리어 라이트는 별도의 스톱 램프가 포함된 더 슬림하지만 더 넓은 모델로 교체되었습니다. 이 살롱은 교체 가능하지는 않지만 개정된 해치백과 유사한 리어 라이트를 받았습니다. 사유지의 후단은 시에라의 수명 동안 변하지 않았습니다. 내부는 약간 현대화되었습니다.

또한 새로운 1.8리터 "린 번" 가솔린 엔진이 장착되었으며, 이 엔진은 시에라 레인지에서 가장 인기 있는 엔진 중 하나임이 입증되었습니다.

XR4x4는 이제 5도어 해치백 차체 스타일을 기반으로 했으며, 다양한 프론트 및 리어 차체 색상 범퍼 스타일링과 더 넓은 측면 러빙 스트립이 특징입니다. 1988년 1월부터 출시된 RS 코스워스는 새로 선보인 살롱 바디 스타일을 기반으로 했으며, 영국 버전의 살롱 바디 스타일에서만 볼 수 있었던 검은색 그릴과 함께 또 다른 스타일의 프론트 범퍼가 특징이었습니다. RS 코스워스는 1990년 1월부터 더 많은 동력과 사륜구동을 받았습니다. 또한 캠의 과도한 마모를 방지하기 위해 1987년에 롤러 캠 엔진이 추가되었습니다.

1988년부터 포르투갈에서 P100이라고 불리는 픽업 차량이 시에라 캡과 엔진을 사용하여 생산되었으며, 이전의 코르티나/타우누스 관련 모델을 대체했습니다.

시에라는 1981년 전륜구동과 해치백 차체 스타일로 출시된 제너럴 모터스(영국 보크홀 캐벌리어)의 성공에 대한 포드의 답변이었습니다. 그 당시만 해도 특이하게도 시에라는 여전히 후륜구동 방식이었습니다.

또한 1980년대 초반에는 탈보트 알파인, 푸조 505, 모리스 이탈리아, 시트로 ën BX 등 다른 경쟁 차종들과 강력한 경쟁을 벌였지만 1988년에는 3세대 보크홀 캐벌리어(오펠 벡트라), 로버 몬테고, 푸조 405, 르노 21, 닛산 블루버드 등 새로운 경쟁 차종들과 경쟁을 벌였습니다.

보디스타일

코르티나타우누스에서 시에라로 전환된 것은 1980년 에스코트 마크 III가 출시된 이후, 1985년 스콜피오(영국과 아일랜드에서 그라나다 마크 III로 알려진)가 출시되기 전에 포드가 살룬 기반 라인업을 해치백 기반으로 바꾼 두 번째 사례입니다. 그러나 그 이전의 코르티나와 타우누스처럼 시에라도 사유지로 이용할 수 있었습니다.

이 회사는 1983년 포드 오리온을 출시하여 코르티나가 남긴 살롱 범위의 공백을 메웠습니다. 포드는 고객들이 예상했던 것보다 살롱에 대한 생각에 더 애착을 가지고 있다는 것을 발견했고, 이는 1987년에 시에라의 살롱 버전을 제작함으로써 더욱 해결되었습니다. 영국에서는 이 모델을 포드 시에라 사파이어라고 불렀습니다. 이는 기존의 검은색 그릴이 우측 드라이브 시장에서만 나타나는 점에서 다른 시에라 모델들과 차이가 있었습니다.

자동차의 수명 동안, 두 가지 다른 스타일의 3-도어 차체가 사용되었는데, 하나는 문 뒤쪽에 두 개의 기둥이 있고, 하나는 변형된 5-도어 프레임과 매우 흡사합니다. 고성능 XR4i에 사용된 것과 동일하며, 표준 성능의 3도어 해치백 및 스케일의 다른 끝에 사용된 원필러 디자인으로 매우 고성능 RS 코스워스의 기본이 됩니다.

자동차 출시 당시에는 이미 두 가지 스타일을 구상했고, 런던 빅토리아·알버트 박물관에서 열린 시에라 디자인 전시회에서 양쪽에 한 가지 스타일을 적용한 시연 모델이 전시됐지만, 원필러 디자인은 1984년에야 출시됐습니다. 3도어 시에라는 불과 2년 만에 영국에서 출시되었지만 코스워스 버전으로 부활했습니다. 3도어 시에라는 1987년 시에라 레인지가 페이스 리프트된 후를 포함하여 유럽 대륙에서 생산이 계속되었지만 영국에서는 제공되지 않았습니다. 1987년 이후, 코스워스는 대신 4도어 살롱 바디 스타일을 사용했습니다.

시에라 밴으로 알려진 사유지에 기반을 둔 5도어 은 1984년에 도입되었는데, 이 밴은 유사한 자동차에서 파생된 밴과 달리 측면 창문을 유지했습니다.[24] 뒷좌석을 제거하고 금속 화물 바닥을 앞좌석 쪽으로 연장했습니다.[25] Van은 디젤 엔진과 가솔린 엔진의 한정된 선택이 가능했습니다. 이 변종은 영국에서 판매된 적이 없지만 일부는 아일랜드 시장을 위해 우측 드라이브로 생산되었습니다.[26]

버전

사진 버전 기본 제공처 다음 날짜까지 제작됨
포드 시에라 (Mk I) 1982 1987
포드 시에라 (Mk II) 1987 1990
포드 시에라 (Mk II 페이스 리프트) 1990 1993

시에라 모델 범위

파워트레인 옵션

시에라는 일생 동안 다양한 가솔린 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다.

두 개의 디젤 엔진을 사용할 수 있었습니다.

1300, 1600 및 2000 엔진에는 모두 4단 수동 기어박스가 장착되었으며, 1600 및 2000 엔진에는 5단 수동 기어박스가 옵션으로 장착되었으며, 1600 이코노미 엔진에는 2300 및 2300 디젤이 기본 장착되었습니다. 옵션인 3단 자동 변속기는 1600, 2000 및 2300 엔진에서 사용할 수 있습니다.

시에라의 2.0 V6 및 2.3 V6 버전은 1985년 말에 중단되었으며 1.3 리터는 1986년에 중단되었습니다. 1985년 제네바에서 카뷰렛 1.8과 연료 주입 2.0리터 가솔린 엔진이 추가되었습니다.[27] 1990년에는 2.3리터 디젤이 1.8리터 터보 디젤로 대체되었습니다. 터보차지된 2리터 RS 코스워스 엔진은 시에라의 세 가지 코스워스 버전, 즉 3도어 후륜 구동 해치백, 후륜 구동 살롱 및 4륜 구동 살롱에 모두 장착되었습니다.

바이플레인 리어 스포일러가 적용된 시에라 XR4i
포드 시에라 XR4x4 전면

스포츠 모델 XR4i는 후륜 구동(1983-1985)과 사륜 구동(1985-1987)에 결합된 기계식 연료 분사(보쉬 K 제트론)가 적용된 2.8 엔진을 사용했습니다. XR4i와 XR4x4 사이에는 포드 에스코트 RS 터보 시리즈 1에서 볼 수 있듯이 컬러 범퍼, '바이플레인' 리어 윙 및 알로이 휠 제거 등 시각적 차이와 변경 사항이 있었습니다. 또한 일부 시장에는 2.8 엔진의 Ghia Estate가 있으며, 1985년부터 1987년까지 스위스 고객은 5도어 해치백 또는 Estate 차체가 장착된 후륜 구동, 2.8리터 동력 GL 및 Ghia 모델을 구입할 수 있습니다.[28] 스위스(및 스웨덴) 시장 엔진은 특히 엄격한 배출 기준을 가지고 있기 때문에 전력 생산이 약간 적었습니다. 출력은 1985년 148PS(109kW), 1986년 145PS(107kW)였습니다.[20][28] Mark II Sierras에서 2.8 쾰른 엔진은 2.9리터 버전으로 대체되었습니다. 2.8/2.9리터 엔진 모두 150PS의 무촉매 트림을 제공했습니다.

잘 알려진 코스워스 모델은 포드 핀토 블록을 기반으로 한 'YB'로 알려진 터보차지 16밸브 4기통 엔진에 의해 구동되었습니다. 포드 시에라 RS 코스워스는 1986년에 3도어 해치백으로 출시되었으며, 2리터 DOHC 터보 엔진이 204PS(150kW; 201hp)를 생산하며 최고 속도는 150mph입니다. 이 속도는 페라리포르쉐와 같은 프레스티지 브랜드의 스포츠카에서만 일반적으로 볼 수 있는 훨씬 더 높은 가격과 덜 실용적인 속도입니다. 당시 포드는 A그룹 투어링카에서 경쟁하기를 원했기 때문에 초기 생산량의 10%를 제한적으로 생산할 수 있는 자격을 얻었으므로 500대의 자동차가 될 것입니다. 이것은 '진화' 모델로 알려졌습니다. 포드는 개발을 돕기 위해 틱포드를 고용했습니다. 알려진 바와 같이 시에라 RS500은 작은 추가 리어 스포일러와 더 큰 프론트 턱 스포일러, 엔진을 위한 추가 냉각 덕트, 브레이크 및 인터쿨러를 자랑합니다. 추가 냉각 덕트의 배치는 이전의 시에라 RS 코스워스에서 볼 수 있는 안개등에 앞서 언급한 안개등을 제거하고 재장착할 수 있는 옵션이 있는 곳입니다. 더 큰 터보차저와 인터쿨러가 추가 인젝터 세트와 함께 장착되어 표준 4개 인젝터 대신 8개 인젝터로 제작되었지만 로드 트림에서는 이러한 추가 인젝터가 작동하지 않았습니다. 이러한 수정으로 도로 트림에서 227 PS(167 kW; 224 hp), 레이스 트림에서 약 550 hp(410 kW)의 성능을 발휘했습니다. 그들은 모터스포츠에서[citation needed] 매우 성공적이었고 매우 많은 추종자를 가진 매우 조정 가능한 로드카입니다.

1987년 포드는 4도어 살롱(영국에서는 시에라 사파이어로 판매됨)을 선보였는데, 이 살롱은 1993년 초 시에라가 몬데오로 대체될 때까지 해치백과 에스테이트와 함께 판매되었습니다. 마지막 시에라는 1992년 12월에 생산라인에서 철수했습니다.

시에라 코스워스 라인업은 1988년 1월에 4도어 배열의 살롱 바디 스타일로 전환되었고, 2년 후 사륜 구동 버전이 이를 대체하기 전에 '사파이어'로 다시 적절하게 명명되었습니다. 시에라 사파이어 RS 코스워스는 시에라 모델의 2세대 변형 모델을 기반으로 1세대 시에라와 비교하여 앞뒤 페시아가 다릅니다. 동일한 터보차지 2리터 Cosworth YB 엔진은 3도어 시에라에서 볼 수 있는 Sapphire RS Cosworth에 존재합니다.

유럽 이외의 시에라스

남아프리카 공화국

남아프리카 공화국에서 시에라 레인지는 5도어 해치백과 스테이션 왜건 차체를 모두 갖추고 있으며 1983년 1월 실버톤(프리토리아) 공장에서 생산을 시작했습니다.[29] 리스타일링된 시에라 레인지는 해치백과[30] 왜건에 시에라 사파이어 살룬의 전통적인 그릴을 적용한 것으로 유럽 동급 모델과 차별화되었지만,[31] 나중에는 유럽에서 이 그릴을 적용하게 됩니다. 1989년 2/4분기에 남아프리카 공화국에서만 소개된 이 살롱은 단순히 "포드 사파이어"로 알려졌습니다.[32][33]

남아프리카 공화국에서 판매되는 버전은 1.6(켄트) 및 2.0(핀토) 4기통, 2.3 V6(콜로그네) 또는 3.0리터 V6(에식스) 가솔린 엔진과 함께 구입할 수 있었습니다. 남아프리카 공화국의 코르티나 MkV는 이전의 3.0 V6 에식스 엔진을 유지했지만, 시에라는 처음에 새로운 2.3 V6 쾰른 모터를 제공받았으며, 이것은 라인 모델의 상단에만 장착되었습니다. 그러나 저렴한 휘발유 가격과 오래된 코르티나 XR6의 인기로 인해 나중에 시에라 XR6가 [34]출시되어 103kW(138hp)의 생산을 시작했습니다.

버전은 LX, GL 및 GLX였으며 Ghia 트림 레벨은 살롱 버전인 포드 사파이어를 제외하고는 남아프리카 시장에서 사용할 수 없었습니다.

2.8/2.9 쾰른은 남아프리카 공화국에서 출시되지 않았기 때문에, 오래되고 인기 있는 에식스 V6는 시에라에 장착된 최고의 정상적인 생산 엔진으로 남아 있었습니다. 2.3 GLS는 3.0 GLX 플래그십 모델(XR6보다 출력은 적지만 토크는 더 많이 발생)에 빠르게 자리를 내줬고, 스테이션 왜건도 3.0 V6 에섹스를 받았습니다. 1985년까지 시에라는 그라나다의 죽음 이후 이 시장에서 가장 큰 포드 모델이 되었습니다.

생산 수명이 끝나갈 무렵, 에식스는 다시 수정되었습니다. 표준 카뷰렛 버전은 1991년부터 1993년까지 110kW(150PS; 148hp)를 생산하도록 조정되었고, 연료 주입 버전은 1992년부터 1993년까지 사용할 수 있었습니다. 시에라는 3.0i RS(XR6 대체)로, 사파이어 살룬은 사파이어 지아(3.0 GLX 대체)로 장착되었으며, 연료를 주입한 에식스는 약 117 kW(157 hp)의 출력을 냈으며, 남아프리카 공화국에서 판매되는 가장 강력한 시에라/사파이어 버전으로, 동형화 목적으로 제작된 소수의 XR8을 제외하고는 판매되었습니다. 생산이 끝날 무렵, 살룬(Sapphire) 차체를 기반으로 한 3.0i RS로 지정된 150대의 한정판 차량이 약간의 엔진 조정과 함께 생산되어 125kW(170PS; 168hp)의 출력을 얻었습니다. 이 차량에는 당시 사파이어 GHIA 모델에서만 관행적으로 사용하던 ATE ABS 시스템도 장착되어 있었습니다. 이 한정판 차량은 빨간색과 흰색 두 가지 색상만 제공되었습니다.

특이하게도 남아프리카 시장에서는 1984년 6월부터 1988년 사이에 5.0리터 XR8이 출시되었습니다. 이 모델은 포드가 A조 경주에 사용한 프리미어 모델이었기 때문에 250대의 시에라가 동음이의 목적으로 제한적으로 제작되었습니다.[35] XR8에는 미국 포드 머스탱의 302ci 엔진과 보그 워너 T5 헤비 듀티 변속기가 장착되었습니다. 프론트 브레이크는 280mm 디스크의 AP 레이싱 4피스톤 캘리퍼였습니다. 최대 출력은 209PS(154kW)이며 최고 속도는 225km/h(140mph)입니다.[36] XR8은 헤드라이트 사이에 4개의 냉각 슬랫이 있어 쉽게 알아볼 수 있는 반면, 더 작은 버전은 원래의 부드러운 전면과 함께 판매되었습니다.

1.6 켄트는 시에라/사파이어의 9년 수명 동안 거의 변하지 않고 계속되었고, 2.0 쾰른은 여러 번 수정되어 시에라 2.0 GL 및 GLE에 장착되었으며, 이후 시에라 2.0 LX 및 사파이어 2.0 GL 및 GLE 모델에 장착되었습니다. 결국 사파이어 2.0에서 연료 주입까지 받았습니다.GLi, 전력을 77kW(103hp)에서 85kW(114hp)로 높입니다.

시에라는 1993년에 남아프리카에서 텔스타로 대체되었습니다. 포드가 국내에서 철수한 후 면허를 받아 포드 모델을 조립한 삼코는 이미 마쓰다 323과 함께 소형 레이저유성을 조립하고 있었고, 마쓰다 626이전 버전도 페이스 리프트되었습니다.[37] 텔스타는 마침내 1998년 몬데오로 대체되었습니다.

뉴질랜드

영국 구매자들은 시에라의 살롱 버전이 없다고 불평했지만, 뉴질랜드에서는 고객들이 놓쳤던 사유지(역마차)의 부재로 인해 포드 뉴질랜드가 코르티나를 포드 텔스타 레인지로 대체했습니다. 시장의 공백을 메우기 위해 포드는 1984년 포드 아시아 태평양과 디트로이트 본사의 반대에도 불구하고 시에라 왜건을 선보였습니다.[38][39] 이 제품은 수입 CKD("완전 녹다운") 키트에서 현지에서 조립되었습니다. 이 마차는 처음에 1.6리터와 2.0리터 "L" 및 "Ghia" 모델로 제공되었으며, 강력한 판매를 입증했습니다. 당시 총리였던 로버트 멀둔 경은 시에라를 개인 운송수단으로 사용했고, 그것을 벌집이라고 알려진 정부 건물에 있는 그의 사무실로 운전하곤 했습니다.[40] 뉴질랜드는 텔스타와 시에라가 나란히 제공되는 세계에서 유일한 시장이었습니다.[38]

1984 포드 시에라 L 왜건(뉴질랜드), 현지 조립

1987년 한 달 만에, 당시 단일 스테이션 왜건 모델이었던 포드 시에라가 미국에서 가장 많이 팔린 자동차 범위였습니다.[41] 1984년부터 완전히 구축된 2.3 V6 5도어와 XR4i 3도어도 몇 대 수입되었습니다.[38]

그러나 텔스타를 개발한 마즈다가 스테이션 왜건을 제공할 수 있게 되자 포드는 시에라를 취소했습니다. 텔스타 왜건은 인기가 있기는 하지만, 시에라의 높이에 도달하지 못했고, 특히 해외에서의 경쟁에서 성공했습니다. 또 다른 이유는 고객들이 Telstar의 일본산 뿌리에 대해 알고 있고, Mazda 626 왜건이 비슷한 가격으로 상당히 긴 보증을 제공했기 때문일 수 있습니다.

1990 포드 시에라 사파이어(뉴질랜드), 벨기에에서 CBU 수입

텔스타에 대한 상대적인 거부로 포드는 1990년부터 벨기에 헹크에서 생산된 CBU(완전 빌드업) 프리미엄 모델을 수입해야 했습니다. 시에라 2.0 GLX 왜건, 시에라 사파이어 2.0 Ghia 및 XR4×4가 이 범위에 속했습니다. 광고 카피에는 "소개할 필요 없는 새 차 소개"라고 적혀 있었습니다. 그러나 상대적으로 높은 가격은 도움이 되지 않았습니다. 왜건은 31,000 뉴질랜드 달러 이상에서 시작되었으며 출시 브로셔의 생산 오류는 스티어링 휠이 없는 자동차를 보여주었습니다. 게다가 A그룹 투어링 카 레이싱을 통해 포드가 얻을 수 있었던 모든 마케팅 향상은 에스코트 코스워스가 경쟁에서 회사의 표준 주자가 되면서 끝이 났습니다(그리고 에스코트는 뉴질랜드 시장에서 제외되었습니다).

시에라는 1992년에 뉴질랜드 시장에서 철수했고, 유럽의 후속 모델인 몬데오가 그곳에 도착하기까지는 5년이 더 걸릴 것입니다. 시에라 코스워스는 여전히 많은 사람들이 찾는 성능 자동차입니다.

반면, 시에라는 1980년대 말부터 1990년대 초까지 호주 투어링챔피언십에서 RS 코스워스/RS500이 사용되었지만, 뉴질랜드보다 중형 왜건에 대한 수요가 적었기 때문에 호주에서 판매된 적이 없습니다.

아르헨티나

1987 포드 시에라 1.6 GL (아르헨티나)

아르헨티나에서 시에라는 1984년 여름부터 5도어 해치백으로 제공되었습니다.[42] 스테이션 왜건 바디 스타일은 1985년 9월에 추가되었습니다.[43] 스포츠 XR4는 3도어 바디워크가 적용되어 출시된 지 몇 달 만에 출시되었습니다. 1987년 이후 페이스리프트된 모델은 메르쿠르 XR4Ti와 같은 그릴이 적용된 아르헨티나 시장에 도달하지 못했는데, XR4의 경우 1991년, 5도어 모델의 경우 1992년까지 폭스바겐 산타나 기반의 갤럭시로 대체되었습니다.[44] 아르헨티나 시에라는 추가 냉각 유입구가 있는 더 조각된 전면 범퍼로 구별할 수 있습니다.

1.6L는 GL 모델에서만 제공되었으며 LX, Ghia, Ghia S/SX 및 XR4는 사양에 약간의 차이가 있는 2.3리터 인라인 4를 사용할 수 있습니다. 이전 Taunus TC3의 경우 두 엔진 모두 "Pinto" 계열이었습니다. 파워는 1.6 버전의 경우 75PS(55kW)에서 XR4 버전 이상의 경우 120PS(88kW) 사이였습니다.[43] 일부 Ghia 모델에는 자동 변속기도 옵션으로 제공됩니다. 역마차는 시에라 시골이라고 불렸습니다.[45] 포드는 이전에 독일의 "Turnier"와 비슷한 방식으로 타우누스와 같은 아르헨티나의 역마차에 "Rural"이라는 이름을 사용했습니다.[46]

GL 모델은 동일한 장비로 LX로 대체된 기본 모델이었습니다. XR4는 결국 5도어 Ghia S/SX로 보완되었습니다.

베네수엘라

베네수엘라에서는 1985년에 현지 조립식 포드 시에라가 출시되었으며, 2.8L V6 엔진은 5도어 해치백(280 LS 및 280ES)과 3도어 해치백(XR4i 및 280GT),[47] 5도어 스테이션 왜건(Rancera)을 포함하여 현지에서 판매되는 버전에 표준 장착되었습니다.[48] 1990년에 2.9L V6 엔진으로 구동되는 시에라의 페이스 리프트 버전이 해치백과 살롱으로 제공되었으며, 후자는 시에라 300 사파이어로 알려졌지만 다른 시장의 사파이어와 달리 블랭크 오프 그릴이 있습니다.[49] 베네수엘라에서도 XR6i가 출시되었습니다.[50]

북아메리카

1985 메르쿠르 XR4Ti, 프리페이스리프트 기아 모델에서도 사용하는 전면 패널, 3도어 모델에서 나오는 롱 사이드 도어와 5도어 리어 쿼터라이트의 이색적인 조합을 보여주는 3도어 XR4

북미에서는 포드 시에라가 독일에서 3도어 해치백으로 수입되어 XR4Ti로 판매되고 있습니다. 북미 시장은 이미 비슷한 소리의 올즈모빌 시에라를 보았고, 시에라 이름은 1970년대부터 제너럴 모터스(GM)픽업 트럭의 트림 레벨로 상표를 붙였습니다.

XR4Ti는 1985년 메르쿠르 브랜드 시작부터 1989년까지 제공되었으며, 가렛 T3 터보차저와 연료 분사가 장착된 후륜 구동 2.3리터 SOHC 인라인 4기통(일반적으로 "리마" 엔진이라고 함)으로 제공되었습니다. 이 엔진은 175마력(130kW)을 생산했으며 인터쿨러를 장착한 덕분에 205마력(153kW)을 생산한 머스탱과 대체로 동일한 엔진이었습니다.

XR4Ti의 인기에 부정적인 영향을 미치면서 북미 안전 및 배기가스 규정(모든 1990년 이상의 차량에 에어백 필요 포함, 외국 시장에서는 필요 없음)으로 인해 비용이 많이 드는 호모로그 수정이 필요하게 되었고, 이로 인해 상대적으로 높은 가격이 책정되었습니다. 환율도 자주 변동했습니다. 게다가, Mercury가 Lincoln-Mercury 딜러점에서 판매되었기 때문에, 많은 고객들은 비슷한 스타일의 Mercury Sable과 같은 Mercury 모델에 훨씬 더 끌렸고, 훨씬 더 저렴한 가격에 비슷한 장비를 갖추고 있었습니다.

메카니컬

포드 시에라 1.3 OHC 엔진
포드 시에라 2.8i V6 엔진 (XR4i)

많은 경쟁 차종들과 달리, 시에라는 현대적이고 완전히 독립적인 리어 서스펜션을 장착했지만, 코르티나라이브 액슬에서 벗어났습니다.

초기에 시에라는 타우누스 / 코르티나에서 엔진과 변속기를 사용했습니다. 엔진은 1.3, 1.6, 1.8 및 2.0리터 배기량의 SOHC 포드 핀토 엔진과 OHV 쾰른 V6 엔진(2.0, 2.3, 2.8 및 2.9리터 용량)의 두 가지 유형이었습니다. 1980년대 말부터 배기가스 기준 강화로 인해 핀토 엔진은 단계적으로 폐지되기 시작했습니다. 1988년 1.8리터 CVH, 1989년 2.0리터 CVH, 1992년 1.6리터 포드 I4 DOHC 엔진, 1980년 에스코트에 처음 등장한 1.6 CVH로 대체되었습니다. 촉매 변환기가 있는 단일 점 연료 분사 시스템 2.9L 쾰른 엔진은 시에라 XR4x4와 시에라 지아에서 사용할 수 있었습니다. 2.0L 및 쾰른 V6 엔진이 장착된 모델에는 슬립 디퍼렌셜이 제한적으로 장착되어 있습니다. 1989년까지 제작된 모델은 T5를 사용한 2WD 코스워스 모델을 제외하고 코르티나에 사용되었던 9형 기어박스를 사용했습니다. T5에는 여러 가지 변형이 있었는데, 대부분은 내부에 있었습니다. 이것은 기본적으로 포드 머스탱에 사용된 것과 동일한 변속기였습니다. .80 과구동 기어가 약한 고리였습니다. 이후 MT75 유닛(DOHC, 4X4 및 V6 모델용)으로 대체되었습니다. 스포츠 모델(2.0iS(일부), 2.0 GLX & GLS, XR4x4, 시에라 코스워스, 기타 특수/스포츠 모델(2.0i 4x4) 및 안티락 브레이크가 장착된 모델을 제외한 모든 시에라에는 리어 드럼 브레이크가 장착되어 있습니다. 한편 미국 버전은 핀토 엔진의 2.3L 4기통 터보차지 버전에서만 판매되었습니다.

시에라는 또한 엔진에 디젤 옵션을 장착했습니다. 즉, 2.3L는 보통 푸조에서 만든 67PS(49kW; 66hp) 인데노르 디젤을 출시할 때 사용했습니다. 이 엔진은 현대의 Granadas에서도 사용되었으며, 신뢰할 수 있고 경제적이지만 정제되지 않고 소음이 많고 매우 느린 차량을 만들었지만 택시 회사에서는 여전히 인기 있는 옵션으로 남아 있었습니다. 이것은 나중에 1990년에 더 나은 응답 시간과 약간 더 많은 전력을 제공하는 포드 자체 설계의 1.8L 터보차지 발전소로 대체되었습니다. 시에라가 생산하는 동안 엔진은 링스(Lynx)와 엔두라-D(Endura-D)로 알려졌지만, 2세대 포드 몬데오가 출시되면서 엔두라-DE(Endura-DE)로 브랜드가 변경되었습니다.[51]

스페셜 에디션 모델

1986 포드 시에라 RS 코스워스
1987 포드 시에라 RS500 코스워스

1983년 고성능 XR4i 버전을 선보였습니다. 그 시대의 포드 카프리 2.8 인젝션과 동일한 2.8L 쾰른 엔진을 사용했으며, 3도어 시에라 차체의 세련된 버전을 선보였습니다. 이중 리어 스포일러와 호기심 많은 멀티필러 리어 윈도우는 일부 잠재 구매자들에 의해 과대 포장된 것으로 간주되었으며, 이 차는 더 작은 피에스타 XR2와 에스코트 XR3i의 컬트적 지위를 결코 달성하지 못했습니다. 2.3L 터보차지 엔진을 장착한 XR4i 버전은 미국에서 메르쿠르 XR4Ti로 판매되었습니다. XR4Ti는 1985년 BTCC에서 우승한 Andy Rouse에 의해 유럽에서 경주되었습니다.

1984 XR4i 대시보드

남아프리카에서는 XR6라고 불리는 3.0L V6 버전이 있었고, 남아프리카에서도 1984년에 살룬 카레이싱 호모로그를 위해 250 V8 XR8을 제한적으로 실행했습니다. 이것들은 포드 윈저 302 엔진을 기반으로 했습니다.

1985년에 XR4i는 XR4x4로 대체되었는데, XR4i는 5도어 해치백을 기반으로 4륜 구동이 가능하고 동일한 2.8L V6 엔진으로 구동되었지만 바이플레인 리어 스포일러가 장착되지 않았습니다. 매우 제한된 수의 3도어 XR4x4만 제작되었습니다. 1990년 생산이 끝날 때까지 23,540개가 생산되었습니다. 1990년부터 1993년까지 XR4x4는 개정된 2.9 EFi 및 2.0 DOHC EFi 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다. XR4i는 V6 대신 DOHC 2.0 엔진을 장착하고 5도어 형태로 다시 등장했습니다.

1989년 포드는 과거를 향해 고개를 끄덕였고 Mk3 코티나에서 제한적으로 성공적으로 사용된 모델 이름인 시에라 2.0i 2000E를 만들었습니다. 시에라 2000E는 투톤 메탈릭 페인트, 합금, 연회색 가죽 내장재, 트립 컴퓨터를 갖추고 있으며, '지아' 모델에는 표준 기능을 갖추고 있습니다. 살룬 형태로만 판매되었으며 1989년에서 1991년 사이에 한정된 수의 모델이 판매되었습니다. 포드는 이를 이용하여 1989년에 출시된 새로운 DOHC 트윈 캠 엔진을 선보였습니다.

아르헨티나에서는 무분사 XR4 모델에 Taunus 2.3 엔진이 장착되었으며 1986년에서 1991년 사이에 생산되었습니다. 이 시장에서 가장 직접적인 라이벌은 르노 푸에고 2.2였습니다.

1986년 7월, 포드 시에라 RS 코스워스라는 특별한 버전이 출시되었으며, 코스워스가 특별히 개발한 16V DOHC 실린더 헤드가 있는 2.0 OHC 하단을 사용했습니다. Cosworth Garret T3 터보차저인터쿨러 설정을 통해 엔진은 204PS(150kW; 201hp)를 생성했습니다. 포드의 특수 차량 엔지니어링(SVE) 그룹이 설계했으며, 벨기에에 있는 포드의 겅크 공장에서 그룹 A에서 사용하기 위해 만들어졌습니다. 메르쿠르 XR4Ti의 대시보드와 함께 3도어 시에라를 기반으로 했습니다. 이 차는 흰색, 검은색 또는 포드의 '문스톤 블루'로만 출시되었으며 5545대만 제작되었습니다. 시에라 RS 코스워스는 오른손 드라이브와 왼손 드라이브 모두에서 사용할 수 있었고, RS500은 오른손 드라이브에서만 생산되었습니다. 레이싱 전환은 유럽 메르쿠르 대시보드로 진행되었습니다.

1987년, 225 PS (165 kW; 222 hp) 시에라 코스워스, RS500이 일반 버전과 함께 판매되었습니다. 새롭게 도입된 동음이의 경주 규칙을 충족하는 데 필요한 최소 주행 자동차 대수로 500대만 제작되어 A조 경주를 위한 진화 형태로 경쟁할 수 있게 되었습니다. 이 차는 틱포드 엔지니어링 회사가 포드와 함께 개조한 것입니다. 업그레이드된 브레이크와 더 큰 브레이크 냉각 덕트 및 수정된 프론트 및 리어 스포일러(큰 "고래 꼬리" 아래에 두 번째로 더 작은 리어 스포일러가 추가됨), 더 큰 인터쿨러를 위한 추가 냉각이 가능하도록 수정된 프론트 범퍼, 또한 더 큰 터보차저와 두 번째 연료 레일(도로 모델에서는 작동하지 않음)을 포함한 다양한 엔진 업그레이드도 제공됩니다. 레이스 출력은 550bhp(410kW; 558PS)로 시에라가 전 세계 A조 시리즈를 압도했습니다.

코스워스의 레이싱 버전은 1980년대 말과 1990년대 초에 걸쳐 유럽과 세계 투어링 카 레이싱에서 매우 성공적이었고, RS500은 1987년 세계 투어링 챔피언십에서 포드가 제조사 타이틀을 획득하는 데 도움을 주었습니다. 포드는 B조 공식이 금지된 이후인 1987년부터 랠리를 펼쳤기 때문에 시에라에 다시 의존해야 했습니다. 후륜구동만 한 시에라는 느슨한 표면에서 경쟁하기 위해 고군분투했지만 아스팔트에서는 매우 빨랐습니다. 1988년 코르시카에서 열린 시에라의 첫 번째 세계 선수권 대회에서 디디에 아우리올이 우승했습니다. 1990년부터 4x4 사파이어 버전으로 대체되어 세계 선수권 대회에서 한 번도 우승하지 못했지만 국내 선수권 대회에서 인기 있고 성공적인 자동차가 되었습니다. 시에라는 1993년 에스코트 코스워스로 대체되었습니다.

1988년에 시에라 사파이어 살롱을 기반으로 한 새로운 코스워스가 생산되었습니다. 1990년에 사륜구동 버전인 시에라 사파이어 RS 코스워스가 4x4로 대체될 때까지 13,140대가 생산되었고, 그 중 12,250대가 제작되었습니다. 1992년에 등장한 에스코트 RS 코스워스의 형태로 대체되었으며, 시에라 플랫폼과 러닝 기어의 단축형을 사용했지만 에스코트 풍의 차체와 고래 꼬리 스포일러로 옷을 입었습니다.

터보차지 버전

터보차지 버전의 시에라는 Janspeed와 같은 회사와 특히 Turbo Technics의 사후 생산 모델로도 사용할 수 있었습니다. XR4x42.8은 150 PS(110 kW; 148 hp)에서 200 hp(149 kW) 이상의 전력을 공급하는 다양한 애프터마켓 키트와 함께 제공되었습니다. 2.9는 트윈 터보 설정으로 최대 280마력(209kW)의 변형이 가능합니다. 심지어 DOHC 버전도 터보 키트 하나가 있었는데, 그 중 소수만 만들었습니다. Turbo Technics는 Minker로 알려진 사전 준비된 Sierra를 판매하기도 했습니다. Ford의 RS Cosworth보다 가격이 훨씬 비싸기 때문에 소수만 생산되었습니다.

핀란드에서는 1980년대 중반에 세법으로 1.3L와 1.6L 엔진의 Sierra가 매력적인 비즈니스 자동차가 되었습니다. 1982년부터 많은 소형 엔진이 현지에서 터보 충전되어 높은 세금 구간으로 이동하지 않고도 2.0L 엔진 출력을 얻을 수 있었습니다. 2.0 LOHC 엔진도 터보 차징이 가능했습니다. 이것들은 종종 가장 인기 있는 변환 키트 제공자의 이름을 따서 "스톡만 터보" 시에라라고 불립니다.[52] 1989년에 더 엄격한 배출 기준이 도입된 후, Stockmann은 더 인기 있는 1.6리터 키트를 승인받는 데 집중하고 다른 키트를 제공하는 것을 중단했습니다. 그것들은 스포츠카로 의도된 것이 아니라, 소유주들이 권력을 희생하지 않고 돈을 절약하기 위한 "세금 특별"이었습니다. 1.6 터보의 구매 가격은 공장 2.0보다 약간 높았지만, 그 차이는 바로 절세 효과로 메워졌습니다.[52]

생산기간 중 변경사항

1992년 포드 시에라 MkII 아즈라 (영국)
1990 포드 시에라 MkII CLX 대시보드

1987년의 대대적인 페이스 리프트와 1989년 DOHC 엔진의 도입 이후, 시에라에 대한 추가적인 변화는 표면적이었습니다. 1990년 대시보드 스타일링이 새롭게 단장되고, 전면에는 선명한 렌즈 표시등이, 후면에는 훈제 리어 램프 렌즈가, 스티어링 휠은 재설계되고 새로운 프론트 그릴이 추가되었으며, 연료 분사가 기본으로 15인치 휠 및 리어 디스크 브레이크가 추가되었습니다. 영국의 시에라 생산은 1990년에 오른손 드라이브 생산이 벨기에로 이전하면서 중단되었습니다.

1991년식의 경우, 1.6리터 핀토 엔진이 마침내 떨어져 비슷한 용량의 CVH 장치로 교체되었으며, 이는 약 21년 전에 코르티나/타우누스에 도입된 이후 유서 깊은 핀토 장치의 종말을 의미합니다. 1992년식 차량은 최종 수정이 이루어졌는데, 특히 대시보드는 1990년식 에스코트 및 오리온과 유사한 스타일로 더욱 둥글게 만들어진 계기판과 사양, 색상 및 트림 업그레이드가 이루어졌습니다.

1989년까지 포드는 시에라의 후속 모델(1993년까지 예정)에 전륜 구동 기능이 탑재될 것이라고 확인했으며, 많은 컨셉카들이 모터링 프레스에 공개되어 새 차가 어떤 모습일지 암시했습니다. 시에라는 다밸브 엔진과 다링크 리어 서스펜션을 제공하는 현대 일본의 경쟁사들과 기술적으로 맞지 않는다는 것이 분명해졌습니다. 이 모든 기능은 1992년 11월에 공개되어 이듬해 3월에 판매되기 시작한 시에라의 대체 모델인 전륜 구동 몬데오에 등장했습니다.

인기

시에라는 129만993대가 팔려 영국에서 10번째로 많이 팔린 자동차입니다.[53] 첫 번째 시에라는 1982년 10월에 판매되었으며, 생산 종료 후 약 2년 동안 재고가 지속되었으며, 1994년에는 200개 이상의 모델이 판매되었으며, 1995년에는 적어도 한 가지 모델이 판매되었습니다(M 등록 모델로는 2월에 판매되었습니다).[citation needed]

시에라는 영국과 몇몇 다른 유럽 국가들의 도로에서 흔히 볼 수 있는 광경으로 남아 있었고, 21세기까지 인기 있는 중고품이었습니다. 그러나 2019년 12월에 2,425대의 포드 시에라만 세금이 부과되고 여전히 영국 도로에서 보고되었으며 현재 11,562대의 SORN이 있습니다.[54][55]

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