카이저프라저

카이저프라저

산업	자동차
설립.	1947
설립자	헨리 J. 카이저 조지프 W. 프레이저
없어졌다	1953년, 69년 전(연방)
운명.	Willys-Overland에 합병
후계자	카이저 지프
본사	미국
주요 인물	에드거 F.카이저
상품들	자동차

Kaiser-Frazer Corporation(1947-1953)은 기업가 Henry J. Kaiser와 자동차 경영자 Joseph W. Frazer ^[1]사이의 파트너십의 결과물이다.1947년, 이 회사는 그레이엄-파이지의 자동차 자산을 인수했고, 그 중 프레이저는 제2차 세계대전이 끝날 무렵에 사장이 되었습니다.카이저-프레이저는 2차 세계대전 이후 단 몇 년 동안만 성공을 거둔 유일한 새로운 미국 자동차 회사였다.조셉 W. 프레이저는 1949년에 회사를 떠났고 헨리의 아들 에드거 F.에 의해 사장이 되었다.카이저.

1953년, 카이저는 주로 지프 브랜드를 위해 병든 윌리-오버랜드 회사를 인수하여 카이저와 윌리스 사업부를 "카이저-윌리스 코퍼레이션"으로 합병하였다.Wilys-Overland 지점은 "Wilys Motors"로 개칭되었고, 10년 후인 1963년 Kaiser Jeep로 개칭되었다.

역사

이 회사는 1945년 7월 25일 설립되었으며 1946년 카이저-프레이저는 뉴욕시의 월도프 아스토리아 호텔에 두 대의 신차 시제품을 전시하였다.카이저는 고급 전륜구동형이었고, 프레이저는 고급 후륜구동형이었다.그러나 생산 비용과 개발 시간 제약으로 인해 전륜 구동 설계가 생산에 들어가지 못했기 때문에 1947년식 신형 카이저와 프레이저 세단은 차체와 파워트레인을 공유했습니다."빅 3"가 전쟁 전 디자인을 여전히 마케팅하는 동안 시장에 나온 최초의 새로운 디자인의 자동차들 중 일부였던 카이저와 프레이저는 흥미진진하게 등장했습니다.카이저와 프레이저는 1950년까지 차체와 엔진을 서로 다른 외부 및 내부 트림으로 공유했습니다.

Henry Kaiser는 자동차 마케팅 경험이 없었지만 Joseph Frazer는 팩커드, GM, 크라이슬러, Willys-Overland에서 다양한 직책을 맡았습니다.Kaiser는 역경을 무릅쓰고 전진하는 것을 믿었고, 반면 Frazer는 더 실용적이었다.1949년 빅3의 새로운 디자인의 도입으로 카이저-프레이저 제품의 시장이 침체되자 카이저는 더 많은 생산을 추진하여 1950년 중반까지 판매에 소요되는 자동차의 과잉 공급을 초래했다.카이저와 프레이저는 1951년 조셉 프레이저가 회사를 떠날 때까지 얼마나 적극적인 생산을 해야 하는지에 대한 의견 대립을 반복했고, 1951년 짧은 10,000대 생산 후 프레이저 명판은 1949-50년 시신의 남은 재고를 다 써버렸다.

1953년 카이저-프레이저 주식회사는 카이저 모터스 주식회사로 이름을 바꾸고 1955년까지 승용차를 계속 제작했다.1955년 Kaiser Motors Corporation은 Henry J. Kaiser Company의 주요 자산의 지주회사가 되면서 또 다른 이름을 변경했습니다.이 사업은 현재 카이저 인더스트리로 운영되고 있으며, 텔레비전 방송국 그룹을 포함한 매우 광범위한 사업 활동 기반을 구축했다.

1953년 카이저는 병든 윌리스-오버랜드 회사를 6천338만1천175달러에 인수하여 카이저-윌리스 사라는 이름으로 카이저와 윌리스 사를 합병하였다.그 후, 1955년식 말기에 달성된 승용차 시장에서 철수하기로 결정이 내려졌다.

1956년까지 Willys Motors는 수출용 유틸리티 차량만을 생산하여 Kaiser Industries Corporation이 100% 소유한 회사로서 상당한 수익을 올리고 있었습니다.이 사업부(Willys-Overland du Brazil 및 Industrias Kaiser Argentina 지분 포함)는 1963년에 Kaiser Jeep Corporation이 되어 Kaiser Industries가 100% 지분을 보유하고 있습니다.1969년부터 1970년까지의 기간 동안 Kaiser-Jeep Corporation은 AMC에 의한 특정 자산 구입과 특정 부채 인수를 통해 American Motors Corporation에 매각되었습니다.1985년 American Motors는 잠금 스톡 배럴(American Motors의 모든 자산을 취득하고 모든 책임을 떠맡음) 거래로 크라이슬러 Corporation에 매각되었습니다.

생산.

카이저-프레이저 모델의 생산은 미시간 주 윌로우 런에 집중되어 있었습니다.당시 세계에서 가장 큰 건물이었던 윌로우 런은 2차 세계대전 직전 헨리 포드가 B-24 리버레이터 폭격기를 제작하기 위해 미국 정부가 지은 건물이다.전쟁이 끝나자, 포드는 그 시설에 관심이 없었고, 전쟁 자산 관리국은 그 건물을 임대하거나 살 사람을 찾기 시작했다.K-F가 이 시설에 관심을 보이자 WAA는 이들에게 매력적인 5년 임대 금리를 제시했다.K-F는 또한 제퍼슨 MI, 롱비치 CA, 포틀랜드 OR, 캐나다 온타리오 리사이드, 이스라엘 하이파, 일본 ^[2]가와사키, 멕시코시티, 로테르담(네덜란드제 카이저-프라제 파브켄리에서는 "Nekaf"로 알려져 있음)에 제조 시설을 가지고 있었다.1953년부터 미국 오하이오주 톨레도에 Willys-Overland를 인수하면서 생산량이 집중됐다.GM이 미시간주 리보니아, 하이드라마틱 자동변속기 공장에서 참변을 당한 후 제너럴모터스(GM)에 윌로우런 공장을 매각해 조속한 생산재개를 위한 설비가 필요했다.

브랜드 및 제품

• Kaiser는 커스텀, 디럭스, 버진리언, 캐롤라이나 및 맨해튼 세단과 Traveler 4 도어 해치백 유틸리티 세단을 포함합니다.슈퍼차징을 제공하는 최초의 전후 생산차(1954년형 카이저 맨해튼).
• Henry J, Corsair와 Vagabond를 포함한 소형 경차.
• 미국 최초의 섬유유리 스포츠카인 대린은 콜벳을 한 달 차이로 제치고 시장에 나왔다.
• 프레이저는 스탠다드, 디럭스 및 맨해튼 세단과 바가본드 해치백을 포함합니다.1951년형 프레이저 맨해튼 컨버터블은 1961년형 링컨 컨티넨탈까지 미국의 마지막 4도어 컨버터블이었다.초기 생산 1947년 프레이저는 Graham-Paige 제품으로 판매되었고 식별되었습니다.
• "Aero-Wilys"를 포함한 Willys와 모든 서브트림 레벨은 Aero-Lark, Aero Ace를 포함합니다.
• 픽업, CJ Vehicles, 모든 강철 왜건, Wagoneer 및 Jeepster 모델을 포함합니다.
• 올스테이트는 미국 남부의 시어스-로벅 백화점을 통해 판매하도록 디자인된 약간 절제된 헨리 J.그 차들은 올스테이트 제품(타이어, 배터리 등)을 갖추고 있었다.올스테이트와 헨리 J를 구별하는 약간의 스타일 변경은 1948년식 터커 세단의 스타일리스트 알렉스 트레물리스에 의해 이루어졌다.

갤러리

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  1948년 카이저 스페셜 세단

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  1949년 LeMay 패밀리 컬렉션에서 카이저 디럭스 4도어^[3] 컨버터블

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  1949년 프레이저 맨해튼 4도어 컨버터블

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  1947년 프레이저 맨해튼

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  카이저 맨해튼 1953년식 4도어 세단

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  1953년 3D 아나크롬의 카이저 대린 스포츠카.더치 대린과 빌 트리트의 바디 디자인

해외 사업

아르헨티나

1951년 아르헨티나는 그들의 특사인 준장 후안 이그나시오 산 마르틴을 미국에 보내 아르헨티나에서 자동차를 만들도록 자동차 제조업체를 설득했다.1954년 카이저는 그 제안을 받아들였고 나머지는 시장이 너무 작아서 투자를 정당화할 수 없다고 믿었다.또한 Kaiser가 가지고 있던 견고한 제품도 없었습니다.1955년 1월 19일, Kaiser와 아르헨티나 정부는 Kaiser가 아르헨티나에서 자동차와 트럭을 제조하는 것을 허용하는 협정에 서명했다.2월에 Kaiser는 Kaiser Automotores라는 이름의 완전 출자 자회사를 설립했는데, 지주회사는 제조 및 마케팅 부문인 Industrias Kaiser Argentina S.A.(IKA.)의 일부를 소유했습니다.IKA의 다른 파트너로는 정부 소유 자동차 제조업체인 Industrias Aeronaticas y Mecannicas del Estado(IAME)와 개인 투자가가 있었습니다.카이저는 지난 8월 미국에서 완성차, 제조장비, 예비부품 1021대를 수입해 수입허가를 받았다.새 공장의 기공은 1955년 3월이었고 1956년 4월 27일 첫 지프차가 공장에서 나왔다.

이 새로운 아르헨티나 공장은 코르도바주의 산타 이사벨 시에 건설되었고 카이저 맨해튼은 포르투갈 범선의 한 종류 이름을 딴 카이저 카라벨라로 개명되었다.미국 비닐과 직물 인테리어는 보다 견고한 가죽 인테리어로 교체되었고, 속도계는 스페인어로 된 온도, 오일 및 연료 게이지 주석을 사용하여 킬로미터 단위로 재보정되었으며, 개선되지 않은 아르헨티나 도로에 맞게 스프링 비율을 증가시켰습니다.희한하게도 통풍구, 히터, 헤드라이트 및 와이퍼 컨트롤에 대한 주석이 달린 대시 캐스팅은 영어로 남아 있었습니다.외딴 마을에서의 서비스 제공이 어려울 것으로 예상되어 자동 변속기 제공은 고려되지 않았다.1958년 7월 25일 카라벨라에서 생산이 시작되었고, 그 해의 나머지 몇 달 동안 2,158대의 자동차가 제작되었다.IKA는 또한 코르도바 공장에서 지프 차량을 제작했으며 1958년에만 20,454대의 지프를 조립했다.Carabela-Jeep를 합친 22,612대는 1958년 아르헨티나에서 생산된 전체 차량의 81%로 국영 유틸리티 차량 제조업체인 IAME만이 유일한 경쟁자였다. 항구나 운송 중심지에서 멀리 떨어진 산타 이사벨에 IKA 자동차 공장을 건설하는 것이 현명한지 의문을 제기하는 이들이 많았다.코르도바는 산마르틴 장군의 고향으로 후안 페론 대통령과 친밀하고 영향력 있는 관계를 맺고 있었다.

1962년, "그란 코체 아르젠티노" (Great Coche Argentino)라고 불리는 카라벨라는 약 15,000대의 자동차가 조립되어 아르헨티나의 의사, 은행가, 그리고 다른 유명 인사들에게 우아한 교통수단을 제공하면서 생산을 중단했다.카라벨라는 1960-62년 베르간틴(스페인 범선의 또 다른 종류)이라 불리는 알파 로미오 1900 세단 파생형과 아르헨티나 제조 르노 도핀(배지된 IKA 도핀) 형태의 안정적인 짝을 가졌다.1962년에는 AMC에서 라이선스를 받은 람블러 변종이 카라벨라와 베르간틴을 대체했다.AMC 모델의 최종 형태는 강력한 토리노로, 국제 서킷에서 많은 레이싱을 볼 수 있었습니다.1980년대 초반까지 제작된 토리노 차량은 1964년식 램블러 아메리칸 2도어 하드탑과 4도어 세단을 기반으로 제작되었지만, 자체 엔진, 프론트 엔드 및 리어 엔드 스타일, 그리고 좀 더 유럽 스타일의 인테리어를 가지고 있었다.1970년에 카이저는 IKA를 르노에 매각했다.

이스라엘

1948년 이스라엘 국가 수립과 함께 포드 자동차는 새로운 국가에 투자하고 이스라엘이 군대와 정부를 위해 필요로 하는 많은 수의 차량 생산을 용이하게 하기 위해 노력했다.포드는 이스라엘에 조립 공장을 건설할 계획을 발표했다.

포드의 계획을 접한 아랍 국가들은 포드가 계약을 취소하지 않으면 회사를 아랍연맹 블랙리스트에 올려 보이콧하겠다고 발표했다.

포드는 이스라엘 정부에 위기의 순간을 안겨주며 철수했다.정부가 대안을 모색하는 동안 런던의 마르쿠스 시프 경은 이스라엘 보안 전문가이자 거물인 에프레임 일린과 접촉해 카이저-프레이저의 힉만 프라이스와 접촉했다.이 회사는 최근 네덜란드에 자동차 공장을 건설했으며 그리스에 공장을 건설할 계획이었다.Ilin은 Price를 만나 250만 달러의 프로젝트를 협상했다.Kaiser-Frazer는 50만 달러를 투자했고 Ilin은 나머지 200만 달러를 투자한 그룹을 만들었다.

카이저 생산은 1951년 이스라엘에서 시작되었다.1956년까지 Kaiser-Frazer는 이스라엘 수출의 28%를 담당했다.

그 공장은 맥 트럭과 함께 카이저-프레이저 제품을 라이선스 하에 생산했다.1950년대 말까지, 이 작전은 조셉 프레이저의 조카인 힉만 프라이스 주니어와 하이파 공장 계약을 협상했던 이스라엘 사업가 에프레임 일린의 이름을 딴 카이저-일린으로 알려졌다.1959년 카이저-일린은 수입차에 대한 이스라엘의 엄격한 관세를 회피하기 위해 하이파에서 6기통 스터드베이커 라크를 조립하기로 합의했다.그해 초 하이파의 카이저-프레이저 공장은 ^[4]부품 부족으로 400명의 직원을 해고하고 2주간 가동을 중단했다.

네덜란드

1947년 네덜란드 회사 Nederlandse Kaiser-Frazer Fabrieken(NEKAF)이 로테르담에 건설된 새로운 공장으로 설립되었습니다.NEKAF는 1949년 미국에서 수입된 Kaiser 녹다운 키트 6000개를 조립했으며, 여기에는 일부 현지 콘텐츠(배터리, 타이어, 인테리어, 카펫, 유리)와 프랑스와 영국의 점화 및 전기 시스템 부품이 사용되었습니다.카이저 자동차는 1954년까지 조립되었고 NEKAF는 유럽, 남미, 중동에 수출했다.

미국에서 제작된 지프 차량은 S.A.에 의해 네덜란드로 수입되었다.아틀리에스 드 라 다일이 윌리스 오버랜드와 계약을 맺었어요Willys가 Kaiser에 인수되자 Willys 계약은 NEKAF로 넘어갔습니다.1954년 3월 지프 CJ-3B의 조립이 시작되었고 FC-150, FC-170, 픽업트럭, 스테이션 왜건, CJ-5, DJ-3A가 그 뒤를 이었다.1955년 1월 21일 NEKAF는 네덜란드 왕립군과 M38A1 지프 4,000대를 공급하기로 계약을 맺었다.이 차량은 1949년 카이저 조립품과 같이 미국에서 수입된 녹다운 키트입니다.NEKAF는 1959년까지 1,624대의 차량을 추가로 육군에 인도했으며, 1963년까지 2,237대의 지프 차량을 추가로 인도한 Kemper & Van Twist Diesel이 생산을 이어받았다.

NEKAF 지프는 사이드 리플렉터(전면 흰색, 후면 빨간색)와 프론트 펜더에 저휘도 '시티 라이트', 전후면 방향 신호를 추가한 점이 미국 버전과 차별화됐다.비용 절감을 위해, 육군성은 이미 승무원들의 의류에 투자했기 때문에, 실내 난방기를 제거하도록 명령했다.이러한 변경은 엔진 냉각 장치의 상당한 재설계를 수반했고, 결국 차량 비용(각각 약 12,000명의 네덜란드 길더)을 증가시켰다.군에 의해 NEKAF라고 불리는 이 지프는 1956년에 취역하기 시작했고 1990년대까지 예비역 임무를 수행했지만 매우 잘 유지되었다.NEKAF 지프는 1962년 짧은 네덜란드 인도네시아 전쟁에서 실전 배치됐지만 1979년부터 1983년까지 기갑 보병 대대가 참가한 UNIFIL 작전에서는 남레바논에서 견고하고 신뢰할 수 있는 차량으로 밝혀졌다.네덜란드 대대의 철수에 따라 모든 UNIFIL NEKAF는 해체되어 고철로 현지에서 판매되었고, 비밀리에 보류된 3대의 NEKAF는 네덜란드로 개인적으로 쫓겨났다.유일하게 생존한 UNIFIL NEKAF 중 하나는 현재 레거무셈 델프트(네덜란드 육군 박물관) 소장품이다.

레퍼런스

외부 링크

• KFCI(Kaiser-Frazer Owner's Club International)