암트란
AmTran |
 스쿨버스 지붕에 보이는 암트란 로고 | |
| 유형 | Navistar International의 자회사(1991-2002) |
|---|---|
| 산업 | 교통 |
| 전임자 | 워드 인더스트리, 주식회사 |
| 설립됨 | 1980 |
| 현존하지 않는 | 2002 |
| 운명 | 2002년 IC 코퍼레이션 재명칭 |
| 후계자 | IC 코퍼레이션 |
| 본부 | , |
서비스 영역 | 북아메리카 |
| 상품들 | 스쿨버스 커머셜 버스 |
| 부모 | Navistar International(1991-2002 |
American Transport Corporation(AmTran으로 더 잘 알려진)은 미국의 스쿨버스 차체 제조업체였다. Ward Body Works(1933년 설립)에 뿌리를 두고 있는 AmTran은 1979년 Ward가 파산한 후 1980년에 버스 생산을 계속하기 위해 결성되었다. 1991년 나비스타 인터내셔널의 자회사가 되어 1990년대 섀시 공급업체에 의한 스쿨버스 차체 제조업체 인수가 잇따랐다.
전임 회사와 마찬가지로 아칸소 주 콘웨이에 암트란 법인 본사와 제조 시설이 위치해 있었다. 1999년 오클라호마 주 툴사에 조립시설을 열었다.
2000년, Navistar는 AmTran을 국제 트럭과 버스의 일부로 브랜드화하였고, 차량은 국제 브랜드를 채택하였다. 2002년에는 IC주식회사(2008년부터 IC버스)로 명칭이 변경되면서 브랜드가 다시 바뀌었다.
역사
1970년대 후반 스쿨버스 제조업은 상대적 혼란에 빠졌다. 1950년대 초반부터 이 부문은 베이비붐 세대와 관련된 학생 인구 증가에 의존했다. 1980년대 초까지 마지막 세대는 중등교육을 마쳐 미국 전역의 학생 인구증가율 감소로 이어졌다.
당시 워드바디웍스는 '빅6' 풀라인 스쿨버스 제조업체(블루버드, 카펜터, 슈페리어, 토마스, 웨인 등)에 속했다. 1970년대 후반의 쇠퇴한 경제도 모든 스쿨버스 제조업체의 수익성을 잠식했다. '빅식스' 중 슈페리어와 워드가 가장 큰 타격을 받았다. 1975년 펜실베니아에 있는 2차 생산 공장이 문을 닫은 후 워드는 1979년까지 2천만 달러 이상의 부채를 모았다.
1980년대: 재편성
1980년 7월 워드산업은 11장 파산을 신청했다. 이 소송에서 가족 소유의 회사는 2150만 달러의 부채를 선언했다. 워드 인더스트리즈는 중부 아칸소 지역에서 중요한 제조업체였기 때문에 워드스 사는 회사의 문을 열어둘 방법을 모색했다.
찰스 워드 사장이 회사 지분을 매각하면서 워드 인더스트리즈는 MBH, Inc. MBH라는 이름의 투자 그룹에 인수되었다. 토마스 E "맥" 맥라티, J.W. "버디" 베나필드와 캔자스 시티의 두 형제 R.L "딕" 하몬과 로버트 하몬이 있다. McLarty와 Benafield는 각각 ownership 소유권을 가지고 있었고, Harmon 형제는 함께 나머지 ⅓ 소유권을 가지고 있었다. MBH는 워드인더스트리를 American Transport Corporation(AmTran)으로 재개장했다. 스쿨버스 부문에서 워드인더스트리즈가 상당한 시장점유율을 이어가면서 암트란은 1981년 비 스쿨버스 제품이 암트란 브랜드를 채택했음에도 스쿨버스 브랜드명을 그대로 유지하기로 했다.
인수 후 워드 가족은 앰트런에 대한 지분을 보유하지 않았지만, 스티브 워드는 콘웨이에서 온 대리점에 근거해 아칸소 주에서 워드/암트란 제품을 독점 판매하며 차량 유통과 마케팅을 위해 새로운 회사에 남아 있었다.[1]
1980년대 동안, AmTran은 몇몇 시장 부문에서 스쿨버스 디자인을 발전시킬 수 있는 몇 가지 제품 소개를 할 것이다. 마지막으로 A형 스쿨버스를 도입한 대형버스 제조업체 중에서는 암트란이 최초로 고용량 버전을 선보였지만, 당시 4개 좌석 대신 5개 좌석으로 편성됐다.[2] 1986년, AmTran은 Ward/AmTran 패트리엇의 도입과 함께 최초의 대형 준전진 제어 방식을 도입하였다. 패트리엇은 쉐보레/GMC B-Series의 단축 버전을 사용하여 휠베이스와 노즈 각도를 줄여 전진 시야를 개선했다.[2] 전반적으로 성공하지는 못했지만, 패트리어트는 후기 토마스 비스타에 큰 영향을 미칠 것이다.
1987년에 Ward/AmTran 차체의 구조는 외부 업데이트를 거쳤으며, 창문선 아래에 장착된 고무 난간으로 구별된다. 차체 구조는 대부분 현재 생산 중인 IC 버스 CE와 RE 시리즈 제품군에 사용되고 있다.
1990년대: 인수 및 합병
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1991년 나비스타 인터내셔널은 아메리칸 교통공사 주식의 3분의 1을 인수했는데, 당시 암트란의 CEO였던 제리 윌리엄스에 의해 매입이 시작되었다. 구매의 일환으로 나비스타는 1995년 4월 완공된 암트란의 나머지를 매입할 수 있는 옵션을 인수했다. 암트란 매입은 1990년대 후반에 몇 개가 더 인수되었기 때문에 섀시 제조업체나 공급업체가 스쿨버스 차체 제조업체를 처음으로 매입한 것이다.
암트란은 1981년부터 합법적으로 존재해왔고 비학교 버스 차량도 이와 같은 낙인이 찍혔지만, 회사는 나비스타 구매에 이어 워드 브랜드를 단계적으로 폐지하기 시작했다. 1992년 워드 상원의원 앞엔진 버스가 업데이트되어 암트란 제네시스(AmTran 지붕 엠블럼이 부착된 창세기)가 되었다. 1992년 말에 암트란 브랜드는 다른 워드 스쿨버스에 단계적으로 도입되었다. 또한 Navistar 소유권은 스쿨버스 섀시의 가용성에 영향을 미쳤다. 1991년 이후 자원봉사 단체는 국제 3800 섀시에서 거의 독점적으로 생산되었다. (Ford 섀시는 1998년 단종 후에도 거의 주문되지 않은 옵션으로 남아 있었다.)
1996년 제작을 위해, 암트란은 최초의 완전히 새로운 풀사이즈 버스인 암트란 RE를 선보였다. 암트란이나 워드가 20여년 만에 처음으로 제작한 후엔진 버스인 RE는 앞엔진 제네시스와 공통 차체 디자인을 공유하지 않은 업계 판례에서 탈피했다. 대형 버스에만 집중하기 위해 암트란은 1996년 이후 뱅가드 컷어웨이 섀시 버스 생산을 중단했다.
1997년, AmTran은 1973년 이래로 자원봉사의 관습에 대한 가장 광범위한 업데이트인 AmTran CS를 발표했다. 운전실은 업데이트된 제어장치로 재설계되었고 평평한 앞유리는 전방 가시성을 개선하기 위해 4피스 설계로 대체되었다. 1998년 이후 포드 B700/B800이 단종된 이후, 국제선 3800은 AmTran CS의 유일한 섀시가 되었다(Freightliner FS-65 섀시는 경쟁사 토마스 빌드 버스의 모회사가 제작했기 때문이다).
2000-2002: IC Corporation으로 리브랜딩
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1999년 암트란은 오클라호마주 툴사에 시설을 건설할 계획을 발표했다. 전통적인 섀시 스쿨버스 생산에 전념하고 있는 툴사 공장은 2000년에 공장이 문을 열면서 1200명 가까운 사람들을 고용할 계획이었다.
제2공장 개장으로 아칸소주 콘웨이 공장은 소량 AmTran FE와 RE 시리즈 제품군을 전담하게 되었다.
툴사 제작 버스 도입에 이어 암트란 CS가 국제 IC로 재탄생했다. 완전히 통합된 관습으로 낙인찍힌 IC는 AmTran이라는 이름을 인터내셔널에 유리하게 삭제했다. 약간 재설계된 윈드실드와 업데이트된 운전석 컴파트먼트와 함께 IC는 1989년(수직 그릴 포함) 이후 처음으로 국제 3800을 위한 후드 재설계를 보았다.
2001년 동안, Navistar가 합법적으로 버스 제조 자회사의 이름을 "국제 트럭과 버스"로 바꾸면서 암트란은 사실상 존재하지 않게 되었다. ("American Transport Corporation" Lettering은 2002년 생산으로 차량에 남아 있었지만) AmTran FE와 RE의 경우, AmTran 지붕 엠블렘은 "국제" 지붕 배지로 대체되었다(국제 다이아몬드 엠블럼 포함 또는 제외).
2003년에 나비스타는 버스 제조 자회사를 2년 만에 두 번째로 개명했다. 버스 제조를 트럭 제조 부서와 더 잘 분리하기 위해, 국제 트럭과 버스는 통합 코치 주식회사로 개칭되었다(2008년부터 IC Corporation, IC 버스라는 명칭이 붙었다).
상품들
| Ward/AmTran 제품군(1980-1992) | ||||
|---|---|---|---|---|
| 모델 | 생산 | 유형/구성 | 섀시 | 메모들 |
| 워드 뱅가드 | 1985-1992 | A형(커터웨이 밴 섀시, 듀얼 리어 휠) | 포드 자동차 회사 제너럴 모터스 | 워드 뱅가드는 당시 최대 규모인 25인승의 차체로 제작된 최초의 A형 스쿨버스였다. 듀얼 리어 휠로만 제작 |
| 워드 패트리엇 | 1985-1991 | 유형 C(반전방향 컨트롤 일반) | 제너럴 모터스 쉐보레/GMC B6(수정) | 워드 패트리엇은 개조된 제너럴 모터스 B6 섀시를 기반으로 한 반 전진 제어 장치였다. 1989-1990년형 토마스 비스타 스쿨 버스와 레이아웃이 비슷하다. 1991년 제너럴 모터스(General Motors)가 대규모 기존 섀시 생산에서 이탈한 후 중단됨. |
| 워드 자원봉사자 | 1973-1992 | C형 카울드-섀시 재래식) | 포드 자동차 회사 제너럴 모터스 쉐보레 B6/GMC B6000(1980-1991) 인터내셔널 하베스터 국제 하베스터 S1700/S1800(1980년 초) 나비스타 인터내셔널 국제 3700/3800 (1989-1992) | 1973년에 소개된 워드봉사단은 1980년대 동안 여러 차례 신체 변화를 겪었다. 많은 기본 신체 구조들이 오늘날 현재 IC CE 시리즈에서 사용되고 있다. General Motors 섀시는 1991년 이후 떨어졌다. |
| 워드 프레지던트 | c.c.c.-b. | D형(프론트 엔진 트랜짓) | 아시아-스미스 모터스 (1988-1990) 제너럴 모터스 쉐보레/GMC S-7(1987-1989) 인터내셔널 하베스터 국제 FC1853(1975–1986) | 1970년대 중반 도입된 워드 프레지던트는 블루버드 올 아메리칸, 토마스 사프-T-라이너 EF와 유사한 프론트엔진 환승형 스쿨버스다. 1976년에 몇 개의 전륜 구동 프로토타입이 제작되었다. 1987년부터 1990년까지 대통령은 웨인 라이프스타 스쿨버스와 섀시를 공유했다. |
| 워드 상원의원 | 1990-1992 | 나비스타 인터내셔널 | 워드 사장의 후임으로 소개된 워드 상원의원은 블루버드 TC/2000, 토마스 사프-T라이너 MVP EF와 유사한 프론트엔진 트랜짓 스쿨버스다. 1990년 크레인 캐리어 코퍼레이션 섀시에서 여러 프로토타입이 제작되었다. 1992년 상원의원은 암트란 창시대로 재상장되었다. | |
| AmTran 제품군(1992-2001) | ||||
| 모델 | 생산 | 유형/구성 | 섀시 | 메모들 |
| 암트란 뱅가드 | 1993-1996 | A형(커터웨이 밴 섀시, 듀얼 리어 휠) | 제너럴 모터스 | AmTran이 대형 버스 생산에 집중하면서 1996년 이후 중단되었으며, 2010-2014 IC AE 시리즈까지 생산된 A형 스쿨버스만 해당된다. |
| 암트란 자원봉사자 암트란 CS 국제 IC | 1993-1996년 (자원봉사자) 1997-1999 (C) 2002년 9월 2000일 (IC) | C형(코울링 섀시 일반적) | 포드 자동차 회사 포드 B700/B800(1993-1998) 나비스타 인터내셔널 국제 3700 (1993-1994) 국제 3800 (1993-2002) | 자원 봉사단은 1997년에 CS로 대체되었고, CS는 새로운 앞유리와 운전실을 제공받았다. 국제 배드 IC는 2000년 동안 CS를 다른 내부 재설계와 다른 국제 3800 섀시 버스와는 별도의 후드 디자인으로 대체했다. 1998년 포드 B 시리즈가 단종된 이후 모든 암트란 섀시 생산은 모기업인 나비스타에서 조달되었다. |
| 암트란 창세기 암트란 FE | 1992-2002 | D형(프론트 엔진 트랜짓) | 나비스타 인터내셔널 | Ward 상원의원의 최신판과 브랜드가 바뀐 Genesis는 AmTran 배지를 사용한 최초의 스쿨버스였다; Genesis 지붕 배지는 1995년에 AmTran 레터링으로 대체되었다. 두 번째 업데이트의 일환으로, 제네시스는 1998년에 AmTran FE로 이름이 바뀌었고, 이후 2010년까지 생산된 International/IC FE-Series가 되었다. |
| 암트란 RE | 1996-2002 | D형(후방 엔진 트랜짓) | 나비스타 인터내셔널 | 1996년에 Blue Bird TC/2000의 후방 엔진 경쟁자로 소개되었다. 2000년에 운전실 및 제어장치가 업데이트되었다. 이는 IC RE-Series로서 생산(2018년 기준)에 남아 있다. |
시설.
암트란 버스는 아칸소 주 콘웨이의 옛 워드 공장에서 생산되었다. 1999년 오클라호마주 툴사에 제2공장 건설을 시작하면서 생산능력을 확대했다. IC 재래식 버스의 도입과 맞물려, 툴사 시설은 모든 재래식 버스 본체의 생산을 대신하게 될 것이다; 콘웨이 공장은 환승형 버스를 위한 생산에 남아 있었다. 2010년 FE-Series 트랜짓형 버스가 단종된 데 이어 2010년 1월 콘웨이에서 본격적인 버스 생산이 종료됐지만, 후속업체 IC버스는 이 공장을 부품 제작과 생산에 활용하고 있다.
참고 항목
 | 위키미디어 커먼즈에는 암트란/워드 버스와 관련된 미디어가 있다. |
- IC 버스 - 후속 IC Corporation의 현재 반복
- Navistar International - 모회사
참조
- ^ "IC Corporation". Encyclopedia of Arkansas. 2011-12-05. Retrieved 2016-03-09.
- ^ a b "The History of School Transportation". 2007-08-01. Archived from the original on February 23, 2012. Retrieved 2016-03-09.
