포드 프로브

Ford Probe
포드 프로브
개요
제조자마쓰다
포드 자동차
생산.1988–1997
연식1989–1997
어셈블미국:플랫 록, 미시간 (AAI)
디자이너잭 텔낵
차체 및 섀시
학급스포츠 컴팩트
배치도FF 레이아웃
관련된
연표
선대포드 카프리 (유럽/호주)
포드 EXP (북미)
후계자

포드 프로브(Ford Probe)는 포드가 1988년에 출시하여 1997년까지 생산한 리프트백 쿠페입니다.프로브는 포드가 오랜 일본 파트너인 마쓰다와 협력한 결과이며, 두 세대의 프로브는 마쓰다 카펠라를 뒷받침하는 전륜 구동 마쓰다 G 플랫폼에서 파생되었습니다.

프로브는 포드 EXP의 뒤를 이었고, 1세대 프로브의 계기판과 팝업 헤드라이트 메커니즘은 FC 시리즈 RX-7에서 차용되었습니다.

Mazda MX-6을 스포츠 컴팩트 쿠페로 기반한 Probe는 유럽에서 카프리가 차지하고 있던 시장의 틈새를 메우기 위해 고안되었으며, 원래는 Acura Integra, Isu Piazza, Nissan 200SX 및 Toyota Celica와 직접적인 경쟁자로서 북미 시장의 4세대 포드 머스탱이 될 예정이었습니다.당시 포드의 마케팅 팀은 전륜 구동 플랫폼(Mazda GD 및 GE 플랫폼 대여)이 생산 비용을 절감할 수 있을 것이며 이 플랫폼이 소비자들에게 인기를 얻고 있기 때문이라고 생각했습니다.

머스탱 팬들은 전륜구동 구성, 일본 엔지니어링, 그리고 V8의 부족에 반대했습니다. 그래서 포드는 대신 머스탱을 위한 새로운 디자인을 개발하기 시작했습니다.1997년 3월 17일 포드는 프로브의 단종을 발표했습니다.[1]

배경

1970년대 후반부터 포드와 지아는 "Probe" 시리즈의 컨셉 차량으로 일련의 미래지향적인 디자인을 탐구하기 시작했습니다.[2]1979년에 처음 선보인 Probe I은 쐐기 모양의 디자인으로 커버된 뒷바퀴와 팝업 헤드라이트와 같은 많은 드래그 감소 기능을 포함했습니다.그 다음 해에 훨씬 더 관습적으로 보이는 프로브 II가 그 뒤를 이었고, 해치백 스타일 또한 조랑말 자동차를 연상시켰습니다.1981년형 프로브 III는 바퀴가 덮인 첨단 시승기였지만 차체는 포드 타우러스에 사용되었던 더 전통적인 포드 시에라(또는 메르쿠르 XR4Ti)와 스타일링 노트로 진화했습니다.[3]1983년형 Probe IV는 낮은 Cd(드래그 계수)를 가진 좀 더 급진적인 컨셉트카로 1985년형 Probe V로 진화했습니다.[4]

1979년 에너지 위기 이후, 높은 연료 가격으로 인해 시작된 경기 침체로 인해 포드는 포드 머스탱을 대대적인 재설계를 하게 되었습니다.새로운 디자인은 1971년부터 포드와 파트너 관계를 유지해 왔으며 1979년부터 포드가 25%의 지분을 소유하고 있는 일본 자동차 회사 마쓰다(Mazda)가 포드에 도입한 완전히 새로운 플랫폼을 기반으로 할 것입니다.포드에서 근무하는 북미 출신의 디자이너 토시 사이토는 전륜구동 머스탱의 스타일링 방향을 구상하는 데 앞장섰고, 1984년 초 사이토의 디자인이 선택되어 완성되었습니다.이후 프로젝트는 일본 히로시마의 마쓰다로 옮겨졌고 포드 내부에서 "ST-16"이라는 암호명으로 언급되었습니다.[5]RWD 폭스 플랫폼 머스탱을 "머스탱 클래식"이라는 이름으로 단계적으로 폐지하고 ST-16에서 "머스탱"으로 대체할 계획이었습니다.

1985년에 마쓰다는 미시간주 플랫 록에 있는 포드 플랫 록 조립 공장을 인수하여 1987년에 MX-6와 함께 북미용 마쓰다 배지 GD 플랫폼 자동차 2대를 생산하기 시작할 계획이었습니다.

1987년 4월 13일자 오토위크 잡지에 기고한 크리스토퍼 소여는 1989년형 포드 프로브 GT와 거의 동일한 차량 표지에 예술가가 등장하는 선정적인 보고서에서 ST-16 머스탱의 존재를 처음으로 공개적으로 밝혔습니다.'89 머스탱'에는 Mazda의 기원과 전륜 구동으로의 전환에 대한 자세한 기술 보고서가 포함되어 있습니다.많은 머스탱 팬들과 포니 카 퓨어들이 ST-16의 일본 엔지니어링, 전륜 구동 플랫폼 및 V8 엔진 부족을 혐오하는 등 대중의 항의는 즉각적으로 이어졌습니다. 이는 전통적인 머스탱 구매자와 애호가들에게는 혐오스러운 것이었습니다.포드 자동차 회사의 임원들은 많은 자동차 잡지들과 함께 이 결정을 비난하는 강력한 문구의 비난 편지를 받았습니다.

당시 포드의 소형차 엔지니어링 책임자였던 닐 레슬러(Neil Ressler)는 포드 자동차의 내부 문화적 차이에 대해 언급했는데, 이로 인해 머스탱이 무엇이어야 하는지에 대해 근본적으로 다른 생각을 갖고 있던 두 파벌 사이에 강한 의견 차이가 발생했습니다.

머스탱을 이 앞차 ST-16으로 교체하자는 아이디어가 나왔습니다.그것이 훌륭한 아이디어라고 생각하는 많은 사람들이 있었습니다. 바로 현대적인 자동차 말입니다.우리들 중에는 그것을 보고 경악하는 사람들도 많았습니다.마치 샴페인을 홀짝홀짝 마시는 군중이 맥주를 마시는 군중을 대신한 것 같았습니다.우리가 머스탱을 일본 차로 대체할 것이라는 생각은, 다른 사람들을 겨냥한 다른 문화권의 차라는 생각과는 맞지 않을 것입니다.

1987년, 포드의 북미 사업을 담당하는 부사장으로 새로 임명된 알렉스 트롯맨은 포드 마케팅 부사장인 밥 르베이의 강력한 촉구와 함께 소비자들의 분노에 비추어 볼 때 ST-16은 적합한 머스탱을 만들지 못할 것이라고 결정했습니다.이 시점에서 다소 아이러니하게도, 기존 RWD V8 머스탱을 구입할 수 있는 마지막 기회가 될 것을 우려하여 기사가 나간 후 부진했던 머스탱 판매가 크게 증가했습니다.트롯맨이 RWD 후속 모델 개발을 승인하는 동안 많은 어려움이 있었습니다. 특히 무스탕의 엔지니어링 예산이 ST-16에 사용되었고 포드는 1980년대 초 재정 위기를 극복하고 토러스가 도착할 때까지 회사를 파산에 가깝게 만들었습니다.

포드의 소형차 엔지니어링 매니저이자 ST-16 머스탱의 반대자인 존 콜레티는 이 프로젝트에 대해 "프로브에 머스탱 이름을 올리느니 차라리 머스탱 이름이 죽는 것을 보고 싶었다"고 말했습니다.[6]

Ford의 소형차 라인 관리자인 Ken Dabrowski는 RWD Mustang 후속 모델을 개발할 스컹크웍스 팀을 이끌도록 Colletti를 임명했습니다. 완전히 새 차를 만드는 데 예산이 충분하지 않다는 것을 이해하고 말이죠.Colletti의 팀은 1979년형 Fox 플랫폼을 크게 수정하여 1994년형 모델에 출시된 4세대 Ford Mustang이 되었습니다.

그러나 ST-16의 생산이 시작되려 하고 있어 포드가 마쓰다와의 생산 계약을 파기할 경우 개발 예산과 함께 판매를 중단하거나 손실을 감수해야 했습니다.ST-16은 1988년에 포드의 미래형 컨셉 차량 라인에서 이름을 따온 포드 프로브(Ford Probe)로 출시되어 머스탱과 함께 판매될 것으로 결정되었습니다.Ford는 머스탱의 후속 모델이나 기존 경쟁 모델인 Chevrolet Camaro와 Pontiac Firebird의 경쟁 모델이 아닌, Toyota Celica와 Honda Prelude와 같은 시대의 인기 수입 스포츠 쿠페에 대항하는 Probe를 목표로 삼았습니다.[7]

두 세대 모두 일본에서 포드(Ford/Mazda)라는 포드/마즈다 판매 채널인 오토라마(Autorama)로 판매되었습니다.일본 모델은 외부 치수 및 엔진 배기량에 관한 일본 정부 규정을 준수하지 않아 일본 구매자는 그 결과 추가 세금에 대한 책임을 지게 되었습니다.

Probe는 미래지향적인 스타일과 즐거운 운전 경험 덕분에 첫 모델 연도에 판매 성공을 거두었습니다.실제로 1988년에는 수요가 공급을 초과하여 구매자들이 프로브에 대해 정가 이상의 가격을 지불하고 있을 정도였으며 시카고 트리뷴의 자동차 칼럼니스트 짐 마테자(Jim Mateja)는 프로브를 찾지 못한 잠재적인 프로브 구매자들에게 형제 차종인 마쓰다 MX-6를 고려해 볼 것을 촉구했습니다.[8] 1세대 프로브의 판매는 포드가 w를 파트너로 삼을 만큼 충분히 성공적이었습니다.프로젝트 초기부터 포드 엔지니어링을 추가하여 마쓰다 MX-6와 함께 개발된 1993년형 2세대 프로브를 만들기 위해 마쓰다는 다시 한번 프로젝트를 시작했습니다.머큐리 브랜드를 강화하기 위해 제안된 3세대 프로브는 Mazda에서 파생된 대신 Ford Mondeo를 기반으로 한 1999 Mercury Cougar로 북미 시장에 출시되었습니다.1990년대 후반에 쿠거의 실망스러운 판매와 스포츠유틸리티차량(SUV)을 선호하는 전륜구동 스포츠쿠페의 인기가 시들해지면서 포드는 2002년 쿠거의 단종과 2003년 ZX2의 단종과 함께 시장을 떠났습니다.

1세대 (1988-1992)

1세대
개요
생산.1988–1992
연식1989–1992
디자이너사이토 도시 (1983)[9][10]
차체 및 섀시
바디스타일3도어 리프트백
플랫폼마쓰다 GD 플랫폼
파워트레인
엔진 2.2L 110마력(82kW) Mazda F2I4
2.2L 터보 145마츠다 F2T I4
3.0L 140–145hp(104–108kW) 벌컨 V6
변속기 4단 마쓰다 G4A-EL 자동
5단 Mazda M5 수동
치수
휠베이스99in (2,515mm)
길이177in (4,496mm)
폭67.9인치(1,725mm)
1989-1991 GT: 68.5인치(1,740mm)
1991-93 GT : 68.3인치 (1,735mm)
높이51.8인치(1,316mm)
1991-93 LX: 51.9인치(1,318mm)
1991-93 GT: 52.0인치(1,321mm)

1세대 포드 프로브(Ford Probe)는 마쓰다 GD 플랫폼을 기반으로 하며, 2.2L SOHC 12밸브 4기통 마쓰다 F2 엔진으로 구동되었습니다.1989년형 모델로 1988년에 첫 선을 보였고 1992년까지 미국 미시간주 플랫 록에서 제작되었습니다.[11]Probe는 차량이 판매된 시장에 따라 다른 몇 가지 트림 레벨로 제공됩니다.미국에서 Probe는 GL, LX 및 GT 트림 레벨로 제공되었습니다.[12]

  • GL은 기본 모델로 110마력(82kW)/130lb ⋅ft(176N ⋅m) F22.2L 4기통 엔진을 사용했으며 옵션은 거의 없었습니다.미국에서 판매되는 대부분의 프로브에는 에어컨이 장착되어 있었습니다.
  • LX는 파워 록, 파워 윈도우, 전자식 조정 외부 미러, 조수석 시트 아래 수납 트레이, 옵션인 플립업 문 루프를 추가했습니다.1990년부터 LX는 포드 토러스, 포드 레인저, 포드 템포, 포드 에어로스타 등에도 사용된 3.0L "Vulcan" V6 엔진과 함께 사용할 수 있었습니다.LX 패키지는 싱글 디스크 CD 플레이어, 디지털 계기판과 센터 대시보드 공조 환기구 위의 숨겨진 칸에 설치된 연비 컴퓨터 등의 옵션 장비를 제공했습니다.
  • GT에는 LX의 모든 장비가 포함되어 있었지만, F2T 2.2L 터보 차저와 인터쿨링된 4기통 엔진이 장착되어 145마력(108kW) 및 190lb ⋅ft(258N ⋅m)의 토크를 발휘했습니다.이 모델에는 IHI RHB5-VJ11 터보차저와 흡기 트랙에 인터쿨러가 장착되어 있으며, 엔진 컨트롤 시스템에 노크 센서와 전자 부스트 컨트롤러가 장착되어 있습니다.부스트 압력은 2,500rpm 부근에서 7.3psi(0.50bar)였습니다.GT 버전은 ABS가 적용된 4륜 디스크 브레이크, 가변 댐핑 충격을 활용한 3방향 조절식 서스펜션, 속도 감응형 가변 보조 파워 스티어링(VAP) 등도 함께 제공됐습니다.Probe GT의 서스펜션 시스템은 Mazda 디자인을 기반으로 했지만 튜닝이 달라 질소 가스 가압식 프론트 및 리어 스트럿과 스태빌라이저 바가 포함되어 있었습니다.

1991년형 프로브는 미국 고속도로교통안전국이 실시한 충돌 테스트에서 별 4개의 충돌 등급을 받았습니다.[13]

엔진사양

엔진 제품군 마쓰다 F2[14] 마쓰다 F2T[14] 포드 벌컨 엔진[14]
엔진 셋업 2.2L (2,184cc; 133.3쿠인)
인라인-4		 3.0L (2,986cc; 182.2쿠인)
60° V6
밸브 트레인 3-밸브 SOHC 2-밸브 푸시로드 OHV
압축비 8.6:1 7.8:1 9.7:1
전원(SAE net) 110hp (112PS; 82kW) @ 4700rpm[14] 145마력(147PS, 108kW) @ 4300rpm 140마력(142PS, 104kW) @ 4800rpm('90)[14]
145마력(147PS, 108kW) @ 4800rpm('91-'92)[14]
토크(SAE 네트) 130lb ⋅ft(176N ⋅m) @ 3000rpm 190lb ⋅ft(258N ⋅m) @ 3500rpm 160lb ⋅ft(217N ⋅m) @ 3000rpm('90)
165lb ⋅ft(224N ⋅m) @ 3400rpm ('91-'92)
0-60 mph 9.3초[14] 7.0s[15] 8.2초[14]
1/4마일 17.0년대[14] 시속 144.8km/[15]h(90mph)에서 15.3초 16.2초[14]
최고속도 113mph(181.9km/h)[14] 전자 제한 시속 131마일(210.8km)[14] 113mph(181.9km/h)[14] 전자 제한
연료 배달 Mazda (포트 연료 분사 포함) 포드 EEC-IV
연료 용량 15.1US 갤런(57L, 12.6imp gal)[14]
연비 9.8km/L (10.2l/100km/27.7mpg‑imp/23.1mpg‑US) 8.7 km/L (11.5 l/100 km/24.6 mpg‑imp, 20.5 mpg‑US) 7.3 km/L (13.7 l/100 km/20.6 mpg‑imp, 17.2‑US mpg
NET 무게 2,730lb (1,238kg) (MT)[14]

2,810파운드(1,270kg) (AT)[14]

 3,000lb (1,360.8kg) (MT)[14]

3,035파운드(1,377kg) (AT)[14]

 2,970lb (1,347.2kg) (MT)[14]

3,070 lb (1,390 kg) (AT)[14]

생산수치

포드 프로브 생산 수치[16]
연도별 합계
1989 162,889
1990 109,898
1991 73,200
1992 41,035
총 387,022

2세대(1993~1997)

2세대
개요
생산.1992년 ~ 1997년 6월 20일
연식1993–1997
디자이너미미 반데르몰렌 (1989)[17]
차체 및 섀시
바디스타일3도어 리프트백
플랫폼마쓰다에이지 플랫폼
파워트레인
엔진2.0L 118마력(88kW) I4
2.5L 164마력(122kW) V6
변속기4단 자동
5단 수동
치수
휠베이스1993-94: 102.9인치(2,614mm)
1994-97: 102.8인치(2,611mm)
길이1993-94: 178.9인치(4,544mm)
1994-97 베이스 : 178.7인치 (4,539mm)
1994-97 GT: 179.5인치 (4,559mm)
폭69.8인치(1,773mm)
높이51.6인치(1,311mm)
1993-94 GT : 51.8인치 (1,316mm)
연석중량2,619–2,892 lb (1,188–1,312 kg)

포드와 마쓰다 디자인 팀은 1993년형 모델의 완전한 재설계를 위해 다시 한번 합병했습니다.이전과 마찬가지로 프로브는 Mazda사의 MX-6 및 626과 하부 구조를 공유할 예정이었습니다.마쓰다는 엔진, 변속기, 섀시를, 포드는 차체와 인테리어를 설계했습니다.기술적으로 2세대 프로브는 마쓰다 60%, 포드 40%입니다.2인치(50mm)의 확장 및 확장에도 불구하고 1세대 Probe보다 125파운드(60kg) 더 가벼웠습니다.2세대 프로브는 1992년 8월 1993년 모델로 출시되었습니다.1992년에 처음 계획된 대로, 그것은 마침내 1994년 봄에 유럽에서 판매되기 시작했고, 7년 전 카프리의 소멸 이후 포드가 그 시장 부문에서 남긴 공백을 메웠습니다.카프리는 1970년대 내내 영국에서 가장 많이 팔린 10대 자동차 중 하나였지만 1980년대 초 포드가 피에스타, 에스코트, 시에라 해치백의 고성능 버전을 출시하면서 인기가 떨어졌습니다.카프리 생산 종료가 발표된 1986년까지 포드는 직접적인 교체에 반대하기로 결정할 정도로 이런 종류의 자동차에 대한 수요가 감소했습니다.

2세대 프로브는 1986년형 포드 황소자리의 내부 디자인을 주도한 미미 반데르몰렌(Mimi Vandermolen)이 이끄는 팀에 의해 디자인되었습니다.1987년, 반데르몰렌은 자동차 제조사를 위한 소형 자동차의 디자인 임원이 된 최초의 여성 디자이너가 되었고, 반데르몰렌은 "만약 제가 여성을 위한 자동차를 운행하는 데 내재된 모든 문제들을 해결할 수 있다면, 그것은 남성이 사용하기 훨씬 더 쉬워질 것입니다"[17]라고 말하며 여성을 위한 운전 경험을 향상시키기 위해 프로브를 디자인했습니다.

그러나 1980년대 후반과 1990년대 초반에는 저렴한 스포츠카의 판매가 회복되었는데, 혼다 프렐류드, 닛산 실비아, 미쓰비시 이클립스, 토요타 셀리카와 같은 일본 제조 모델에 대한 수요 증가와 포드의 직접적인 경쟁자인 제너럴 모터스의 폭스바겐 코라도와 보크홀/오펠 칼리브라가 그 뒤를 이었습니다.1992년까지 포드는 유럽에서 저렴한 가격의 새로운 스포츠 쿠페를 출시할 정당한 수요가 있다고 판단했습니다.

포드는 자동차 시장이 1992년부터 불황의 영향에서 회복됨에 따라 영국에서 매년 약 20,000대의 프로브를 판매할 것으로 기대해 왔으나, 영국에서 판매된 3년 동안 총 15,000대가 조금 넘게 판매되었는데, 이는 그 기간 동안 예상된 수치의 약 4분의 1에 해당합니다.1997년 동안 수입이 중단되었고, 1년 후에 출시된 쿠거 후속 제품은 유럽으로 단 2년 만에 수입되는 등 성공적이지 못했습니다.

2016년 2월까지 영국에서는 718개의 프로브 샘플만이 여전히 사용되고 있었습니다.[18]

기본 모델은 미화 13,000달러가 조금 넘는 가격에 시작되었으며 2.0L Mazda FS 16밸브 4기통 엔진, 타코미터와 풀게이지 보완 장치가 장착된 퍼포먼스 계기판, 그리고 전자 AM/FM 스테레오가 기본으로 제공되었습니다.스포티한 GT 모델은 $15,504부터[19] 시작하여 2.5L Mazda K 엔진 KL-DE 24-밸브 V6, 로우 프로파일 P225/50VR16 91V Goodyear VR50 게이터백 타이어, 4륜 디스크 브레이크, 독특한 앞뒤 페시아, 안개등, 5스포크 알루미늄 휠, 가죽으로 감싼 스티어링 휠,및 운전석 파워 허리 지지대/시트 후면 볼스터 조정.두 엔진 모두 5단 수동변속기 또는 4단 자동변속기를 선택할 수 있는 듀얼 오버헤드 캠 설계가 적용되었습니다.[20]

프로브에서 두 개의 자동 변속기를 사용할 수 있었습니다.처음에는 두 엔진이 동일한 자동 변속기인 포드 F-4EAT 변속기를 공유했지만 1994년부터 변경되었습니다.V6 엔진은 4EAT를 계속 사용했지만 2.0 LI4 엔진은 다른 자동 변속기인 포드 CD4E 변속기를 사용했습니다.포드가 공급하고 오하이오주 바타비아에 있는 포드의 바타비아 변속기 공장에서 생산되었습니다.[21]

새로운 SE(Sport Edition) 트림 레벨은 1995년과 1996년에 출시되었습니다.GT 프론트 페시아(안개 램프 미포함), 독특한 15인치(380mm) 알루미늄 휠, P205/55R15 BSW 및 Sport Edition "SE"라는 이름이 포함되었습니다.[22]

세계 최고의 자동차를 찾기 위한 자동차 잡지의 해안 도로 테스트에서 Probe GT는 8만 달러의 메르세데스-벤츠와 8만 달러의 BMW에 이어 3위를 차지했습니다. 기사에서 Probe는 약 15,000 달러에 이름을 올렸습니다.[citation needed]

스페셜 에디션

1993년과 1994년에 포드는 기본 모델인 프로브(Probe)에 "SE" 외관 패키지를 제공했습니다.패키지에는 스포크 스월 스타일의 알로이 휠 3개와 GT 모델의 접지 효과, 그리고 GT 모델의 프론트 범퍼가 제공되었습니다.구매자들은 기본 모델과 달리 SE 패키지의 파워 윈도우와 미러를 선택할 수 있었습니다.외관상 GT 모델과 눈에 띄는 차이점은 휠, "SE"라는 명명법, 에어 슬롯이 없는 리어 범퍼, 안개등 부족뿐이었습니다. "SE"는 실제 모델이나 트림 수준이 아닌 외관 패키지였습니다."SE"는 1995년에 트림 레벨이 되었고, 기본 모델과 GT 모델 사이의 Probe 라인업에서 중간 등급 모델이었습니다.

1994년, 포드는 프로브를 "피처 카(feature car)"라는 이름으로 한정판으로 출시했지만 공식적으로는 "GT 플러스" 패키지로 불렸습니다.이 특별 패키지는 일반 대중과 열광적인 커뮤니티에게 프로브 "야생 난초 에디션"으로 더 잘 알려져 있습니다.이 한정된 패키지에는 Wild Orchid 외장 페인트, Wild Orchid로 윤곽 표시된 바닥 매트의 "PROBE" 배지, 독특한 Wild Orchid 삽입물이 있는 검은색 천 버킷 시트, 그리고 Wild Orchid로 윤곽 표시된 후면의 "PROBE" 배지가 포함되었습니다.이 패키지는 1994년에만 제공되었으며 GT 모델 전용이었습니다.단 1년 만에 Probe Feature Car를 출시한 후, Ford는 1995년형 Probe 모델에서 사용할 수 있는 Wild Orchid 외장 색상을 출시했습니다.

1997년, "GTS" 패키지가 Probe GT에 제공되었습니다.성능은 GT와 동일하지만 외관과의 차이는 뚜렷했기 때문에 본질적으로 외관 패키지에 불과했습니다.흰색 또는 검은색의 이중 레이싱 스트라이프는 프론트 범퍼의 상단 가장자리에서 시작하여 해치의 백 립까지 이어졌으며, 리어 범퍼의 중앙 조명 반사기 바로 아래에서 끝납니다.GT의 방향성 "스월리" 휠의 크롬 도금 버전과 스포일러도 패키지에 포함되었으며, 일반 GT 모델처럼 "GT" 레터링이 부족한 "공백" 센터 리플렉터도 포함되었습니다."GTS"는 실제 모델이나 트림 수준이 아닌 외관 패키지였습니다.GTS 패키지와 함께 생산된 프로브는 극히 드물며, 오늘날 매우 희귀한 것으로 여겨집니다.

모델/트림 레벨

  • 베이스 • 1993-1995; 1997
  • SE • 1995-1996
  • GT • 1993-1997

북미 이외의 대부분의 다른 시장에서는 트림 레벨이 단순히 16V(I4) 및 24V(V6)로 표시되었습니다.

외관 패키지

  • SE • 1993~1994
  • GT플러스 (야생난초판) • 1994
  • GTS • 1997
  • 1993 Ford Probe GT

    1993년 포드 프로브 GT

  • 1994 Ford Probe GT

    1994년 포드 프로브 GT

  • 1995 Ford Probe GT

    1995년 포드 프로브 GT

  • 1996 Ford Probe GT

    1996년 포드 프로브 GT

  • 1997 Ford Probe GT

    1997년 포드 프로브 GT

  • 1997 Ford Probe GTS

    1997 포드 프로브 GTS

엔진사양

엔진 제품군 마쓰다 FS 마쓰다 KL-DE
엔진 셋업 2.0 L (1,991 cc; 121.5 cuin)
인라인-4		 2.5L (2,497cc; 152.4쿠인)
60° V6
밸브 트레인 4밸브 DOHC
압축비 9.0:1 9.2:1
전원(SAE net) 118hp(119.6PS, 88.0kW) @ 5500rpm 164hp (166.3PS, 122.3kW) @ 5600rpm ('93-'95)
164hp (166.3PS, 122.3kW) @ 6000rpm ('96-'97)
토크(SAE 네트) 127lb ⋅ft(172.2N ⋅m) @ 4500rpm 156lb ⋅ft (211.5N ⋅m) @ 4.0krpm ('93-'95)
160lb ⋅ft (216.9N ⋅m) @ 4.8krpm ('96-'97)
0-60 mph 9.6초[23] 7.0s (MT)[24]
8.5s (AT)
1/4마일 16.8초[14] 15.5s @ 89mph (143.2km/h)[24]
최고속도 113mph(181.9km/h)(electron적으로 제한됨) 시속 214.0km(133mph)(MT)[24]
시속 205.2km(127.5mph)(AT)
연료 용량 15.5 갤런[14]
연비 11.8 km/L (8.5 l/100 km/33.2 mpg‑imp, 27.7‑US mpg) 8.9km/L (11.2l/100km/25.2mpg‑imp, 21.0mpg‑US)
NET 무게 2,619 lb (1,188.0 kg) (MT)[14]
2,712파운드(1,230.1kg) (AT)[14]		 2,815파운드(1,276.9kg) (MT)[14]
2,892파운드(1,311.8kg)(AT)[14]

연도별 변화

1994

  • 1994년형 포드 프로브는 듀얼 에어백을 표준 장비로 장착한 최초의 생산차 중 하나가 되었습니다.
  • 대시보드가 대대적으로 개편됩니다.이제 완전히 다른 소재를 사용했으며, 우측은 조수석 에어백을 수용할 수 있도록 재설계되었습니다.
  • 포드, 유럽 시장에 프로브 도입
  • 안개등은 약간 재설계되어 현재 다른 회사에서 제작되었습니다.
  • 대시보드의 스트라이프는 사라졌지만 내부 패널에는 남아 있습니다.
  • Probe GT 도어 패널의 스트라이프 색상이 빨간색에서 자동차 실내 색상으로 변경됩니다.
  • 기본 및 SE 모델을 위한 New Ford CD4E 자동 트랜스액슬
  • 엔진 흡기 매니폴드의 "V6 DOHC 24 VALVEL" 엠블럼은 더 이상 매니폴드에 들여놓지 않고 이제 들어옵니다.
  • 팝업 헤드라이트를 올리기 위한 버튼은 제거되었지만 배선은 남아 있으므로 버튼을 추가하여 기능을 복원할 수 있습니다.
  • GT의 안개등 버튼이 약간 재설계되었습니다.

1995

  • 재설계된 후미등, 베이스/SE 모델은 검은색으로 윤곽 표시되고 GT는 빨간색으로 윤곽 표시됩니다.
  • SE가 트림 레벨/모델이 됨
  • 전조등을 켜지 않고 상승시키기 위한 배선이 제거됩니다.
  • SE 모델은 GT의 접지 효과/측면 스커트가 더 이상 없습니다.
  • 디스트리뷰터는 신뢰성 향상을 위해 재설계됨
  • SE 및 GT용 새로운 합금 휠(SE용 3-스포크 15인치 방향, GT용 5-스포크 16인치 방향 "회전판")
  • 레드와 블루 두가지 인테리어 컬러가 떨어집니다.
  • 실내 패널에 스트라이프가 더 이상 없습니다.
  • 도어 패널은 새롭게 디자인되어 현재는 일체형 디자인입니다.GT 모델은 도어 패널에 천이나 가죽을 삽입합니다.
  • 천 시트는 새롭게 디자인되었으며 독특한 "거미줄" 패턴이 제공됩니다.
  • GT 모델은 태닝/슬레드 가죽 인테리어를 선택할 수 있습니다.
  • 컵홀더는 약간 새롭게 디자인되었습니다.
  • GT 모델은 후미등 사이에 'GT' 로고가 새겨진 빨간색 센터 리플렉터를 받습니다.번호판 움푹 들어간 곳이 범퍼 위로 내려갔습니다.
  • 리어 범퍼의 GT 데칼 메탈 '24v' 배지로 교체
  • 리어 범퍼가 재설계되었습니다.
  • 외부 미러가 재설계되었습니다.
  • 열선내장 외부 미러 옵션이 삭제됨
  • 그래픽 등화기가 떨어집니다.

1996

  • 뒷유리에 찍힌 '프로브(PROBE)' 배지가 사라졌습니다
  • 도어 가드가 더 이상 펜더로 확장되지 않습니다.
  • 기본 모델이 떨어짐. 이제 SE가 표준 모델입니다.
  • Probe GT는 1995년형 베이스/SE의 검은색 윤곽 후미등을 획득합니다.
  • 조명이 켜진 외부 도어 잠금 장치가 떨어집니다.
  • 태닝/새들 컬러 인테리어는 현재 천으로 제공됩니다.
  • 스포일러가 재설계됨
  • 바닥 조명이 떨어짐
  • GT 모델의 범퍼 위에 있는 "GT" 센터 리플렉터는 이제 검은색으로 윤곽이 드러났습니다.
  • Probe GT는 승차감을 향상시키기 위해 더욱 정교한 서스펜션을 갖추고 있습니다.지상고가 높아졌고 그 결과 핸들링도 달라졌습니다.
  • 천 시트를 다시 디자인하고 새 원단을 사용합니다.
  • 이제 Probe GT에 스포일러 표준이 있습니다.
  • 앞좌석이 다시 디자인되었습니다.
  • 뒷좌석 디자인 변경
  • Probe GT 스티어링 휠의 가죽은 더 이상 천공되지 않습니다.
  • 자동 잠금 리트랙터가 장착된 새로운 안전 벨트
  • GT 모델의 조수석 도어에 리어 재떨이와 맵 포켓이 떨어짐
  • 옵션으로 리어 윈드실드 와이퍼가 떨어짐
  • OBD-II 순응성

1997

  • SE 모델이 떨어짐. 기본 모델이 반환되고 GT의 프론트 범퍼가 있음
  • GT 도어 패널의 천/가죽 인서트 제거
  • 기본 모델은 Mazda 626의 휠 커버, 95 및 96 Probe SE 옵션의 15인치 3-스포크 지향성 합금
  • 또는 옵션인 16인치 5-스포크 방향 림 "회전판"
  • 리어 윈드실드 와이퍼가 옵션으로 반환됨
  • ABS는 GT 모델에서 더 이상 표준이 아니며 이제 옵션이 되었습니다.
  • 프론트 휠 웰 뒤의 GT 로고는 새로운 문자 스타일을 갖추고 있습니다.
  • Probe GT는 더 이상 "PROBE" 배지 옆에 "24v" 배지가 없습니다.
  • 1997년 연방 측면 충격 표준을 충족하도록 재설계된 측면 도어 침입 빔
  • GT의 옵션 목록에 GTS 외관 패키지 추가
  • 지난 해, 프로브의 경우 1997년 6월 20일에 마지막 프로브가 제조되었습니다.
  • 1993 Ford Probe GT with red interior

    1993 Ford Probe GT(빨간색 내장)

  • 1994 Ford Probe GT with black interior

    1994년 검정색 내장 포드 Probe GT

  • 1995 Ford Probe GT with black interior

    1995년 검정색 내장 포드 Probe GT

  • 1996 Ford Probe GT with saddle leather interior

    1996 Ford Probe GT 안장 가죽 내장

  • 1997 Ford Probe GT with black interior

    1997 Ford Probe GT(검은색 내장)

생산수치

포드 프로브 생산 수치[16]
연도별 합계
1993 119,769
1994 85,505
1995 58,226
1996 30,125
1997 16,821
총 310,446

제안된 3세대

마지막 탐사선은 1997년 6월 20일에 만들어졌습니다.포드 컨투어와 동일한 플랫폼을 사용하는 3세대 모델은 1999년 모델로 1998년 중반에 출시될 예정이었습니다.포드가 프로브를 중단하기로 결정했을 때, 이 새로운 디자인은 차세대 머큐리 쿠거가 되었습니다.[25]명칭 변경은 젊은 구매자들을 머큐리 쇼룸으로 끌어들이기 위한 것이었지만, 이것은 성공적이지 못한 것으로 드러났습니다.[citation needed]프로브의 단종 직후 출시된 에스코트 ZX2는 프로브의 후속 모델로 여겨졌습니다.[citation needed]1998년 6월 포드는 1999년형 머큐리 쿠거로 신형 프로브를 출시했습니다.

시상식

프로브 GT(Probe GT)는 1993년 모터트렌드(Motor Trend)지가 선정한 올해의 차입니다.또한 1989년, 1993년, 1994년 자동차 및 운전 잡지의 10대 베스트 목록에 올랐습니다.

제프리 콜리어(Jeffrey Collier)가 1990년식 포드 프로브(Ford Probe)의 나스카 대쉬 시리즈(NASCAR Dash Series) 버전이 1990년 2월 13일 데이토나 인터내셔널 스피드웨이(Datona International Speedway)에서 166.553mph의 속도로 신기록을 세웠습니다.이 기록은 여전히 터보 4기통 동력 자동차로는 가장 빠른 폐쇄 코스 랩에 해당합니다.

참고문헌

  1. ^ "Probe History". Performanceprobe.com. March 17, 1997. Archived from the original on February 7, 2012. Retrieved June 27, 2010.
  2. ^ 포드 프로브(PROBE)의 역사, 콘셉트카
  3. ^ mojo1961 (May 2, 2010). "1981 Ford Probe III". Carstyling.ru. Retrieved July 21, 2010.
  4. ^ Sergio (June 10, 2008). "1985 Ford Probe V (Ghia)". Carstyling.ru. Retrieved July 21, 2010.
  5. ^ Rosa, Mike. "Design Notes: 1989 Ford Probe".
  6. ^ Pierce, Benjamin. "How Ford Almost Ruined the Mustang".
  7. ^ Wernle, Bradford (April 10, 2014). "How Ford's pony car survived a brush with death". Automotive News. Retrieved March 8, 2018.
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  11. ^ "Mazda Finally Ends U.S. Production At Flat Rock, Michigan". Automobile Magazine. August 24, 2012. Retrieved April 23, 2021.
  12. ^ Geenen, Bernard (March 31, 1988). "Ford Probe: La Maztang" [Ford Probe: the MazTang]. Le Moniteur de l'Automobile (in French). Brussels, Belgium: Editions Auto-Magazine. 3 (896): 120.
  13. ^ "NHTSA". safercar.gov. Retrieved February 29, 2008.[데드링크]
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  17. ^ a b Veit, Rebecca. "Mimi Vandermolen, the Ergonomics Genius Behind Ford's "Rounded Edge Revolution"".
  18. ^ "100 popular cars vanishing from our roads". www.msn.com. Archived from the original on February 13, 2016.
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  20. ^ 포드 오리지널 판매 브로셔, 캐나다 리토 4/92, 20-21페이지
  21. ^ "ATX Info". atxprobes.com. Archived from the original on September 4, 2004. Retrieved February 28, 2008.
  22. ^ 포드 오리지널 판매 브로셔, 캐나다 리토 9/93, 14페이지
  23. ^ MotorWeek Retro Review: 1992 Ford Probe, retrieved October 18, 2022
  24. ^ a b c "Tested: 1993 Ford Probe GT". May 13, 2020.
  25. ^ Ernst, Kurt (May 16, 2013). "Cars of Futures Past – Ford Probe". Hemmings Daily. American City Business Journals. Retrieved August 12, 2019.
  • Kevin Smith. "Ford Probe GT". Car and Driver. No. August 1992. pp. 32–37.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Ford Probe와 관련된 미디어가 있습니다.
  • Ford Probe 24v – 1993년 Ford Probe 24v에 대한 정보, 문서, 사진, 정보