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스포츠카

Sports car
이 기사는 도로 주행 자동차에 관한 것입니다. 경주용 자동차는 스포츠 자동차 경주를 참조하십시오.
마즈다 MX-5, 세계에서 가장 많이 팔리는 스포츠카[1]
1996 포르쉐 911 GT2 스포츠카 경주용 동음이의 모델

스포츠카는 핸들링, 가속, 최고 속도, 운전의 스릴, 레이싱 능력 등 역동적인 성능에 중점을 두고 설계된 자동차입니다. 스포츠카는 1902년 초 유럽에서 시작되어 현재 전 세계의 많은 제조업체에서 생산하고 있습니다.

정의.

스포츠카의 정의는 종종 특정한 최소 요구 사항 [2][3]없이 역동적인 성능을 위해 자동차 디자인이 어떻게 최적화되는지와 관련이 있습니다. 트라이엄프 스핏파이어와 페라리 488 피스타는 매우 다른 수준의 성능에도 불구하고 스포츠카로 간주될 수 있습니다. 스포츠카에 대한 더 넓은 정의는 "성능이 운반 능력보다 우선하는" 자동차,[4] 또는 "주행의 스릴"[5]을 강조하는 자동차, 또는 "속도의 흥분과 트랙의 매력을 사용하여" 판매되는 자동차를 포함합니다.[6] 그러나, 다른 사람들은 더 구체적인 정의를 가지고 있습니다, 예를 들어 "[8][9]2인승 또는 2+2인승이어야 한다"[7] 또는 2인승만 있는 자동차.

영국에서 "스포츠카"의 초기 사용 기록은 1919년 타임즈 신문에 실렸습니다.[10] 미국에서 이 용어가 처음 사용된 것은 1928년입니다.[8] 스포츠카는 1920년대에 인기를 얻기 시작했습니다.[11] 이 용어는 원래 2인승 로드스터(고정 지붕이 없는 자동차)에 사용되었지만 1970년대부터 고정 지붕이 있는 자동차(이전에는 그랜드 투어러로 간주되었습니다)에도 이 용어가 사용되었습니다.[12]

'스포츠카'의 정의를 특정 모델에 귀속시키는 것은 논란이 되거나 마니아들 사이에서 논쟁의 대상이 될 수 있습니다.[13][14][12] 저자와 전문가들은 종종 정의를 포착하기 위해 그들의 아이디어를 기여했습니다.[15][16][17][18] 보험 회사들은 또한 스포츠카를 분류하기 위해 수학 공식을 사용하려고 시도했는데, 종종 성능 운전의 고유한 위험 때문에 더 많은 보험료를 부과합니다.[19][20]

스포츠카와 머슬카 및 그랜드 투어러와 같은 다른 범주의 퍼포먼스카 사이에는 고정된 구분이 없으며 일부 자동차는 여러 범주의 구성원입니다.[21][22][23][24][25]

공통특징

좌석배치

2인승 레이아웃 (페라리 458스파이더)
2+2 레이아웃(Porsche 911)

전통적으로 스포츠카의 가장 일반적인 배치는 로드스터(지붕이 고정되지 않은 2인승 자동차)[26]였지만, 4인승 초기 스포츠카의 예도 있습니다.[4]

스포츠카는 일반적으로 2명 이상의 성인 탑승자를 정기적으로 수송하기 위한 것이 아니므로 대부분의 현대 스포츠카는 보통 2인승 레이아웃 또는 2+2 레이아웃(어린이용 2개의 작은 뒷좌석 또는 때때로 성인용)입니다. 뒷좌석 공간이 더 넓은 대형차는 보통 스포츠카보다는 스포츠 세단으로 여겨집니다.

1993-1998년식 맥라렌 F1은 앞줄이 중앙에 위치한 운전석으로 구성된 3인승 레이아웃을 사용하는 것이 눈에 띕니다.

엔진 및 드라이브 트레인 레이아웃

엔진과 구동 바퀴의 위치는 자동차의 핸들링 특성에 크게 영향을 미치므로 스포츠카의 설계에 중요합니다.[27][28][29][30][31] 전통적으로, 대부분의 스포츠카는 엔진이 자동차의 앞쪽에 위치하거나(FR 레이아웃), 또는 중간에 위치하는(MR 레이아웃) 후륜 구동을 사용해 왔습니다. 스포츠카 FR 레이아웃의 예로는 캐터햄 7, 마즈다 MX-5, 닷지 바이퍼 등이 있습니다. 스포츠카 MR 레이아웃의 예로는 페라리 488, 포드 GT, 도요타 MR2가 있습니다.[32] 많은 FR 레이아웃 스포츠카는 엔진이 가능한 한 방화벽에 가깝게 엔진 베이 뒤에 위치하도록 설계되어 있습니다.[33][34][35]

1990년대 이후 스포츠카에서 사륜구동이 보편화되었습니다. 4륜 구동은 (특히 미끄러운 조건에서) 보다 우수한 가속력과 양호한 핸들링 특성을 제공하지만, 기존의 레이아웃보다 무겁고 기계적으로 복잡한 경우가 많습니다.[36] 전륜구동 스포츠카의 예로는 람보르기니 후라칸, 부가티 베이론, 닛산 GT-R 등이 있습니다.[37][38]

스포츠카의 경우 포르쉐 911을 제외하고는 리어 엔진 레이아웃이 일반적으로 사용되지 않습니다.[39]

엔진이 전면에 있는 전륜 구동(FF 레이아웃)은 일반적으로 자동차의 가장 일반적인 레이아웃이지만 전통적인 스포츠카에서는 그렇게 흔하지 않습니다. 그럼에도 불구하고 FF 레이아웃은 마즈다스 스피드3와 같은 스포츠 컴팩트 및 핫 해치에서 자주 사용됩니다. FF 레이아웃 스포츠카의 예로는 피아트 바르셰타, 사브 소네트 또는 오펠 티그라가 있습니다.[40][41][42][43]

유럽

1895-1917: 자동차의 황동시대

모든 고성능 자동차의 조상은 독일에서 유래되었습니다. 1899년의 28시간짜리 캔스탯-데임러 경주용 자동차는 의심할 여지 없이 도로용 자동차에 실제 성능을 부여한 최초의 시도였습니다. 허니콤 라디에이터와 게이트 기어 변속기와 같은 많은 기능들은 폴 다임러가 1899-1900년에 디자인한 훨씬 개선된 버전에서 계속되었습니다. 이것은 당연히 그 유명한 메르세데스였습니다. 또한 향후 30년 동안 거의 생각하지도 못했던 섀시 디자인의 기준을 제시했습니다. 향후 1년 또는 2년 동안 이 차의 몇 가지 변형 모델이 등장했는데, 모두 동일한 기본 디자인을 준수하고 빠르고 신뢰할 수 있는 여행으로 명성을 얻고 있습니다. 60hp 차량은 1902년 후반에 발표되었습니다. 그 차들은 그 당시에 살 수 있었던 그 어떤 것보다도 뛰어난 실제 성능을 가지고 있었습니다. 그리고 이 모델은 당대의 가장 빠른 차들 중에서 거의 무적의 위치를 달성했습니다.

The Sports Car: Development and Design[44]

스포츠카의 기원은 20세기 초 투어용 자동차와 로드스터로 거슬러 올라가며, '스포츠카'라는 용어는 제1차 세계 대전 이후에나 만들어질 것입니다.[8][45]

"시대를 앞서가는 스포츠카"로 여겨지는 차는 1903년식 메르세데스 심플렉스 60마력으로,[46] 당시 빠른 투어링카로 묘사되었고 빌헬름 마이바흐와 폴 다임러가 디자인했습니다. 메르세데스에는 프레스 스틸 섀시, 게이트형 4단 변속기, 푸시로드 작동식 오버헤드 인렛 밸브, 허니콤 라디에이터, 저장력 자기 점화, 긴 휠베이스, 낮은 무게 중심 및 매우 효과적인 서스펜션 시스템과 같은 선구적인 기능이 포함되었습니다.[47] 전체적인 결과는 현대의 어떤 생산차보다 높은 성능을 가진 "안전하고 균형이 잘 잡힌 기계"였습니다.[44][48][49] 1903년 Gordon Bennett Cup에서 Simplex 60 hp는 특별 제작된 90 hp 경주용 자동차가 화재로 파괴되었기 때문에 출시되었습니다. 60 hp는 유명하게도 경주에서 우승했습니다.[50]

1910년식 오스트리아-데임러 27/80은 자동차 경주에서 성공을 거둔 또 하나의 초기 스포츠카입니다.[51] 27/80은 1910년 프린스 헨리 투어 자동차 경주에서 이 차를 승리로 이끈 페르디난드 포르쉐가 디자인했습니다.[52] Vauxhall과 Austral-Daimler는 Mercedes Simplex 60hp와 같이 빠른 속도로 투어링카를 생산했습니다.[49] 1912년형 Hispano-Suiza Alfonson XIII는 "목적에 맞게 제작된 고성능의 2인승 생산 자동차"였기 때문에 가장 초기의 스포츠카 중 하나로 여겨집니다.[53] 이 모델의 이름은 스페인의 알폰소 13세의 이름을 따서 지어졌는데, 알폰소 13세는 이 자동차의 수석 디자이너의 후원자이며, 마르케의 애호가입니다.[53][54] 다른 초기 스포츠카로는 1905년형 Isotta Fraschini Tipo D, 1906년형 Rolls-Royce Silver Ghost, 1908년형 Delage,[citation needed] 1910년형 부가티 타입 13,[44][48][55] 1912년형 DFP 12/15 등이 있습니다.[48]

1903년 파리-마드리드 경주, 1905-1907년 에르코머 트로피,[56] 1908-1911년 프린스 헨리 투어, 1911-현재 몬테카를로 랠리 등이 초기 모터 레이싱 경기였습니다.[51] (현대 자동차 집회와 비슷한) 프린스 헨리 투어는 성공적인 참가자들에게 명성을 가져다 준 그 시기의 스포츠 행사 중 하나였습니다. Prince Henry Tours는 상당히 크고 기술적으로 진보된 생산 스포츠카의 진화를 시작했습니다.[44][48]

영국에서는 1903년 모든 공공 도로에서 시속 32km/h의 속도 제한을 부과한 자동차법에 의해 스포츠카의 발전이 억제되었습니다. 이로 인해 1907년 브룩랜즈 모터 서킷이 열리게 되었고 1910년 보홀 프린스 헨리, 1910년 선빔 12/16,[57] 1910년 탈보트 25hp, 1910년 스트레이커-스콰이어 15hp, 1913년 스타 15.9hp와 같은 퍼포먼스 카의 개발에 영감을 주었습니다.[44][58]

1919~1929: 빈티지 시대의 자동차

제1차 세계대전으로 스포츠카 생산이 중단된 이후, 유럽은 1920년경부터 자동차 생산으로 돌아갔습니다. 정확한 명칭의 유래는 알 수 없지만, 모터 카탈로그에 '스포츠카'라는 용어가 등장하기 시작한 것도 이 무렵입니다. 그 후 10년은 빈티지 시대로 알려졌으며 이전의 브라스 시대 자동차에 비해 빠른 기술 발전이 특징입니다.[59][60] 엔진 성능은 '세금 마력'(실제 동력 출력이 아닌 보어와 실린더 수를 기준으로 차량에 세금을 부과하는 방식)[61]을 포기하고 납 연료를 도입해 압축률을 높일 수 있게 되면서 동력을 높였습니다.

1920년대 초에는 레이싱카를 만드는 데 드는 비용이 로드카보다 크게 높지 않았기 때문에 여러 제조업체가 다음 해 스포츠카에 올해의 레이싱카에서 디자인을 사용했습니다.[45] 예를 들어 1921년 프랑스 그랑프리에서 3위를 차지한 경주용 자동차를 기반으로 한 1921년 투표 2LS.[62] 벤츠 28/95PS는 1921년 코파 플로리오를 포함한 승리를 거두며 성공적인 레이싱 카이기도 했습니다.[51] Morris Garages가 사용한 것과 같은 또 다른 접근법은 투어링카를 스포츠카로 전환하는 것이었습니다.[45][63]

스포츠카를 위한 최초의 24시간 르망 경주는 1923년에 열렸지만,[45] 2인승 스포츠카는 가장 작은 클래스에서만 경쟁했고, 대부분의 자동차는 4인승 패스트 투어링카였습니다.[64] "이 경주는 R.A.C.에 의해 제1차 세계 대전 이후에 조직된 Tourist Trophy Series of Races와 함께 대중의 상상력에 호소했고, 더 많은 스포츠카의 제조사들에게 그들의 상품 판매를 증진시킬 수 있는 훌륭한 기회를 제공했습니다."[45] 이탈리아의 고전적인 도로 경주인 타르가 플로리오와 밀레 밀리아 (1927년에 처음 개최) 또한 대중의 상상력을 사로잡았습니다.[45]

1925년까지 4인승 자동차에 대한 더 높은 수익은 2인승 스포츠 자동차의 생산이 애스턴 마틴 (1921년부터 1939년까지 350대의 애스턴)과 프레이저 내쉬 (1924년부터 1939년까지 323대의 자동차)와 같은 소규모 제조업체로 제한되는 결과를 낳았습니다.[51] 그 후 1920년대 후반까지 경주용 자동차(특히 그랑프리 자동차)를 생산하는 비용이 증가하여 더 많은 제조업체가 성장하는 스포츠카 시장을 위해 자동차를 생산하게 되었습니다.

1920년대 후반 스포츠카의 중요한[citation needed] 제조업체는 AC Cars, Alfa Romeo, Alvis, Amilcar, Bignan and Samson, Chenard-Walker, Delage, Hispano-Suiza, Hotchkiss, Mercedes-Benz 및 Nazzaro였습니다.[51] 수년간 스포츠카에 영향을 미쳤던 빈티지 시대의 두 대의 자동차는 오스틴 세븐과 MGM 타입의 "미젯"이었습니다.[59][60] 이 시대 벤틀리의 성공적인 스포츠카는 Bentley 3 Litre (1921-1929)와 Bentley Speed Six (1928-1930)로, 전자는 부가티의 창업자에 의해 "세계에서 가장 빠른 트럭"으로 유명하게 묘사되었습니다.

1930~1939년: 전쟁 이전의 자동차

세계 대공황과 제2차 세계 대전 사이에 끼어있는 전쟁 전 시대는 스포츠카 제조업체들에게 중요성이 감소한 시기였지만,[65][45] 그 시기에는 합리화와 [61]같은 진보가 없는 것은 아니었습니다.[66] BMW 303, 시트로 ë 트랙션 아반트 및 피아트 508과 같이 독립적인 프론트 서스펜션이 장착된 저렴하고 가벼운 패밀리 세단은 고가의 스포츠카와 유사한 핸들링과 편안함을 제공합니다. 강력하고, 신뢰할 수 있고, 경제적인 (약간 중단되기는 했지만) 미국산 살롱이 유럽으로 대량 수입되기 시작했습니다.[citation needed] Austin 7과 Wolseley Hornet 6과 같은 모델을 통해 스포츠카 소유권이 증가했지만, 이러한 스포츠카 중 많은 것들은 그들이 기반으로 하는 양산차에 비해 어떠한 성능 업그레이드도 제공하지 않았습니다.[61]

1930년대 가장 많이 팔린 스포츠카 회사는 M-Type, J-Type, P-Type, T-Type의 'MG Midget' 모델을 생산한 [61]Morris Garages였습니다. K-Type Magnette의 K3 버전은 Mille Millia, Tourist Trophy 및 24 Hours of Le Mans에서 성공을 거두며 성공적인 레이싱카였습니다.[61][67]

부가티 타입 57 (1934-1940)은 전쟁 이전 시대의 또 다른 중요한 스포츠카였으며 현재 세계에서 가장 가치 있는 자동차 중 하나입니다.[68][69] T57은 1937년 르망[70] 24시간 우승과 1939년 르망 24시간 우승을 포함한 스포츠카 경주에서 성공적이었습니다.[71] 또 다른 성공적인 부가티 스포츠카는 타입 51 그랑프리 레이싱카를 기반으로 한 부가티 타입 55 (1932-1935)였습니다.

1939년 ~ 1959년: 제2차 세계 대전 이후 확장

제2차 세계대전 이후 10년 동안 스포츠카에 대한 엄청난 관심이 증가했습니다. 또한 가장 중요하고 다양한 기술적 발전과 모든 현대 생산 자동차의 품질이 매우 빠르고 진정으로 향상되었습니다. 새로운 디자인과 제조 기술의 도움을 받아 지속적으로 더 높은 수준의 핸들링 특성이 달성되었습니다."[72]

이탈리아에서는 작지만 부유한 시장 부문에서 1948년형 페라리 166 S와 [72]같이 현대 그랑프리 기계와 직접 제휴된 고성능 모델을 제한적으로 제조할 수 있었습니다.[citation needed] 전쟁 전에는 알려지지 않았던 이탈리아의 현대식 그란 투리스모(Gran Turismo) 클래스가 새로운 개념이었습니다. 비교적 작은 엔진 크기와 컴팩트한 폐쇄형 또는 베를리네타(Berlinetta) 코치워크에서 고속 모터를 지속하는 것입니다.[72] 1947년형 마세라티 A6 1500 2인승 베를리네타는 마세라티 최초의 생산 모델입니다.

독일에서, 자동차 산업은 전쟁으로 인해 황폐해졌지만, 소수의 제조업체들이 그것을 유명한 곳으로 되돌렸습니다. 1948년 포르쉐 356은 포르쉐의 데뷔 모델로 출시되었습니다.[73] 포르쉐 356과 그 후속 차량의 중요성은 1957년에 "미래의 역사가들은 그것들을 세기 중반의 생산 자동차 중 가장 중요한 것 중 하나로 보아야 한다"고 기술되었습니다.[72][74][75] 1954년형 메르세데스-벤츠 300 SL은 이 시대의 또 하나의 중요한 차입니다.[72]

1960-1979: 경량 로드스터, 중형 슈퍼카

1961년형 재규어 E-Type은 매력적인 스타일링과 최고 속도 241km/h(150mph)를 자랑하는 1960년대 초반의 상징적인 스포츠카입니다. E-type은 14년 동안 생산되었으며 처음에는 6기통 엔진으로 구동되었고, 마지막 세대에는 V12 엔진으로 구동되었습니다.

1962년, MGB는 저렴한 경량 4기통 로드스터의 새로운 시대를 열었습니다. MGB는 유니바디 구조를 사용하여 1980년까지 생산되었습니다. 다른 성공적인 경량 로드스터로는 트라이엄프 스핏파이어(1962-1980)와 알파 로미오 스파이더(1966-1993)가 있습니다. 피아트 X1/9(1972-1989)은 합리적인 가격의 로드스터 모델에 중간 엔진 디자인을 적용한 점에서 이례적이었습니다. 저렴한 로드스터 시장에 늦게 진입한 것은 1975년식 트라이엄프 TR7이었지만, 1970년대 후반에는 이러한 스타일의 자동차에 대한 수요가 감소하여 1982년에 생산이 중단되었습니다.

오리지널 로터스 엘란(1962-1975) 2인승 쿠페와 로드스터 모델은 무게 최소화를 통한 성능 달성 철학으로 초기 상업적 성공을 거둔 모델로 1960년대 스포츠카 10대로 평가 받아왔습니다. 엘란은 섬유 유리 차체, 백본 섀시 및 오버헤드 캠축 엔진을 갖추고 있습니다.

로드스터의 매우 다른 스타일은 1962년에 출시된 AC 코브라로 7.0 L (427 큐인)의 V8 엔진을 장착했습니다.

포르쉐 911은 1964년에 출시되어 그 이후로 계속 생산되고 있습니다. 911은 흔치 않은 리어 엔진 디자인과 플랫 6 엔진을 사용하는 것으로 유명합니다. 또 다른 성공적인 리어 엔진 스포츠카는 오리지널 알파인 A110 (1961-1977)이었는데, 이것은 그룹 4의 시대에 성공적인 랠리카였습니다.

1965년 BMW 뉴 클래스 쿠페가 출시되면서 현재까지 생산되고 있는 BMW 6 시리즈로 이어졌습니다.

람보르기니 미우라(1966년)와 알파 로미오 33 스트라데일(1967년)의 중간 엔진 고성능 차들이 종종 최초의 슈퍼카로 꼽힙니다.[76][77][78] 오늘날 슈퍼카로 여겨질 수 있는 1960년대와 1970년대의 다른 중요한 유럽 모델은 페라리 250 GTO (1962-1964), 페라리 250 GT 루소 (1963-1964), 페라리 275 GTB/4 (1966-1968), 마세라티 기블리 (1967-1973), 페라리 데이토나 (1968-1973), 디노 246 (1969-1974), 데 토마소 판테라 (1971-1993), 페라리 308 GTB (1975-1980)와 BMW M1 (1978-1981).

1966년 젠슨 FF는 4륜 구동을 사용하는 최초의 스포츠카가 되었습니다.

포드 카프리(Ford Capri)는 1968년부터 1986년까지 생산된 2+2 쿠페로, 포드 머스탱의 소형 유럽 모델을 지향합니다. 카프리의 주요 라이벌은 1970년부터 1988년까지 생산된 오펠 만타였습니다.

1973-1978 Lancia Stratos는 페라리 V6 엔진으로 구동되는 미드 엔진 2인승 쿠페였습니다. 이것은 랠리에서 경쟁할 때 사용되는 자동차로서는 이례적인 배열이었지만, 매우 성공적이었고 1974년, 1975년, 그리고 1976년에 세계 랠리 선수권 대회에서 우승했습니다.

Lancia Montecarlo는 1975년부터 1981년까지 생산되었으며 중간 엔진 2인승으로 쿠페 또는 타르가 탑으로 제공됩니다. 미국에서 란시아 스콜피온으로 판매되었습니다. 이 회사의 레이싱 모델인 몬테칼로 터보는 1979년 세계 제조 선수권 대회에서 우승을 차지했으며 1980년 세계 제조 선수권 대회와 1981년 세계 내구 선수권 대회에서 종합 우승을 차지했습니다. 몬테칼로는 또한 1980년 도이체 렌스포르트 마이스터샤프트와 지로디탈리아 자동차 마라톤에서 우승했습니다. 몬테칼로는 실루엣 레이싱카 Lancia Rally 037의 기반이었습니다.

1980-1999: 터보차지 및 사륜구동의 등장

1980-1986년 르노 푸에고, 1992-1996년 로버 220 쿠페 터보와 같은 비교적 저렴한 쿠페부터 1984-1987년 페라리 288 GTO, 1987-1992년 페라리 F40과 같은 고가의 슈퍼카에 이르기까지 터보차징은 1980년대에 점점 인기를 끌었습니다.

1980년대 말과 1990년대 초, 몇몇 제조업체들은 생산차 최고 속도 기록을 놓고 경쟁하는 슈퍼카를 개발했습니다. 1986-1993 포르쉐 959, 1991-1995 부가티 EB 110, 1992-1994 재규어 XJ220, 1993-998 맥라렌 F1 등이 이 차들입니다.

1980-1995 아우디 콰트로는 선구적인 4륜구동 스포츠카였습니다. 1995년형 포르쉐 911 터보(993)는 911 터보 모델이 4륜 구동으로 전환되는 모습을 보였는데, 이 모델은 현재까지도 이 모델을 사용하고 있습니다.

BMW M3는 1986년에 출시되었으며 그 이후로 모든 세대에 걸쳐 생산되었습니다. 양산형 AMG 모델은 1993-1996 메르세데스-벤츠 W124 E36 AMG입니다.[79] "RS"라고 불리는 아우디의 동급 부문은 1994년 아우디 RS 2 아반트와 함께 출시되었습니다.

포드 유럽은 거의 20년 동안의 생산 기간을 거쳐 카프리가 단종된 1986년 말 스포츠카 시장에서 철수했습니다. 당시 포드는 해치백과 살롱 모델의 고성능 버전에 집중하고 있었기 때문에 직접적인 후속 모델은 없었습니다.

1989년에는 전륜 구동 레이아웃을 사용한 새로운 세대의 로터스 엘란 로드스터가 출시되었는데, 이는 "순수한" 스포츠카에 대한 논란의 여지가 있습니다. 엘란은 잘 팔리지 않았고 3년 만에 단종되었습니다. 중간 엔진의 후륜 구동 로드스터인 1996년형 로터스 엘리스는 훨씬 더 성공적이었고 2021년까지 생산 상태를 유지했습니다.[80]

로드스터는 1989년형 마쓰다 MX-5, 1995-2002년형 BMW Z3(2002-2016년형 BMW Z4), 1995-2002년형 MGF, 1996-현재형 포르쉐 박스터, 1998-현재형 아우디 TT를 포함하여 1990년대 중반에 부활했습니다.

혼다 S2000 로드스터는 1999년에 2000년형 모델로 출시되었으며 고회전 4기통 엔진과 리터당 125마력의 탁월한 비출력으로 유명합니다.

2000-현재: 터보가 우세해지고, 하이브리드가 등장합니다.

2000-2021[80] 로터스 엑시즈는 엘리제의 쿠페 버전으로 소개되었습니다. 이와 유사하게 포르쉐 카이맨(987)은 2006년에 포르쉐 박스터 로드스터에 해당하는 쿠페로 선보였습니다. 로터스는 또한 더 큰 4인승[80] 쿠페인 2009-2021 로터스 에보라를 통해 모델 범위를 확장했습니다.

아우디의 첫 번째 미드 엔진 슈퍼카는 2006-현재의 아우디 R8입니다. 2000년대의 다른 스포츠카로는 2005-2010년형 알파 로미오 브레라/스파이더, 2009-2015년형 푸조 RCZ, 2008-2017년형 폭스바겐 시로코(VW 골프 플랫폼 기반 쿠페)가 재도입되었습니다.

전반적인 자동차 산업 동향을 반영하듯, 2010년대 중반에는 자연흡기 엔진이 터보차지 엔진으로 대체되었습니다. 페라리의 첫 번째 정규 생산 터보차지 엔진은 2014-2017 페라리 캘리포니아 T에 사용되었고, 2015-2019 페라리 488이 그 뒤를 이었습니다. 마찬가지로, 2016년에는 포르쉐 911(991.2)이 모든 모델에 터보차지를 적용하기 시작했고, 포르쉐 982 케이맨/박스스터는 6기통 엔진에서 터보차지 4기통 엔진으로 소형화되었습니다.

또한 2010년대에는 듀얼 클러치 변속기가 널리 보급되어 수동 변속기의 판매가 감소하고 일부 모델에서는 더 이상 제공되지 않습니다.

하이브리드 전기 스포츠카는 2010년대에 등장하기 시작했는데, 특히 2013-2016 라페라리, 2013-2015 맥라렌 P1, 2013-2015 포르쉐 918 스파이더 "하이퍼카"가 유명합니다. 2014~2020년형 BMW i8 역시 초기 플러그인 하이브리드 스포츠카였습니다.

McLaren은 2011-2014 McLaren 12C를 통해 영구적인 자동차 제조 작업을 시작했습니다.

2013년, 재규어 F-Type은 4인승 그랜드 투어러인 재규어 XK가 이듬해 단종되면서 2인승 스포츠카 시장으로 복귀했습니다.

BMW 2시리즈 쿠페와 컨버터블은 더 큰 BMW 4시리즈 모델 아래에 자리 잡기 위해 2013년에 선보였고, BMW M2 고성능 모델은 2015년에 새롭게 선보였습니다.

2013-현재 알파 로미오 4C 2인승 쿠페와 로드스터는 탄소 섬유 차체를 사용했으며 1967-1969 알파 로미오 33 스트라데일 이후 알파의 첫 미드 엔진 스포츠카가 되었습니다.

피아트는 2005년 피아트 바르셰타 생산이 종료되면서 로드스터 시장에서 벗어났습니다. 이 회사는 2016년 마즈다 MX-5를 기반으로 한 피아트 124 스파이더로 로드스터 생산을 재개했습니다.

2017년, 르노는 2017-현재 알파인 A110 미드 엔진 쿠페의 알파인 브랜드를 부활시켰습니다.

미국

1910년대와 1920년대에 미국의 소형 스포츠카 제조업체로는 애퍼슨, 키셀, 마리온, 미들랜드, 내셔널, 오버랜드, 스토다드-데이턴, 토마스가 있었고, 대형 스포츠카 제조업체로는 채드윅, 머서,[81] 스투츠 모터 컴퍼니,[82][48] 심플렉스가 있었습니다.[83][51]

1960년대부터 미국의 퍼포먼스카는 스포츠카보다는 머슬카로 디자인되는 경우가 많았습니다. 그러나 1953-현재의 쉐보레 콜벳, 1962-1967 셸비 코브라, 1983-1988 폰티악 피에로, 2005-2006 포드 GT와 같은 미국의 2인승 스포츠카도 여러 대 생산되었습니다.

아시아

1959-1968: 시작

다선SP310(1962)
마즈다 코스모 (1968)

최초의 일본 스포츠카는 1959-1960년형 다선 211로 소형 픽업트럭의 섀시에 제작되고 1.0L(60큐인) 엔진으로 구동되는 2인승 로드스터입니다. 제작된 차량은 20대에 불과하며 픽업트럭 대신 승용 세단의 섀시를 기반으로 한 1963~1965년형 다선 SP310은 다선의 첫 양산형 스포츠카로 종종 꼽힙니다.

혼다의 첫 스포츠카는 1963-1964 혼다 S500으로, 모든 휠에 독립 서스펜션을 장착하고 0.5L(32큐인) DOHC 엔진을 장착한 2인승 로드스터입니다. 1965년, 토요타는 토요타 스포츠 800과 함께 2인승 로드스터 시장에 합류했습니다.

마즈다는 1967년 마즈다 코스모를 시작으로 회전 엔진을 사용하는 것으로 유명합니다. 코스모는 최대 97kW(130bhp)의 출력을 내는 0.9L(55큐인) 회전 엔진을 장착한 2인승 쿠페였습니다. 마쓰다는 RX-8이 2012년에 생산이 종료될 때까지 회전 엔진(때로는 터보차지)을 장착한 스포츠카를 계속 생산했습니다.

1967년부터 1970년까지 생산된 토요타 2000GT는 고가의 2인승 쿠페로 일본 자동차 산업에 대한 해외의 인식을 크게 바꾸어 놓았습니다. 2000년GT는 일본이 전통적인 유럽 브랜드에 필적하는 고급 스포츠카를 생산할 수 있다는 것을 보여주었습니다.

1969~1977년: 양산 개시

미쓰비시 갈란트 GTO (1970-1977)
Datsun 240Z (1970-1974)

1969년 닛산은 2.4L(146큐인) 6기통 엔진으로 구동되는 Nissan Fairlady Z / Datsun 240Z 2인승 쿠페를 선보였으며, 보다 저렴한 가격으로 재규어 E-Type과 유사한 성능을 제공한다고 설명했습니다.[84][85] 240Z는 오늘날 닛산 Z(RZ34)까지 이어지는 닛산 "Z cars"의 계보를 시작했습니다. 1974년 닛산은 4기통 엔진으로 구동되는 닛산 실비아 2+2 쿠페로 쿠페 범위를 넓혔습니다.

또한 1969년에는 미쓰비시 콜트 11-F 슈퍼 스포츠 쿠페의 형태로 미쓰비시의 첫 번째 퍼포먼스 카가 선보였습니다. 11-F 슈퍼 스포츠는 1970-1977년 Mitsubishi Galant GTO와 1971-1975년 Mitsubishi Galant FTO가 뒤를 이었습니다.

1970년대 도요타의 양산형 2+2 쿠페는 셀리카, 수프라, 코롤라 레빈, 스프린터 트루에노로 구성되었습니다. 셀리카는 1971년에 도입되어 2006년까지 생산되었습니다. 1979년부터 1986년까지 수프라라는 이름은 셀리카의 6기통 버전에 사용되었으며, 1986년부터 2002년까지 수프라는 별도의 플랫폼으로 이전했습니다. 코롤라 레빈 / 스프린터 트루에노는 1972년부터 2000년까지 생산된 토요타 코롤라 해치백 플랫폼을 기반으로 합니다.

닛산 스카이라인 GT-R은 1971년 쿠페 모델이 선보이기 전까지 2년 동안 세단으로 처음 생산되었습니다. 이 1세대 스카이라인 GT-R은 2.0L(122큐인) 6기통 엔진인 후륜구동을 장착하고 1972년까지 생산되었습니다.

1978~1988년: 전륜구동 도입

토요타 MR2 (1984-1985)
미쓰비시 스타리온 (1985년)

혼다 프렐류드 전륜구동 2+2 쿠페는 1978년에 출시되어 2001년까지 생산되었습니다. 1985~2006년형 혼다 인테그라 역시 혼다가 생산한 전륜구동 2+2 쿠페였습니다. 다른 2+2 모델에는 1982-1989년형 미쓰비시 스타리온(터보차저 및 후륜 구동)과 1985-1991년형 스바루 XT(터보차저 및 전륜 구동 가능)가 포함되었습니다. 스바루는 역사상 스포츠카를 거의 생산하지 않았으며, 대신 Liberty RS 및 Impreza WRX/STI 모델과 같이 랠리에 영향을 받는 세단/해치백에 초점을 맞추고 있습니다.

1984년, 토요타 MR2 2인승 쿠페는 일본 최초의 생산 중형 엔진 자동차가 되었습니다. MR2는 1999년부터 2007년까지 최종 세대를 대상으로 2인승 로드스터 차체 스타일로 전환했습니다.

최초의 한국형 쿠페 모델은 1988년식 현대 스쿠페로 전륜구동을 사용했으며 엑셀 해치백을 기반으로 했습니다. 스쿠프는 1996-2008년 현대 티뷰론과 2011-2022 현대 벨로스터가 그 뒤를 이었습니다.

1989-2006: 4륜구동, 최초의 슈퍼카

1990년대에는 도요타 수프라, 닛산 스카이라인 GT-R, 혼다 NSX, 마쓰다 RX-7, 미쓰비시 3000GT 등 일본의 여러 자동차 회사들이 주력 스포츠카를 생산하여 유럽 경쟁사들에 비해 뛰어난 성과를 거두었습니다.[86][87] 이들 자동차 제조업체는 공식적으로 이들 자동차의 광고 출력 수치를 최대 276hp(280PS, 206kW)로 제한하기로 한 신사 협정을 잘 문서화했습니다.[88][89][90]

Nissan Skyline GT-R은 1989-2002년(R32, R33, R34세대)에 다시 선보였는데, 터보차징과 사륜구동을 사용하여 많은 고가의 스포츠카에 필적하는 성능을 제공함으로써 유명해졌습니다.

1990-2005 혼다 NSX는 일본 최초의 슈퍼카로 여겨집니다. NSX는 현대 유럽 슈퍼카보다 신뢰성이 높고 사용자 친화적이라는 평가를 받았습니다.

혼다 S2000(Honda S2000)은 1999년부터 2009년까지 생산된 오픈 탑 스포츠카입니다. S2000은 1960년대의 S500, S600, S800 로드스터의 전통을 이어가는 2리터의 엔진 배기량에서 이름을 따왔습니다. 엔진은 높은 비출력으로 유명합니다.

Mitsubishi GTO 쿠페/컨버터블은 1990년에 출시되었습니다. 기본 모델에는 전륜 구동과 자연흡기형 V6 엔진이 사용되었지만, 전륜 구동과 터보차지형 V6 엔진도 사용할 수 있었습니다. 1994년에 출시된 미쓰비시 FTO 전륜구동 쿠페는 모델 범위에서 GTO 아래에 위치하기 위해 사용되었습니다. GTO와 FTO는 모두 2000년에 단종되었습니다.

스즈키의 첫 스포츠카는 1991~1998년형 스즈키 카푸치노로 후륜구동과 터보차지 0.7L(43큐인) 엔진이 장착된 2인승 로드스터 케이카였습니다.

2003년부터 2012년까지 마쓰다 RX-8을 생산했습니다.[91]

2007-현재: 쿠페의 인기 하락

2000년대 중반부터 생산 제약, 수요 감소, 환경 규제 등으로 일본 신형 스포츠카의 생존력이 떨어지기 시작했습니다.[92][93] Nissan Skyline GT-R의 최신 세대(R35)는 Nissan GT-R로 2007년에 생산을 시작했습니다.[94] 스포츠카 실용성을 갖춘 슈퍼카 성능을 제공한 점이 주목할 만 했습니다.[95][96]

렉서스 LFA 슈퍼카는 2010년 렉서스가 출시한 4.8L(293큐인) V10 엔진으로 구동되는 2인승 프론트 엔진 쿠페입니다.[97][98][99]

토요타 86 / 스바루 BRZ는 2012년에 선보인 2+2 쿠페로, 현재 2022년형 모델로 출시된 신형 모델과 함께 생산을 유지하고 있습니다. 86/BRZ는 비교적 저렴한 후륜 구동 스포츠카의 드문 현대적인 예입니다.[100][101]

2016-2022년형 혼다 NSX(2세대) 슈퍼카는 4륜 구동, 하이브리드 드라이브 트레인, 터보차지, 듀얼 클러치 변속기를 사용하여 혼다의 접근 방식에 변화를 주었습니다.[102]

토요타는 토요타 GR 수프라 전면 엔진, 후륜 구동 쿠페의 17년의 공백을 깨고 2019년에 수프라 명판을 다시 출시했습니다.[103][104][105] 닛산은 또한 2022년에 닛산 Z의 새로운 RZ34 세대를 출시했습니다.[106][107]

참고 항목

Wikimedia Commons에는 스포츠카와 관련된 미디어가 있습니다.

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