디나 S.A.

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그루포 디나 S.A.

유형	일병(소시에다드 아노니마 - S.A.)
산업	OEM
설립됨	1951; 71년 전 (1998년)
본부	멕시코 히달고 시우다드 사하군
주요인	미겔 앙헬 벨라스코 마르티네스 회장
부모	Grupo Empresaria G, S.a
자회사	디나 카미오네스 & 디나 오토버스
웹사이트	http://www.dina.com.mx

디나(Diesel Nacional, S.A. de C.V, 영어: National Diesel)는 멕시코 히달고의 시우다드 사하구에 본사를 둔 멕시코의 버스 및 트럭 제조업체다.1951년 멕시코 연방정부가 Diesel Nacional, S.A.^[1]로 만들어졌으며, 현재 그루포 엠프레소칼리 G와 그 자회사(1989년 이후)가 소유하고 있다.이 회사는 피아트, 르노, 마르코폴로 S.A.A., 플렉시블, 컴민스, 퍼킨스, 크라이슬러, 캐터필러, 스캐니아, MCI, 슈코다, 스파이서, 이튼, 다나 등 다양한 회사와의 기술 및 상업적 합의와 파트너십 덕분에 역사를 통틀어 여러 단계의 화물 및 버스 모델을 생산해 왔다.오늘날 그것의 주요 생산품은 도시 국내외를 위한 버스들이다.그들은 BMW의 자회사와 함께 트럭 기술을 개발했다.

현재 멕시코에서는 다른 중남미 국가들과 함께 국가 차량 기단의 거의 20%가 운행되고 있다.^{[citation needed]}

역사

시작

디나는 디젤 나시오날 S로 설립되었다.1951년 멕시코 연방정부가 재무부, 공신부, 경제부를 거쳐서.그것은 Diesel Nacional, SA의 헌법을 승인했는데, 기간은 45년이고 자본 주식은 7천 5백만 멕시코 페소로서 민간 부문과 정부가 출자했으며, 후자는 대주주였다.그 공장은 멕시코 히달고의 프레이 베르나르디노 데 사하군 시에 지어졌다.

1952년 디젤 나시오날은 피아트사와 제조 및 기술 지원 계약을 체결하였다.그 결과 682 / T 트랙터 트럭의 첫 번째 조립 유닛이 생산되었고, 이후 FIAT 600, FIAT 1 100, FIAT 1 400B 모델로 자동차 부문까지 생산이 확대되었다.여객 수송 부문은 1956년 모델 682 RN 버스에서 출발했다.피아트 차량의 높은 생산비 때문에 1960년 1월 계약 해지가 불가피해졌다.

1961년 플렉시블과 협회가 시작되었는데, 플렉시블 하이레벨과 플렉스라이너 두 개의 버스 모델, 각각 멕시코에서 DINA 311 "Hunchback"로 알려진 "플렉스라이너"의 건설 면허를 취득할 수 있었다.

1962년 멕시코 정부는 멕시코로 들어오는 차량의 수입에 대한 관세 장벽이 포함된 자동차 산업에 화물과 여객 수송에 대한 제한은 물론 부품도 해외에서 조달하도록 했다.따라서 국내 제작사들은 향후 30년 동안 디나에게 유리한 상황인 보호주의 정책의 혜택을 받았다.다른 정책들은 1970년대부터 몇몇 중남미 국가에 화물차를 수출하는 데 중요한 요인으로 작용했다.

1968년, 컴민스 회사의 NT와 NH 엔진의 전국적인 생산이 시작되었다.1973년 멕시코에 설립된 모토레스 퍼킨스 S.A.의 지분 60%를 매입해 주요 경쟁사인 크라이슬러에 대항했다.1987년, Navistar International과 기술 동맹이 체결되었다.2년 후, Navistar 엔진을 계속 사용했지만, DINA는 컨소시엄 "G" 그룹 DINA에 인수되었다.

멕시코 시장 지배구조 통합

디나는 관세보호를 받는 엔진 생산 조립회사로서 1970년대부터 화물차 및 외국 운송 분야를 생산한 멕시코 기업과 계약을 맺었다.이것은 주로 CASA(Carrocerias de Aluminio SA), CATOSA(Carrocerias Tolucca S.A.) 및 CAPRE(Carrocerias Prepositudidas S.A, 현재 NovaCapre)와 함께였다.

1974년, Maquiladora Automotriz Nacional Company(MAN)를 결성하여 DINA 브랜드와 픽업트럭을 조립하였다.1000, 3000, 3200 모델은 모두 퍼킨스 엔진을 장착한 국제 스카우트 모델 기술로 제조되었다.후에 디나 트럭은 쉐보레의 커스텀과 비슷한 차체로 제조되었다.MAN은 1983년에 트럭 생산을 중단했다.

수요의 증가와 제품군의 다양화로 1976년부터 디젤 국가 SA 내에 서로 다른 사업부가 생겨나 주 통제자로 남아 분산된 시차적 기업집단을 형성하게 되었다.따라서 기업은 주로 다음과 같은 운영 그룹으로 구성되었다.

법인설치경유내시오날 S.A. (1976-1988)

터미널 산업
디나 카미오네스 S.A. de C.V.	중형 및 중형 화물차와 트럭 트랙터의 조립.
디나 오토버스 S.A. de C.V. 멕시카나 데 오토버스 S.A C.V. (1982년 ~ 1989년)	외국과 도시, 버스 조립 회사.
디젤엔진공업
디나 모토레스 S.A. de C.V.	Cummins라는 브랜드 라이선스 하에 엔진을 제조하는 회사, 중형 및 산업형.
자동 아트 및 지원 서비스
플라스티코스 이 오토모트리스 디나 S.A. de C.V.	캐빈, 펜더, 시트 및 기타 섬유 유리 부품의 생산 부서.
그 회사에 편입된 다른 회사들
디나 모토레스 S.A. de C.V.	다양한 금속 자동차 부품의 기어박스 및 가공 제조 업체.
디비시온 세르비시오스 데 디나 모토레스 S.A. 데 C.V.	플랜트 근로자를 위한 음식 공급 및 접대 서비스.
플라타 데 헤라멘탈 데 디나 카미오네스 S.A. 데 C.V.	조립 및 가공용 공구 제조업체.
디비시온 파르테스 데 디나 카미오네스, S.A. de C.V.	트럭용 예비 부품의 서비스 및 판매.

1980년대 초에는 의 버스와 화물차 산업이 멕시코에서 독점되었고, 주로 DINA와 Mexicana de Autobuss S.A. (MASA)의 손에 집중되었다.그 이유로는 가격이 실비 이하인 타사의 불공정한 경쟁 관행과 기존에 부과된 관세 제한의 통폐합 등이 꼽혔다.이는 1982년 시작된 경제위기의 결과로 민간투자로 구성되는 국내 기업에 덜 유리한 상황이 됐다.이에 따라 버스 제조업체 술타나와 같은 업체들은 1982년 생산을 중단하고 공장을 일시 폐쇄해야 했다.

1981년 디나와 나비스타(현 인터내셔널)가 기술협력 계약을 체결했다.그 결과 S시리즈 트럭 7400대, 7800대, 9400대가 도입됐다.1985년에 General Motors와 자동차 및 조립 부품의 제조 및 수출을 위한 파트너십을 맺었다.그 10년 동안 디나 오토부스는 CEO 미겔 앙겔 앙구아노 로드리게스가 이끄는 매출 정점에 도달했다.

1987년 버스 부문에서 '디나 올림피코'가 몇 년간 판매된 후, 새로운 모델인 D-350 G-7이 출시되었는데, 후에 '디나 아반떼'로 알려졌다.그것은 플렉시블 차체의 몇몇 특징들을 적응시키는 이글 15에 기초했다.후에 같은 모델의 다른 변형인 "Dina Dorado"와 "Avante Plus"가 출시되었다.

회사 사정이 어느 정도 시장 지배력을 반영했지만 1980년대 경제 문제로 복잡해졌다.이러한 문제들은 장비의 현대화와 유지보수에 대한 지속적인 투자를 막았다.1987년 동안 일부 기업의 매각과 폐사로 기업의 탈법인화 과정이 시작되었다.디나 모토레스는 외국인 소액 투자자인 커민스가 매입했다.멕시카나 드 오토버스 같은 다른 회사들은 기업가 그룹에게 팔렸다.따라서 1988년부터 1989년까지 디나의 기업 청산 절차가 진행되었는데, 이는 그룹 내 기존 기업(트럭, 엔진, 플라스틱, 버스)을 주식 패키지로 매각하는 것으로 끝이 났다.이로써 38년간의 운영 끝에 멕시코 정부의 디나 운영과 통제는 막을 내렸다.

민영화 및 세계화

1989년, 하급생 디젤 나시오날, S.A. (트럭, 엔진, 플라스틱, 버스)는 할리스코 형제로부터 라파엘 (†), 아르만도, 기예르모, 알폰소, 레이문도 고메즈 플로레스 브라더스 소유의 콘소르시오 그뤼포 G.A. de C.V.에 인수되었다.고메즈 플로레스 가문은 모터코치 인더스트리즈(MCI)를 통해 멕시코의 오토버스 S.A.(MasA)의 주주였다.

민영화 1년 동안 시차기업으로 활동하면서 협약을 맺은 파트너들과 상업적 관계를 유지했다.따라서 1991년에 디나는 NAVISTA 시리즈 DTA-360과 DTA-466 엔진을 화물 트럭과 버스 부문에 도입했다.1992년, 충분한 생산능력이 부족했던 마르코폴로 S.A.와의 상업적, 기술적 협정은 트럭을 반녹다운 형태로 운송하고 새로운 버스 주문을 이행하기에 충분한 지식을 제공하는데 필요했다.^[2]마르코폴로는 당시 남아메리카에서 버스 생산과 판매의 선두주자였다.이번 협약의 결과는 10년 임기의 멕시코 시장용 마르코폴로 파라디소와 비아그지오 모델의 차체 제작이었다.1993년, 이 모델들의 중남미 수출이 시작되었다.

크라이슬러는 자기 딜러를 통해 지분율과 매출을 올렸다.그루포G는 이들 주식을 인수해 자체 유통망을 통합했다.나비스타도 지분 보유에서 청산되었다.

1994년 C.V.사의 DINA Composites, S.A.가 설립되어 자동차 산업을 위한 플라스틱 기술을 개발하였다.

같은 해 그루포G는 북미시장 수출을 촉진하기 위해 모터코치인더스트리즈의 조립공장을 인수했다.MCI는 수년 동안 미국과 캐나다에서 가장 큰 시외버스 및 관광버스 생산국이었다.위니펙과 노스다코타에 식물이 있었다.

1996년, 화물 트럭과 여객 버스에 Navistar 엔진 대신 Catter CAT 엔진을 도입했다.

1997년 아르헨티나 부에노스아이레스의 메르세데스 타운 공업지대에 트럭과 버스 조립공장을 설립하여, 멕시코의 디나 카미오네스 S.A. de C.V.의 자회사로 「DIMEX」의 「국제 디나」사가 되었다.^[3][4][5]그곳에서 운영하기 위한 협상은 2년 전에 열렸다.생산은 멕시코 본사에서 수입한 S시리즈 트럭의 조립으로 시작되었다.1998년 당시 아르헨티나 자동차 시장을 바탕으로 버스와 트럭에서 트럭 판매량이 각각 5%와 1%를 달성했다.1999년 4월에 아르헨티나에서 섀시와 트럭의 자체적인 HTQ(High Technology and Quality)의 생산, 조립 및 판매가 시작되었다: D1416, D1721, D1725.

회사가 성장하면서 1980년대 연방정부 소유였던 것처럼 서로 다른 운영그룹이 디나 자회사로 통합됐다.1990년대 말에 이 회사는 여러 개의 자회사와 운영 그룹을 가지고 있었다.

그루포 디젤 Nacional S.A. de C.V. (1989-2001)

운송 산업
디나 카미오네스 S.A. de C.v	중형 및 중형 화물 트럭과 트랙터 트럭의 조립.
디나 오토버스 S.A. de C.v	버스 조립 회사들, 외국 회사들과 도시 회사들.
국제법인
모터코치 인더스트리즈 인터내셔널	북미의 디나(1994~99년) 버스 제조업체의 미국 자회사.
국제 디나 S.A.	디나(1998~2001년) 조립 및 남미 버스, 섀시, 트럭 제조업체의 아르헨티나 자회사.
디나멕스 칠레 S.a	칠레의 Internacional DINA(1998~2001년)의 유통 자회사.
자동 아트 및 지원 서비스
디나 컴포지츠 S.A. de C.V.	캐빈용 보온성 플라스틱 및 성형 화합물의 생산 부문.
유니버설 코치 파트 México S.A. de C.V.	트럭, 버스 및 트랙터 트럭용 예비 부품, 부품 및 액세서리의 구매, 판매, 유통, 수출 및 수출을 담당하는 자회사.
Mexicana de Manufacturas especiales S.A. de C.v	트럭 및 버스 생산, 도시 및 교외 차체의 제조를 위한 금속 기계 부품 공급 지원.
그 그룹에 편입된 다른 회사들
아렌다도라 파이낸티시에라 디나 S.A. 데 C.V.	멕시코에 있는 회사의 버스와 트럭의 인수를 위한 금융 서비스.

1997년에 사하군 공장에 버스와 트럭의 새로운 모델들이 그들만의 디자인과 완전히 멕시코식 디자인을 바탕으로 지어졌다.버스 부문에서는 F11 모델, 1998년에는 F12 모델, 1999년에는 F14 모델이 있었다.트럭 부문에는 HTQ 시리즈(모델 55117572, 66121072, 77631072, 9400 및 65019570)가 있었다.새로운 HTQ 시리즈 개발은 BMW, MCII, 미국 루스인더스트리즈의 자회사인 Design Works가 공동으로 지정했으며, 거의 1억 달러를 투자했다.

DINA라고 불리는 것의 중요성

1999년 10월, Freightliner의 스털링 트럭(Sterling Trucks of Freightliner LLC)이 웨스턴 스타 트럭을 인수했는데, 이는 디나와 9,000대의 화물 트럭 생산을 위한 계약을 맺었기 때문에, 디나 트럭을 차례로 손상시키도록 하기 위해서였다.^[6][7][8]2000년 2월 7일, 시밀라레스 이 코넥소스의 신디카토 나시오날 인디펜던티엔테 드 트라바자도르스 데 라 산업트리아 오토트리즈의 파업이 일어났는데, 그 주된 요청은 급여 24% 인상이었는데, 당시 회사는 13%의 급여만 더 줄 수 있었다.3일 후 13%의 인상으로 인해 결빙되었다.

2000년 7월 20일 Freightliner에 인수된 Western Star 트럭은 1999년 10월 북미 시장에서 HTQ 트럭의 재브랜드화를 위한 조립을 고려하는 DINA와의 계약이 검토되었다는 반응이었다.일단 화물선사가 웨스턴스타를 인수하자 디나와의 계약을 일방적으로 취소했고 북미에서는 계약된 9,000대 대신 700대만 판매용으로 제조됐다.노동자들은 임금 40% 인상을 요구하며 2001년 3월 6일까지 계속된 2000년 10월 6일 파업을 시작했다.디나는 10월 28일 웨스턴스타트럭스와 1억1000만달러의 계약 위반 소송을 국제상공회의소에 제기했다.2001년 1월 31일, 그것은 2001년 4월에 40%의 감원에 이어 6퍼센트의 감원을 발표했다.

2001년 2월, 웨스턴 스타 계약 없이 정규 영업 재개를 위한 디나 트럭의 규모 조정은 명백했다.2001년 9월 11일, 히달고 시우다드 사하곤의 디나트럭스 공장은 연방정부와의 52년 연합이 종료되어 폐쇄되었다.과실이 많은 노조와의 단체계약서 구매 전략이었고, 비효율성이 컸다.

그 공장들은 80헥타르 이상을 가지고 있었는데, 대부분이 잉여였다.노조를 축소하고 청산하기로 결정했다.그 회사는 23헥타르를 남겨 놓았는데, 그것이 실제로 생산에 필요한 것이었다.

마누엘 앙헬 누녜스 소토가 이끄는 히달고 주 정부는 디나 카미오네스만이 회사의 자산을 맡아 2002년 559명의 근로자를 정리했다.

멕시코 디나 버스 규모 조정 결론

2001년, 파산을 피하기 위해, 회사 잔재의 소유주인 그뤼포 엠프레지칼리 G의 행정 직원 그룹이 디나 카미오네스의 재무 구조조정을 단행했다.이 과정은 그 그룹이 소유하고 있는 식물의 판매로 구성되었다.2002년 히달고 주 정부는 디나 카미오네스 공장의 설비를 사들였다.2005년 아르헨티나 기업인들이 아르헨티나 디나 공장을 사들였다.이후 웨스턴스타트럭과의 계약 해지로 인해 발생하는 문제들은 법적 수단으로 해결되었다.화물선은 멕시코 회사에 거액의 보상금을 지불했다.합의에 따라 액수는 공개되지 않았다.

2004년에 HTQ 기술은 물론 국가 및 국제 표준에 기초하여 새로운 여객기 설계 프로세스가 시작되었다.

2007년부터 섀시의 초기 5개 프로토타입이 결론 났다.필요한 장비와 공구와 함께 새로운 공장의 설계와 건설이 시작되었다.이곳은 멕시코 히달고 주 시우다드 사하군 같은 공업지대에 있었다.2007년 7월, 한 프로토타입이 새로운 디나 공장을 떠났다.그것의 목적은 생산과 마케팅에 앞서 도로 주행 테스트를 실시하는 것이었다.

2008년 5월, 디나 카미오네스의 재시동이 발표되었는데, 모두 디나 라이너, 러너, 피커, 아웃사이더 등 4종의 신규 버스 모델의 생산과 판매에 관한 내용이 도시형이다.

그해 재가동 당시 투자액은 1억달러였다.이 공장은 하루 23대, 직영 450명, 간접고용 750명, 멕시코 각 주에 있는 5명의 양허가가 멕시코에 공장을 팔 수 있었다.

현재

오늘날까지, 이 회사는 항상 도시와 외국 버스 시장을 중심으로 다른 운송 상품과 서비스를 제공한다.이 회사는 2010년에 가스로 움직이는 버스인 DINA Linner G를 출시했고, 2011년에는 특정 화물차인 DINA Hustler를 출시했으며, 상업 항구에서 컨테이너 수송을 위한 트랙터 트럭도 출시했다.

디나는 멕시코 시장 참여를 다시 한 번 높여 현재 회사의 특정 모델이 유통되고 있는 중미의 일부 국가에 대한 단위 수출을 재개했다.따라서 상업적 입지를 강화함으로써 2013년에 다른 버스 모델들이 출시되었다.그 회사는 해외 운송 부문인 디나 불러로 돌아왔다.

제품 및 서비스

버스 및 트럭

• 경량, 중형 및 중형 트럭 HTQ, 등급 5, 6, 7, 8
• 포트용 야드 트랙터 트럭;
• 도시형 버스 라이너 제품군: 8, 10, 12 - 디젤 및 천연 가스, 리어 엔진
• 도시형 버스 러너 제품군: 8, 9, 10, 11 - 디젤 및 천연 가스, 프론트 엔진
• 도시형 버스 선택기: 디젤 및 천연가스, 프론트 엔진까지 8, 10m
• Family Bus Rapid Transit, 도시 버스, 12~18m, Bright 및 Lider 모델, 디젤 및 천연 가스, 리어 엔진,
• 트롤리버스 라이더 12m 저층
• 디젤 리어 엔진 측 장거리 버스 Buller 12m(해당 시장 재도입을 위한 개발 중)
• 모델 아웃사이더 버스, 리어 엔진, 디젤에서 11m, 교외,
• 디젤, 리어엔진까지 8m의 도시형 버스 실룩스.

기타 서비스

• 사후 판매;
• 보증;
• 예비 부품;
• 자금 조달;
• 고객을 위한 DIA 제품 교육.

버스 모델

디나는 역사를 통해 다양한 여객버스를 생산해 왔다.

이전 모델

• 231 회의
• 311 FLEXIBLE
• 아이코 마그노 MC
• 아반떼
• 아반떼 플러스
• CAPRE 500 회의
• 카사부스
• CATOSA 500 회의 산손
• 카토사 아틀란티코
• 카토사 파시피코
• 카토사 푸마
• 카토사 톨로칸 MT
• 차시스 D-1622
• 차시스 D-1422
• 차시스 D-116
• 시투스
• 도라도
• 유로카 HR
• 유로카 BR2000
• 포라네오11번길
• 포라네오12번길
• 포라네오14번길
• 마르코폴로 파라디소
• 마르코폴로 비아조오
• 올림피코

현재 모델

• BRighTer - 버스 고속 운송
• 불러
• HTQ 러너 8 - 프론트 엔진
• HTQ 러너 9 - 프론트 엔진
• HTQ 러너 9G - 프론트 엔진/천연가스
• HTQ 러너 10 - 프론트 엔진
• HTQ 라이너 10 - 리어 엔진
• HTQ 라이너 G - 리어 엔진/천연 가스
• HTQ 아웃사이더 - 리어 엔진
• HTQ 선택기 - 프론트 엔진
• 허슬러
• 레더
• Ridder
• Ridder E(트롤리버스)

DINA 차량을 운영하는 회사

국내

• Trolebus de Guadalajara (Guadalajara City의 SITREN Lyna 3)
• 트랜스레지오(몬터레이시티, 천연가스 버스)
• 메트로버스(멕시코시티, 관절형 단위)
• 그루포 마르티네스(누에보 레온 주의 교통 사업자, 천연가스 버스)
• 그루포 트리(몬터레이시, 천연가스 버스)
• 에스트렐라 블랑카 (코넥시온, 외부인)
• 아카부스 (아카풀코시티, 통합교통시스템)
• 레드 드 트랜스포테 데 파사제로스 (멕시코시티)
• 그뤼포 센다(사업용 운송 단위)
• Transportes Ventor(사업용 운송 장치)
• Transportes Roca de Ju아레스(사업용 운송 단위)
• Transportes Unidos Costa Pacifico (Puerto Vallararta City, 가스 및 디젤 유닛, 통합 시스템)
• Lipu(사업용 운송 단위)

외국

• 마나과, 니카라과(노란색 버스 교체)
• 콜롬비아, 천연가스 부대 및 메데인 시(SAO)의 셔틀 서비스
• SSA Marine, Long Beach, CA, USA(야드 트랙터-트럭)

참조

외부 링크

• 디나의 공식 웹사이트
• DINA CAMIONES 컴퍼니 영어 웹사이트
• 아르헨티나의 디나 터보 압축기 제조
• 국제 디나 S.A(스페인어)
• 디나 아르헨티나 사단 (스페인어)
• 아르헨티나의 디나 역사 (스페인어)
• 메르세데스 공장의 제조 버스(스페인어)
• 디나 공식 S.블로그
• 디나 공식 페이스북 페이지

위키미디어 커먼즈에는 디나 차량과 관련된 미디어가 있다.