1980년 자동차 운송 회사법

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1980년의 자동차 운송 회사법(MCA)으로 더 흔히 알려진 자동차 운송 회사 규제 개혁 및 현대화법은 트럭 운송 산업을 규제 해제한 미국 연방법이다.^[1]

배경

자동차 운송회사의 규제완화는 미국 교통수단의 가격통제, 진입통제, 그리고 집합적인 판매자 가격 설정의 전면적인 축소의 일부였으며, 1970년에서 71년 사이에 리처드 닉슨 행정부의 이니셔티브로 시작되었고, 제럴드 포드 행정부와 지미 카터 행정부를 거쳐 1980년대까지 계속되었다. 미국의 규제 완화의 일환으로 보여진다.

1887년 주간상업법이 통과된 이후 연방정부는 철도업을 시작으로, 이후 화물 운송과 항공업을 비롯한 다양한 교통수단을 규제해 왔다. 규제 완화에 대한 국민의 관심이 높아지면서 1976년 철도활성화 및 규제개혁법을 시작으로 연방법제가 줄줄이 이어졌다. 화물자동차 산업의 규제 완화는 1980년 자동차 운송업법이 1980년 7월 1일 카터 대통령에 의해 법으로 제정되면서 시작되었다.

MCA의 통과에 이르는 입법 과정에 대한 연구는 이 법이 철도 및 항공 운송 규제 재편을 위해 만들어진 연합의 후속 조치인 "시민 사회" 단체들의 광범위한 연합인 상원의원 테드 케네디를 포함한 카터 행정부와 의회 지도자들의 일치된 행동에서 비롯되었다는 것을 보여준다.rms, 그리고 1971년부터 1980년까지 입법 시책의 친경쟁적 목표를 지지한 닉슨과 카터 대통령이 임명한 주간 상업 위원회 위원들(그럴 수 없음 A). 다니엘 오닐과 다리우스 가스킨스).^{[citation needed]}

MCA는 트럭 운송 산업의 전면적인 규제 철폐로 계획되었다. 카터 대통령은 법안에 서명했을 때 다음과 같이 선언했다.

이것은 역사적인 법률이다. 그것은 45년간 지속되어온 과도한 인플레이션 정부의 규제와 재정비를 없앨 것이다. 강력한 반인플레이션 효과가 있어 소비자 비용을 매년 80억 달러나 절감할 수 있을 것이다. 그리고 낭비적인 관행을 끝냄으로써, 그것은 매년 수억 갤런의 귀중한 연료를 보존할 것이다. 우리 나라의 모든 국민은 이 법률의 혜택을 받을 것이다. 소비자들은 우리가 구매하는 거의 모든 제품들이 트럭으로 운송되었고, 구식 규제는 우리 각자가 지불해야 할 가격을 부풀렸기 때문에 혜택을 볼 것이다. 화물 운송을 이용하는 화주들은 새로운 서비스와 가격 옵션이 등장함에 따라 혜택을 받게 될 것이다. 노동은 일자리 증가의 혜택을 받을 것이다. 그리고 트럭 운송 산업 자체는 더 큰 유연성과 혁신의 새로운 기회로부터 이익을 얻을 것이다.^[2]

내용물

이 법은 요금국이 자체 요금제 발행에 대한 통신사의 권리를 침해하는 것을 금지했다. 시행됨에 따라, 그것은 요금국에서 대부분의 요금제를 없애고, 운반할 수 있는 상품에 대한 제한을 가장 많이 없앴으며, 자동차 운송업자들이 이용할 수 있는 경로와 그들이 서비스할 수 있는 지리적 지역을 규제했다. 이 법은 "합리성 영역" 내에서 자유롭게 가격을 책정할 수 있도록 허용함으로써, 트럭 운전자들이 도전 없이 현행 수준에서 15%의 비율을 올리거나 낮출 수 있도록 했다. 그들은 심지어 더 큰 가격 변동으로 독립적인 요금제출을 하도록 장려되었다.

특히 이 법안의 흥미로운 측면은 그것이 쓰여진 것보다 더 공격적으로, 친경쟁적인 방향으로 시행되었다는 점이다. 독립적 가격 책정 및 공개 진입을 촉진하는 것은 트럭 운송 산업의 특성에 의해 가능해진 경쟁 수준을 달성하는 데 매우 중요했다. 이 법의 통과 직후의 기간 동안 주간 통상 위원회의 의장인 다리우스 가스킨스 휘하에서, 진입 통제는 극적으로 감소되었다. 또한, 위원회는 규제 검토 없이 계약율 제정을 허용하도록 법률을 해석하고, 운송 중개업자에 대한 분야를 개방하여, 운송 서비스 수요와 운송업자의 이용가능성 사이의 매칭을 보다 잘 관리할 수 있도록 하였다.

법 제정 이전에는, 업계는 단순히 높은 임금과 운영비를 화주들에게 떠넘겼었다. 이 법은 광범위한 결과를 낳았고, 소비자 포장 상품에 대한 일반적인 가격 인하, 가격 경쟁 확대, 수익률 하락을 초래했다.^{[citation needed]}

비판

이 법안에 대한 비판론자들은 가격 하락의 대부분이 트럭 운전사들의 소득 감소에서 기인한다고 주장한다.^[3]

여파

이 법이 통과된 이후, 특히 저비용 비조합 통신사들을 중심으로 신규 회사들의 수가 급격히 증가했다. 1990년까지 면허를 받은 통신사 수는 1980년에 비해 두 배 이상 많은 4만 명을 넘어섰다. 스태거스법(1980년)과 결합해 1981년부터 1986년 사이에 모달간 화물 운송이 70% 증가하면서 급증했다.^{[citation needed]}

규제완화는 제조업체들이 재고를 줄이고, 제품을 더 빨리 이동시키며, 고객들에게 더 잘 대응할 수 있도록 했다. 교통부의 종합적인 연구에 따르면 소비자들은 보다 효율적이고 저렴한 물품 수송의 혜택을 간접적으로 누렸다.[1]

중앙연금은 "1980년대 화물자동차 산업의 규제완화로 기존에 기여하던 1만 명 이상의 사업주가 손실을 입었다"고 설명했다. 이는 "중앙주 연금기금의 극도의 자금 부족 문제로 이어졌다"는 요인 중 하나이다.[2]

참고 항목

• 1935년 자동차 운송 회사법

• 1980년 스태거스 철도법

참조

참고 문헌 목록