맥러플린 자동차 회사

McLaughlin Motor Car Company
맥러플린 자동차 회사
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    • 맥러플린 마차 회사
      (1869–1907)
    • 맥러플린 자동차 회사(1907-18)
    • 맥러플린 뷰익(1915-18) (캐나다 쉐보레 자동차 회사(1915-18)
유형사기업
자회사(1918~2019)
산업자동차
설립.1869
설립자로버트 맥러플린
없어졌다1918
운명.1918년 제너럴 모터스에 매각
후계자제너럴 모터스 캐나다
본사
온타리오 주
,
캐나다
상품들객차(1869년-1915년)
자동차 (1907-18)
부모제너럴 모터스

McLaughlin Motor Car Limited는 온타리오주 오샤와에 본사를 둔 캐나다의 자동차 제조업체입니다.로버트 맥러플린이 설립한 이 공장은 한때 대영제국에서 [1]가장 큰 마차 제조 공장이었다.

1905년경 로버트의 아들인 "샘" 맥러플린 대령은 자동차를 만들기 시작했다.1907년에는 뷰익 엔진을 탑재한 맥러플린 자동차 생산을 포함하게 되었고, 1915년에는 미국과 캐나다 시장을 위한 쉐보레 자동차를 생산하게 되었다.그 후, 이 사업의 끝은 [2]온타리오주 오릴리아의 Carrie Factories Limited에 매각되었습니다.James Brokett Tudhopes Carriage Factories는 트럭과 자동차 [3]부품 제조를 위한 마차 생산을 중단할 것이다.Tudhope사는 1924년에 Cockshutt Flow Company에 매각되어 Cockshutt Flow 소유의 Brantford의 Canada Carrie and Body Limited에 [4]합병되었습니다.Brantford에 본사를 둔 이 회사는 현재 Trailmobile Canada이다.

맥러플린은 1918년 제너럴 모터스에 인수되어 캐나다 제너럴 모터스에 합병되었다.

역사

McLaughlin 마차 작업

맥러플린의 오륜
1910년대 민주당 배크보드
1910년식 투어링카
1915년식 관광차
1923년 캐나다 GM사가 제조한 마스터 식스 스페셜 투어카

맥러플린 마차 회사는 1867년 오샤와에서 북동쪽으로 20km 떨어진 작은 마을 에니스킬렌에 있는 로버트 맥러플린의 대장간에서 커터와 마차 옆에 마차를 만들기 시작했다.그의 마차를 만들기 위해 더 많은 일꾼들이 필요하자, 충실한 장로교 신자인 맥러플린은 [5][6]1876년 온타리오 주 오샤와로 이사했다.

맥러플린은 1880년대 초에 편안함과 안전성을 크게 향상시킨 5륜 메커니즘을 개발했고 특허를 취득했다.많은 수요를 끌어모은 그는 유혹적인 제안을 무시하고 다른 제조업체에 라이센스를 부여하는 대신 경쟁업체에 이 메커니즘을 팔기로 결정했습니다.이제 그의 완전한 마차에 대한 열정은 캐나다 전역으로 퍼져나갔다.세기가 끝나기 전에,[7] 영국 런던에 맥러플린 판매 사무소가 있었다.

1899년 12월 7일, 마차 공장은 화재로 소실되었다.R.S. "샘" 맥러플린은 나중에 맥클린 매거진과의 인터뷰에서 "우리는 그저 서서 우리 삶의 일이 불길에 휩싸이는 것을 지켜볼 수 밖에 없었다.우리 맥러플린스뿐 아니라 마차를 먹고사는 600명이 일한다.[8]오샤와 시는 [9]맥러플린에게 재건축을 위해 5만 달러를 빌려주었다.

1901년 캐나다 맥러플린 캐리지(McLaughlin Carriage Company of Canada Limited)가 설립돼 그해 생산대수는 2만5000대를 넘어 140여 종의 다양한 모델을 포함, 100만 달러를 [7][2]돌파했다.

1915년까지 McLaughlin은 10분마다 한 대의 마차를 만들었다.맥러플린 마차 회사는 1915년 [10]온타리오주 오릴리아의 마차 공장에 매각되었다.주요 자동차 메이커들은 문을 닫지 않고 [7]차체로 전환했다.

자동차 제조

맥러플린 뷰익

1905년경 로버트의 아들인 "샘" 맥러플린 대령은 자동차 제조에 관심을 갖게 되었고 잭슨 자동차를 구입하기 위해 미시건주 잭슨으로 갔다.잭슨에 있는 동안 샘은 그 도시에서 제조업을 하고 있던 빌리 듀란트를 우연히 만났다.샘과 빌리는 둘 다 마차 [10]제조업에 종사하면서 알게 되었다.듀란트가 거래를 제안했어요McLaughlin은 제품을 더 잘 이해하기 위해 토론토에 있는 딜러로부터 뷰익(Buick)을 구입했다.맥러플린은 오샤와의 중간 지점(약 30마일)에 도착하기 전에 잭슨 자동차보다 뷰익의 디자인을 더 좋아한다는 것을 알았다.그러나 그와 듀란트는 제조업을 [10]결합하는 계약을 맺지 못했다.

대신, McLaughlin은 그의 기업을 설립하기로 결정했다.1907년 McLaughlin 자동차 회사가 [7]설립되었습니다.Arthur Milbrath라는 이름의 미국인 엔지니어가 A.O.를 떠나 고용되었다.Smith는 McLaughlin Model A [8][10][11]자동차를 디자인했다.샘은 나중에 "우리는 그를 오샤와로 데려왔고, 자동차 가게로 지정된 메리 스트리트 서쪽에 있는 우리 건물 중 하나에 그를 설치했다"고 말했다.자동 선반과 다른 공작 기계, 대패기, 셰이퍼 등 수십 대의 기계를 장착했습니다.Cleveland의 한 회사로부터 실린더, 피스톤, 크랭크축은 당사 사양에 따라 주문하고 엔진 주물은 당사 매장에서 작업하도록 했습니다.이 [8]차는 뷰익보다 더 강력해야 했습니다."그 직후, Milbrath가 늑막염으로 쓰러져 [8]차량이 완성되지 못하면서 운행이 중단되었다.밀브레이스의 병은 사실 맥러플린 부부가 듀란트와 협력하고 뷰익스를 [10]건설할 빌미를 준 "외교적 독감"의 한 사례였다는 주장이 제기되었다.밀브래스는 나중에 위스콘신 자동차 제조 [12]회사를 설립했습니다.

1907년 9월, 맥러플린이 듀란트와 윌리엄 H. 리틀에게 도움을 요청하기 위해 전보를 보냈을 때, 또 다른 뷰익의 임원이 오샤와에 도착했다.듀란트와 맥러플린이라는 두 마차는 맥러플린이 뷰익 [13][2][14][15]모터스로부터 드라이브 트레인을 구매하기로 한 15년 계약을 맺었다.이 차들은 맥러플린-뷰익이라는 이름이 일부 [16]차량에 등장했음에도 불구하고 맥러플린이라는 브랜드와 함께 판매되었다.뷰익 자동차 회사와의 제휴는 맥러플린 주식을 상당량의 뷰익 [17]주식으로 교환함으로써 관리되었습니다.Durant-Dort의 파트너이기도 한 Durant는 Sam McLaughlin과 많은 공통점을 가지고 있었습니다.둘 다 각자의 나라에서 가장 큰 운송 회사의 일부였기 때문입니다.

1908년 맥러플린 부부는 154대의 차량을 생산했는데, 듀란트가 뷰익사를 이용해 제너럴 [18][10]모터스를 설립한 해였다.듀란트는 General Motors를 위해 많은 돈을 빌리고 Oldsmobile, Cadillac 및 Oakland(Pontiac)를 포함한 다른 자동차 사업체를 사들였지만 자동차 판매는 무너지고 공장들은 12개월 동안 문을 닫는 등 General Motors에 대한 통제권을 1910년 회사를 구제하기로 동의한 은행가 있었다.듀란트가 보유하고 있던 맥러플린 지분은 듀란트가 찰스 윌리엄스 내쉬에게 매각한 주식과 토마스 [10]닐에게 매각한 주식을 제외하고 뉴욕의 신탁회사에 맡겨졌다.

Sam McLaughlin의 재정적인 도움으로 Durant는 레이싱 드라이버인 Louis Chevrolet과 새로운 사업을 시작했다.듀란트는 쉐보레를 인수하여 새로운 사업인 쉐보레 캐나다 주식을 매각했다.1916년 듀란트는 제너럴 모터스의 지배권을 되찾았고 1916년 제너럴 모터스 주식회사(GM Corporation)는 샘 맥러플린 이사 겸 부사장과 함께 설립되었습니다.맥러플린은 듀란트와 제너럴 모터스(GM)를 위해 쉐보레 자동차를 생산하기 시작했다.1914년까지 맥러플린은 약 1,100대의 [19]차를 만들었다.

제너럴 모터스 캐나다

General Motors Canada는 1918년에 설립되어 McLaughlin과 Chevolet[20][21][22] Canada를 인수하였으며 General Motors Corporation은 온타리오주 워크어빌 공장을 건설하고 캐나다 제품을 설립하는 데 1,000만 달러를 투자하였다.1923년 캐나다 차체의 이름은 공식적으로 맥러플린[23] 뷰익으로 바뀌었고 이 이름의 자동차는 1942년까지 계속 생산되었다.이후 제작은 맥러플린이나 [20][24]캐나다를 추가하지 않고 뷰익으로 명명되었다.

맥러플린은 1972년 100세의 나이로 사망할 때까지 캐나다 제너럴 모터스 이사회 의장이자 모회사의 부사장 겸 전무이사로 재직했습니다.

자동차

최초의 맥러플린 자동차는 1908년식 [16]F모델이었다.

1914년까지, 그 차들은 마차에 사용된 것과 같은 페인트와 바니스로 마감되었다.즉, 각 차량은 최대 15개의 페인트를 칠해야 했습니다.

1927년, 특별히 디자인된 두 개의 4도어 투어가 캐나다 로열 투어(Royal Tour of Canada)를 위해 차량을 제작했는데, 하나는 다음 도시로 운송되고 다른 하나는 [25]사용 중입니다.

1936년에 맥러플린 뷰익은 웨일즈 [26]왕자에 의해 구입되었다.

1936년 브리티시컬럼비아 빅토리아에 있는 석탄 재벌 던스무어 부부는 세 [27]딸에게 1936년 뷰익-맥러플린 파톤을 특별 주문했다.1937년, 엘리너 던스무이어를 위해 구입한 파에톤 로드스터는 미국 대통령 프랭클린 루즈벨트가 국빈 방문 기간 동안 BC 빅토리아주 일대에서 운전하기 위해 사용되었다.1937년 10월 1일자 타임즈 콜로니스트와 빅토리아 타임즈 신문에 실린 사진에 의해 이 사실이 입증되었다. 왜냐하면 던스무어 파톤은 각각 [28]독특했기 때문이다.

1939년 로열 투어를 위해 두 개의 맥러플린-뷰익 파톤이 지어졌다.그들 중 한 명은 1986년 [25]캐나다를 방문하는 동안 찰스 왕세자와 다이애나 왕세자비를 태웠다.

관세 및 기타 수입세

미국과 캐나다와 다르지 않은 조건에서 살고 있는 다른 급속 개발도상국 거주자들은 잘 설계되고 튼튼한 미국 차를 매우 선호했다.영국, 인도, 남아프리카, 호주 등 대영제국 국가들은 캐나다와 같은 제국의 다른 회원국의 상품에 훨씬 더 낮은 수입세를 부과함으로써 특혜를 주었다.세금은 캐나다 콘텐츠의 비율에 따라 조정되었다.캐나다는 제너럴 모터스(GM) 차량을 만들어 이들 국가에 공급했으며, 이 차량은 우측 핸들링에 적합했다.제1차 세계대전 중 영국은 미국의 저가 양산차로부터 자국 산업을 보호하기 위해 높은 관세 장벽을 세웠다.1923년까지 캐나다는 세계에서 두 번째로 큰 자동차 산업을 갖게 되었다.캐나다는 달러화 지역의 일부였기 때문에 대영제국의 파운드화 지역과 분리되었기 때문에 이러한 수출은 제2차 세계대전[note 3] 이후 감소하였다.영국인들은 미국 전쟁 차관을 상환하기 위해 고군분투하고 있었고, 그들의 사업체들이 캐나다 자동차를 사기 위해 캐나다 화폐에 제한 없이 접근할 수 있도록 허락하지 않았다.

「 」를 참조해 주세요.

참고 문헌

  • Heather Robertson, Driving Force, The McLaughlin Family and Age of the Car, McCleland & Stewart, 1995년 ISBN0-7710-7556-1

메모들

  1. ^ 이 이름은 GM 사업부 뷰익과의 제휴로 1942년까지 일부 모델에 등장했습니다.
  2. ^ '캐나다 제너럴 모터스'로.
  3. ^ 윈저와 남부 온타리오주는 이러한 근접성에 힘입어 두 가지 정책의 도움으로 디트로이트의 캐나다 연장선이 되었습니다.첫째, 캐나다에 들어오는 자동차에는 35%의 국가 정책 관세가 부과되었다.이 보호무역주의 세금은 캐나다 상품을 외국(대부분 미국) 경쟁사들보다 저렴하게 만들어 캐나다 생산을 장려했다.둘째, 캐나다는 대영제국의 일부였기 때문에 캐나다산 상품은 다른 나라, 즉 미국보다 낮은 관세율로 제국 내 많은 나라(나중에 영연방)에 출하될 수 있었다." (캐나다 백과사전에서 인용, 자동차산업은 2017년 7월 8일에 접속)

레퍼런스

  1. ^ "McLaughlin Motor Car Co., the forerunner to GM Canada Limited, is formed". Automotive News. 20 November 2018.
  2. ^ a b c McLaughlin, R.S. (15 October 1954). "The Men Cars Made Famous". Maclean's.
  3. ^ http://www.coachbuilt.com/bui/c/carriage/carriage.htm
  4. ^ "Tudhope Carriages and Cars – Mike Hand Books".
  5. ^ Henry W. Meyer (1965). Memories of the buggy days: an authentic historical outline of the carriage, wagon, sleigh, harness and accessory business in the United States of America and Canada. Brinker, distributor. p. 121.
  6. ^ M. McIntyre Hood (1967). Oshawa: "The Crossing Between the Waters": A History of "Canada's Motor City". Published as a Canadian Centennial project by McLaughlin Public Library Board. p. 114.
  7. ^ a b c d Oakley H Bush, McLaughlin 마차 회사.캐리지 저널:Vol 21 No.1 1983 여름.뉴저지주 세일럼의 캐리지 어소시에이션 오브 아메리카
  8. ^ a b c d McLaughlin, R.S. (1 October 1954). "How the Auto Beat the Horse". Maclean's.
  9. ^ '로버트 새뮤얼 맥러플린'캐나다 백과사전.Margaret E. McCallum, 2008년 4월 6일
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  28. ^ "Dunsmuirs' luxury car ferried FDR during Victoria visit". Victoria Times Colonist. 20 June 2015.

외부 링크

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