포드 피에스타

Ford Fiesta
"XR2"는 여기로 리디렉션됩니다.M.I.A.의 곡은 Kala(앨범)를 참고하세요.
포드 페스티바와 혼동하지 마십시오.
포드 피에스타
개요
제조자포드
생산.1976년 6월 ~ 2023년 7월
차체 및 섀시
학급슈퍼미니(B)
바디스타일3도어 및 5도어 해치백
4도어 세단/영업장 (일부 국가, Mk4-Mk6만 해당)
3도어 밴(유럽만 해당)
배치도전륜구동, 전륜구동
연표
후계자포드 퓨마(전기; 간접)[1]

포드 피에스타는 포드가 1976년부터 2023년까지 7세대에 걸쳐 판매한 초미니 자동차입니다.수년간, 피에스타는 주로 포드의 유럽 사업장에 의해 개발되고 제조되었으며 에스코트 (후에 포커스) 아래에 위치했습니다.

포드는 1976년부터 2,200만 대 이상의 피에스타를 판매하여 [2][3][4]에스코트와 F-시리즈 다음으로 가장 잘 팔리는 포드 명판 중 하나가 되었습니다.영국, 독일, 스페인, 브라질, 아르헨티나, 베네수엘라, 멕시코, 대만, 중국, 인도, 태국, 남아프리카 공화국에서 제조되었습니다.

이 축제는 2023년 6월에 2천만 개가 생산된 이후 중단되었습니다.[5][6]마지막 포드 피에스타는 2023년 7월 7일에 생산 라인에서 출시되었습니다.[7][8]

발전

1972년 9월 헨리 포드 2세가 피아트 127과 르노 5를 출시한 직후에 개발을 승인하였으며, 트레버 어스킨이 이끄는 프로젝트 밥캣이 설계를 맡았습니다.10여 년 전, 포드는 경쟁사인 BMC의 미니에 새로운 소형차를 생산하는 것을 반대하기로 결정했습니다. 생산 비용이 너무 높다고 여겨졌기 때문입니다. 하지만 1973년 석유 위기로 인해 이미 증가하고 있는 소형차 수요가 증가했습니다.

피에스타는 초미니 부문에서 완전히 새로 나온 차로 지금까지 포드사에서 만든 차 중 가장 작았습니다.개발 목표는 생산 비용이 현재 에스코트보다 미화 100달러 적음을 나타냈습니다.이 차의 휠베이스는 피아트 127보다 길지만 전체적인 길이는 포드 에스코트 차보다 짧습니다.최종 제안서는 Gia의 Tom Tjaarda에 의해 개발되었고, 당시 유럽의 수석 스타일리스트였던 Uwe Bahnsen이 감독했습니다.이 프로젝트는 1973년 말에 쾰른과 던턴(에식스)에 있는 포드의 엔지니어링 센터가 협력하여 생산을 승인받았습니다.

Ford는 연간 500,000개의 피에스타가 생산될 것으로 예상하고 스페인 발렌시아 인근에 새로운 공장, 프랑스 보르도 인근에 트랜스액슬 공장, 영국 다겐햄에 있는 조립 공장 확장 공장 등을 건설했습니다.마지막 집회도 발렌시아에서 열렸습니다.[9]

포드의 새 차에 대한 자동차 언론의 수년간의 추측 끝에 1975년 말부터 치밀하게 제작된 언론 유출의 대상이 되었습니다.1976년 6월 르망 24시간 경주에 피에스타가 전시되었고, 1976년 9월 프랑스와 독일에서 판매되기 시작했습니다. 영국 대리점들의 실망으로, 우측 드라이브 버전은 1977년 1월에 등장하기 시작했습니다.유럽에서의 초기 경쟁 차종으로는 피아트 127과 르노 5를 제외하고 폭스바겐 폴로와 보크홀 체벳이 있습니다.크라이슬러 영국도 이 단계에서 썬빔을 출시하려고 했고, 브리티시 레일랜드는 1980년 오스틴 메트로로 출시된 새로운 슈퍼미니를 개발 중이었습니다.[10]

"피에스타"("Fiesta", 스페인어로 "파티"라는 뜻)라는 이름은 올즈모빌 스테이션 왜건의 트림 레벨로 사용되었으며 포드가 새 B급 차량에 사용할 수 있도록 자유롭게 붙여졌습니다.포드의 마케팅 팀은 "브라보"라는 이름을 선호했지만, 헨리 포드 2세는 "피에스타"를 선택했습니다.[11]포드는 1980년대 초에 피에스타 마크 1의 한정판에 "브라보"라는 이름을 사용하게 되었습니다.[12]

1세대 (1976)

주요 기사:포드 피에스타 (1세대)
1세대
개요
생산.1976–1983
차체 및 섀시
바디스타일3도어 해치백
3도어 패널 밴
플랫폼포드 B 플랫폼
MK1 후면

유럽에서는 처음에 발렌시아 957cc(58.4쿠인) 스트레이트 포 엔진(I4)과 고압축 및 저압축 옵션이 있는 1,117cc(68.2쿠인) 엔진, 베이스, 파퓰러, L, GL(1978년 이후), Gia, S 트림 레벨 및 밴이 장착되어 출시되었습니다.미국의 마크 1 피에스타는 쾰른에서 만들어졌지만, 약간 다른 사양으로 만들어졌습니다. 미국 모델은 베이스, 데코, 스포트, 기아였으며, 기아는 가장 높은 수준의 트림을 했습니다.[13]이러한 트림 수준은 1978년부터 1980년까지 미국에서 열린 피에스타의 3년 동안 거의 변하지 않았습니다.미국의 모든 모델은 더 강력한 1,596cc(97.4쿠인) 엔진(발렌시아가 아닌 켄트의 이전 "크로스플로우" 버전)을 탑재하여 엄격한 캘리포니아 배기 가스 배출 규제를 만족시켰습니다.), 에너지 흡수 범퍼, 사이드 마커 램프, 둥근 밀폐 빔 헤드램프, 개선된 충돌 다이너를 장착했습니다.마이크 및 연료 시스템 무결성, 옵션 에어컨(유럽에서는 사용할 수 없음).미국 시장에서 북미 포드 에스코트는 1981년에 피에스타와 소형 핀토를 모두 대체하여 쉐보레 쉐벳과 쉐보레 캐벌리어와 경쟁했습니다.

스포츠 파생 모델(1.3L 슈퍼스포츠)은 1.3L(79쿠인) Kent Crossflow 엔진을 사용하여 1년 후 동일한 엔진의 1.6L 버전이 적용된 유사한 XR2의 시장을 효과적으로 테스트하기 위해 1980년식 모델에 제공되었습니다.외장과 내장에 검은색 플라스틱 트림을 추가했습니다.작고 네모난 헤드라이트는 더 큰 원형 헤드라이트로 대체되었고, 전면 표시등은 범퍼 안으로 옮겨져 변화를 수용했습니다.

1979년 오토쇼 시즌을 위해 포드는 이탈리아 토리노의 기아 오퍼레이션과 함께 포드 피에스타 투아레그 오프로드 자동차를 생산했습니다.그것은 "실용적인 오프로드 레저용으로 설계되고 장착된 컨셉 차량"이라고 언론 자료에서 선전되었습니다.[14]

1981년 후반에 약간의 개정이 이루어졌는데, 곧 출시될 2세대에 앞서 전시장의 매력을 유지하기 위해 충돌에 대비한 규정과 기타 작은 개선 사항을 충족하기 위해 범퍼가 커졌습니다.

2세대 (1983)

주요 기사:포드 피에스타 (2세대)
2세대
개요
생산.1983–1989
차체 및 섀시
바디스타일
플랫폼포드 B 플랫폼
포드 피에스타 Mk2 후면

피에스타 마크 II는 1983년 8월에 전면 끝과 내부를 개조하고 자동차 측면에서 스웨이지 라인을 미러링한 부트리드와 함께 등장했습니다.1.3L OHV 엔진은 떨어져 1984년 비슷한 용량의 복합 밸브각 반구형 연소실(CVH) 발전소로 대체되었으며, 2년 후 희박 연소된 1.4L로 대체되었습니다.957 및 1,117cc 켄트/발렌시아 엔진은 약간의 변경만 계속되었으며, 에스코트에서 개조된 1,600cc 엔진으로 피에스타 디젤이 처음으로 생산되었습니다.

또한 Fiat Uno에 장착된 새로운 CTX 연속 가변 변속기는 결국 1987년 초에 1.1L 모델에서만 출시되었습니다.

Mk2 피에스타 핵심 제품군(특수 에디션 제외)은 Popular, Popular Plus, L, Ghia, 1.4S(1986년 이후), 그리고 마지막으로 XR2로 구성되었습니다.[15]

포드 피에스타 XR2

2세대 피에스타는 더 비싼 모델과 비교하여 하위 시리즈 트림 레벨에서 다른 대시보드를 선보였습니다.XR2 모델은 더 큰 바디 키트로 철저하게 업데이트 되었습니다.또한 이전 XR2와 피에스타 레인지의 나머지 부분에 사용되었던 4단 기어박스가 아닌 포드 에스코트 XR3에서 이전에 본 것과 같이 96 bhp(72 kW) 1.6 L CVH 엔진과 5단 기어박스(1.3 L CVH 모델에서도 표준)가 장착되었습니다.1986년에 엔진이 린번(Lean-Burn) 모델로 교체되었는데, 이 모델은 실린더 헤드와 카뷰레터를 개조한 것으로 환경적인 측면에서는 상당히 깨끗했지만 결과적으로 (.008 bhp(0.0060 kW))의 출력은 약간 떨어졌습니다.

성능이 뛰어난 포드 에스코트 모델의 판매에 영향을 미치는 것을 피하기 위해 공장에서 진정으로 "핫한" 피에스타는 결코 생산되지 않았지만, 많은 애프터마켓 전환이 가능했으며, 가장 잘 알려진 것은 영국 회사 터보 테크닉스에 의해 "표준" 경쟁업체를 쉽게 능가하는 문서화된 125 bhp(93 kW)로 전력을 끌어올렸다는 것입니다.Ford는 이러한 개조 작업의 품질을 높이 평가하고 고객 관리에 열을 올렸습니다. 설치 작업은 승인된 피팅 센터에서 맡았고 이후에도 모든 보증이 유효했습니다.

오스틴 메트로, 피아트 우노, 닛산 미크라, 푸조 205, 도요타 스타렛, 복홀 노바, 폴크스바겐 폴로와의 경쟁에 직면한 페이스 리프트된 피에스타는 영국 최고의 초소형차 중 하나였습니다.최고의 해였던 1987년에는 영국에서 150,000대 이상의 피에스타 모델이 판매되었지만 포드 에스코트에 이어 판매 차트에서 2위를 차지했습니다.[16]오토라마(Autorama)라는 포드/마즈다 대리점에서 판매되었으며, 일본 정부 차원의 규정을 준수했으며, 엔진 배기량이 일본 도로세 과세 범위에 있어 판매에 도움이 되었습니다.

3세대(BE13; 1989)

주요 기사:포드 피에스타 (3세대)
3세대 (BE13)
개요
생산.1989–1997
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 해치백
3도어 패널 밴
3도어 하이큐브 패널 밴
플랫폼포드 B 플랫폼
포드 피에스타 MK3 후면

3세대 피에스타 마크 III, 코드명 BE-13은 1988년 말에 공개되었고 1989년 2월에 공식적으로 판매되기 시작했습니다.이 차는 새로운 플랫폼을 기반으로 하여 구형 차량의 리어 빔 액슬을 버리고 반독립적인 토션 빔 배열을 위해 이전 세대의 주요 약점인 피아트 우노, 푸조 205 및 106과 같은 주요 경쟁 차종에서 사용할 수 있었던 5도어 버전의 부족을 해결했습니다.그리고 오펠 코르사/보크홀 노바.또 다른 주요 변경 사항은 구동 기어의 개선된 고압 스월 버전인 켄트/발렌시아 발전소입니다.2세대의 CVH 유닛은 대부분 수정되지 않은 채 이월되었습니다.디젤 엔진은 1.8L 용량으로 확장되었습니다.

최초의 스포츠 모델은 CAT가 없는 트윈 초크 웨버 카뷰레터를 장착한 1.6S CVH 90BHP였으며 1991년 8월까지 판매되었습니다.연료 분사 XR2i로 대체되었습니다.

스포츠 모델 XR2i는 1989년[16] 8월 104 PS(76kW)의 8밸브 CVH 엔진으로 출시되었습니다.이것은 연료가 주입된 엔진을 가진 최초의 축제였습니다.1992년에 제텍 16-밸브 버전으로 교체되었으며, RS 터보도 RS1800에 의해 대체되었습니다.RS1800은 당시 포드 에스코트 XR3i의 130 PS(96kW, 130bhp) 버전과 1.8L 제텍 연료 분사 엔진을 공유했으며 최고 속도는 201km/h(125mph)였습니다.XR2i라는 이름은 1994년 초에 삭제되었고, 보험 친화적인 "Si" 배지는 1.4L PTE(CVH의 개발품) 또는 1.6L 제텍 엔진을 장착한 약간 덜 스포티해 보이는 모델에 그 자리에 나타났습니다.

후임 마크 IV의 도입과 함께 마크 III도 제작과 판매가 동시에 이루어졌습니다.이 차를 구별하기 위해 트림 레벨을 수정하여 "피에스타 클래식"으로 마케팅했습니다.[17]이 버전은 1997년에 마침내 생산이 중단될 때까지 계속되었습니다.

4세대(BE91; 1995)

주요 기사:포드 피에스타 (4세대)
4세대 (BE91)
개요
생산.1995년 10월~2002년 12월 (유럽)
1996-2006 (브라질)
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 해치백
3도어 패널 밴
4도어 세단
3도어 하이큐브 패널 밴 (택배)
2도어 쿠페 유틸리티 (택배)
플랫폼포드 B 플랫폼
해치백(전면리프트)
세단

피에스타 마크 IV(내부 코드명은 BE91)[18]는[19][16][20] 1995년 10월에 출시되었으며 1996년부터 1998년까지 에스코트를 대체한 완전히 새로운 포드 포커스(Ford Focus)에 추월당하면서 영국에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다.

마크 IV는 새로운 내외장 스타일링의 혜택을 받았습니다.플랫폼과 기본 차체 구조, 가장 눈에 띄는 측면 도어 개방부와 함께 마크 III와 유사한 치수를 유지했습니다.RS1800 및 RS 터보 모델은 업데이트된 피에스타 범위로 이월되지 않았습니다.

이 모델은 1.25L와 1.4L 형태로 제공되는 다양한 새로운 Zetec-SE 엔진을 사용했으며, 1.8L 디젤 엔진은 Mark IV를 위해 약간 수정되었으며, 현재 "Endura DE"로 판매되고 있습니다.켄트 1.3L OHV 엔진의 최종판(현재 엔듀라-E로 알려진)과 함께 사양이 낮은 모델도 사용할 수 있었습니다.

배지 공학의 연습으로서, Mazda 121과 Ford Fiesta Mark IV는 그들의 디자인을 공유했고, 동일한 생산 라인 위에 만들어졌으며, 거의 모든 부품을 사용했습니다.[21]당시 JD Power 신뢰도 조사에서 마쓰다는 피에스타보다 판매 속도가 느림에도 불구하고 훨씬 더 신뢰성이 높고 고객 만족도가 높은 것으로 보고되었습니다.

5세대(BE256; 2002)

주요 기사:포드 피에스타 (5세대)
5세대(WS)
개요
생산.2002–2008
2002-2010 (멕시코)
2002-2014 (브라질)
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 해치백
4도어 살롱(아이콘)
3도어 패널 밴
플랫폼포드 B3 플랫폼
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내부

2002년 4월 1일, 피에스타 마크 V가 공개되었습니다.이 세대의 포드 피에스타(Mk5)는 종종 Mk6라고 불립니다.이전 모델인 Mk4 피에스타가 1999년 말 페이스리프트를 받은 뒤 종종 Mk5로 불렸기 때문입니다.다시 말해, 2002-2008년형 피에스타는 5세대 모델이며, 흔히 Mk5라고 불리는 모델은 Mk4의 페이스리프트 모델일 뿐입니다. 정면은 다르지만 동일한 차입니다.[22]알무사페스 공장의 생산은 2002년 4월 29일에 시작되었습니다.대부분의 엔진은 이전 피에스타에서 옮겨졌지만, "제텍"이라는 이름이 이제는 스포티한 모델에만 사용되기 때문에 "두라텍"으로 이름이 바뀌었습니다.이전의 푸시로드 1.3 L 엔진은 영국에서 처음에 구입할 수 있었지만, 이것은 빠르게 Duratec 8v라는 이름으로 Rocam 1.3 L로 대체되었습니다.[23]

초기에는 Finese, LX, Zetec, Ghia 등의 트림 레벨을 사용할 수 있었으며 곧 한정판 모델도 출시될 예정입니다.또한 5세대는 최초로 ABS(안티록 브레이크 시스템)와 조수석 에어백을 기본으로 장착했습니다.이 세대는 지금까지 가장 많이 팔린 포드 피에스타 세대가 되었습니다.

사용 가능한 엔진에는 1.25, 1.3, 1.4, 1.6 및 2.0L 가솔린 엔진과 PSA와의 합작으로 제작된 1.4L 8v 및 1.6L 16v Duratorq TDCi 커먼레일 디젤 엔진이 포함됩니다.브라질 시장에서도 수퍼차지 1.0 L가 나왔습니다.

기아차의 페스티바를 대체하여 아시아와 오스트랄라시아(모두 1.6 L LX 3도어/5도어, 제텍 3도어, 기아 5도어)에서 판매된 첫 번째 페스티바입니다.브라질과 아르헨티나에서는 2004년 말에 페스타 살룬 버전이 도입되었습니다.비슷한 피에스타 살롱 모델이 다른 프론트 엔드를 가지고 인도에서 2005년 말에 출시되었습니다.이 피에스타 세대는 이전 세대보다 인간공학적, 기계적으로 더 발전했습니다.2005년형 페이스리프트는 외관을 개선했습니다.

6세대(B299/B409; 2008)

주요 기사:포드 피에스타 (6세대)
6세대 (WT)
개요
생산.2008–2019[24]
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 해치백
4도어 살롱
3도어 밴
플랫폼포드 글로벌 B-car 플랫폼
후면보기
내부

6세대 피에스타(Mark VI 또는 Mark VII)[13]는 2007년 9월 프랑크푸르트 모터쇼에서 포드 베르베(Ford Verve)라는 콘셉트로 선보였으며 유럽 주요 시장과 호주 [25]및 미국에서 판매되었습니다.프로젝트 코드 B299와 B409로 개발된 이 모델은 새로운 포드 글로벌 B-car 플랫폼을 사용합니다.

이 모델은 지역 모델을 만드는 대신 효율성과 규모의 경제를 달성하기 위해 단일 모델을 전 세계적으로 제조하고 판매하는 것을 골자로 하는 회사의 새로운 "One Ford" 전략 하에 출시되었습니다.[26]생산은 2008년 8월 독일 포드사의 쾰른 공장에서 시작되었습니다.스페인 발렌시아의 두 번째 공장은 2009년 초에 생산을 시작했습니다.중국, 태국, 멕시코에서의 생산은 2008년 말부터 2010년까지 시작되었습니다.[27][28]브라질에서는 해치백 버전이 2013년부터 생산되기 시작했습니다.[29]

2012년 9월 말 파리 모터쇼에서 2013년 유럽 시장을 위해 페이스 리프트 된 피에스타가 판매되기 시작했습니다.[30]새로 선보인 사다리꼴 그릴이 포함된 포드의 최신 기업용 프론트 엔드를 처음으로 사용했습니다.[31]

7세대 (B479; 2017)

주요 기사:포드 피에스타 (7세대)
7세대
개요
생산.2017–2023
어셈블쾰른, 독일
차체 및 섀시
바디스타일3/5도어 해치백
플랫폼포드 글로벌 B-car 플랫폼
치수
길이4,069mm (160.2인치)

4,048mm (159.4인치) (타이타늄)

4,091mm (161.1인치) (ST)
폭1,735mm (68.3인치)
1,941mm (76.4인치) (거울 포함)
높이1,484mm (58.4인치)
1,487mm (58.5인치) (ST)
연석중량1,187–1,267 kg (2,617–2,793 lb)

2016년 11월 29일, 독일에서 7세대 피에스타(Mark VII, 영국에서는 Mark VIII)가 발표되었습니다.이전 모델에 비해 더 크고, 더 넓고, 더 안전하고, 더 효율적이며, 더 고급스러운 시장이라고 합니다.그 피에스타 범위는 새로운 추가사항들을 포함하도록 확장되었습니다 - 피에스타 액티브라고 불리는 크로스오버 스타일의 변형과 럭셔리 피에스타 비그날레.[32]

포드에 따르면 이전 세대와 달리 이번 피에스타는 레인저, 에베레스트, 머스탱, 이스케이프 등 크로스오버 SUV, 픽업트럭, 스포츠카 등의 인기로 북미, 남미, 호주, 아시아에서 단계적으로 폐지됐습니다.[33]그러나 Fiesta ST는 인기와 더 큰 수익률 때문에 호주에서 계속 팔렸습니다.[34]

  • Front view (ST-Line)

    정면도(ST-Line)

  • Front view

    정면도

  • Rear view

    후면보기

  • Front view (Facelift)

    정면도(페이스리프트)

  • Rear view (Facelift)

    후면보기(페이스리프트)

  • Interior

    내부

상용 변형

모든 7세대의 피에스타는 세단형 딜리버리/패널 밴 형식으로 출시되었으며, 모든 시장에서 구입할 수 있는 것은 아닙니다.마크 I, II, III 버전은 표준 3도어 차체에 후면 유리를 바디 컬러 메탈로 대체하고 뒷좌석 대신 평평한 플로어 팬을 장착했습니다.

1991년, 마크 III의 차체를 기반으로 한 하이 큐브 스타일의 밴이 출시되었고, 더 긴 휠베이스와 르노에서 파생된 리어 토션 바 서스펜션이 장착되었다.2002년 포드 트랜짓 커넥트(Ford Transit Connect)로 교체될 때까지 Courier는 Mark IV 스타일로 계속되었습니다.

마크 V의 경우, 표준 피에스타 밴 버전은 더 높은 5도어 버전이 아닌 3도어 차체를 기반으로 했습니다.Mark VI 피에스타 밴은 최초 출시 1년 후인 2009년 중반에 유럽 시장에 처음 선보였습니다.

모터스포츠

랠리

1979년 몬테카를로 랠리에서 두 명의 포드 피에스타가 주연을 맡았는데, 로저 클라크가 운전하고 짐 포터가 보조한 영국 엔트리와 아리 바타넨이 조종하고 데이비드 리차드가 공동 운전한 독일 엔트리입니다.두 차 모두 특수 모터스포츠 부품으로 고도로 개조되었으며, 선구적인 리미티드 슬립 디퍼렌셜 기술이 특징이었습니다.Mk 1 피에스타 XR2에 등장한 1600cc 켄트 크로스플로우 엔진의 경쟁 튜닝 버전에 의해 구동되었습니다.두 랠리카는 그 해 고된 얼음과 눈 속에서 좋은 성적을 거두었습니다.Roger Clark는 기록을 세우지 않았지만 독일 차는 전체 9위를 달성했습니다. 매우 고무적인 결과였고, 이것은 더 스포티한 피에스타에 대한 수요를 촉발시켰습니다.

이후 Supersport, XR2, S(Sport), XR2i, Si, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS, ST 등 스포츠 및 "핫 해치" 에디션이 출시되었습니다.이 모든 것들은 포드 켄트에서 포드 듀라텍 엔진에 이르기까지 다양한 엔진으로 구동되었습니다.

2002년의 포드 랠리 컨셉은 푸마 슈퍼 1600과 포커스 WRC 랠리 자동차의 뒤를 잇는 모터스포츠 전문가인 포드 랠리 스포츠와 랠리 컨셉이 기반을 두고 있는 새로운 3도어 피에스타를 담당하는 창의적인 팀인 포드 디자인 유럽 사이의 매우 긴밀한 협력을 통해 실현되었습니다.Ford RallyeConcept가 모터스포츠 엔지니어의 성능 기능 목표와 설계자의 세부 사항을 고려한 목표를 결합한 것은 매우 효과적이어서 Ford는 Fiesta 기반의 Rally Car를 현실에 구현하기 위한 엔지니어링 개발 프로그램을 약속했습니다.2003년 중반까지 FIA 동종화를 목표로 하고 있는 포드 랠리 스포츠는 FIA가 국내외 랠리에서 포드의 다음 성공 사례가 되기를 바라고 있습니다.피에스타 슈퍼1600은 2004년 랠리 그리스에서 첫 선을 보였습니다.

"피에스타 스포르팅 트로피"는 원메이크 챔피언십으로 2006년 3월에 첫 시즌을 시작했으며, 치열한 경쟁과 동등한 성능을 결합하여 승패의 결정은 드라이버와 공동 드라이버의 역량에 맡겼습니다.드라이버, 공동 드라이버 및 정비사는 팀을 이루어 모든 것 중 가장 어려운 적인 시계와 경쟁합니다.

피에스타 스포르팅 트로피는 피에스타 N 그룹 자동차를 기반으로 합니다.이 차는 2L Duratec ST 엔진의 165PS(121kW, 163bhp)를 장착하고 있으며, 이 엔진은 M-Sport의 변환 키트와 결합되어 전 세계의 모든 행사에서 경쟁력과 신뢰성을 확보할 수 있도록 모든 안전 장비와 성능 업그레이드를 제공하도록 설계되었습니다.

2007년 3월, 피르텍 랠리 팀은 호주 랠리 챔피언십에 출전하기 위해 포드 피에스타 슈퍼 2000 랠리 카를 선보였습니다.

2009년 11월 18일, 포드 with M-Sport는 포드 피에스타 S2000 Mark VI를 공개했습니다.2010년 1월까지는 동음화가 예정되어 있지 않지만, IRC 시리즈의 마지막 라운드인 랠리 스코틀랜드에서 코스 카로 첫 선을 보일 예정이었습니다.이 차는 주로 슈퍼 2000 월드 랠리 챔피언십에 출전하기 위해 만들어졌습니다.2013년에 M-Sport는 Ford Fiesta R5를 개발하였는데, Fiesta S2000의 후속 모델입니다. 이것은 1.6리터 Fiesta ST를 기반으로 하였고, 그룹 R5 클래스의 랠리를 위해 설계되었습니다.[35]피에스타 R5는 2016년 초 에보 업데이트를 받았습니다.2011년에 새로운 WRC 규정이 도입됨에 따라, M-Sport는 Fiesta S2000을 기반으로 한 Fiesta RS WRC를 개발했습니다.Jari-Matti Latvala, Micko Hirvonen, Mads Ostberg가 이끄는 WRC 라운드에서 2011년과 2012년에 6번 우승했지만, M-Sport가 2013년 시즌에 대한 제조사 지원을 대부분 상실한 이후로 이 차는 우승하지 못했습니다.2013년 티에리 노이빌은 M-Sport 주니어 워크 드라이버로 세계 챔피언십 준우승을 차지했습니다.Fiesta RS WRC는 좋은 주행성, 합리적인 가격 및 좋은 가용성으로 인해 개인 운전자들 사이에서 매우 인기가 있습니다.

2017년에는 WRC 규정이 변경될 예정이며, M-Sport는 Mk7 피에스타 월드랠리카를 개발하기 시작했습니다.

포드 피에스타 그룹 N 랠리카 by M-Sport
포드 피에스타 S2000
Ford Fiesta RS WRC (Gabriel Pozzo y Daniel Stillo).jpg
포드 피에스타 RS WRC
포드 피에스타 R5
포드 피에스타 WRC
포드 피에스타 랠리2
포드 피에스타 랠리3
포드 피에스타 랠리4

FEST 그룹N 규격

엔진 1,999cc (122.0쿠인) 듀라텍 엔진.4개의 실린더가 일렬로 있고 DOHC, 16개의 밸브, 합금 실린더 헤드 및 블록이 있습니다.
전자식 멀티포인트 연료 분사
힘 5,800rpm에서 165PS(121kW, 163bhp)
토크 4,500rpm에서 202N ⋅m(149lb ⋅ft)
변속기 표준 ST 로드 카 케이스에 장착된 5단 '도그' 체결 기어 키트.
업그레이드된 구동축이 기본 장착됩니다.도금된 LSD.
현가 ST 로드 카의 업그레이드된 서스펜션에는 전면 너클이 수정되고 트위스트 빔 리어 액슬이 강화됩니다.
리바운드 조절이 가능한 라이거 댐퍼 및 수정된 스프링 비율서스펜션 부시가 업그레이드되었습니다.
브레이크 표준 ST 로드 카 프론트 및 리어 디스크 브레이크
휠스 자갈: 15인치 OZ 레이싱 휠

아스팔트: Super T와 Rally Racing 스타일로 제작된 17인치 OZ 레이싱 휠

보디쉘 M-Sport가 FIA 규정을 준수하여 설계한 다점 롤 케이지.
크로스오버가 없는 후면 및 트윈 튜브 도어 바에 X 브레이스 3개 포함.
일렉트로닉스 '돼지 등' 직기는 표준 직기를 보충합니다.
추가 요구사항을 위한 전자 회로 차단기 및 배선 포함.
연료탱크 케블러 복합 성형 가드가 장착된 표준 45L (9.9 imp gal; 12 U.S gal) 탱크.
치수 길이: 3,921mm (154.4인치)
폭: 1,683mm (66.3인치).
높이: 1,468mm (57.8인치).
휠베이스: 2,486mm(97.9인치).

랠리크로스

세계 RX 규격의 포드 피에스타
올스버그 MSE RX 슈퍼카 라이트

Fiesta Rallycross Supercars 버전은 가솔린 또는 E85(에탄올 85%/휘발유 15%)로 구동되는 2.0L Duratec 터보차지 4기통 엔진이 장착된 경주용 차량입니다.550 bhp(410 kW, 560 PS) 이상과 820 N ⋅m(600 lb ⋅ft) 이상의 출력을 냅니다.이는 2,600파운드(1,200kg) 랠리를 2.2초 만에 60파운드까지 끌어올리는 것입니다.그 차들은 WRC 차들보다 더 강력했습니다.

2009년 콜로라도 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라이밍에서 피에스타 Mk6 랠리크로스 차량이 미국에 첫 선을 보였습니다.스웨덴 팀 Olsbergs MSE는 이 자동차들이 나중에 2009-08-02에 ESPN의 X 게임 15에 등장할 것이라고 발표했습니다.[36]두 대의 올스버그 MSE 피에스타 Mk7 Rallycross 차량은 피에스타 해치백 모델 로드 카를 기반으로 했으며, 한 대는 3도어, 다른 한 대는 5도어 버전이지만 사륜구동 방식으로 800 bhp(600 kW) 이상이 가능한 2.0 L Duratec Ford 엔진으로 구동됩니다(PPIHC 전용).

영국 회사 M-Sport는 글로벌 랠리크로스 챔피언십 팀인 Hoonigan Racing Division, Chip Ganassi Racing, Bryan Herta Autosport에 Fiesta Rallycross Supercars를 제작하기도 합니다.

Fiesta를 몰고 있는 Tanner Foust는 2011년과 2012년 Global Rally Cross Championship에서 우승했으며 2011년과 2012년 FIA European Rally Cross Championship에서 준우승을 차지했습니다.토마스 헤이키넨은 2013년 글로벌 랠리 크로스 챔피언십에서 우승했고 조니 위만과 2014년에는 우승했습니다.다른 주목할 만한 드라이버로는 마커스 그뢴홀름, 켄 블록, 브라이언 디건 등이 있습니다.

FIA Rallycross Lite의 Olsbergs MSE RX Supercar Lite도 Ford FIesta를 기반으로 합니다.

서킷 레이싱

영국에서, 피에스타는 클럽 수준의 모터스포츠 시리즈에서 흔히 사용되지만 포드 피에스타 챔피언십이라고 불리는 전국적인 원메이크 시리즈가 있습니다.1980년대와 1990년대의 절정기에는 제조사의 지원을 받았고, 심지어 영국 그랑프리와 수많은 영국 투어링 카 챔피언십 라운드의 지원 레이스였습니다.이 시리즈는 포드 크레디트 피에스타 챔피언십, 포드 피에스타 제텍 챔피언십, BRSCC 포드 시 챌린지 등 수많은 이름 변경을 거쳤으며, 현재는 클럽 레이싱 챔피언십으로 BRSCC(영국 레이싱 및 스포츠카 클럽)에서 운영하고 있습니다.이 기관은 피에스타로 구성된 다른 시리즈도 운영합니다.[37]

  • XR2와 XR2i 모델을 위한 포드 XR 챌린지도 에스코트 XR 모델로 구성되어 있습니다.[37]
  • Ford Saloon Championship, 주로 더 넓은 범위의 Ford 모델을 위한 것이지만, 피에스타는 2006년에 Olie Allen의 손에 의해 완전히 타이틀을 획득한 Mk 4 예와 함께 주로 C 클래스와 E에서 볼 수 있습니다.[37][citation needed]

이 차는 러시아 투어링 카 챔피언십의 투어링 라이트 부문에서도 경주된 바 있습니다.

피에스타 드라이버들은 2008년부터 2016년까지 유러피언 투어링 카 컵의 슈퍼 1600 클래스에서 7번 우승했습니다.

매출 및 인기

Fiesta는 1990년, 1991년, 1996년, 1997년, 1998년 그리고 MK2 Fiesta가 1989년 초에 폐차될 [38]때까지 영국에서 가장 인기 있는 신차였으며, 12년 전 출시된 이후로 영국에서 130만 대가 판매되었습니다. 2014년 6월 포드는 영국에서 가장 큰 시장 점유율인 12대를 기록했습니다.87% – 그리고 그 등록의 거의 절반이 축제에 속했습니다.[39]2014년 7월, 피에스타는 4,115,000대가 팔려 영국에서 가장 많이 팔린 자동차가 되었습니다.[40]

연도 월드와이드[41] 유럽(포함)영국)[42] 영국 미국 캐나다[43] 멕시코 태국. 중국
1976 109,838
1977 440,969
1978 449,807 81,273[44]
1979 444,402 77,733
1980 450,927 91,661[45] 68,841
1981 357,105 110,753[45] 47,707[46]
1982 327,568
1983 356,517 119,602[47]
1984 125,851[47]
1985 124,143[48]
1986
1987 153,453[49]
1988
1989
1990 151,475[50]
1991 117,139[50]
1992 106,595[51]
1993 110,449[52]
1994 123,723[53]
1995 129,574[54]
1996 139,522[55]
1997 423,936
1998 384,085 116,110[56]
1999 306,014 99,830[57]
2000 275,333
2001 255,123 98,221[58]
2002 294,326 93,591[59]
2003 310,774 95,887[60] 4,499[61]
2004 335,925 89,295[62] 14,327
2005 345,124 83,803[63] 9,870
2006 353,713 103,856[64] 2,402
2007 355,776 102,872[65]
2008 327,851 94,989[66] 13,293[67]
2009 459,006 117,296[68] 5,989 44,936
2010 403,631 103,013[69] 23,273[70] 4,423[71] 5,602 75.198
2011 349,429 96,112[72] 68,574[70] 13,064 9,936 63,990
2012 305,071 109,265[73] 56,775[74] 11,817 12,982 52,007
2013 292,715 121,929[75] 71,073[76] 9,851 13,716 49,083
2014 308,345 131,254[77] 63,192[78] 9,312 5,595[79] 62,519
2015 313,610 133,434[80] 64,458[81] 5,646 16,410[82] 3,100[83] 15,799
2016 298,999 120,525[84] 48,807 3,093 14,315[85] 409[86] 1,413
2017 255,602 94,533[87] 46,249[88] 1,838 7,028[89] 203[90]
2018 270,931 95,892[91] 51,730[88] 1,323 4,254[92]
2019 228,959 77,833[93] 60,148[94] 1,273 1,726[95]
2020 156,067 49,174[38] 3,354[96]
2021 86,385[97] 51[98]

수상 및 수상경력

2011년 피에스타는 2010년 11월 그린카 저널이 수여하는 2011년 올해의 그린카 최종 후보 5인 중 한 명으로 닛산 리프와 쉐보레 볼트(우승), 그리고 하이브리드 전기차 2대와 경합을 벌였습니다.[99]

단종

2022년 10월, 포드 경영진은 부품 비용이 증가하고 운전자들이 SUV를 선택함에 따라 포드 피에스타의 단종을 발표했습니다.이것은 또한 회사가 라인업을 전력화하는 데 집중할 수 있게 해줄 것입니다.마지막 포드 피에스타는 2023년 7월 7일 독일 쾰른에 있는 생산 라인을 떠났습니다.마지막 두 개의 포드 피에스타는 포드가 보관하고, 한 개는 포드의 국제 유산 함대에, 또 다른 피에스타는 포드의 영국 유산 함대에 합류할 것입니다.

참고 항목

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외부 링크

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