마몬헤링턴

Marmon-Herrington
마몬헤링턴
유형자회사
설립됨1931; 90년 전(1931년) 미국 인디애나 주 인디애나폴리스에서
창시자월터 C. 마몬
아서 W. 헤링턴
본부
켄터키 주 루이빌
,
미국
상품들차축, 트랜스퍼 케이스, 군용 차량, 탱크, 트럭 및 트롤리 버스
부모버크셔 해서웨이
웹사이트marmon-herrington.com

마몬-헤링턴 컴퍼니(Marmon-Herrington Company, Inc.)는 트럭 및 기타 차량의 차축 및 트랜스퍼 케이스 제조회사다.[1] 앞서 이 회사는 제2차 세계대전 당시 군용 차량과 일부 탱크를 건설했으며, 1950년대 후반이나 1960년대 초까지 트럭과 트롤리 버스를 제조했다. 마몬-헤링턴은 포드 자동차 회사와 제휴하여 트럭과 버스와 같은 다른 상용 차량을 생산했다. 이 회사는 특히 포드 트럭 모델에 대한 4륜 구동 방식의 전환으로 가장 잘 알려져 있을 것이다.[2] 1931년에 설립된 마몬-헤링턴은 인디애나 주 인디애나폴리스에 본사를 두고 온타리오 주 윈저에 식물을 두고 있으며 1963년까지 인디애나폴리스에 남아 있었다. 현재 켄터키주 루이빌에 본사를 두고 있다.

역사

마몬-헤링턴 사륜구동 포드가 1/2톤 트럭을 개조했다. 1936년경 미국과 벨기에 군대와 일부 다른 국가에 소수로 전달되었다.
1942년 알래스카 산악자전거에서 기동하는 마몬-헤링턴 CTLS(Combat Tank Light Series) 미국 전차 2대

1931년 월터 C에 의해 설립되었다. 마몬과 아서 W. 헤링턴은 1902년부터 1933년까지 고품질의 값비싼 자동차를 생산하는 [3]마몬 자동차 회사의 후계자였다. 1930년대 초까지 미국 경제는 심각한 침체를 겪었고, 대공황의 시작과 함께 명성 있는 고급차 시장은 대부분 붕괴되었다. 사업을 계속하기 위해, 마몬은 1931년 아서 헤링턴의 인물에서 전직 군사 기술자와 힘을 합쳐 전륜 구동 트럭을 만드는 데 주력한다는 새로운 아이디어를 내놓았다.[4] 그래서 그 회사는 처음에는 마몬 자동차 회사의 트럭 생산 부서로 군사용 트럭을 개발하면서 마몬-헤링턴이 되었다.[5]

포드 F-6 마몬-헤링턴, 앤트워프의 공장에서 생산

마몬-헤링턴(MH)은 1931년 3월 6기통 헤라클레스 엔진으로 구동되는 T-1 4x4 항공기 급유 트럭 33대에 이어 미국과 페르시아 군을 위한 다양한 4x4 및 6x6 차량을 일반 적재 운반용, 견인용 경무기, 이동식 기계점, wr 등으로 사용할 수 있는 계약을 따내면서 성공적인 출발을 했다.에커.[6] 정찰, 스카우트, 장갑차 등도 만들어졌는데, 일부는 사륜구동뿐 아니라 사륜구동도 갖추고 있었다. 1932년 마몬-헤링턴은 이라크의 송유관 건설을 위해 최초로 4륜 구동 트럭과 트레일러 조합, 그리고 그 당시 건설된 사상 최대의 트럭을 건설했다.[6] 이 회사 제품으로는 4륜구동(AWD) 차량 건설과 기존 차량의 AWD 전환 등이 꼽혔다.[1][7] 포드 경트럭의 MH의 사륜구동 전환은 미국과 몇몇 외국 정부의 군대에 성공적으로 팔렸다.[2]
마몬-헤링턴은 또한 멀티 스톱 배달 밴과 승용차를 만들었다. 그 회사는 상업용 트럭 섀시에 건설될 수 있는 군용 장갑차를 설계했다. 이 디자인은 1938년에 남아프리카 공화국이 차지했고, 그 결과는 북아프리카 캠페인에 영국과 영연방군이 사용했던 마몬-헤링턴 기갑차로 알려지게 되었다.[8]

오리건주 퍼시픽 노스웨스트 트럭 박물관에 보존된 1940년형 포드/마몬-헤링턴 덤프트럭

제2차 세계 대전 동안 영국은 테트라르치 경전차를 대체할 목적으로 제작된 공중 경전차를 찾고 있었으나 생산능력 부족으로 영국에서 이 탱크를 생산하지 않기로 결정했다. 대신 미국 정부는 테트라르카치의 대체품을 생산해 달라는 요청을 받았다.[9] 이 요청은 워싱턴 D.C.에 있는 영국항공위원회가 9t(장기 8.9톤)에서 10t(장기 9.8톤)의 탱크를 개발하자는 제안과 함께 한 것으로, 이것은 현재 글라이더 기술로 운반할 수 있는 최대 중량이 될 것이라고 War Office가 결정한 것이다. 미국 군수품부서는 제안된 탱크를 개발하는 임무를 부여받았고, 다음 세 개의 미국 회사에 디자인을 요청했다. 제너럴 모터스, J. 월터 크리스티, 마몬-헤링턴.[10] 크리스티가 1941년 중반에 내놓은 디자인은 회사가 11월에 생산한 수정된 디자인처럼 정해진 크기 요건을 충족하지 못해 거절당했다.[11] 1941년 5월 회의에서 오드넌스 부서는 마몬-헤링턴 설계를 선택하고, 1941년 말에 완성한 시제품 탱크를 제작할 것을 요청했으며, 회사와 오드넌스 부에서 경전차 T9(에어본)로 지정되었고, 이후 M22로 지정되었다.[10]

이 회사는 또한 마몬 헤링턴 MB-1과 마몬 헤링턴 MB-5와 같은 공항 소방차를 제조했다. 주로 미 공군이나 미 해군처럼 군에서 사용했다. '브러시 브레이커'로 알려진 전후 민간 개조 작품도 제작됐다.[12]

트롤리 버스

1949년 오하이오 주 데이턴 트롤리 버스 시스템의 마몬-헤링턴 TC48 트롤리 버스.

그 회사의 환승 버스 진출은 1946년에 처음 전기 트롤리 버스를 생산하면서 시작되었다. 제2차 세계대전의 종말은 군용 차량의 필요성에 급격한 감소를 가져왔기 때문에 마몬-헤링턴은 새로운 사업을 찾을 수 있는 또 다른 자동차 제조 분야를 찾았다.[13] 당시 트롤리버스의 대명사였던 첫 번째 '트롤리 코치'는 경량 모노코크 차체와 튼튼한 이중 거더 사이드월 등 혁신적인 기능을 선보여 마몬-헤링턴 트롤리 코치가 전후 시대 최고의 트롤리 코치로 자리매김했다.[13] 그것의 트롤리 버스는 많은 북미 도시들, 특히 많은 숫자를 구입한 시카고와 샌프란시스코에서 성공적이었다; 시카고는 MH 회사의 기록인 349대를 단일 주문 (1951-52년에 배달)으로 구입했다.[13] 마몬-헤링턴은 214개를 구입한 신시내티 스트리트 철도회사와 125개의 클리블랜드 철도를 구매했으며 브라질의 두 도시에도 차량을 판매했다.[14] 주요 모델은 TC44, TC48, TC49이며, 번호는 좌석수를 나타낸다. 40인승 TC40 모델의 단일 주문이 샌프란시스코용으로 생산되었고, 마찬가지로 TC46은 MH가 TC48 모델로 대체하기 전에 필라델피아 단 한 고객만을 대상으로 생산되었다.[13]

데이튼 트롤리 버스의 마몬-헤링턴 명판("시티 트랜짓" 아래)

트롤리 버스 생산은 1946년부터 1959년까지 지속되었다. 총 1,624대의 차량이 이 회사의 인디애나폴리스 공장에서 생산되었다.[15][13] 샌프란시스코의 260 MH 트롤리 버스[16] 중 마지막은 1976년에, 마지막은 1981년에 필라델피아의 마지막 유닛이 은퇴했다. 미국에서 운행에서 철수된 일부 MH 트롤리 버스는 1960년대 후반에서 1970년대 후반 사이에 멕시코시티의 세르비시오 데 트랜스포트레스 엘렉트리코스(STE)에 중고로 판매되었고, 그 도시의 트롤리 버스 네트워크에서 더 오랫동안 계속 운행되었다.[17][18] 비록 원래의 형태인 마지막 마몬-헤링턴 트롤리 버스는 1988년에 STE에 의해 은퇴했지만, 많은 사람들이 1980년대에 멕시코 회사 모야다에 의해 그들의 몸을 재건하고 계속 일했다; 이 모야다-리모딩턴 트롤리 버스들 중 마지막 5대는 2002년까지 계속 운행되었다.[19] 1950년대 후반에 이르러, 일부 트롤리 버스 시스템은 버려지고 다른 트롤리 버스들은 새로운 MH 차량을 재장착하고 있었기 때문에, 북미의 새로운 트롤리 버스 시장은 말라버렸다. 이 회사의 마지막 운송 차량 주문은 1958-59년에 각각 65대와 50대의 TC49로 구성된 브라질의 레시페와 벨로 호라이즌테에 대한 유일한 수출 주문이었다.[13][14] 1980년대에 일부 TC49를 재점검했고, 몇몇은 2001년까지 계속 가동되었다.[20]

일리노이 철도 박물관은 전 시카고 교통국 마몬-헤링턴 트롤리 코치 2명과 전 밀워키 부대 1명을 보존했다.

1960년대 현재까지

1960년대 초 프리츠커 일가가 이 회사를 인수했고,[1] 곧 완성차 제조에 주력하면서 이 트럭 디자인은 마몬 브랜드로 거래된 새로운 회사에 매각되었다. 인디애나폴리스에 있는 마몬-헤링턴의 오랜 주요 공장과 본사는 1963년에 문을 닫았다.[21] 나머지 생산은 1964년에 마몬 그룹이라는 이름을 채택한 회사 협회의 일부가 되었다.[3] 냉전시대 마몬은 일리노이주 시카고에 본사를 둔 자회사인 카데어가 제조한 항공기, 미사일, 로켓 지상지원 장비를 추가해 생산라인을 다양화했다.[22]

이 MH 회사는 오늘날에도 상용 트럭을 전륜구동(AWD) 차량으로 전환하는 컨버터, 중형차용 변속기, 트랜스퍼 케이스, 차축 제조 업체로 계속 활동하고 있다.[23] 마몬-헤링턴 차축은 최신 군용 차량과 상용 트럭에서도 여전히 찾아볼 수 있다. 4륜구동용 건물 설치키트 외에도 중대형 트럭 시장에 전방 구동축 및 트랜스퍼 케이스 제조사가 됐다.

2008년 지주회사 버크셔 해서웨이가 마몬그룹과 마몬헤링턴이 속한 마몬홀딩스의 대주주 지분을 매입했다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d "History of Innovation". Marmon-Herrington. 2009. Retrieved 2017-02-28.
  2. ^ a b Spoelstra, Hanno. "Trucks converted with Marmon-Herrington All-Wheel Drive Conversion Kits". Marmon-Herrington Military Vehicles.
  3. ^ a b "The Marmon Group – Then". The Marmon Group. Archived from the original on 2008-12-23. Retrieved 2010-07-22.
  4. ^ 보르스, 크리스티. Masters of Mass Production, pp. 215-6, 225, Indianapolis, Indianapolis, Bobbs-Mobbs-Merrill Co., 1945.
  5. ^ Fisher, Lindsey (2014-08-11). "Vintage Monday_ Marmon-Herrington Trucks; The Jeep's Grandfather – Off Road Xtreme". Offroadxtreme.com. Retrieved 2019-09-05.
  6. ^ a b "Marmon-Herrington Ford – AWD Truck Manufacturers, history (archived)". Archived from the original on 2017-10-24. Retrieved 2019-09-05.
  7. ^ ""Cross Country Vehicle Has All Four Wheel Drive", March 1934, Popular Mechanics". Hearst Magazines. March 1934. Retrieved 2019-09-05.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 2011-11-24. Retrieved 2011-04-27.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  9. ^ 플린트 23페이지
  10. ^ a b 플린트, 페이지 24.
  11. ^ 자갈로냐, M551 셰리던, 페이지 5.
  12. ^ "Cape Cod Brush Breakers 3". Capecodfd.com. 2007-11-25. Retrieved 2019-09-05.
  13. ^ a b c d e f 세브리, 맥, 워드, 폴(1973년). 트랜짓의 의붓자식: 트롤리 코치. 로스앤젤레스: 인터루반. LCCN 73-84356.
  14. ^ a b 포터, 해리, 워리스, 스탠리 F.X. (1979년) 트롤리버스 회보 제109호: 데이타북 II. 북미 선로 없는 트롤리 협회(폐차).
  15. ^ 머레이, 앨런(2000년) 월드 트롤리버스 백과사전. 영국 햄프셔의 예이틀리: 트롤리북스. ISBN 0-904235-18-1.
  16. ^ 맥케인, 존, 펄스 앤서니(1982). 무니 내부: 샌프란시스코 도시철도의 특성 및 운영, 76페이지. 글렌데일, CA (미국): 인터르반 프레스. ISBN 978-0-916374-49-5
  17. ^ 세브리, 맥, 워드, 폴(1974년). 북미의 트롤리 코치, 347-355페이지. 로스앤젤레스: 인터루반. LCCN 74-20367.
  18. ^ 모건, 스티브(1990). "Mexico Review: Part 2", 트롤리버스 매거진 174호(1990년 11월~12월), 페이지 128~137. ISSN 0266-7452
  19. ^ 트롤리버스 매거진 246호(2002년 11월~12월), 페이지 138. ISSN 0266-7452.
  20. ^ 모건, 스티브(2001) 트롤리버스 매거진 240호(2001년 11월~12월), 페이지 129~135.
  21. ^ "Marmon-Herrington Plant To Be Closed". The Indianapolis Star. July 13, 1963. p. 7. Retrieved 2017-02-28 – via Newspapers.com.
  22. ^ 12,000 psi. // Aviation Week & Space Technology, 1960년 12월 중순, v. 73, no. 27, 페이지 292로 압축.
  23. ^ Marmon-Herrington – OEM 제품

외부 링크