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히노 모터스

Hino Motors
히노모터스(주)
네이티브 네임
日野自動車株式会社
로마자 표기
히노 지도샤 카부시키가이샤
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  • (주)히노중공업
  • 히노산업(주)
  • 히노디젤공업 주식회사
회사유형공용(K.K)
TYO: 7205
산업자동차
선대(주)디젤자동차공업
설립된1942년 5월 1일, 81년 전(1942년 5월 1일)
설립자히노 토시오
본사
히노, 도쿄
,
일본
제공 면적
월드와이드
키피플
상품들트럭과 버스
생산산출량
 175,096대 (2022)
수익.Increase ¥1,507,336 million (FY2023)
¥17,406백만(FY2023)
- ¥ 117,664백만 (FY2023)
자산총액Increase ¥1,361,735 million (FY2023)
자본총계Decrease ¥433,409 million (FY2023)
종업원수
34,231명(2023년 3월 연결)
부모토요타
웹사이트www.hino-global.com
각주 / 참고문헌
  • 회계연도(FY)는 전년도 4월 1일부터 지정된 해 3월 31일까지입니다.
  • 참조:[1][2][3]

히노 모터스(, )는 일본의 자동차 제조사로, 본사는 히노시에 위치해 있습니다. 이 회사는 1942년 이전 제조업체로부터 기업 분할로 설립되었습니다.

히노 자동차는 도쿄 증권 거래소의 닛케이 225의 주요 구성 종목입니다. 이 회사는 도요타 자동차의 자회사이며 도요타 그룹의 16개 주요 회사 중 하나입니다.

역사

히노의 전임자들은 그 뿌리를 1910년 도쿄 가스 공업 회사의 설립으로 거슬러 올라갑니다. 1910년 지요다 가스회사가 설립되어 현직 도쿄 가스회사와 가스조명 사용자를 놓고 치열한 경쟁을 벌였습니다. 도쿄 가스 공업은 치요다 가스의 부품 공급 업체였지만, 1912년에 패배하고 도쿄 가스에 합병되었습니다. 최대 고객사를 잃은 도쿄가스공업은 전자부품을 포함한 제품군을 확대해 도쿄가스전기공업(東京瓦斯電気工業) TG&E로 이름을 바꿨고, 가스덴(Gasuden)으로 줄여 부르기도 했습니다. 1917년에 첫 번째 자동차인 모델 TGE "A-Type" 트럭을 생산했습니다. 1937년 TG&E는 자동차 부문을 자동차공업 주식회사와 교도고쿠산 K.K.로 합병하여 TG&E를 주주로 하여 도쿄 자동차공업 주식회사를 설립하였습니다. 4년 뒤 회사명을 (주)디젤자동차공업으로 바꿨는데 결국 이스즈가 됐습니다.[citation needed]

히노의 건국과 제2차 세계대전 후의 역사

1942년 디젤자동차공업주식회사에서 히노중공업주식회사라는 새로운 회사가 분사되었습니다. 제2차 세계 대전 당시 히노는 일본 제국 육군을 위해 1형 Ho-Ha 하프 트랙과 1형 Ho-Ki 장갑차를 제조했습니다. 제2차 세계 대전이 끝난 후 체결된 조약에 따라 해양 응용을 위한 대형 디젤 엔진 생산을 중단해야 했기 때문에 회사는 이름에서 "Heavy"를 삭제하고 Hino Industry Co., Ltd.와 같이 대형 트레일러 트럭, 버스 및 디젤 엔진 시장에 공식적으로 집중했습니다. 이 회사의 이름은 본사가 도쿄현 내 히노시(日野市, 히노시)에 있는 것에서 따왔습니다.

1948년 히노디젤공업주식회사와 히노디젤판매회사로 분사했습니다.[4] 1950년에는 새로운 7리터 DS10 디젤 엔진을 장착한 강력한 TH10이 출시되었습니다. 이것은 8톤으로, 6,000 kg (13,230 lb) 이상의 적재를 위해 거의 만들어지지 않았던 기존의 일본 트럭들보다 상당히 컸습니다.[5] 1952년, 이 회사는 B10/30(블루 리본)을 유럽 스타일의 전방 제어 캐빈에 도입했는데,[4] 이는 일본 제조업체로서는 처음이었습니다.[6] 1953년에는 ZG 대형 트럭을 출시하여 일본에서 가장 많이 판매된 덤프 트럭이 되었습니다. 그 해, 히노는 르노를 라이선스 하에 제조함으로써 자가용 시장에 진출했고, 1961년에 893cc의 후방 장착 엔진을 갖춘 독자적인 콘테사 900 세단을 만들기 시작했고, 콘테사 엔진을 약간 확대하여 뒷바퀴 구동으로 전면에 장착한 픽업 트럭 히노 브리즈카(Hino Briska[4])를 만들었습니다. 이탈리아의 스타일리스트 지오반니 미셸로티는 1964년에 1300cc의 후면 장착 엔진으로 콘테사 라인을 재설계했습니다. 2개의 SU 타입 카뷰레터가 공급한 이 제품은 쿠페 버전에서 세단 70hp(51kW)에서 60hp(44kW)를 개발했습니다.[citation needed]

1959년, 회사는 Hino Motors, Ltd.라는 이름을 채택했습니다.[4]

1963년, 하무라 공장이 가동을 시작했습니다.

히노 트럭은 노르웨이(1977–85),[7] 포르투갈 및 캐나다에서도 조립되었습니다.[8]

토요타와 제휴

히노는 1960년대에 재정적으로 어려움에 처해 있었습니다. 1966년 10월, 히노와 토요타는 일본 정부로부터 산업 통합에 대한 압력을 받은 후, (미쓰이 은행을 통해)[9] 후자의 계열사가 되어 계약에 따라 차량 조립과 함께 트럭 및 버스 생산에 주력하는 파트너십 계약을 체결했습니다.[10][11][12] 1967년 4월, 히노는 도요타를 위해 경차를 생산하기 시작했습니다. 히노 브리즈카 픽업은 토요타 브리즈카로 재배지되었으며 1968년 3월에는 토요타의 재고 부품이 더 많은 토요타 하이룩스를 개발하는 데 사용되었습니다. 히노는 또한 푸블리카 밴과 세단을 조립했습니다.[11] 두 회사 모두 구매뿐만 아니라 연구 개발에서도 협업하기 시작했습니다. 히노는 1969년에 공식적으로 승용차 생산을 중단했지만,[9] 토요타의 경차 생산은 계속되었습니다.[11] 1990년대까지 히노는 HiLux를 조립했습니다.[4]

1960년대에 히노는 새로운 중형 및 대형 트럭(TC300, KF)을 출시했습니다. 1964년 3월, 회사는 나중에 레인저(Ranger)로 명명된 중형 KM 시리즈 트럭을 출시했습니다.[4]

1970년대에 Hino는 연비에 초점을 맞추고 MAN 기술을 통합하는 소위 "빨간" 디젤 엔진을 소개했습니다. 이 회사는 당시 대부분의 외국 경쟁사에 비해 효율적인 우위를 점하면서 수출을 늘리기 시작했습니다. 1970년대 말에는 수출 매출이 국내 매출을 앞질렀습니다. 1977년 히노는 첫 장거리 코치를 시작했습니다. 1981년, 이 회사는 공기역학, 엔진 및 객실이 개선된 새로운 시리즈의 첫 번째 트럭인 Profia를 선보였습니다.[4]

1970년대 후반, 히노는 도요타 외에 다른 제조업체들과 파트너십을 맺기 시작했습니다. 1978년에는 아시아 모터스와 기술 지원 계약을 체결했습니다.[13] 같은 해에 중국 자동차 제조업체 FAW와 협력 관계를 맺었는데, 주로 FAW의 제팡하오(ZIS-150 기반 노후 차량) 범위를 개선하기 위해 중형 트럭에 대한 기술 지원을 제공했습니다.[14] 1986년에 아쇼크 레이랜드에 엔진을 라이선스하기 시작했습니다.[15]

1990년대를 기점으로 히노는 재정적 어려움으로 돌아갔습니다. 이 회사는 새로운 중형차(트럭 및 코치)를 도입하고 아시아 사업을 확장하여 수익성 개선을 시도했습니다. 토요타는 또한 계열사에 조립 계약(도요타 테르셀/코르사, 토요타 T100)을 제공하여 도움을 주었습니다.[4] 1997년 3월 도요타는 히노 지분(당시 11.4%)을 16.4%로, 연말까지 20.1%로 늘렸습니다.[16] 도요타도 경트럭 생산과 개발 활동을 모두 히노로 옮겼습니다.[4]

1998년 6월 도요타는 히노를 인수할 계획이라고 밝혔습니다.[17] 2001년 3월까지 36.6%의 Hino 지분을 인수했습니다.[18] 그해 말, 히노는 도요타가 50.1%의 지분으로 소유권을 늘린 후 도요타의 자회사가 되었습니다.[19]

2002년 히노와 이스즈는 일본에 있는 버스/코치 생산 및 개발 시설을 J-Bus라는 합작회사로 합병했습니다.[20] 그해 3월 히노와 스카니아 AB는 일본 판매를 담당하는 파트너십 계약을 체결했습니다. 이 거래에는 추가적인 기술적 및 상업적 협력 가능성도 포함되었습니다.[21] 2006년 12월 스카니아는 한국에서 히노 트럭을 판매하기 시작했습니다.[22] 2011년 6월 스카니아는 일본 판매 사업을 시작한 후 거래를 종료했습니다.[23]

2012년 히노는 일본에서 중고 트럭 생산을 낡고 비좁은 히노 공장에서 수출용 완전 녹다운 키트를 처음 생산한 이바라키 코가에 있는 새로운 공장으로 옮기기 시작했습니다.[24][25] 이 조치는 2017년 9월에 완료되었습니다.[26][27] 코가는 중·중고 트럭을 생산할 것입니다. 니타(오타, 군마), 이미 경·중형차용 엔진을 생산해 왔으며 2016년 12월에 완성된 대형차용 신규 공장을 오픈하여 히노 공장, 엔진 및 변속기,[26][25] 하무라(Hamura), 경량 트럭 및 토요타 계약 조립.[26]

2018년 히노와 폭스바겐 트럭 및 버스(이후 트라톤으로 개명)는 조달, 기술 및 물류를 포함한 광범위한 전략적 파트너십을 발표했습니다. 2019년 11월에는 Hino and Traton Global Procurement라는 조달 합작 회사를 설립했으며, 지분의 51%는 Traton이, 49%는 Hino가 소유하고 있습니다.[28] 2023년까지 파트너십이 종료되었습니다.[12]

2021년 3월, 히노와 모기업인 토요타, 이스즈는 3사 간의 전략적 파트너십 구축을 발표했습니다. 토요타는 이스즈의 지분 4.6%를 인수했고 후자는 동등한 가치로 토요타 주식을 인수할 계획입니다. 세 회사는 연료 전지와 전기 경트럭 개발을 목표로 4월까지 상업 일본 파트너십 기술 회사라는 새로운 합작 회사를 설립하겠다고 밝혔습니다. 도요타는 이 벤처의 지분 80%를, 히노와 이스즈는 각각 10%를 소유하게 됩니다.[29] 2022년 8월, 도요타가 히노 자동차가 적어도 2003년 10월로 거슬러 올라가는 일부 엔진의 배기가스 데이터를 위조했다는 것을 강조하는 자체 조사 결과를 발표한 후,[30][31][32] 도요타와 이스즈는 히노를 협력에서 "제명"했습니다. 히노 지분은 도요타에 주어질 것입니다.[33]

2023년 5월, 히노와 모기업 도요타는 미쓰비시 후소 및 모기업 다임러 트럭과 히노와 미쓰비시 후소를 도요타와 다임러 트럭의 "동등한 투자"를 받아 상장 지주 회사로 합병하는 계획에 대한 양해각서를 체결했습니다.[34]

  • 1917 TGE-A
    1917 TGE-A
  • Hino Renault 4CV
    히노 르노 4CV
  • Hino Contessa 1300
    히노 콘테사 1300

캐나다

히노는 1970년대부터 캐나다에서 트럭을 판매해 왔습니다.[35] Hino Motors Canada Ltd.는 캐나다에서 Hino 제품의 독점 유통업체이며, 온타리오주 미시소가에 본사와 부품 유통 센터를 두고 있는 도요타 그룹 회사의 일부입니다. 2006년 5월, Hino는 온타리오주 우드스톡에 12,300m2(132,000 평방 피트) 규모의 새로운 조립 공장을 열었고, 처음에는 45대(이후 70대 이상으로 성장)를 고용했으며, 연간 2,400대의 트럭을 수용할 수 있습니다.[35] 2006년부터 4, 5급 트럭 조립을 시작하여 2010년까지 계속해 왔습니다. 그 이후로 6, 7급 트럭만 제작하고 있습니다.[citation needed]

콜롬비아

Hino Motors Manufacturing Colombia(HMMC)는 미쓰이 그룹과 Hino 브랜드인 PRACO-Didacol S.A.의 콜롬비아 매니저 간의 파트너십입니다. 이 파트너십은 주로 안디네안 및 중미 국가의 수출 시장을 대상으로 하는 중대형 트럭을 조립합니다. 이 공장은 2007년 10월 9일에 수도 보고타 근처의 지방 자치체인 코타에 문을 열었습니다.[36][37] 이 시설에서 FCJ와 Hino Dutro(300, 500, 900 시리즈) 트럭이 조립됩니다.[38] 미쓰이케이레츠는 이 공장의 주요 주주이자 소유주입니다. 이 공장은 2009년 7월에 1000번째 유닛을 생산했습니다.[39] 2만 번째 트럭은 2014년 5월 14일에 완공되었습니다.[40]

인도

Hino와 Ashok Layland는 1986년부터 인도에서 엔진 생산을 위한 협력 계약을 맺고 있습니다. 2017년에는 인도에서 히노의 첨단 디젤 엔진을 제조하기로 새로운 계약을 체결했으며, 히노는 아쇼크 레이랜드 네트워크를 통해 현지 시장에서 부품을 조달할 예정입니다.[citation needed]

인도네시아

PT. Hino Motors Manufacturing Indonesia([41]HMMI)는 아세안 지역의 전략적 생산 기지입니다. HMMI는 Hino Motors, Ltd와 PT의 파트너십을 맺고 있습니다. 인도모빌 석세스 인터내셔널, Tbk. 이 파트너십은 주로 아세안 시장을 위한 중형, 중형 트럭을 조립합니다. 공장은 PT에서 진화하여 2003년 4월에 문을 열었습니다. 1982년 10월에 문을 연 히노 인도네시아 제조. 공장은 서자바주 푸르와카르타에 위치하고 있습니다. 자매회사인 PT. HMSI([42]Hino Motors Sales Indonesia)는 2003년 4월에 설립되었습니다. 현재 군도 주변에는 41개의 대리점과 100개 이상의 지점이 있습니다.[43]

아일랜드

히노 트럭은 1968년부터 아일랜드 공화국에서 J 해리스가 더블린의 나스/낭고르 도로에서 조립해 왔습니다.[44]

이스라엘

히노자동차는 1963년 이스라엘 하이파의 카이저-일린 인더스트리와 10년간 조립 계약을 체결했습니다. 콘테사 900의 조립은 1964년에 시작되었습니다. 나중에, 브리즈카 900과 1300 그리고 콘테사 1300 세단이 하이파에서 조립되었습니다. 콘테사는 심지어 이스라엘에서 경찰차로 사용되었습니다.[45] 1964-1965년 동안 이스라엘은 히노의 콩테사스에서 두 번째로 중요한 시장이었습니다. 이스라엘 수출은 전체 콘테사 생산량의 ~10%에 달합니다. 토요타가 구매한 후 계약은 종료되었고 마지막 이스라엘 콘테사스는 1968년 3월 조립 라인에서 출시되었습니다. 총 8,000명이 넘는 히노 콘테사와 브리즈카가 이스라엘에서 조립되었습니다.[46]

멕시코

2008년 중반, Hino Motors는 멕시코의 Guanajuato에 새로운 트럭 조립 시설을 건설하여 국제 배송 서비스를 제공할 것으로 알려졌습니다. 이 시설은 2009년 문을 연 일본 무역회사 미쓰이와 80:20의 합작으로 건설되었으며 연간 1,200대의 히노 500 시리즈 트럭 생산 능력을 갖춘 것으로 알려졌습니다.[47]

파키스탄

히노팍 모터스는 1985년 다양한 후원자 그룹에 의해 결성되었습니다. 여기에는 Hino Motors Limited, Toyota Tsosho Corporation, Al-Futtaim Group 및 PACO가 포함되었습니다. 1998년, 히노 자동차와 토요타 츠쇼 주식회사는 다른 두 회사의 설립 후원자들의 투자를 거절한 후, 회사의 다수 지분을 획득했습니다.

Hinopak Motors는 파키스탄에서 디젤 트럭과 버스를 제조하고 판매합니다. Hinopak Motors는 70%의 시장 점유율을 확보하여 파키스탄에서 중·대형 트럭 및 버스 업계에서 가장 큰 제조업체입니다. Hinopak Motors 본사는 파키스탄 신드 카라치 S.I.T.E 산업 지역에 위치하고 있습니다.[48]

필리핀

1975년에 히노는 필리핀 시장에 진출하여 필리피나스 히노(Philipinas Hino, Inc.)를 설립했습니다. 원래 버스와 나중에 트럭 제조를 위해 설립되었습니다. 1970년대에 Hino는 PHI가 설립되기 전에 일본에서 처음으로 차량을 일본으로 운송했습니다.

2015년, 주식회사 필리피나스 히노는 사명을 토요타 자동차 필리핀으로 변경했습니다.[citation needed]

러시아

2017년, 히노 자동차는 러시아에 첫 공장을 열 것이라고 발표했습니다. 이 공장은 2019년부터 트럭 생산을 시작할 예정이며 연간 3,000대를 생산할 수 있는 능력을 갖추게 됩니다.[49]

태국.

타이 히노 인더스트리 주식회사는 1964년 삼롱에 조립 공장을 두고 설립되었습니다.[50] 1982년 방플리에 두 번째 공장이 설립되었습니다. 1999년에 판매 부문(타이 히노 자동차 판매 유한회사)과 제조 부문이 합병되어 히노 자동차(태국) 유한회사가 되었습니다.[50] 이 회사는 2003년에 다시 분할되어 Hino Motors Manufacturing (태국) Ltd.와 Hino Motors Sales (태국) Ltd.가 되었습니다. 이듬해 방파콩지구 아마타나콘 산업단지(차량 조립공장)에 제3공장이 문을 열었습니다.[50]

  • Hino 300 Innovator 중소기업용 경량 트럭
  • Hino 500 농업용 도미네이터 중형트럭
  • Hino 500 빅터 운송사업용 중장비 트럭
  • 히노700 스플렌더 국제운송사업용 헤비듀티트럭

미국

미국에서 히노는 1984년부터 운영되고 있습니다.[51] Hino Motors Manufacturing U.S.A., Inc.는 웨스트 버지니아주 Williamstown 공장에서 중형 트럭을 조립합니다. 그들은 2018년 말 웨스트 버지니아 주 미네랄 웰스에 두 번째 공장을 열었습니다. 캘리포니아 온타리오와 아칸소주 마리온에 있는 이 회사의 제조 시설은 도요타의 타코마, 툰드라, 세쿼이아 모델을 위한 액슬, 너클, 서스펜션 부품을 생산합니다. 캘리포니아 미라로마에 있는 Hino's Parts Distribution Center는 중남미 및 카리브해 유통업체에 정품 Hino 서비스 부품을 공급합니다. 웨스트버지니아주 윌리엄스타운에 있는 18,000m2(194,000평방피트) 규모의 조립 공장은 연간 10,000대의 용량으로 6-7급 히노 트럭을 조립합니다.[citation needed] 이 공장은 2007년 11월에 문을 열었으며 약 200명의 직원을 고용하고 있습니다.

2004년 히노의 미국 기반 중형트럭 생산이 시작된 캘리포니아 롱비치 공장은 2007년 문을 닫고 생산을 웨스트버지니아 시설로 이전했습니다.[51][citation needed] West Virginia의 생산은 Class 4-7 트럭에서 시작되었지만 Class 4-5 제품은 2010년식 이후 중단되었으며 현재 공장은 Class 6-7 제품에 집중하고 있습니다. 2016년에 문을 연 히노는 가하나 오하이오에서 물류 센터를 운영하고 있습니다.

Hino는 SEA Electric과 제휴하여 SEA-Drive 파워트레인을 사용하는 Hino 전기 트럭을 제공합니다. 트럭은 미국에서 2024년에 출시될 예정입니다. SEA Electric은 2017년부터 중·대형 트럭과 버스에 전동식 파워트레인을 설치하고 있습니다.[52]

베트남

베트남에서 Hino Motors Vietnam Joint Venture Company는 1996년[53][54][55] 6월 일본 Hino Motors Corporation, Vietnam Automobile Industry Corporation 및 Sumitomo Corporation의 합작을 기반으로 설립된 트럭 제조업체입니다.[56] 회사의 본사는 하노이 호앙마이구 호앙리엣구에 위치하고 있습니다.[57][58][59][60]

시설.

일본

2018년 12월에 촬영된 고가 공장

히노는 일본에 4개의 식물을 가지고 있습니다. 히노, 하무라, 니타, 코가.

히노 공장은 회사 설립 당시부터 운영되고 있습니다.[61] 2016년까지 중대형 트럭과 대형 디젤 엔진을 생산했습니다. 2016-2017년에 니타 공장과 고가 공장으로 완전히 대체되었으며,[26][25] 그 이후로 차량 부품과 관련된 일부 활동만 유지되었습니다. 히노는 2025년까지 히노 공장을 완전히 폐쇄할 계획입니다.[62] 공장 부지는 약 300,000m2(3,200,000평방피트)입니다.[61] 2022년 12월, 히노는 그 토지의 3분의 1을 매각하고 싶다고 말했습니다.[62]

고가 공장은 점차 다양한 생산 라인의 가동을 시작한 후 2017년에 완전히 가동되었습니다.[26] 이 공장은 부품, 차축, 프레임은 물론 중, 중 트럭과 녹다운 키트 및 완전 조립 장치를 생산합니다.[26][61] 공장 부지는 약 660,000m2(7,100,000평방피트)입니다. 고가 공장의 건설 면적은 녹다운 공장(26,000m2, 280,000sqft),[61] 액슬 공장(13,000m2, 140,000sqft), 프레임 공장(12,000m2, 130,000sqft), 캡 공장(22,000m2, 240,000sqft) 및 차량 조립 공장(61,000m2, 660,000sqft)의 다섯 가지 작업으로 나뉩니다.[63]

니타 공장은 1980년에 설립되었습니다. 차축, 엔진 및 변속기를 생산합니다.[61] 2016년 말까지 중소형 엔진만 조립했고 대형 엔진은 히노 공장 옆에 있었습니다. 2016년 말, 이 공장은 히노 원을 대체하는 대형 엔진 조립 사업부를 열었습니다.[26][25] 공장 부지는 390,000m2(4,200,000평방피트)입니다.[61] 공장 자체의 면적은 28,000m2(300,000평방피트)입니다.[63]

하무라 공장은 1963년에 가동을 시작했습니다. 토요타를 위한 차축, 경트럭 및 경차 계약 어셈블리를 생산합니다. 공장 부지는 770,000m2(8,300,000평방피트)입니다.[61]

히노는 일본 내 2개의 테스트 시설(오메, 도쿄, 삿포로, 고가), 박물관 및 훈련 시설(하치오지), 차량 유통 시설(히다카, 사이타마), 고객을 위한 기술 센터(하무라)를 보유하고 있습니다. 이 회사는 국내에 약 24개의 대리점을 소유하고 있습니다.[64]

히노는 직영 사업장 외에도 일본에 다양한 지원 자회사를 두고 있습니다. (주)트랜텍스는 히노가 지분 100%를 보유한 트럭 차체 제조업체로,[65] 히노의 히노 자동차 차체 산업(트럭 차체 및 버스를 생산하는 회사)이 버스 생산을 위해 J-Bus에 합병하는 과정의 일환으로 2002년에 설립되었습니다.[66] 2021년 12월, 트랜텍스는 고가 공장 단지 내에 15,600m2(170,000평방피트) 규모의 차체 공장을 열었습니다. 이 자회사는 본사가 있는 이시카와 하쿠산에 보디워크 공장도 소유하고 있습니다.[65] Hino는 Hino 자체 및 기타 고객에게 공급하는 다양한 부품 생산 자회사를 보유하고 있습니다. Takebe Tekkosho Co., Ltd. (plants in Atsugi and Thailand),[67] Sohshin Co., Ltd. (Iruma and Tokigawa, Saitama),[68] Fukushima Steel Works Co., Ltd. (Fukushima and Sagamihara),[69] Rikken Forge Co., Ltd. (Maebashi and Isesaki),[70] Meiyu Kiko Co., Ltd. (Nirasaki, Yamanashi),[71] Yoshizawa Ironworks Co., Ltd. (Kōshū, Yamanashi)[72] and Serio Co., Ltd. (Komatsu, Ishikawa).[73] 기타 자회사는 히노글로벌로지스틱스(물류), NEXT로지스틱스재팬(물류), 닛샤 부쓰류(주) (물류) (주)히노상사(상사) (주)히노레트룩스(재제조) (주)히노테크니컬서비스(히노테크니컬매뉴얼 및 관련자료) (주)히노휴테크(외주) Hino Computer System Co., Ltd. (컴퓨터 유지보수 서비스) (주)히노하모니 (시설정비) Hino Engineering Annex(차량 수리 및 개조), CUBE-LINX Co., Ltd.(관리 서비스) 주식회사 사이추 히노는 J-Bus를 포함하여 일본에 약 10개의 계열사를 보유하고 있습니다.[74]

2019년 3월부터 히노는 도요타와 소프트뱅크가 설립한 모빌리티 서비스 합작회사인 모네 테크놀로지스의 소수 지분을 소유하고 있습니다.[75]

해외법인 및 계열사

다음은 히노의 일본 외 자회사 및 계열사 목록입니다.

  • 히노모터스 캐나다(주)—Toyota Canada 참조
  • 히노 모터스 미국 [76]판매
  • 콜롬비아[77] 히노 모터스 제조
  • 해리스 히노(Harris Hino), 아일랜드
  • 파키스탄[48] 히노팍 모터스
  • (주)히노모터스 필리핀 법인(필리피나스 히노)[78]
  • 삼코 (베트남)
  • 인도네시아 히노 모터스 제조
  • 히노 모터스 판매 인도네시아
  • 미국 히노 모터스 제조
  • Hino Motors Manufacturing (태국) Ltd.[79]
  • (주)[80]히노모터스판매(태국)
  • 히노 모터스 베트남

상품들

Hino 트럭 및 선택적 촉매 환원(SCR)을 DPF 옆에 두고 늦은 연료 분사에 의한 재생 과정을 통해 매연을[81][82] 연소시키기 위한 배기 온도를 제어합니다.

트럭

  • Hino TH-시리즈: 1950년부터 판매된 무거운 보닛 트럭으로 1968년에 캡오버 트럭을 선호하여 단종되었습니다.[5]
  • 포드 N 시리즈 트럭 (1980년~1998년 오세아니아 판매) 이들은 배지 엔지니어링 히노 레인저 모델이었습니다.
  • Profia (이전 슈퍼돌고래 Profia), 수출용 Hino 700으로 판매 : 헤비듀티 트럭
  • 보닛 미디움 트럭(북미용): 코드화된 Hino 600.
  • Dutro: 경트럭, Hino 300, Toyota Dyna, Toyota Toyoace로도 판매 (하이브리드 버전 사용 가능)
  • 레인저 2 FA, FB, FC: 경트럭이 두트로로 대체되었습니다.
  • 레인저 : 히노 500으로도 판매, 중형트럭에서 중형트럭까지
    • 레인저 KL은 1969년에 처음 소개되었습니다.
    • 2세대는 1980년에 출시되었습니다.
    • 1989년 3세대는 라이징 레인저와 크루징 레인저라고 불립니다.
    • 최신 4세대(Ranger Pro)는 2002년에 출시되었습니다(하이브리드 버전 사용 가능).
1세대 레인저 KL은 호주에서 KM, KR 및 기타 변형으로 탄생했습니다.
  • 155 4급: 경식 트럭
  • XL: 미국 및 캐나다용 7/8급 대형 트럭
  • Hino 300 Series Hybrid (US spec)
    Hino 300 시리즈 하이브리드 (미국 사양)
  • HINO Dutro 125LT
    HINO 듀트로 125LT
  • HINO Jumbo Ranger
    HINO 점보 레인저
  • HINO Ranger commercial grade truck used by the JGSDF for peacetime/rear line duties
    JGSDF에서 평시/후방선 업무용으로 사용하는 HINO Ranger 상용 등급 트럭

히노는 2011년 단종된 스웨덴 브랜드와의 계약으로 유럽 트럭 스카니아 R 420을 일본에서 판매하기도 했습니다.

미국과 캐나다

미국 및 캐나다에서만 일반/보닛 트럭 Hino 600:

  • 145 4등급: 중형 트럭 (단종)
  • 165 4급: 중형 트럭 (단종)
  • 185 5급: 중형 트럭 (단종)
  • 238 클래스 6: 중형 트럭
  • 258 클래스 6: 중형 트럭
  • 268 클래스 6: 중형 트럭
  • 338 클래스 7: 중량물 트럭
  • 358 클래스 7: 중량물 트럭
  • Hino 165 Hybrid
    히노 165 하이브리드
  • Hino 338 T dashboard
    히노 338T 대시보드
  • Hino 338 three-axle hook truck
    히노 338 3축 후크 트럭

버스

  • 폰초: 논스텝 경버스
  • 리쎄 & 리쎄 II: 경버스
  • 블루 리본 & 블루 리본 II: 시내버스
  • 레인보우 & 레인보우 II: 중형 버스
  • 멜파: 중형버스
  • S'elega: 고급 버스
    • 새로운 모델은 하이데커와 슈퍼 하이데커로 제공됩니다.
  • 프론트 엔진 섀시(FB, FC, GB, XZU): 라이트 버스
  • 프론트 엔진 섀시(AK, FF, FG): 대형 버스
  • 미드 엔진 섀시(BG, BX, BT, CG, CM): 대형 버스
  • 리어 엔진 섀시(RC, RF, RG, RM, RK, RU, RV, RN, HT): 빅 버스
  • 프론트 엔진 타입 C 스쿨 버스 섀시(Hino 338): 스타크래프트 가디언[83] 제작에 사용됨

태국.

  • AK176 (EH700)
  • RU1JSSL
  • HU3KSKL
  • HU2ASKP-VJT
  • BX320
  • BX321
  • BX340
  • FD1JKC
  • FD2JLB
  • FDH2HLA
  • FG8J
  • RK1JSL
  • HO7C


필리핀

  • RC421(ER200)
  • RF821(EK100)
  • RM2KSS (K13D)
  • RK3HS (H07D)
  • RK1JMT (J08C-TK)
  • RK1JST (J08C-TK)
  • RM2PSS (P11C-TH)
  • RU2PSS (P11C-TE)
  • RK8JMUA (J08E-UB)
  • RK8JSUA (J08E-UB)
  • RN8J (J08E-UB)
  • FB2W
  • FB4J
  • FC3J
  • FC9JL7A (J05E-TY)
  • FF3H (H06D)
  • AK174 (EH700)
  • AK176 (EH700)
  • FG8JPSB (J08E-UG)
  • FG1JPUB (J08C-F)
  • FG1JPUZ (J08C-TT)
  • FG8JPUB (J08E-UG)
  • FG8JP7A (J08E-WF)
  • HT223A (M10U)
  • HT225A (M10U)

피지

AM100

  • AC140 /W06D
  • AB115A /W04D
  • AK176K /EH700
  • AK3HRK /H07D
  • AK1JRK /J08C
  • AK8JRK /J08E
  • BX341 /EH700
  • BY320/EB300/EM100
  • BX321 /EH300
  • RJ172A /EH700
  • RR172A /EH700

파키스탄

  • 로드라이너 블렛
  • 로드라이너 슈프림
  • 래피드라이너 디럭스
  • 상원의원 프라이드
  • 히노 스플렌더
  • 시티버스
  • 어반 버스
  • CNG 버스
  • 시티라이너 클래식
  • 올 라이너

쿠바

군용 및 근로자 수송용 소형 모델 1종(모델명은 아직 알려지지 않음).

  • RC 1971: 어반(RC 300), 레귤러(RC 300AP), 스페셜(RCC 200P)
  • RV 850P 1977 및 1983 (400대의 버스)
  • RU 1987 (버스 1대)
  • NE 1977 (트럭)
  • NF 1983 (트럭)

다른 소형 트럭은 음식 운송을 위한 것입니다.

말레이시아

  • RE100
  • BX300
  • AK174K
  • AK176K/EH700
  • AK1JRKA/J08C-NA
  • AK1JSKA
  • AK3HRKA/H07D
  • RK1JSKA/J08C-F
  • RK1MSLL/EM100
  • RK1JSLL/J08C-TK
  • RM1ESKU/E13C-UT
  • RM2KSKA/K13D-K
  • RM1KSKU
  • RK8JSKA/J08E-WM
  • RN8JSKA/J08E-UF
  • RN8JSNA/J08E-WK
  • RN8JSPA/J08E-WM
  • XZU720R/N04C
  • 폰초 디젤
  • 판초 ZEV

자동차

히노 콘테사 1300 쿠페

항공기

도쿄 가스 전기 공업 선행회사인 주식회사(가스덴)는 1930년대에 다음과 같이 여러 항공기 종류의 생산을 담당했습니다(도쿄 가스덴코교 KK - 도쿄 가스 전기공업). 주식회사)

모터스포츠

'팀 사무라이'는 1966년 리버사이드 인터내셔널 레이스웨이에서 열린 트랜스암 시리즈의 콘테사에 진출했습니다. 팀은 충돌로 인해 은퇴한 후 시리즈에서 철수했습니다.

히노는 1991년부터 일본 랠리 드라이버인 스가와라 요시마사가 운전하는 레인저 FT 4WD 트럭과 함께 다카르 랠리에 출전했습니다. 히노는 카미온 부문에서 항상 상위 10위 안에 들었고, 1997년 대회에서는 종합 1-2-3으로 우승했습니다.

컨셉트 차량

Hino Flatformer는 REE Automotive와 공동 개발한 플랫 플랫폼 섀시를 사용합니다.[85] 패키지 배송 큐비와 교체 가능한 상반신으로 사진을 찍었습니다.[86]

Hino와 REE Automotive가 공동 개발하여 2019 도쿄 모터쇼에 전시한 자율 주행 모듈형 컨셉 차량 Flatformer.[85] 플랫포머는 패키지 배송 큐비가 있는 바디, 소매 서비스를 제공하는 바디, 셔틀 승객을 위한 바디 등 그 위에 서로 다른 섀시 바디를 자율적으로 교환할 수 있는 플랫 섀시 플랫폼을 갖추고 있습니다.[86]

참고 항목

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외부 링크

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