미국의 자동차 산업

Automotive industry in the United States
주요 기사:자동차, 자동차 산업, 미국의 운전면허 및 미국의 운송
미국의 자동차 산업
Late model Ford Model T.jpg
포드 모델 T, 1927년 사진.1908년에 만들어진 이 자동차는 최초의 저렴한 자동차로 수년간 판매량을 지배했다.처음에는 모두 검은색으로 칠해져 있었다.
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미국의 자동차 산업은 1890년대에 시작되었고, 국내 시장의 규모와 대량 생산의 사용으로 인해 빠르게 세계 최대 규모로 발전했습니다.미국은 세계 최초로 자동차 생산과 판매를 위한 대량 시장을 가진 국가이며 자동차[1] 산업과 대량 시장 생산 [2][3]과정의 선구자이다.20세기 동안 특히 독일, 프랑스, 이탈리아, 일본 및 한국과 같은 유럽과 아시아 시장을 중심으로 글로벌 경쟁자들이 나타났다.미국은 현재 세계 2위 업체다.

미국 제조업체는 연간 [4]약 1000만 대를 생산합니다.주목할 만한 예외는 2009년에 제조된 570만 대의 자동차(위기로 인해)였으며, 최근에는 글로벌 COVID-19 [4][5]대유행으로 인해 2020년에 880만 대가 생산되었다.생산량은 1970년대와 2000년대 초반에 13~1500만 [6][7][8]대 수준으로 정점을 찍었다.

1895년 두례아를 시작으로 적어도 1900개의 다른 회사들이 형성되어 3,000개 이상의 미국 자동차를 생산했다.[9]제1차 세계 대전 (1917–1918)과 미국의 대공황 (1929–1939)이 합쳐져 주요 생산자와 소규모 생산자의 수를 대폭 줄였다.제2차 세계대전 동안, 모든 자동차 회사들은 군사 장비와 무기를 만드는 것으로 전환했다.그러나 다음 10년 말까지 나머지 소규모 생산자들은 사라지거나 합병된 회사로 합병되었다.업계에서는, 다음의 3개의 대기업이 지배하고 있었습니다.제너럴 모터스, 포드, 크라이슬러는 모두 메트로 디트로이트에 본사를 두고 있습니다.빅3는 계속 번창했고 미국은 1950년까지 전 세계 자동차의 4분의 3(1060만 대 중 800만 대)을 생산했다.1908년에는 미국 가정의 1%가 적어도 한 대의 자동차를 소유했고 1948년에는 50%, [10][11]1960년에는 75퍼센트가 소유했다.1960년대 [7][8]이전에는 해외로부터의 수입은 사소한 요소였다.

1970년대에 들어서면서 고유가와 외국 자동차 제조사들의 경쟁 심화가 겹치면서 이 회사들에 심각한 영향을 끼쳤다.그 후 몇 년 동안, 양사는 정기적으로 회생했지만, 2008년에는 상기의 위기로 인해 업계가 혼란에 빠졌습니다.그 결과 제너럴모터스(GM)와 크라이슬러는 파산재편을 신청했고 연방정부의 대출과 투자로 구제금융을 받았다.그러나, 오토다타에 의하면, 2014년 6월의 계절 조정 연간 판매량은 1,698만대로 사상 최대이며,[12] 2006년 7월에 종래의 기록을 갈아 치웠다.크라이슬러는 나중에 피아트 크라이슬러로 피아트에 합병되어 오늘날 다국적기업인 스텔란티스 그룹의 일부가 되었다.미국의 전기 자동차 회사 테슬라는 2009년에 등장해, 세계에서 가장 가치 있는 회사 중 하나로 성장해, 약 4분의 1의 완전 전기 승용차를 생산하고 있습니다.

1980년대 이전에는 대부분의 제조 시설이 빅 3(GM, 포드, 크라이슬러)와 AMC가 소유하고 있었습니다.2012년 현재 도요타의 미국 직원 수는 3만1000명으로 포드(8만 명)와 크라이슬러(7만1100명)[13]보다 많았다.

Imports and exports of passenger cars.jpeg

개발 이력

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생산.

참고 항목: 미국 자동차 생산 수치

자가 동력 차량의 개발은 수많은 공급 업체와 관련 산업을 탄생시킨 수많은 기술과 부품과 함께 이루어졌다.증기, 전기, 휘발유를 포함한 다양한 종류의 에너지원이 초기 자동차에 사용되었다.수천 명의 기업가들이 소규모 및 지역 규모의 초기 자동차 개발, 조립 및 마케팅에 참여했습니다.판매량 증가는 시장 유통이 더 넓은 공장에서의 대규모 생산을 촉진했다.몸값 E. 올드스와 토마스 B. Jeffery는 그들의 자동차를 대량 생산하기 시작했다.헨리 포드는 많은 중산층 미국인들이 살 수 있는 자동차를 생산하는 데 초점을 맞췄다.

George B가 출원한 특허입니다. 1879년 5월 8일 셀던은 그의 엔진뿐만 아니라 4륜 자동차에서의 엔진 사용도 다루었다.셀던은 그의 출원에 대한 일련의 수정안을 제출하여 법적 절차를 연장시켰고,[14] 결과적으로 특허가 1895년 11월 5일에 부여되기 전까지 16년의 지연을 초래했다.셀던은 대부분의 미국 주요 자동차 회사들에게 특허를 허가했고, 그들이 생산한 각 자동차에 대한 수수료를 징수하고 자동차 제조자 협회를 설립했습니다.포드 자동차는 법정에서 이 특허에 맞서 싸웠고, 결국 항소심에서 승리했다.헨리 포드는 [15]그 특허가 미국에서 자동차 개발을 장려하기 보다는 방해하는 데 더 큰 역할을 했다고 증언했다.

원래 부유한 사람들이 구입했던 자동차는 1916년에[which?] 875달러에 팔리기 시작했다.곧, 할부 판매와 지불의 도입뿐만 아니라 자동차의 기계적인 개선, 가격 인하로 시장은 확대되었다.1917년부터 1926년까지 연간 매출 증가율은 1903년부터 1916년까지보다 상당히 낮았다.1918년, 1919년, 1921년, 1924년에는 자동차 생산이 절대적으로 감소했다.자동차 산업은 미국 경제에서 볼 수 없는 속도로 성장을 가속화했기 때문에 산업 혁명에 큰 변화를 일으켰다.혁신과 산업화의 결합으로 자동차 산업은 이 기간 동안 도약할 수 있었고 20세기 [16]동안 미국 제조업의 중추임이 입증되었다.

미국의 도로 체계

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1926년 11월[17] 11일 승인된 "최종" 미국 고속도로 계획

처음에는 적절한 도로가 없어서 자동차의 실용성이 제한되었다.도시 간 여행은 대부분 철도, 수로, 또는 마차로 이루어졌다.도로는 대부분 흙투성이였고 특히 악천후에는 이동하기 힘들었다.미국 자동차 운전사 연맹은 제한된 정부 지원으로 지역 책임으로 간주되어 도로를 정비하고 개선하였다.이 기간 동안 자동차 생산이 증가하고 자동차 대리점이 증가하여 인기가 증가하였다.

국가의 관여

주 정부들은 도로를 유지하기 위해 지역 시민들을 위한 공공 프로젝트에 필요한 육체 노동을 시행하기 위해 굴곡 시스템을 사용하기 시작했다.그들의 동기의 일부는 거칠고 거의 기능하지 않는 도로를 가로질러 그들의 상품을 운송하려는 농촌 지역의 농부들의 요구였다.

또 다른 이유는 전시 차량의 무게였다.제1차 세계 대전 동안 도로 위의 무거운 트럭을 수용하기 위해 관련 자재들이 변경되었고, 마카담 고속도로와 도로로의 광범위한 이동의 원인이 되었다.하지만, 시골 도로는 여전히 군용 차량의 문제였고, 그래서 4륜 구동은 자동차 제조사에 의해 동력 전달을 돕기 위해 개발되었다.자동차의 보급이 증가함에 따라, 자금 조달도 개선될 필요가 있다는 것이 분명해졌고, 정부 자금 조달의 추가는 그 변화를 반영했다.

연방 참여

1916년 연방원조도로법은 도로 건설에 7500만 달러를 배정했다.또한 군용 차량의 도로 정비 장비 재집중 승인에 대한 책임이 있었다.1921년 연방원조고속도로법이 도로 건설에 추가 자금을 제공하면서 그 뒤를 이었다.1924년까지 [18]미국에는 31,000마일의 포장 도로가 있었다.

국제 무역

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빅3 자동차 메이커

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미국에는 [19]약 3,000개의 자동차 회사가 존재해 왔다.1900년대 초, 미국은 포드, GM, 크라이슬러라는 빅 3 자동차 회사의 부상을 보았다.이 산업은 디트로이트, 미시간 및 인접한 주(및 캐나다 온타리오 인근)를 중심으로 발전했습니다.역사학자 John Rae는 역사학자들이 제공한 설명을 요약합니다: 중심적인 지리적 위치, 물의 접근성, 그리고 많은 숙련된 엔지니어가 있는 확립된 산업 기반.주요 요인은 디트로이트가 자동차의 잠재력을 보는 매우 재능 있는 기업가들의 근거지였다는 것입니다.헨리 포드, 랜섬 E올드즈, 로이 D.채핀, 헨리 조이, 윌리엄 C듀란트, 하워드 ECoup, John Dodge와 Horace Dodge, 그리고 Benjamin Briscoe와 Frank Briscoe.1900년부터 1915년까지 이 사람들은 신생 산업을 국제적인 [20]사업으로 변화시켰다.

헨리 포드는 1896년에 자동차를 만들기 시작했고 1903년에 자신의 회사를 시작했습니다.Ford Motor Company는 1913년 최초의 컨베이어 벨트 기반 조립 라인으로 양산을 개선하여 모델 T(1908년 도입)를 생산했습니다.이러한 조립 라인을 통해 비용을 대폭 절감할 수 있습니다.첫 번째 모델의 가격은 850달러였지만 1924년에는 290달러로 떨어졌다.모델 T는 매우 잘 팔렸고 포드는 미국에서 가장 큰 자동차 회사가 되었다. 1927년에 퇴역했을 때, 모델 T는 1,500만 대 이상이 팔렸다.포드는 1927년에 모델 A를 도입하여 1931년까지 생산하였다.하지만, 모델 A가 성공하는 동안, 포드는 자동차 구매자들이 더 고급스러운 차와 새로운 스타일을 추구하면서 GM과 크라이슬러에 밀렸다.포드는 또한 1911년 영국, 1925년 독일과 호주에 생산 시설을 설립하는 등 외국 제조 시설을 설립하는 데 있어 선구자였습니다.포드는 1922년 링컨의 고급 자동차 회사를 인수했고 1939년 머큐리 사업부를 설립했다.

곧 세계 최대 자동차 회사가 될 제너럴 모터스 코퍼레이션(GM)은 1908년 윌리엄 듀란트에 의해 설립되었다.듀란트는 이전에 마차 제작자였고 1904년에 뷰익의 경영권을 장악했다.이 회사는 1908년 뷰익, 올드스모빌, 오클랜드(나중에 폰티악이 됨)를 처음 인수했다.이듬해 GM은 다른 자동차 회사 및 부품 공급업체와 함께 캐딜락을 인수했습니다.듀란트는 또한 포드 인수에 관심이 있었지만, 초기 합병 협의 후 헨리 포드는 회사를 독립시키기로 결정했다.1910년 듀란트는 인수를 통해 GM을 과도하게 확장한 후 GM에 대한 지배력을 상실했다.한 무리의 은행들이 GM의 경영권을 인수하고 듀란트를 축출했다.듀랑과 루이 쉐보레는 1913년에 쉐보레를 설립했고 그것은 빠르게 성공적이 되었다.듀란트는 GM의 주식을 인수하기 시작했고 1915년까지 다수결의 지배력을 갖게 되었다.쉐보레는 1917년 GM에 인수됐고 듀란트는 다시 GM을 맡았다.1921년 듀란트는 다시 회사에서 쫓겨났다.1920년대 후반, 제너럴 모터스는 포드를 제치고 가장 큰 자동차 회사가 되었다.알프레드 P.의 지도 아래. General Motors의 Sloan은 각 가격 등급에 대해 분산 관리 및 별도 부서를 도입했습니다.그들은 또한 연간 모델 변경도 도입했다.GM은 또한 찰스 F.의 지도 아래 기술 혁신가로 거듭났다. 케터링.GM은 1925년 영국 보크홀 모터스, 1929년 독일 오펠, 1931년 호주 홀든을 인수하는 등 포드에 이어 해외로 진출했다.GM은 또한 1919년에 GMAC(현재의 Alli Financial)를 설립하여 자사 자동차 구매자들에게 신용을 제공하였다.

월터 크라이슬러는 뷰익의 사장이자 GM의 임원이었다.1920년에 GM을 떠난 후, 그는 맥스웰 자동차 회사를 장악하고, 회사에 활력을 불어넣고, 1925년에 크라이슬러 주식회사로 재편성했다.그는 1927년에 닷지를 인수했다.닷지 인수로 크라이슬러는 생산과 판매를 크게 확대하는 데 필요한 제조 시설과 딜러 네트워크를 확보했다.1928년 크라이슬러는 플리머스와 드소토 브랜드를 선보였다.크라이슬러는 또한 1930년대에 제너럴 모터스와 유사한 전략을 따라 포드를 제치고 두 번째로 큰 자동차 제조사가 되었다.

제너럴모터스(GM)는 자동차가 포드가 강조한 실용적 장치일 뿐 아니라 개인의 부를 보여주는 지위의 상징이 되기를 원했다.그들은 다양한 메이커와 모델을 제공함으로써 부를 과시해야 하는 소비자들의 요구를 충족시키는 사회적 지위의 다른 수준을 제공했습니다.포드와 제너럴 모터스는 각각 사회적 지위와 그들이 목표로 하는 시장의 유형에 그들만의 영향을 끼쳤다.Henry Ford는 대중에게 저렴하고 효율적인 하나의 제품을 제공하는 데 초점을 맞췄다.포드의 제안은 차 한 대, 색 한 대, 단 한 가지 가격이었다.그는 대중을 위한 제품을 만들었을 뿐만 아니라, 이 제품을 살 수 있는 지역 시장이 생기도록 일당 5달러의 임금을 제공했습니다.반대로 제너럴 모터스는 그러한 개인주의 의식을 가지고 다른 제품, 모델, [21]품질을 제공함으로써 지위를 얻고자 하는 사람들에게 맞는 제품을 제공했습니다.

대공황과 제2차 세계 대전

1930년대는 대공황의 경제적 영향, 3대 경제대국의 치열한 경쟁, 그리고/또는 잘못된 경영으로 인해 많은 자동차 회사들이 몰락했다.고급차 메이커들은 특히 경제에 영향을 받아 Stutz Motor Company, Pierce-Arrow Motor Company, Peerless Motor Company, Cunningham, Marmon Motor Company와 같은 회사들이 폐업했다.도블 스팀 모터스(고급 증기 엔진)와 프랭클린 자동차 회사(공냉 알루미늄 엔진)와 같은 혁신적인 엔지니어링을 가진 여러 회사도 폐업했습니다.오번 자동차 회사(코드도 판매)와 듀센버그 자동차 회사를 지배했던 Errett Lobban Code는 증권거래위원회와 국세청의 조사를 받고 있었다.그의 자동차 제국은 1937년에 붕괴되었고 생산은 중단되었다.

1930년대에 싱크로메쉬 수동 변속기, 반자동 변속기, 자동 변속기, 유압 브레이크, 독립 프론트 서스펜션 및 오버헤드 밸브 엔진과 같은 주요 기술 혁신이 도입되거나 널리 채택되었습니다.코드 810은 전륜구동을 사용했으며 헤드라이트가 숨겨져 있었으며 슈퍼차저가 제공되었다.오번 스피드스터와 코드 810/812에서 가장 눈에 띄는 것처럼, 외부 스타일링 디자인은 더욱 유동적이었다.판매가 부진한 크라이슬러 에어플로와 링컨-제피르(두 모델 모두 차체 구조를 사용)에 급진적인 공기 흐름 설계가 도입되었습니다.패커드는 1940년에 그들의 "공기 냉각" 자동차를 선보였다.

1941년 12월 미국이 제2차 세계대전에 돌입한 후, 지프, 트럭, 탱크, 항공기 엔진을 포함한 모든 자동차 공장은 전쟁 생산으로 전환되었다; 모든 승용차 생산은 1942년 2월까지 중단되었다.진주만 공격 이전 40억달러에 비해 그 달까지 전쟁 관련 수주액은 100억달러에 달했다.모든 공장들이 확장되고 전환되었고, 포드의 윌로우 런과 크라이슬러의 디트로이트 아스널 탱크 플랜트와 같은 많은 새로운 공장들이 지어졌고, 수십만 명의 근로자들이 [22]더 고용되었다.많은 사람들이 애팔래치아에서 새로 온 사람들이었다.가장 눈에 띄는 신제품은 지프로, Willys는 352,000대, Ford는 295,000대를 생산했다.이 산업은 590만 개의 무기, 280만 개의 탱크와 트럭, 그리고 27,000대의 항공기를 포함한 놀라운 양의 물질을 생산했다.이 작품은 [23]연합군의 승리의 주요 요인이었다.전문가들은 디트로이트가 항공 산업으로부터 진보된 공학적 방법을 배워 전후 민간 자동차에 [22]큰 개선을 가져올 것으로 예상했다.

자동차 메이커 노동 조합

다음 항목도 참조하십시오.전미자동차노동자연합회

자동차 생산 공장의 어려운 작업 환경 때문에, 자동차 근로자들은 조건 개선과 공정한 임금 보장을 위해 대리인을 찾기 시작했다.1937년에는 GM과 크라이슬러, 1941년에는 포드로부터 자동차노조를 인정받았다.1950년 자동차 회사들은 30년 연공서열 65세 노인에게 회사 지급 연금을 지급했다.1950년대 중반, 자동차 회사들은 실업 자동차 근로자들을 위한 신탁 기금을 설립하기로 합의했다.1973년 자동차 회사들은 나이와 상관없이 30년 연공서열 근로자에게 연금을 지급하기로 합의했다.그때까지 자동차 회사들은 직원들, 생존자들, 그리고 은퇴자들을 위한 건강보험료 전액을 부담하기로 합의했다.

독립 자동차 회사의 쇠퇴

대공황에서 살아남은 유일한 주요 자동차 회사는 제너럴 모터스, 포드 모터 컴퍼니, 크라이슬러 코퍼레이션, 허드슨 자동차 회사, 내쉬-켈비네이터 코퍼레이션, 패커드 자동차 회사, 스터드베이커 코퍼레이션, 크로슬리 모터스였다.빅3로 알려진 이전 세 회사는 마케팅, 생산, 기술 혁신에서 큰 우위를 점한 자금력 때문에 작은 독립 자동차 회사들에 비해 상당한 이점을 누렸다.빅3의 경쟁업체들은 대부분 1960년대에 생산을 중단했고, 1980년대에 그들의 마지막 주요 경쟁업체들을 인수했다.

크로슬리 자동차는 1952년에 자동차 생산을 중단했다.패커드와 스터드베이커는 1954년 합병했지만 1958년 패커드 브랜드의 자동차 생산을 중단하고 1966년 모든 자동차 생산을 중단했다.

카이저·프레이저사는 1945년에 설립되어 1953년에 윌리·오버랜드·모터스(지프 제조사)를 인수했다.승용차의 생산은 1955년에 중단되었다.1970년, 그 회사는 American Motors Corporation에 매각되었다.

1954년 내쉬-켈비나토르와 허드슨은 합병하여 American Motors Corporation(AMC)을 설립했습니다.이 회사는 수많은 제품 및 마케팅 혁신을 선보였지만 규모가 작아서 빅3와 경쟁하기가 어려웠고 재정적으로도 어려움을 겪었다.1980년대 초 프랑스 자동차 제조업체 르노가 AMC를 인수했지만 자금난이 계속되면서 1987년 크라이슬러에 인수됐다.

정기적으로 다른 사업가들은 자동차 회사를 찾았지만, 대부분은 곧 망하고 아무도 큰 판매 성공을 거두지 못했다.가장 잘 알려진 것들 중 일부는 프레스턴 터커의 1948년식 세단, 얼 먼츠의 문츠 자동차 회사, 말콤 브릭린의 브릭린 SV-1, 현대식 스투츠 블랙호크, 클레넷 코치웍스, 짐머, 엑스칼리버, 그리고 존 델로리언의 딜로리언을 포함합니다.

전후 몇 년

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제2차 세계대전 후의 초기 자동차 생산은 재냉각 공정, 자재 부족, 노동 불안으로 인해 느려졌다.그러나 미국 자동차 산업은 1940년대 후반과 1950년대의 전후 번영을 반영했다.자동차는 1950년대에 엔진 크기뿐만 아니라 전반적인 크기로도 성장했다.1940년대 후반 GM에 의해 개발된 오버헤드 밸브 V-8 엔진은 매우 성공적이었고 마력 경쟁에 불을 붙이는 데 도움을 주었다. 그 중 두 번째 탄환은 크라이슬러의 1951년식 헤미 엔진이었다.더 길고, 더 낮고, 더 넓은 것이 대세였다.외부 스타일은 우주 시대가 열리면서 제트기와 로켓에 의해 영향을 받았다.뒷지느러미는 인기가 있었고 계속해서 커졌으며, 앞 범퍼와 미등은 때때로 로켓 모양으로 디자인되었다.크롬 도금은 투톤 페인트와 마찬가지로 매우 인기가 있었다.이러한 스타일링 트렌드의 가장 극단적인 버전은 1959년식 캐딜락 엘도라도와 크라이슬러사의 1957년식 임페리얼에서 발견되었습니다.1953년과 1955년에 각각 출시된 쉐보레 콜벳과 포드 썬더버드는 스포츠카 시장을 장악하기 위해 고안되었다.하지만, 썬더버드는 1958년에 크기가 커졌고 개인 고급차로 발전했다.1950년대는 아마도 포드 에셀의 자동차 마케팅에서 가장 큰 문제 중 하나로 알려졌는데, 이것은 인기가 없는 스타일링과 경제 불황기에 소개된 결과였다.

주간 고속도로[24] 시스템의 도입과 미국의 교외화는 자동차를 더욱[25] 필요하게 만들었고 미국의 풍경과 문화를 바꾸는데 도움을 주었다.개인들은 자동차를 자신의 [26]연장선으로 보기 시작했다.

1960년대

1960년대에 자동차 개발에 큰 변화가 일어났고 빅3가 이 산업을 지배했다.한편, 1956년 330억 달러의 연방 지원 고속도로법이 통과되면서, 지방 도로와 주간 도로망이 교통을 계속 강화했습니다.도시 지역이 점점 혼잡해지면서, 더 많은 가족들이 교외로 이주했다.1960년에서 1970년 사이에 인구 증가의 70%가 [27]교외에서 일어났다.

수입차는 1950년대와 1960년대에 매우 낮은 기반에서 성장했습니다.1966년 빅3(GM, 포드, 크라이슬러)의 시장점유율은 89.6%(2014년 [28]44.5%)였다.1966년부터 1969년까지 순수입은 연평균 84%[29] 증가했다.폭스바겐 비틀이 가장 많이 팔렸다.

소형 내쉬 램블러는 1950년부터 존재해 왔으며, American Motors Corporation(AMC)은 빅 3가 제공하는 것보다 더 작은 차종으로 확장되었다.1960년까지 램블러는 포드, 쉐보레에 [30]이어 미국에서 세 번째로 인기 있는 자동차 브랜드가 되었다.이에 대응하여 국내 자동차 회사들은 포드 팔콘, 쉐보레 코베어, 스터드베이커 라크, 플리머스 발리안트와 같은 소형차를 개발했다.

1958년식 4인승 포드 썬더버드(2세대)는 거의 틀림없이 최초의 개인용 럭셔리카로 큰 [31]시장이 되었다.

포니카는 1964년에 포드 머스탱과 함께 소개되었다.이 차는 긴 후드, 작은 리어 데크, 작은 리어 시트와 스포티한 외관을 결합했다.이 차는 매우 성공적이었고 머큐리 쿠거인 머큐리 쿠거의 "럭셔리" 버전뿐만 아니라 쉐보레 카마로, 폰티악 파이어버드, 플리머스 Barracuda(실제로 머스탱보다 2주 전에 출시됨), AMC 재블린, 그리고 머큐리 쿠거의 "럭셔리" 버전도 곧 등장했습니다.머슬카 또한 1964년 폰티악 GTO와 함께 도입되었다.이들은 중형 차체와 대형 고출력 엔진을 결합했다.쉐보레 쉐벨레 SS, 닷지 R/T(코로넷과 충전기), 플리머스 로드 러너/GTX, 포드 토리노, AMC의 컴팩트 SC/램블러 등 경쟁 차종도 빠르게 도입됐다.머슬카는 1960년대 말에 최고조에 달했지만, 1970년대 초 배기 가스 규제와 높은 기름값의 조합과 함께 높은 보험료 때문에 곧 인기를 잃었다.

개인 럭셔리, 조랑말, 그리고 머슬카가 가장 많은 관심을 받은 반면, 1960년대에 저유가 덕분에 풀사이즈 자동차가 자동차 판매의 대부분을 차지했다.1950년대의 과도한 스타일링과 기술적 속임수(예: 접이식 하드톱과 푸시버튼 자동변속기)는 강조되지 않았다.1960년대 중반에는 크롬이 과도하게 사용되면서 후면 핀의 크기가 작아졌고 대부분 사라졌다.

자동차 산업에 대한 연방 규제

1960년대 안전과 환경 문제는 부분적으로 Ralph Nader와 그의 저서에 의해 자극받아 자동차 산업에 대한 정부의 엄격한 규제를 이끌어냈다.어떤 속도에서도 안전하지 않음: 미국 자동차의 설계상의 위험.이것은 1970년대에 미국 자동차들이 매우 낮은 [33]성능으로 어려움을 겪었던 자동차 디자인의 말라즈 시대로 알려진 시기에 더 높은 비용과 결국 낮은 성능의 결과를 가져왔다.

안전 허리 벨트는 1962년 발효된 많은 주에서 의무화되었습니다.1966년 미국 교통 및 자동차 안전법에 따라, 연방 자동차 안전 표준은 1968년부터 앞좌석 승객, 앞머리 안전 벨트, 에너지 흡수 스티어링 칼럼, 점화 키 경고 시스템, 도난 방지 스티어링 칼럼/변속기 잠금 장치, 사이드 마커 라이트 및 패딩 실내를 요구했습니다.

1972년부터 범퍼는 5mph 충격 기준을 충족하기 위해 강화되어야 했으며 1982년에 [34]개정되었습니다.

1963년 청정 공기법(미국)과 1965년 자동차 대기 오염 및 제어법(Vehicle Air Pollution and Control Act)과 함께, 배출가스 통제는 1968년부터 시행되기 시작했습니다.1970년대 초부터 연휘발유의 사용이 줄어들기 시작했고, 그 결과 저압축 엔진이 사용되면서 마력과 성능이 저하되었다.촉매변환기는 1970년대 중반부터 널리 사용되기 시작했다.

EPA 행정관으로서의 첫 임기 동안 William Ruckelshaus는 그의 시간의 60%를 자동차 산업에 할애했습니다.자동차 산업은 1970년 청정 대기법에 따라 배출량을 90% 감축하기로 되어 있었습니다.이후 상원의원들은 기존의 약한 [35]공기법에 따른 배출량 감축에 실패하였습니다.

1970년대

1950년대와 1960년대의 빅3 자동차 회사들처럼 대담하고 자신만만했던 1970년대와 1980년대의 미국 자동차 회사들은 엔지니어링, 제조 또는 마케팅 재난에서 다른 곳으로 옮겨가면서 심하게 비틀거렸다. 그리고 이 시기는 종종 미국 자동차 [33]디자인의 말레즈 시대라고 불린다.

1969년까지, 수입품은 더 작고 저렴한 자동차로 미국 자동차 시장에서 그들의 점유율을 증가시켰다.폴크스바겐이 50만대 이상 팔렸고 도요타가 10만대 이상을 판매했다.1986년에 한국은 미국 [36]시장에 진출했다.이에 따라 국내 완성차 업체들은 포드 핀토와 매버릭, 쉐보레 베가, AMC 그렘린, 호넷, 페이서 등 소형 준중형 신차를 내놓았다(크라이슬러는 미쓰비시자동차와 크리켓 계열사에서 닷지 콜트를 수입해야 했다).그러나 설계와 제조상의 문제로 인해 많은 자동차들이 어려움을 겪었고, 이로 인해 소비자들의 인식이 나빠졌다.

GM은 시보레 베가를 시작으로 알루미늄 [37]엔진에 심각한 문제가 있다는 평판을 얻은 여러 가지 문제가 있었습니다.

포드의 핀토와 관련된 문제들은 전국적으로 유명해졌고, 연료 시스템이 뒤에서 부딪혔을 때 불이 나기 쉽다는 언론의 비난이 있은 후 포드의 명성은 손상되었다.또한 포드는 이러한 취약성에 대해 알고 있었지만 차량 한 대당 몇 달러를 절약하기 위해 어떠한 안전장치도 설계하지 않았으며, 소송 비용이 자동차 재설계 비용보다 적을 것이라고 합리화했다는 주장도 제기되었다.사실의 역사적 분석은 핀토에 붙어 있는 죽음의 덫의 명성을 뒷받침하지는 않지만 포드의 명성에 손상을 [38][39]입혔다.

자동차 판매는 1973년 석유 파동으로 휘발유 가격이 급등하면서 타격을 입었다.미국 자동차 판매 시장에서 외국 자동차 회사들의 소형 연비 좋은 차들이 큰 폭으로 더 높은 점유율을 차지했다.에너지 정책 및 보존법에[40] 따라 연방 정부는 1975년에 연비 표준(기업 평균 연비, CAFE)을 도입하여 1978년 승용차 및 1979년 [41][42]경트럭에 적용하였다.승용차의 경우 초기 기준은 갤런당 18마일(mpg)이었으며 1985년에는 27.5mpg으로 증가했습니다.

제너럴모터스는 1977년까지 대부분의 모델을 감축하고 성능을 낮추는 등 고유가에 가장 먼저 대응하기 시작했다.1979년에는 이란의 정치적 사건으로 촉발된 두 번째 유가 급등으로 1979년 에너지 위기가 발생했다.1980년까지, 경제는 높은 인플레이션, 높은 실업률, 그리고 높은 금리와 함께 혼란에 빠져들었다.자동차 회사들은 큰 영업 손실을 입었다.크라이슬러는 가장 큰 타격을 입었고 1979년 연방정부로부터 15억 달러의 대출 보증 형태로 구제금융을 받았다.한 가지 빠른 해결책은 디트로이트에서 제작된 당시 신형 프랑스([43]Simca) 경차인 Horizon이었습니다.크라이슬러는 경영난으로 영국과 프랑스 자회사인 루츠그룹과 심카를 프랑스 자동차회사 그루프 PSA에 1달러에 매각했다.

캐딜락은 1981년 4기통 캐딜락 시마론(시보레 카발리에의 2배 가격)이 출시되고 'V8-6-4'[44] 엔진이 광고대로 작동하지 않아 평판이 나빠졌다.GM의 명성은 1977년 쉐보레 엔진을 올즈모빌에 장착했다는 사실이 알려지면서 훼손됐고, 이에 불만을 품은 올즈모빌 소유주들의 소송도 이어졌다.[45]마찬가지로, 1978년부터 1985년까지 가솔린 엔진으로 설계되어 GM 자동차에 사용된 세 개의 디젤 엔진이 심각한 문제를 겪었을 때도 소송이 뒤따랐다.집단 소송과 연방 거래 위원회의 노력은 [46]GM으로부터 차를 사들이는 결과를 낳았다.크라이슬러는 소형차인 플리머스 볼라레와 닷지 아스펜이 빠르게 개발되어 대규모 리콜과 품질 [47]저하로 인해 회사 명성에 타격을 입었다.

1980년대

1981년 일본 자동차 회사들은 미국에 수출할 수 있는 자동차 대수를 연간 [48]168만 대로 제한하는 자발적 수출 제한에 들어갔다.일본 자동차 회사들이 도요타 렉서스, 혼다 아쿠라, 닛산 인피니티 등 수익률이 높은 고급차 개발을 시작한 것도 이 쿼터의 부작용 중 하나였다.또 다른 결과는 일본 자동차 회사들이 미국에 자동차 생산 공장을 열기 시작했고, 일본 3대 자동차 회사들은 1985년까지 모두 생산 공장을 열었다.이 시설들은 주로 남부 주에 문을 열었는데, 그 이유는 주 정부가 제공하는 재정적 인센티브, 주간 고속도로를 통한 국가로의 접근, 더 저렴한 노동력의 대규모 풀의 가용성, 그리고 노동조합의 약점 때문이었다.남부 주들은 노동권법을 통과시켰고, 전미자동차노조(UAW)는 이들 [49][50]공장에서의 반복된 노조 조직 노력에 실패했다.

빅 3는 일본의 여러 자동차 회사들과 공동 제조 설비에 투자 및/또는 개발을 시작했습니다.포드는 마츠다에 투자하고 오토 얼라이언스 인터내셔널이라는 공동 시설을 설립했습니다.크라이슬러는 미쓰비시 자동차의 주식을 사들여 다이아몬드 스타 모터스라고 불리는 합작 공장을 설립했다.GM은 스즈키와 이스즈자동차에 투자하여 NUMI(New United Motor Manufacturing, Inc.)[51]라는 도요타와 합작 제조 공장을 설립했다.

1970년대와 1980년대 금융 및 마케팅의 격변에도 불구하고, 이러한 수십 년은 기술 혁신 및/또는 디스크 브레이크, 연료 분사, 전자 엔진 제어 장치 및/또는 전자 점화 장치와 같은 개선 기능의 광범위한 사용으로 이어졌다.전륜 구동은 1980년대 후반까지 표준 구동 시스템이 되었습니다.

1980년대 중반까지, 유가는 급격히 떨어졌고, 미국 자동차 산업의 활성화로 이어졌다.리 이아코카의 지도하에 크라이슬러사는 1979년 파산 후 재기에 성공했다.1984년 크라이슬러가 플리머스 보이저와 닷지 캐러밴과 함께 선보인 미니밴은 큰 인기를 끌었다.이 차량들은 승용차 섀시에 제작되어 7인승까지 탑승할 수 있을 뿐만 아니라 부피가 큰 짐을 실을 수 있다.크라이슬러는 또한 1980년대에 전륜 구동과 연비가 뛰어난 OHC 엔진을 장착한 K-cars를 선보였다.1987년 크라이슬러는 지프를 생산하는 아메리칸 모터스사를 인수했다.이는 스포츠유틸리티차량(SUV) 붐을 활용할 절호의 타이밍임이 입증됐다.포드 또한 1980년대 초 33억 달러의 손실을 입은 후 재기를 시작했다.1985년, 이 회사는 매우 성공적이고 공기역학적인 황소자리를 선보였다.제너럴 모터스(GM)는 로저 스미스의 지휘 아래 경쟁사만큼 반전을 이루지 못했고 시장점유율도 크게 떨어졌다.포드와 크라이슬러가 생산 비용을 절감하는 동안 GM은 신기술에 많은 투자를 했다.경영구조 개편과 기술력 증강을 통한 생산 시도는 성공하지 못했다.또한 몇몇 대규모 인수(Electronic Data Systems 및 Hughes Aircraft Company)로 인해 경영진의 관심이 주력 산업으로부터 멀어졌습니다(Ford와 Chrysler도 인수 및 다양화 추세에 동참했으며, Ford는 Jaguar Cars, Aston Martin, The Associates(금융회사), First National Wide Financial Corporation(s)를 인수했습니다.gs 및 대출).크라이슬러는 마세라티에 관심이 있는 람보르기니와 걸프스트림 에어로스페이스 제트기를 구입했다.)GM은 1980년대 후반 수입차 판매 재탈환의 일환으로 새턴 브랜드를 시작했다.처음에는 새턴이 성공했지만 이후 GM은 새턴에 대한 지원을 소홀히 했다.이 무렵 GM은 1996년에 첫선을 보인 제너럴 모터스 EV1 전기 자동차도 개발하기 시작했다.

1990년대

1990년대는 자동차 판매 부진과 영업손실을 초래한 불황 속에서 10년을 시작했다.게다가, 이라크의 쿠웨이트 침공은 유가의 일시적인 상승을 야기했다.하지만 자동차 회사들은 꽤 빨리 회복되었다.1990년대 중반 경트럭(스포츠유틸리티차량, 픽업트럭, 미니밴 포함) 판매가 [52]급격히 증가하기 시작했다.승용차와 경트럭을 구분하는 기업 평균 연비 기준 덕분에 자동차 회사들은 CAFE 벌금에 대한 두려움 없이 크고 무거운 차량을 판매할 수 있었다.저유가는 또한 소비자들이 연료를 많이 소비하는 자동차를 구매하도록 장려했다.미국 자동차 회사들은 이 기간 동안 수백만 대의 픽업 트럭과 차체 온프레임 SUV를, 심지어 별도로 판매했다.이 기간 동안 도요타 4Runner, 랜드크루저, 타코마, 닛산 패스파인더와 프론티어 등의 수입차도 인기를 끌었다.

자동차 회사들은 또한 외국 자동차 회사들에 대한 구매 또는 투자 경향을 지속했다.GM은 1990년 사브, 2001년 대우자동차의 지배지분을 사들인 뒤 1999년 스바루, 2000년 피아트에 투자했다.그들은 또한 1998년에 AM General로부터 Hummer라는 이름을 구입했다.포드는 1999년에 볼보를, 2000년에 랜드로버를 인수했다.GM과 포드도 이 기간 중국 자동차 업체와 합작회사를 설립했다.GM의 합작회사는 상하이GM, SAIC-GM-Wouling Automotor, FAW-GM Ltd.와 합작하고 있다.포드의 합작 사업은 장안 포드와 장링 포드와 함께 한다.

미국 자동차 회사들이 외국 경쟁자들에게 투자하거나 사들이는 동안, 외국 자동차 회사들은 미국에 더 많은 생산 시설을 계속해서 설립했습니다.1990년대 BMW와 다임러벤츠는 각각 사우스캐롤라이나주 스파르탄버그 카운티와 앨라배마주 투스칼루사 카운티에 SUV 공장을 열었다.2000년대 들어 혼다는 링컨, 앨라배마, 닛산은 캔턴, 현대는 앨라배마, 현대는 몽고메리, 기아는 조지아주 웨스트포인트에 조립공장을 열었다.도요타는 2003년 앨라배마주 헌츠빌에 엔진공장(텍사스주 샌안토니오의 트럭 조립공장 포함)을 열고 미시시피주 블루스프링스에 조립공장을 짓고 있다.폭스바겐은 테네시주 채터누가를 위한 새로운 공장을 발표했다.또, 이 기간 동안, 일본의 자동차 메이커 중 몇개가 공장을 증설 또는 개업했다.예를 들어 앨라배마 다임러벤츠나 혼다 공장은 신축이후 몇배 증설되었다.1990년대 다임러벤츠 공장 개장은 캐스케이드 효과를 냈다.앨라배마 지역에 새로운 서브어셈블리 공급업체의 거점을 만들었습니다.이 서브어셈블리 공급업체의 허브는 앨라배마 주에 여러 개의 새로운 조립 공장을 유치하고 인근 미시시피, 조지아 및 테네시에 새로운 공장을 유치하는 데 도움을 주었습니다.

1998년 크라이슬러와 독일 자동차회사 다임러벤츠는 사실상 다임러벤츠에 인수됐지만 대등한 합병을 맺었다.이렇게 해서 미국 3대 자동차 회사는 빅 2 자동차 회사가 되었다.그러나 두 사업부 사이에 문화적 충돌이 발생했고 크라이슬러 사업부에서 엔지니어링 및 제조 경영진이 이탈했다.크라이슬러 사업부는 재정적으로 어려움을 겪었고 크라이슬러 300이 출시되었을 때 잠깐의 회복에 그쳤다.2007년 다임러벤츠는 이 회사를 사모회사인 Cerberus Capital Management에 매각함으로써 다시 미국 소유가 되었다.

2000년대

참고 항목: 2008-10년 자동차 산업 위기가 미국에 미치는 영향

2000년대는 2001년 초의 불황과 9.11 테러의 영향으로 시작되어 자동차 산업의 매출과 수익성에 큰 영향을 미쳤다.주식 시장의 하락은 자동차 회사들의 연금 기금 수준에 영향을 미쳐 자동차 회사들의 기금에 대한 상당한 기여가 요구되었습니다(GM은 부채를 증가시켜 이러한 기여에 자금을 조달함).2001년 크라이슬러는 플리머스 브랜드를 중단했고 2004년 GM은 올드스모바일 사업부를 종료했다.

2005년에 유가는 오르기 시작했고 2008년에 정점을 찍었다.미국 자동차 회사들은 이윤을 위해 휘발유를 많이 소비하는 경트럭 판매에 크게 의존하면서 판매가 급감했다.또한, 빅 3의 금융 자회사는 전반적인 수익성(그리고 궁극적인 몰락)에 점점 더 중요해졌다.GMAC(현 앨리 파이낸셜)는 주택 담보 대출, 특히 서브프라임 대출을 시작했다.서브프라임 모기지(비우량 주택담보대출) 산업의 붕괴로 GM은 큰 손실을 입었다.

2008-10년의 자동차 산업 위기는 빅 3의 재정 상태가 취약하고 경기침체가 시작되었을 때 일어났으며, 금융 위기는 자동차 회사들이 연방 정부에 도움을 요청하도록 하는 결과를 낳았다.포드는 알란 멀럴리 신임 CEO 시절인 2006년 대부분의 자산을 담보로 우연히 230억 달러의 현금을 조달했던 것처럼 최고의 위치에 있었다.2007년 사모펀드에 인수된 크라이슬러는 자금력이 약했고 경트럭 판매에 가장 많이 의존했으며 파이프라인에 신제품이 거의 없었다.General Motors는 높은 레버리지로 경트럭 판매에 크게 의존하고 있으며 높은 의료 비용 [53]부담도 안고 있습니다.

빅3의 CEO들은 2008년 11월 정부의 지원을 요청했지만, 특히 그들이 개인 회사 전용기를 타고 워싱턴 D.C.로 날아갔다는 사실이 알려지면서 의회의 반감이 컸다.2008년 12월 부시 대통령은 GM과 크라이슬러의 자금흐름 문제에 대한 일시적인 구제책으로 174억 달러를 지원했다.몇 달 후, 오바마 대통령은 GM과 크라이슬러를 어떻게 다룰지를 결정하기 위해 자동차 산업에 관한 대통령 특별 위원회를 구성했다.크라이슬러는 총 125억달러의 TARP 자금을 받아 2009년 4월 파산했다.

자동차 회사 피아트는 경영권과 20%의 지분(특정 조건 하에서 35%로 조정)을 부여받았고, 미국과 캐나다 정부는 10%의 지분을 부여받았으며, 나머지 소유권은 직원의 의료 혜택을 관리하기 위해 설립된 신탁 기금인 VEBA(Voluntary Employee Beneficier Association)에 넘겨졌습니다.

자동차 태스크 포스는 GM의 CEO Rick Wagoner가 사임할 것을 요청했습니다(그러나 그는 또 다른 오랜 기간 GM의 임원인 Frederick Henderson에 의해 교체되었습니다).GM은 총 495억 달러의 TARP 자금을 받아 2009년 6월 11일 파산 절차를 밟았습니다.미국과 캐나다 정부는 72.5%, VEBA는 17.5%, 무담보 채권자는 10%의 지분을 받았다.구제금융의 일환으로 GM과 크라이슬러는 수많은 생산 공장을 폐쇄하고 수백 개의 대리점과 수천 개의 일자리를 없앴다.그들은 또한 많은 노동조합의 양보를 필요로 했다.GM은 또한 사브 사업부를 매각하고 폰티악, 험머, 새턴 코퍼레이션 브랜드를 없앴다.자동차 회사들이 TARP로부터 받은 620억 달러 외에, 그들의 자금 자회사인 Alli Financial과 TD Auto Finance는 추가로 178억 [54]달러를 받았다.미국 정부의 자금 지원 외에 캐나다 정부는 캐나다의 [55]생산 시설을 유지하기 위한 인센티브로 GM에 108억 달러, 크라이슬러에 29억 달러를 제공했다.

Ford는 정부 지원을 요청하지 않았지만, 2010년에 볼보를 매각하고 2011년에 머큐리 사업부를 단계적으로 폐지했습니다(이전에는 2007년에 Aston Martin, 2008년에 Land Rover와 Jaguar Cars를 매각했다.첨단 기술 차량 제조 대출 프로그램 하에서 포드는 더 높은 주행거리 요건을 충족시키기 위해 59억 달러를 빌렸다.

2010년대

포드는 2012년을 거치며 3300개의 대리점을 공급하며 총 8만 명의 미국 직원을 보유할 정도로 회복했다.이에 비해 크라이슬러는 그해 [13]2328개 대리점에 7만1100명의 미국 직원이 납품했다.

2014년 초 미국 자동차 판매량 1위는 GM 포드 도요타 크라이슬러 등 4개사가 차지했다.뉴스 보도에 따르면,[56] 새로운 10년은 크라이슬러가 램 트럭과 지프 체로키 SUV에 중점을 두고 있다는 것을 의미하며, 두 차종 모두 2014년에 "높은 판매"를 기록했다고 한다.

2014년 피아트 크라이슬러(현재는 피아트 크라이슬러)는 크라이슬러와 그 사업부(도지, 지프, 램 트럭)의 소유권을 완전히 장악했습니다.

2017년 자동차 제조업체는 차량 [57]1대당 미화 2,500달러 미만으로 추정되는 노동력보다 판매된 차량 1대당 미화 3,830달러의 인센티브에 더 많은 비용을 지출한 것으로 보고되었다.

제너럴모터스(GM)는 2017년 유럽 브랜드인 오펠과 보크홀을 수익이 [58]적어 그루프 PSA에 매각했다.그것은 또한 호주의 홀든 공장의 폐쇄를 발표하여 홀든을 [59]수입 브랜드로 만들었다.

2019년에 제너럴 모터스는 5개의 [60]공장을 폐쇄했다.우즈베키스탄에서도 [61]철수했다.

10년이 다 되어갈 무렵, 이제 시장이 승용차보다 크로스오버 SUV를 선호한다는 것이 분명해졌다.

2016년에 피아트 크라이슬러는 닷지 다트와 크라이슬러 200 세단을 단종할 것이라고 발표했다.CEO인 Sergio Marchionne은 비록 좋은 차였지만, 최근 회사가 [62]한 투자 중 재정적으로 가장 성과가 낮은 차라고 말했다.

2018년 포드는 포드 머스탱을 제외한 모든 승용차를 단종하고 포드 포커스는 크로스오버 해치백 [63]차량으로 돌아올 것이라고 발표했다.제너럴모터스(GM)는 이에 대해 "포드를 따라가지 않겠다"며 2022년까지 승용차 대부분을 단종하겠다고 밝혔다.

2020년대

2020년 제너럴 모터스는 홀든의 종료를 발표하고 [64]2021년까지 호주와 뉴질랜드를 떠날 예정이다.제너럴모터스(GM)도 태국 시장 철수를 선언하고 라용 [65]공장을 매각할 계획이다.2021년 8월, 포드는 2개의 공장 가동을 정당화할 수 있는 충분한 수요가 없어 인도 생산을 중단하겠다고 발표했다.2021년 1월 피아트 크라이슬러(FCA)가 그루프 PSA와 합병하여 FCA의 북미 사업부(도지, 크라이슬러, 지프 및 램 포함)는 네덜란드에 본사를 둔 스텔란티스라는 새로운 모기업으로 편입되었습니다.

2021년까지 포드가 생산한 유일한 비SUV, 트럭 또는 밴은 무스탕 포니카였고 GM은 말리부 중형 세단과 카마로 포니카만 생산했다.

2010년대 후반과 2020년대 초반에는 전기 전문 브랜드 테슬라가 부상해 2020년 [66][67]1월 시가총액 기준으로 세계에서 가장 가치 있는 자동차 회사가 됐고 2020년에는 50만대 이상의 자동차를 생산했다.

지난 10년 동안 전기 자동차도 전반적으로 증가했으며 2020년에는 판매된 모든 신차 중 약 2%가 [68]완전 전기 자동차였다.

인프라 투자 및 일자리법에 따르면, 2026년까지 판매되는 모든 신형 승용차에 혈중 알코올 농도가 [69]법률이 허용하는 양보다 높을 경우 차량의 시동을 걸 수 없는 시스템을 장착해야 한다.법률상 이 감지 기능이 어떤 형태로 적용되는지는 명확하지 않으며, 모니터링은 "수동적"으로 되어 있으며, 운전자의 동작을 올바르게 추적 및 모니터링하기 위해 카메라를 사용해야 할 수 있습니다.이 변경의 찬성론자들은 도로에서의 음주운전 사망률을 줄일 것이라고 말하는 반면 반대론자들은 이것이 운전자의 사생활 침해이며 운전자들이 [70]도로에서 기술적 어려움을 겪을 수 있다고 주장한다.

행정명령 14057에 따르면, 2035년까지 미국의 기후 변화와 대기오염 문제로 인해 판매되는 모든 신차는 100% 전기차여야 합니다.이 명령은 2027년까지 화석연료로 움직이는 정부 소유의 신차 판매를 금지하고, 2030년까지 화석연료버스의 신차 판매를 금지하며, 2035년까지 민간 및 상업용 신차 판매를 금지한다.이 명령은 또한 모든 정부 비행대가 2035년까지 화석 연료 차량을 100% 전기 자동차로 대체하고, 2040년까지 모든 화석 연료 버스를 100% 전기 버스로 대체하며,[71][72] 2050년까지 모든 민간 소유 및 상업 소유 차량을 100% 전기 자동차로 대체하도록 요구하고 있다.

「 」를 참조해 주세요.

악영향

메모들

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외부 링크