링컨 자동차

Lincoln Motor Company
이 기사는 포드 소유의 고급 자동차 브랜드에 관한 것입니다.Sears Roebuck용으로 판매된 1908-1912년식 자동차는 링컨 자동차 공장을 참조하십시오.
링컨 자동차 회사와 혼동하지 마세요.
링컨 자동차 회사
유형프라이빗(1917 ~22)
중분류(1922년~[1]현재)
산업자동차
설립.1917년 8월, 105년 전(1917-08) ('링컨 자동차 회사'로서)
미국 [2]: 4 미시간주 디어본
설립자
운명.1922년 포드에 인수되어 그 사업부가 되었다.
본사
미시간 주 디어본
,
미국
서비스 지역
주요 인물
조이 팔로티코(그룹 부사장)[4]
상품들고급차
부모포드 자동차
(1922년 2월[1] 4일~현재)
웹 사이트lincoln.com

링컨(Lincoln Motor Company)은 미국 자동차 제조업체인 포드의 고급 자동차 부문입니다.미국 최고의 럭셔리 자동차 브랜드 중 하나인 링컨은 제너럴 모터스(GM)의 캐딜락과 맞먹는 위치에 있었습니다.이 사업부는 1940년형 링컨 컨티넨탈과 함께 개인 고급차 분야를 설립하는 데 도움을 주었습니다.

링컨 자동차 회사는 1917년 헨리 M. 릴랜드에 의해 설립되었고, 에이브러햄 링컨의 이름을 따서 이름을 지었다.1922년 2월, 그 회사는 오늘날까지 모회사인 [5][6]포드에 인수되었다.제2차 세계 대전 후, 포드는 링컨-머큐리 사업부를 결성하여 링컨과 중형 머큐리 브랜드를 결합하였다.2012년 말, 링컨은 원래의 이름인 링컨 자동차 [6][7]회사로 되돌아갔다.Premier Automotive Group(Jaguar, Land Rover, Aston Martin 및 Volvo)의 분할과 Mercury의 폐업 이후 링컨은 포드 자동차의 유일한 고급 명판으로 남아 있습니다.

원래 링컨 위에 독립 지부로 설립된 콘티넨탈은 1959년에 링컨 안에 통합되었습니다.1969년에는 대륙 브랜드 마크 시리즈가 링컨을 통해 출시되었고, 1986년에는 링컨이라는 이름을 채택하였다.링컨의 4점 별 엠블럼은 1956년 콘티넨탈 마크 II에 도입된 배지에서 파생되었으며, 현재 버전은 1980년에 도입되었습니다.

링컨의 현재 제품군은 고급 크로스오버와 스포츠 유틸리티 차량으로 구성되어 있습니다.존속 기간 내내 링컨은 리무진 및 리무진용 차량도 생산해 왔습니다. 몇 가지 예는 미국 대통령을 위한 공식적인 주 리무진 역할을 했습니다.

2017년 링컨은 [8]전 세계적으로 188,383대의 자동차를 판매했다.북미 이외에서는 중동(이란과 시리아 제외), 중국(홍콩과 마카오 제외) 및 한국에서 링컨 차량이 공식 판매되고 있습니다.

역사

초기(1917년-1930년)

링컨 자동차 회사는 1917년 8월 헨리 릴랜드와 그의 아들 윌프레드에 의해 설립되었다.1909년 제너럴모터스(GM)에 회사를 매각한 릴란드는 전쟁 생산에 관한 GM의 윌리엄 듀란트 사장과의 분쟁으로 1917년 회사를 떠났다.

릴랜드는 링컨이 그가 투표한 최초의 대통령이었다고 말하면서 에이브러햄 링컨의 이름을 따서 링컨 자동차 회사를 명명했다.[6][9]이 회사는 제1차 세계대전 당시 사용할 리버티 V12 항공기 엔진($211,506,494, 2021년 달러)을 1000만 달러에 계약해 자금을 조달받았다.Lelands는 디트로이트에 있는 링컨 자동차 공장에 착공했다.링컨 자동차 회사는 다른 제조사로부터 부품을 확보하면서 엔진의 최종 조립 지점 역할을 했습니다. 실린더는 포드가 생산했고, 다른 부품은 뷰익, 캐딜락, 마몬, [6]: 4 [11]: 163–164 패커드에서 조달했습니다.

링컨 자동차 회사는 제1차 세계대전이 끝나면서 6,500개의 리버티 V12 엔진을 조립할 것이고, 전쟁이 끝날 때쯤이면 링컨은 6,000명의 [9]노동자를 고용할 것이다.

1920년 1월 26일, 링컨 자동차 회사는 자동차 제조회사로 재편성되어 디트로이트 공장을 자동차 [citation needed]생산으로 재편성했다.1920년 9월 16일, 링컨 자동차는 링컨 모델 [6][12]L이라는 첫 자동차를 생산했다.

링컨 자동차 회사는 군사 생산에서 자동차 생산으로의 전환에 어려움을 겪었고,[9] 일부 고객들은 구매 시점부터 차량이 완성되기를 거의 1년 동안 기다려야 했다.1922년, 그 회사는 파산 직전이었고 관리하에 놓였다.

에드셀 포드의 영향으로 1922년 [6][13]2월 4일 헨리 포드가 링컨을 800만 달러에 인수했다[10].링컨이 1600만 달러로 평가된 반면, 포드가 받은 500만 달러 입찰은 이 회사에 대한 유일한 입찰이었다(법원에 의해 강제로 인상되었다).

Ford Motor Company 구매

포드 자동차 회사가 링컨 자동차 회사를 인수한 후 헨리와 윌프레드 릴랜드는 회사에 남아 에드셀 포드가 그 책임을 [9]맡았다.포드는 포드 모델 T를 넘어 모델 범위를 확장하려고 노력했지만 링컨의 소유주들은 헨리 포드가 강제로 만든 자동차 회사를 개발했기 때문에 링컨의 구매는 어느 정도 개인적인 가치를 지니고 있었다.1902년,[14]: 52–57 투자자들(릴랜드가 이끄는)이 헨리 포드를 그의 두 번째 회사인 헨리 포드 컴퍼니에서 몰아냈다; 그 회사는 디트로이트의 설립자로부터 캐딜락으로 재편성되었다.엔진을 제외하면 1903년형 포드 모델 A와 1903년형 캐딜락 모델 A는 거의 같은 디자인을 공유하고 있다.

모델 T가 소개되기 전에, 포드는 1904년식 포드 모델 B, 1905년식 포드 모델 F, 1906년식 포드 모델 K를 포함한 몇 가지 고가의 차량을 설계했다.1908년 General Motors는 자사의 자동차 브랜드를 빠르게 확장하기 시작했고 1920년에는 GM이 포드보다 5대 1로 앞섰습니다.링컨의 구매는 캐딜락이 GM에게 그랬던 것처럼 포드에게 독립형 고급 자동차 브랜드를 만들어 주었다.

처음 몇 달 동안 포드 자동차 회사와 링컨 경영진의 관계는 무너지기 시작했다; 1922년 6월 10일, Lelands는 사임해야 했다.Edsel Ford가 링컨의 경영에서 고위 역할을 하기 시작하면서, 모델 L과 그 생산 모두에 여러 가지 변화가 이루어졌습니다.링컨 공장은 신뢰성과 [9]성능을 높이기 위해 엔진 구성 요소를 업그레이드하여 재설계 및 확장되었습니다(약 100만 평방피트).

링컨 모델 L은 도입 당시 보수적인 [6]디자인으로 명성을 얻었다.이에 대응하여 Edsel Ford는 링컨에서 [9]직접 맞춤형 차체 형태로 1923년에 모델 L을 출시했습니다. 고객은 Dusenberg 또는 Rolls-Royce와 함께 코치 구조 [9]차체를 갖춘 모델 L을 구입할 수도 있습니다.

1923년에 링컨은 7,875대의 자동차를 생산했다.1922년 이전에 차를 배달하기 위해 고군분투했던 링컨은 1923년 말까지 이윤을 남기고 영업을 했다.

1924년, 링컨 모델 L은 캘빈 [6]쿨리지에게 공급된 공식적인 기준으로 미국 대통령에 의해 사용된 최초의 주 리무진이 되었다.

1930년까지, 링컨은 주요 경쟁자들이 성취하는 [9]데 30년이 걸렸던 것을 불과 10년 만에 성공했다.캐딜락의 직접적인 경쟁자로써 모델 L은 Dusenberg, Marmon, Packard, Peerless, Pierce-Arrow 등 미국 유명 브랜드의 차량과 동등해졌다.

  • 1922 Lincoln Model L touring sedan

    1922년형 링컨 L형 투어링 세단

  • 1925 Lincoln Model L sedan (of Greta Garbo)

    1925년형 링컨 L형 세단(그레타 가르보)

  • 1926 Lincoln Model L town car

    1926년형 링컨 L형 타운카

  • 1930 Lincoln Model L sedan

    1930년형 링컨 L형 세단

1930년대

주요 기사:링컨 K 시리즈 및 링컨 제퍼

모델 L을 생산하는 동안 링컨은 매년 모델 변경이라는 일반적인 미국 자동차 산업 관행을 채택하지 않았습니다.이 회사는 섀시와 파워트레인의 모델 라인을 약간 수정하고 업그레이드했지만, 포드 모델 T와 공유되는 비즈니스 모델인 10년간의 생산 기간 동안 차체는 대부분 방치되었다.링컨은 다양한 차체 스타일로 여러 대의 링컨(또는 다른 고급 차량)을 구매함으로써 고객의 관심을 충족시킬 수 있다는 것을 알게 되었습니다. 많은 링컨이 공장 또는 코치 제작에서 주문 제작되었기 때문에 연간 스타일 변경은 고객 기반을 제대로 수용하지 못할 것입니다.

1931년식 모델 L은 링컨 모델 K로 대체되었습니다.완전히 새로운 디자인(더 길고 낮은 섀시)[9]인 모델 K는 카뷰레터, 브레이크 및 [6]서스펜션을 업그레이드했습니다.캐딜락 355, 크라이슬러 임페리얼, 듀센버그 모델 J, 패커드 에이트와 경쟁하면서 모델 K는 공장에서 디자인한 차체와 코치 제작 디자인을 모두 제공했습니다.

1932년, 링컨은 모델 K를 위한 V12 엔진을 소개하면서 최초의 "다기통" 엔진을 도입했다.그 다음 해, V8이 퇴역해, 링컨은 V12 엔진만을 탑재한 차량을 생산하는 세계 최초의 제조사가 되었다.

1935년에 링컨은 가격에서 더 높은 위치에 있었다.판매 제한과 함께 차량당 수익성이 높아집니다.공장 차체는 $4,000 이상(2021년 $79,058), 모델 K는 Rolls-Royce Phantom II, 르노 Reinastella, Dusenberg Model J, Mercedes-Benz Type3 630 및 Cadillac V-16).

링컨-제피르에 의해 대부분 가려진 최종 모델 K는 1939년에 조립되었다.현재까지 그 회사는 모델 라인의 직접적인 후계자를 개발하지 않았다.

  • 1931 Lincoln Model K

    1931년형 링컨 K

  • 1932 Lincoln Model KA (V8) six-window sedan

    1932년형 링컨 KA(V8) 6창 세단

  • 1935 Lincoln Model K

    1935년형 링컨 K

  • 1938 Lincoln-Zephyr 4-door sedan

    1938년형 링컨-제피르 4도어 세단

  • 1938 Lincoln Model K Convertible Sedan (body by LeBaron)

    1938 링컨 모델 K 컨버터블 세단(LeBaron 차체)

링컨-제피르(1936)

1930년대에 링컨은 처음으로 두 개의 모델 라인을 확장했다.모델 K의 시장 포지션의 변화와 동시에,[15]: 155 Edsel Ford는 1936년 링컨 내에서 링컨-제퍼(Lincoln-Zephyr)를 서브마크로 도입했다.(캐딜락) LaSalle과 크라이슬러 에어플로우의 경쟁 차종으로 설계된 링컨-제피르는 Ford와 모델 K 사이에서 가격이 책정되었습니다.

링컨-제피르는 Ford Motor Company에서 유니바디 구조를 사용한 최초의 차량으로, 프로우 스타일의 프론트 파시아로 설계되었지만 모델 라인은 크라이슬러 에어플로우보다 더 날렵했습니다.경쟁 차종과 달리 링컨-제피르는 V12 엔진(모델 K와는 다른 디자인)으로 구동되었다.

이 모델 라인은 출시 첫 해에 15,000대 이상 판매되며 시장에서 성공을 거두었으며, 이는 전년 [16]: 1196–1197 대비 9배 증가한 수치입니다.

링컨 컨티넨탈 (1939년)

주요 기사:링컨 컨티넨탈

1930년대 후반, 에드셀 포드는 미국 자동차들이 너무 박스가 많다고 생각하기 시작했다.1938년 말, 그는 다음 플로리다 휴가를 위해 유럽식("컨티넨탈") 자동차를 개발하기 위해 포드 수석 스타일리스트 E에게 의뢰했다. 1939년형 링컨 제피르 컨버터블 쿠페 섀시를 사용하여 독특한 차체 디자인을 고안한 T. Gregorie.차체를 102mm(4인치)로 분할한 후 러닝 보드를 제거하고 트렁크 리드 뒤에 스페어 타이어를 장착했습니다.

1939년 플로리다에서 일회성 차량을 사용한 후, 에드셀 포드는 잠재적 구매자들로부터 많은 관심을 끌었으며, 종종 "유럽" 또는 "콘티넨탈" 외관 디자인을 언급하기도 했다.후반기부터, 이 일회성 자동차는 링컨 컨티넨탈로 알려지게 되었다.1940년 생산을 위해 404대의 차량이 생산되었고, 첫 번째 차량은 미키 [6]루니가 받았다.

1940년대

주요 기사:링컨 H 시리즈, 링컨 커스텀 및 링컨 EL 시리즈

대공황 이후, 많은 미국 고급 자동차 제조업체들이 문을 닫거나 재편성되었다; 링컨과 함께, 1940년까지, 미국의 고급 자동차 부문은 주로 캐딜락, 크라이슬러 임페리얼, 그리고 파로 구성되었다.링컨의 미래를 위해 1940년 4월 30일 포드 자동차 회사는 링컨 자동차 회사를 포드 자동차 [15]: 199 회사의 링컨 사업부로 개편했다.이전에는 자치 단체로서 운영되었지만, 사업부로서 링컨은 구조적으로 (제너럴 모터스 내의) 주요 경쟁사 캐딜락과 비슷해졌다.

변경의 일부로서 링컨 모델 라인에 몇 가지 변경이 가해졌다.1939년 Edsel Ford를 위해 제작된 링컨 컨티넨탈 일회성 컨버터블의 긍정적인 피드백에 따라, 링컨 컨티넨탈은 1940년 링컨-제퍼 생산 모델로 소개되었습니다.1941년, 링컨은 그것의 상표를 수정했다; 하이픈은 링컨-제피르에서 제거되어 [15]: 206 링컨이 되었다.비싼 모델 K를 대체하기 위해 링컨 제퍼의 확장 휠베이스 링컨 커스텀 모델이 개발되었습니다.적절한 툴링의 개발에 따라 링컨 컨티넨탈은 조립 라인에서 수작업으로 만든 건축물을 대체하여 생산을 시작했습니다.

미국이 제2차 세계대전에 참전하면서 미국의 모든 자동차 제조업체와 마찬가지로 링컨은 포드 자동차가 전시 제조에 집중함에 따라 자동차 생산을 중단했다.1945년 전쟁이 끝난 후, 링컨-머큐리 사단이 만들어지면서 포드 내의 링컨의 구조가 다시 바뀌었고, 1945년부터 2010년 수성의 폐쇄까지 두 사단은 포드 내에서 함께 짝을 이뤘다.

1946년 링컨은 제피르라는 이름의 사용을 중단하고 생산으로 복귀했다.코드네임 H시리즈, 비콘티넨탈 링컨은 그들의 몸매 스타일에 의해 식별되었다.1942년부터 약간 개선된 외관을 사용하여 1946년형 링컨은 제피르 섀시를 계속 사용했습니다. 1948년은 제피르 섀시의 마지막 해(1936년까지의 연월일), 그리고 2018년 현재 미국의 대량 생산 자동차에 V12 엔진을 사용하는 해였습니다.5,322대가 생산된 후(링컨-제퍼와 링컨 모두) 링컨은 대륙의 생산을 중단했다.

1949년, 포드 자동차 회사의 세 부문 모두 전후 첫 디자인을 선보였다.차체 구조를 머큐리 8과 공유하면서, 새롭게 디자인된 링컨 모델 라인(코드명 EL 시리즈)은 1932년 이후 링컨에 처음으로 V8을 사용했다.링컨을 위한 완전히 새로운 V12가 개발 중에 사산되었고, F-8 재래식 트럭의 포드 플랫헤드 V8을 개조하게 되었다.이전의 링컨 컨티넨탈과 마찬가지로, 1949년형 링컨은 러닝 보드를 완전히 사용하지 않고 헤드램프에서 테일램프까지 직진 펜더 라인(및 낮은 후드 라인)으로 폰툰 스타일링을 완전히 포기했습니다.제피르에 본사를 둔 링컨으로부터의 이월에서, 1949년형 링컨은 뒷문으로 된 승객 도어를 유지했다.링컨의 플래그십 모델로서 링컨 코스모폴리탄은 자체 후면 루프라인으로 스타일링되었습니다.

  • 1940 Lincoln Zephyr

    1940년 링컨 제피르

  • 1942 Lincoln Continental coupe

    1942년 링컨 컨티넨탈 쿠페

  • 1946 Lincoln (coupe)

    1946년 링컨(쿠프)

  • 1948 Lincoln (sedan)

    1948년 링컨(세단)

  • 1948 Lincoln Continental

    1948년 링컨 컨티넨탈

  • 1949 Lincoln (convertible)

    1949 링컨(컨버터블)

  • 1949 Lincoln Cosmopolitan

    1949년 링컨 코스모폴리탄

1950년대

링컨이 1950년대에 들어서자 포드 자동차 회사는 머큐리와 링컨 모델 라인 간의 차별화를 확대하려고 했습니다.1952년, 브랜드에 관심을 더하기 위해 링컨은 1942년 이후 처음으로 모델명으로 돌아왔고 링컨 코스모폴리탄은 링컨의 표준 모델이 되었고 링컨 카프리는 주력 모델 라인이 되었다.폰툰의 후방 펜더에 대한 답례로 링컨은 머큐리 몬테레이와 몸을 공유했다.기계적으로, 링컨은 포드 트럭 V8이 Hydramatic 변속기가 장착된 링컨 Y 블록 V8로 대체되었기 때문에 수성과는 달랐다.모델 K가 단종된 이후 처음으로, 링컨은 전면 힌지가 있는 리어 도어를 사용하여 생산되었습니다.

1956년, 링컨과 머큐리 차체는 마지막으로 재설계되었고, 링컨은 머큐리 XM-800과 링컨 퓨투라 컨셉트 카의 요소를 채택했다.링컨 카프리 위에 있는 링컨 프리미어 차량은 덕트 에어컨을 포함하여 콘티넨탈 마크 II의 특징을 개작했습니다.

1956년, 링컨-머큐리는 독립 계열의 에드젤과 콘티넨탈 지사의 창설에 따라 약간 재편성되었고, 링컨-머큐리는 머큐리-에델-링컨(MEL)로 변경되었고, 에델은 머큐리, 콘티넨탈과 함께 포드의 기함으로서 링컨의 위/아래에 배치되었다.1959년 말, 콘티넨탈은 링컨에 통합되었고, 에드셀은 철수했다.

1917년 헨리 릴랜드에 의해 미시간주 디트로이트에 건설된 링컨 자동차 회사는 1952년 문을 닫았고, 이후 링컨은 머큐리 몬테레이와 머큐리 몽클레어와 함께 생산되었다.1957년식 동안 포드는 링컨 생산을 전문으로 하는 시설로서 미시간 주 윅섬에 윅섬 어셈블리를 열었다.1957년부터 2007년까지 이 시설은 Ford GT와 Ford Thunderbird의 여러 세대와 함께 링컨 차량을 거의 독점적으로 생산했습니다.

  • 1950 Lincoln (sedan)

    1950 링컨(세단)

  • 1953 Lincoln Capri

    1953년 링컨 카프리

  • 1955 Lincoln Capri

    1955년 링컨 카프리

  • 1956 Lincoln Premiere

    1956년 링컨 프리미어

  • 1957 Lincoln Premiere Landau (4-door hardtop)

    1957년 링컨 프리미어 란다우(4도어 하드톱)

  • 1959 Lincoln Premiere

    1959년 링컨 프리미어

콘티넨탈 디비전 (1956-1959)

주요 기사:콘티넨탈 마크 II
1956년 대륙 마크 II

1956년식 Ford Motor Company는 Continental Division을 창설하여 Ford Motor Company의 대표 주자로 링컨 위에 배치하였습니다.컨티넨탈은 1940~1948년형 링컨 컨티넨탈의 개인 럭셔리카의 후속 모델 라인으로서 콘티넨탈 마크 II를 도입했다.2도어 하드톱 쿠페로 제공되는 Mark II는 그 시대의 많은 미국 스타일링 선례를 깼다.화이트월 타이어가 장착된 상태에서 차체 측면에는 최소한의 크롬 트림이 장착되었으며, 테일핀은 차체에서 완전히 분리되었습니다.원래 링컨 컨티넨탈의 범퍼 장착 스페어 타이어 대신 Mark II의 트렁크 리드에는 디자인 요소가 적용되었으며, 커다란 모조 스페어 타이어 돌출부(트렁크 내부의 실제 스페어 타이어 위에 장착됨)가 적용되었습니다.Mark II는 공장에서 출고되기 전에 각 엔진과 변속기에 대한 광범위한 품질 테스트를 거친 수작업으로 제작되었습니다.

Continental을 위한 별도의 판매 및 서비스 네트워크를 구축하는 대신, Mark II는 링컨을 통해 판매되었습니다(Mark II는 링컨 엔진과 변속기를 사용했습니다).1956년 1만 달러(2021년[10] 9만9천670달러 상당)였던 마크 II는 당시 미국 자동차 회사가 생산한 가장 비싼 자동차로 가격 면에서 롤스로이스 실버 클라우드에 필적했다.

1956년 7월 18일, 콘티넨탈 디비전은 링컨에 통합되었고, 링컨은 [15]: 281 콘티넨탈 브랜드를 별도의 브랜드로 계속 관리하였다.1957년식 동안, Mark II는 주로 손으로 만든 공사의 결과로 철수했다. 각 유닛은 1,000달러 이상의 손실을 입고 팔렸다.그 후 1957년식 캐딜락 엘도라도 브로햄이 마크 II를 제치고 가장 비싼 미국 생산 차량으로 등극했다.

1958년, 의무적으로 $4,000 가격 인하(2021년 $37,569)의 일환으로, 컨티넨탈은 링컨의 차체를 채택하여 마크 III(이행을 나타내는 명칭)의 여러 차체 스타일로 확장하였다.Mercury Turnpike Cruiser의 기능을 추가한 Continental은 모든 차체 스타일(컨버터블 포함)에 걸쳐 리트랙터블 리어 윈도우를 채택했으며, 리어 루프라인은 리버스-슬랜트되었습니다.1959년 마크 III는 마크 IV로 개명되어 1960년 [15]: 331, 337, 414, 582–583 마크 V가 되었다.

1959년, 콘티넨탈 마크는 링컨 내에서 공식적으로 종료되었고, 1960년 마크 V는 링컨 콘티넨탈 마크 V로 생산되었고, 링컨의 표준 모델 라인과 함께 모델 사이클이 종료되었습니다.

유니바디 차량

1959년 콘티넨탈 마크 IV 타운카 포멀 루프 세단

1958년식 Mercury-Edsel-Lincoln(M-E-L) 사업부는 차량 라인 전체에 새로운 차체를 적용했습니다.수성이 프리미엄 에드젤과 몸을 공유하는 것 외에도 링컨과 콘티넨탈은 공통의 차체 구조를 채택하여 단체 구조로 전환했다.131인치 휠베이스의 새로운 플랫폼은 포드 자동차 회사가 만든 차량 중 가장 큰 것이 될 것이며, 1972년 9월부터 시행된 규제 명령인 시속 5마일의 범퍼가 없는 역사상 가장 긴 링컨이다.

Y 블록 V8을 대체하기 위해 포드는 430 cu in (7.0 L) "MEL" V8을 링컨의 표준 장비로 개발했습니다(포드 썬더버드와 일부 머큐리 차량에도 사용 가능).

1959년 콘티넨탈은 표준 4도어 세단의 타운카와 리무진 모델을 개발했습니다.휠베이스를 연장하는 대신, 리어 시트를 몇 인치 후방으로 이동할 수 있도록 후방 경사 루프라인을 공식적인 노치백 구성으로 대체했습니다.지금까지 생산된 링컨 차량 중 타운카와 리무진은 검은색으로만 칠해져 있었다.

1960년대

1958년부터 1960년까지 링컨은 6천만 달러 이상을 잃게 될 것이다.1950년대 후반의 경기 침체(에델의 몰락에 영향을 미칠 요소) 이후, 포드 자동차 회사는 링컨이 포드나 머큐리 어느 쪽과도 공유하지 않은 차량 플랫폼의 개발 비용을 회수해야 했다(엔진 및 변속기를 제외하고).1958년, 포드의 사장 로버트 맥나마라가 포드를 같은 브랜드로 [17]축소하는 것을 고려하면서 링컨 머큐리의 미래가 위태로워졌다.링컨의 생산을 계속하는 조건으로, 맥나마라는 링컨 모델 라인의 크기를 [17]줄일 것을 요구했습니다.

1961년, 링컨은 모델 라인업을 단일 모델 라인으로 통합하였고, 링컨 컨티넨탈은 링컨 캐프리와 링컨 프리미어를 대체하였다. 콘티넨탈 마크가 철수함에 따라 마크 V는 후계자를 찾지 못했다.명목상으로는 1960년형 링컨보다 가볍지만, 1961년형 링컨 컨티넨탈은 길이가 15인치, 휠베이스가 8인치 줄어들면서 훨씬 작은 외부 공간을 적용했다.생산을 효율화하기 위한 노력의 일환으로, 4도어 차체 스타일만 생산되었고, 콘티넨탈은 북미에서 유일하게 대량 생산된 4도어 컨버터블이 되었다. 링컨은 뒷좌석의 탈출구를 극대화하기 위해 뒷좌석의 자살 도어를 다시 사용했다.

생존을 보장하기 위한 또 다른 요구 사항으로, 링컨의 모델 주기는 3년에서 [18]9년으로 연장되었다.이 결정으로 주요 연간 모델 변경은 거의 없어졌지만 설계 일관성을 확립하고 품질 관리 [19]쪽으로 자원을 이동시킬 수 있었습니다.1966년식은 캐딜락 쿠페 드 빌과 임페리얼 크라운/르바롱 쿠페와 경쟁하기 위해 링컨은 콘티넨탈 모델 라인에 2도어 하드톱을 추가했다.1967년식 이후 링컨은 콘티넨탈 4도어 컨버터블 생산을 중단했다.1967년형 [20]링컨 컨티넨탈 컨버터블은 포드 모터 컴퍼니가 생산한 가장 무거운 비리무진 자동차이며, 2018년 기준으로 북미에서 판매되는 최종 공장 생산 4도어 컨버터블입니다.

  • 1960 Lincoln Continental Mark V hardtop sedan

    1960년 링컨 컨티넨탈 마크 V 하드톱 세단

  • 1961 Lincoln Continental sedan

    1961년 링컨 컨티넨탈 세단

  • 1963 Lincoln Continental convertible

    1963년 링컨 컨티넨탈 컨버터블

  • 1964 Lincoln Continental convertible (top raised)

    1964년 링컨 컨티넨탈 컨버터블(상단 상승)

  • 1967 Lincoln Continental coupe

    1967년 링컨 컨티넨탈 쿠페

  • 1969 Lincoln Continental sedan

    1969년 링컨 컨티넨탈 세단

콘티넨탈 마크 III

1960년대에 포드는 Continental Mark II의 후속 모델로서 새로운 플래그십 차량을 개발하려고 했다.링컨 콘티넨탈이 캐딜락 드 빌 시리즈와 임페리얼의 강력한 경쟁자 역할을 한 반면, 캐딜락은 1967년 캐딜락 엘도라도를 개인 럭셔리 부문으로 옮겼는데, 캐딜락은 1957년 콘티넨탈 마크 II가 철수하면서 퇴출되었다.이에 대한 반응으로 1968년 4월, 대륙 마크 III가 1969년 모델로 출시되었습니다.콘티넨탈 마크 III는 공식적으로 링컨은 아니지만 링컨-머큐리 딜러 네트워크를 통해 판매 및 서비스되었습니다.헨리 포드 2세가 콘티넨탈 마크 II에 적절한 후계자가 없다고 생각했기 때문에 차량에 대해 고려된 여러 가지 이름 중에서 콘티넨탈 마크 III가 선택되었습니다(따라서 명명법을 [21]다시 시작합니다).

1968년형 링컨 컨티넨탈과 함께 컨티넨탈 마크 III는 365hp(272kW; 370PS) 및 500lbµft(678NΩm)의 정격 460cu in (7.5L) Ford 385 시리즈 V8에 첫 선을 보였으며,[22] 포드 차량으로는 최초로 ABS가 장착되었다.표준 장비로서 Mark III에는 파워 도어 잠금 장치, 파워 시트 및 파워 윈도우가 장착되었습니다.개발과 생산 비용을 관리하기 위해 Mark III는 4도어 포드 썬더버드의 섀시 기반에서 파생된 2도어 하드톱으로만 제공되었습니다.링컨의 많은 스타일링 요소를 공유하면서, Continental Mark III는 숨겨진 헤드라이트와 예비 타이어의 움푹 패인 시뮬레이션된 재설계된 트렁크 리드(트렁크 앞부분에 평평하게 놓여 있는 실제 스페어 타이어)를 포함한 많은 요소들을 선보였습니다.롤스로이스 디자인에서 영감을 얻은 직립 크롬 그릴과 [23]대시보드에 중앙에 장착된 까르띠에 전기 시계가 유럽과 미국의 럭셔리 기능을 혼합했습니다.

  • 1970 Continental Mark III

    1970년 대륙 마크 III

  • 1969 Continental Mark III rear

    1969년 콘티넨탈 마크 III 후방

  • Interior, 1970 Continental Mark III

    인테리어, 1970년 대륙 마크 III

  • 460 CID V8 in a 1970 Continental Mark III

    1970년형 Continental Mark III의 460 CID V8

1970년대

콘티넨탈 마크 3세가 링컨을 10년 만에 등장시키겠지만, 미국의 고급 자동차 부문에서는 1970년대는 떠들썩할 것이다.미국 시장에 있는 자동차에 대한 연방 안전 규정의 도입과 더불어, 1973년 연료 위기는 미국 자동차의 엔지니어링에 중요한 역할을 할 것이고, 링컨은 소형 세단을 개발하고 소형 대형 세단을 재설계해야 할 것이다.1980년대의 댄스.크라이슬러가 1975년 이후 임페리얼 브랜드를 철수하면서 캐딜락은 링컨의 유일한 국내 경쟁자가 되었다.

1970년식은 9년의 디자인 사이클을 약속하는 1958년식 계획을 잘 수행함으로써 1961년 이후 처음으로 대륙에 완전한 재설계를 제공했습니다.1960년대 동안 콘티넨탈의 판매가 생산 내내 비교적 안정적이었던 반면, 고급차의 엔지니어링은 경쟁사들 사이에서 변화하기 시작했습니다. 디자인 공통성을 높이고 생산 비용을 낮추기 위해 캐딜락과 임페리얼은 브랜드별 플랫폼(후자가 공유 차체에 적응하면서)에서 벗어났습니다.크라이슬러와 함께 일합니다.)링컨 모델 라인의 재설계를 위해, 콘티넨탈은 크기가 커졌다.링컨은 눈에 보이는 차체 패널을 공유하지 않았지만 포드 LTD/Mercury Marquis의 섀시를 개조했습니다(1957년 이후 처음으로 차체 기반 구조로 변경).설계의 일관성을 유지하기 위한 또 다른 노력의 일환으로 1970년형 컨티넨탈은 1979년까지 점진적인 업데이트만으로 생산되었습니다.1975년에는 5mph 범퍼를 의무적으로 추가하는 것과 함께 루프라인을 재설계했습니다(콘티넨탈과 머큐리 마르키스를 시각적으로 구별하기 위해).

1970년대에 링컨의 이름 짓기 전통이 도입되었다.1970년에는 링컨 컨티넨탈의 하위 모델로 타운 카 명판이 영구적으로 부활했다.1976년 Continental Mark III에 카르티에 브랜드 시계를 사용한 후, Continental Mark IV는 Designer Editions를 사용하기 시작했고, 이는 후속 Continental Mark 시리즈 모델과 링컨에 사용되었다.

  • 1970 Lincoln Continental

    1970년 링컨 컨티넨탈

  • 1971 Lincoln Continental 2-door

    1971년 링컨 컨티넨탈 2도어

  • 1972 Lincoln Continental Town Car

    1972년형 링컨 컨티넨탈 타운 카

  • 1974 Lincoln Continental Town Coupe

    1974년 링컨 컨티넨탈 타운 쿠페

  • 1978 Lincoln Continental Town Car

    1978년 링컨 컨티넨탈 타운 카

링컨 베르사유

1978년 링컨 베르사유

1976년식 캐딜락 세비야의 인기에 대한 반응으로 개발된 링컨은 1977년식 링컨 베르사유를 선보였다.링컨 컨티넨탈보다 30인치 짧고 1500파운드가 가벼운 베르사유는 포드 그라나다/머큐리 모나크를 기반으로 했다.세비야보다 상당히 많이 팔린 베르사유는 1980년 초에 단종되었다.

제너럴 모터스보다 디자인과 엔지니어링 예산이 적었기 때문에 링컨 스타일리스트들은 베르사유에 캐딜락 세비야의 경우와 마찬가지로 쉐보레 노바 플랫폼과 다른 차체 디자인을 줄 수 없었다.1975-1976년형 머큐리 그랜드 모나크 기아의 많은 특징을 채택한 링컨 베르사유에는 콘티넨탈 스타일의 "라디에이터" 그릴, 쿼드 직사각형 헤드라이트(1969년 이후 링컨 최초의 헤드라이트), 콘티넨탈 마크 스타일의 트렁크 뚜껑과 예비 타이어가 부풀어 오른 시뮬레이션이 적용되었다.그러나 베르사유 자동차는 할로겐 전조등과 투명 코팅 페인트라는 두 가지 특징을 미국 시장에 도입했다.베르사유 궁전은 배지 [24][25]공학의 최악의 사례 중 하나라는 비판을 받았다.

대륙 마크 IV 및 마크 V

Continental Mark III의 성공에 따라, 포드는 후속 개인 럭셔리 쿠페를 개발하기로 결정했다.1972년, 콘티넨탈 마크 IV는 포드 썬더버드와 함께 새롭게 디자인되어 첫 선을 보였습니다.Mark IV는 선더버드와 같은 루프라인을 공유하면서도 창문 라인부터 아래까지 라디에이터 스타일의 그릴, 숨겨진 헤드라이트, 그리고 새롭게 디자인된 스페어 타이어 트렁크 뚜껑이 있는 독특한 외부 시트 메탈을 가지고 있었다.링컨 컨티넨탈과 구별하기 위해 컨티넨탈 마크 IV는 펜더 스커트를 사용하지 않고 풀 하이트 후륜 개구부를 장착했다.

1976년식 콘티넨탈 마크 IV는 American Motors Corporation 자체 Designer [26]Editions에 의해 확립된 디자이너 에디션의 개념을 부활시켰다.패션 디자이너(빌 블래스, 까르띠에, 기븐시, 푸치)가 지정한 컬러, 트림, 인테리어 등 4가지 버전이 옵션 패키지로 제공됐다.각각 오페라 창문에 디자이너의 서명을 새겨넣고 계기판에 22캐럿(92%)의 금도금된 명판을 달았다.이 컨셉은 성공적이었고 2003년식 말까지 다른 링컨에서도 계속되었다.

1977년, 링컨 머큐리는 대륙 마크 IV를 대륙 마크 V로 대체했습니다. 대륙 마크 V는 마크 IV의 상당한 외관 및 내부 개정판입니다.19피트가 넘는 길이의 마크 V는 북미에서 판매된 가장 큰 "쿠페" 중 하나이다.1990년대 링컨의 디자인 테마가 된 마크 V는 중앙 라디에이터 그릴과 함께 날카로운 외부 스타일을 사용했다.1976년 성공 이후 Mark IV는 Designer Editions 옵션 패키지를 채택했습니다.

컨티넨탈 마크 V는 미국 차량 중 소형화가 시작되면서 출시되었지만, 3년 동안 228,000대 이상이 팔려 모든 Mark 시리즈 차량 중 가장 성공적인 모델이 되었습니다.

  • 1973 Continental Mark IV

    1973년 대륙 마크 IV

  • 1973 Continental Mark IV, rear view

    1973년 대륙 마크 IV, 후면도

  • 1977 Continental Mark V

    1977년 콘티넨탈 마크 V

  • 1977 Continental Mark V, rear view

    1977년 콘티넨탈 마크 V,

1980년대

링컨이 1980년대에 들어서면서 미국 자동차 산업은 "말레즈 시대"에 머물러 연비, 배기 가스 규제 및 소형화의 균형을 맞추기 위해 고군분투했다.또한 이 산업은 한때 포드, 제너럴 모터스, 크라이슬러에 의해 지배되었던 세그먼트에 진입한 유럽과 일본의 제조업체들과 경쟁하고 있었다.

10년의 모델 사이클 후에 링컨 컨티넨탈은 완전한 재설계(최초 소형화)를 거쳐 제2차 세계대전 이후 가장 가벼운 링컨이 되었다.다시 한 번 머큐리 및 포드와 섀시 기반을 공유한 콘티넨탈은 포드 LTD 및 머큐리 마르키스의 팬더 플랫폼을 사용했습니다.링컨 모델 라인의 연비는 302 cu in (4.9 L) V8로 변속되면서 1년 만에 40% 가까이 상승했습니다.대조적으로, 링컨 베르사유는 1980년식 초기에 철수했다.그 결과, 1980년 말까지 링컨은 한 대의 자동차를 세 가지 버전으로 마케팅하고 있었다.이에 대한 대응으로 링컨은 두 개의 제품 라인을 나눠 콘티넨탈이 링컨 타운카가 되었다.잠시 후 1982년 링컨 컨티넨탈은 포드 폭스 플랫폼을 사용하여 중형 세그먼트로 크기를 변경했습니다.링컨이 다시 캐딜락 세비야(그리고 그보다 더 작은 메르세데스-벤츠)와 경쟁하는 동안, 사단은 배지 공학의 시각적 증거를 완전히 지웠다.

1980년대 중반 연료 가격의 안정화가 연비 우려를 완화시킬 때까지 철수를 계획했던 링컨 타운카는 지난 10년간 거의 변하지 않고 발전했다.타운카는 전통적인 레이아웃과 대형 크기를 유지했지만, 연료 가격은 그 당시 최저치로 떨어졌고, 운영 효율은 10년 전보다 구매자들에게 덜 걱정거리가 되었다.링컨은 1985년 말 "The Valet"이라는 제목의 일련의 광고를 선보였는데, 주차 담당자들이 캐딜락과 작은 뷰익스(Electras)와 올드모빌스(Oldsmobile)를 구별하는데 어려움을 겪는 것을 묘사하고 "아니요, 올드스모빌이에요..."라는 대답과 함께 "Buickor"라는 질문을 던졌다.마지막에는 링컨의 주인이 "링컨 타운 카, 제발"이라는 문구와 함께 나타나곤 했다.이 광고 캠페인은 "링컨"이라는 브랜드의 새로운 광고 슬로건이 등장한 것을 목격했다. 고급차라니"는 1990년대에 [27]쓰였던 말이다.그러나 이러한 일련의 광고는 감소하는 타운카 판매량을 되돌리지는 못했다.1989년 완전히 새롭게 디자인된 타운카가 1990년식부터 출시되고 나서야 일시적으로 판매가 [28]반등했다.

1988년, 링컨 컨티넨탈은 두 번째 재설계를 받았다.마크 VII에서 분리된 콘티넨탈은 최초의 전륜구동 링컨이 되었고 포드 황소자리의 확장된 휠베이스 버전에 기반을 두고 있었다.3.8L V6 엔진은 또한 링컨이 8기통 엔진조차 제공하지 않은 최초의 엔진이었다.신형 콘티넨탈은 유럽 및 일본에서 생산된 고급 세단과 비교해서 판매되었을 뿐만 아니라 국내 경쟁차들과도 비교해서도 포지셔닝되었다.1989년형 링컨 컨티넨탈은 포드 템포에 운전석 사이드 에어백이 등장한 이후 표준 듀얼 에어백을 장착한 미국 최초의 국내 브랜드 세단이 됐다.신형 콘티넨탈의 연간 평균 판매량은 이전 세대 모델의 2배 이상이었으며, 링컨 브랜드는 1989년과 1990년에 기록적인 총 판매량을 달성하는데 일조했습니다.

  • 1980 Lincoln Versailles

    1980년 링컨 베르사유

  • 1982 Lincoln Continental Givenchy Edition

    1982년 링컨 컨티넨탈 기븐시 에디션

  • 1984 Lincoln Town Car

    1984년 링컨 타운카

  • 1986–1987 Lincoln Continental

    1986~1987년 링컨 컨티넨탈

  • 1988–1991 Lincoln Continental

    1988~1991년 링컨 컨티넨탈

  • 1989 Lincoln Town Car Signature Series

    1989년 링컨 타운 카 시그니처 시리즈

대륙 마크 VI 및 마크 VII

1980년, 대륙 마크 VI는 불과 3년 만에 마크 V를 대체했다.원래 마크 시리즈를 중형 세그먼트(포드 썬더버드의 섀시를 채택)로 축소할 예정이었던 포드는 대신 1980년형 링컨 컨티넨탈과 많은 차체를 공유하는 풀사이즈 팬더 플랫폼을 채택하는 마크 VI의 중간 단계를 선택했다.전통적인 2도어 쿠페(포드와 머큐리가 사용하는 114인치 휠베이스 공유)와 함께, 4도어 세단이 1958~1960년식 마크 III-V 모델(링컨의 117인치 휠베이스 사용) 이후 처음으로 마크 시리즈에 합류했다.All-New Continental/Town Car와 차체 대부분을 공유하면서도 숨겨진 헤드램프, 오페라 윈도우 및 (비기능적) 펜더 루버 등 Mark V의 많은 디자인 요소들이 다시 등장했습니다. 수직 테일램프는 독특한 스페어 타이어 데클리드(spare-tire decklid)로 결합되었습니다.Mark VI는 작은 풋프린트와 더불어 연료 주입식 V8 엔진의 표준화(미국 자동차 업계 최초)와 최초의 오버드라이브 4단 자동 변속기를 실현했습니다. 엔진 자체에 대한 컴퓨터 제어와 더불어 계기판은 아날로그 계측기를 디지털 디스플레이로 대체했습니다(트립 컴퓨팅 도입).r)

Mark VI 모델 라인의 플래그십 역할을 하는 시그니처 시리즈 트림은 1980년에 도입되었습니다.Mark V Collector's Series의 후속 모델로서 시그니처 시리즈는 거의 모든 기능을 표준 장비로 포함하고 있습니다.1981년, 시그니처 시리즈 트림은 링컨 타운 카(전체 생산을 통해 다양한 형태로)와 1982년 링컨 컨티넨탈(그 해에만 해당)에 의해 채택되었습니다.Signature Series 아래에 4개의 Designer Series 옵션이 모두 반환되었습니다(Mark VI coupes의 경우).1982년, 시리즈는 카르티에 에디션과 지방시 에디션(각각 타운카와 콘티넨탈)을 이전하는 개정을 거쳤다.Bill Blass Edition은 4년간의 제작 기간 내내 제공되었다(그리고 후임 Mark VII에게 반환되었다).

1984년, 콘티넨탈 마크 VII는 마크 VI를 대체하여 포드 썬더버드 및 링컨 콘티넨탈과 섀시를 공유하였다.Mark VII는 Malaise 시대의 이전 모델보다 훨씬 더 핸들링과 성능(유럽의 그랜드 투어링 자동차 정도는 아님)에 중점을 두고 4륜 디스크 브레이크(잠금 방지 기능 포함), 4륜 에어 서스펜션 및 4.9L V8을 Ford Mustang GT와 공유했다.

5년 전 1979년식 마크 V와 달리 1984년식 마크 VII는 길이 27인치, 연석 중량 1200파운드 이상을 줄였다.마크 VII는 기본 모델(1987년 이후 폐기)과 함께 고급 지향의 빌 블래스 에디션(지아니 베르사체 에디션도 1984년부터 1985년까지 판매)과 고성능 마크 VII LSC(럭셔리 스포츠 쿠페)로 판매되었다.1982-1987년형 링컨 컨티넨탈과의 기계적 공통점과 맞물려 Mark VII는 2도어 쿠페로만 제공되었습니다.

1986년, Mark VII는 링컨 브랜드 이름을 채택했다(마크 시리즈에 대한 대륙별 브랜드 혼동을 종식시키기 위한 노력).Mark 시리즈의 마지막 세대는 Designer Series 옵션과 함께 판매되었으며 Mark VII는 1992년식까지 생산되었습니다.

  • 1983 Continental Mark VI

    1983년 대륙 마크 VI

  • 1983 Continental Mark VI

    1983년 대륙 마크 VI

  • 1984–1985 Continental Mark VII LSC

    1984-1985 콘티넨탈 마크 VII LSC

1990년대

1990년까지 링컨은 1970년대와 1980년대 초반의 투쟁에서 긍정적인 방향으로 벗어났지만, 새로운 전투로 10년에 접어들었다.자동차 판매량에서는 경쟁사인 캐딜락과 거의 어깨를 나란히 했지만, 현재는 신예 인피니티와 렉서스와의 경쟁도 직면하고 있다.

1990년, 타운카는 (전통적인 9년 링컨 모델 주기에 따라) 완전히 재설계되었습니다.모델 라인이 링컨 전체 [29]판매량의 절반 이상을 차지했기 때문에, 타운카의 재설계는 위험성이 높았음이 입증되었지만, 수동적 구속 요건과 연비 개선에 의해서도 요구되었습니다.한층 날렵해진 외관을 위해 날카로운 외관을 탈피한 타운카는 Mark VII의 둥근 스타일링 요소를 많이 채택했으며, 포멀한 리어 루프라인, 라디에이터 스타일의 그릴, 크롬 트림 및 C-필러 쿼터 윈도우 등 전통적인 요소도 함께 채택했습니다.1991년식까지 연기된 링컨 타운카는 210마력 4.6L 포드 모듈러 V8 엔진의 첫 선을 보였습니다. 이것은 팬더 플랫폼의 리비전을 기반으로 제작된 듀센버그 모델 J 이후 미국 자동차에 사용된 최초의 오버헤드 캠 8기통 엔진입니다. 1990년식 링컨 타운카는 외부 패널과 기반을 공유하지 않았습니다.rd Crown Victoria(LTD 접두사 삭제) 및 Mercury Grand Marquis.

연방 정부의 요구 사항을 충족하기 위해 링컨은 포드 자동차 회사와 미국 고급 부문에서 몇 가지 안전 기능의 첫 선을 보였습니다.1989년 링컨 컨티넨탈의 듀얼 에어백(1990년 타운카)에 등장한 이후, ABS(안티록 브레이크)는 컨티넨탈(1988년)과 타운카(1992년)에 다시 등장했다.

1993년 마크 VII(아래 참조)가 출시된 이후, 콘티넨탈은 1995년 재설계를 거쳐 포드 토러스 섀시의 새로운 버전을 선보였다.마크 VII에 가까운 스타일의 콘티넨탈은 일본 및 유럽의 고급 세단과 더 잘 경쟁하기 위해 4.6L V8 엔진(전륜 구동용으로 조정됨)을 선호하며 V6를 떨어뜨렸다.

링컨 모델 라인은 1998년식 동안 상당한 변화를 겪었다.컨티넨탈의 중간 개정과 함께, 타운카는 차체를 완전히 재설계했다.40년 만에 가장 높은 링컨 세단인 1998년식 타운카는 완전히 새로운 내장으로 마크 VIII와 콘티넨탈의 둥근 외관을 채택했다.링컨 내비게이터(아래 참조)는 최초로 링컨 SUV로 첫 선을 보였다.

Navigator의 출시에 힘입어 1998년은 링컨이 자동차 판매량에서 캐딜락(4,500대 이상)[30]을 앞지른 첫 해였다.

  • 1990–1992 Lincoln Town Car

    1990~1992년 링컨 타운카

  • 1995–1997 Lincoln Town Car

    1995~1997년형 링컨 타운카

  • 1998–2002 Lincoln Town Car Signature Series

    1998~2002년 링컨 타운 카 시그니처 시리즈

  • 1994 Lincoln Continental

    1994년 링컨 컨티넨탈

  • 1995–1997 Lincoln Continental

    1995~1997년 링컨 컨티넨탈

  • 1998–2002 Lincoln Continental

    1998~2002년 링컨 컨티넨탈

링컨 마크 8세

1993년식에서는 링컨 마크 VII가 링컨 마크 VII로 대체되었다.마크 시리즈의 첫 번째 세대인 마크 VII는 1980년식 폭스 섀시에서 FN10 섀시(MN12 섀시의 링컨 버전)로 바뀌면서 포드 썬더버드/머큐리 쿠거의 변형으로 남아 있었다.Mark VII는 후륜구동을 유지하고 4륜 독립 서스펜션을 채택했다(Mark VII와 Thunderbird/Cougar는 양쪽 섀시 기능을 갖춘 당대 유일한 미국 생산 4인승 차량이다).차체는 외관을 현대화하기 위해 더욱 능률화되었습니다(스페어 타이어 데크리드를 잔존 상태로 제한).1970년대 이전 모델들과는 대조적으로, Mark VIII는 조종석 스타일의 인테리어가 적용되었고, 모든 제어 장치는 운전자를 향했습니다.

LSC(Luxury Sports Coupe)는 표준 트림과 함께 대표 모델인 Mark VII로 복귀했으며 Designer Editions는 단종되었다.비평가들과 구매자들 모두에게 긍정적인 반응을 보였지만, 중형 럭셔리 쿠페의 판매는 1990년대에 전반적으로 감소했다.1998년식 이후 Mark VIII는 철수했다(썬더버드와 쿠거보다 1년 더 오래 살았다).현재 생산되고 있는 링컨 마크 VIII는 링컨 마크 시리즈의 마지막 세대이다.마크 VII 디자인의 요소는 다양한 형태로 다른 링컨(95년형 링컨 컨티넨탈, 1995년형 링컨 타운카 내부, 1998년형 타운카 외부) 및 포드 자동차 회사 제품(포드 윈드스타 미니밴 내부)에 채택되었습니다.

  • 1993 Lincoln Mark VIII

    1993년 링컨 마크 8세

  • 1993 Lincoln Mark VIII

    1993년 링컨 마크 8세

  • 1998 Lincoln Mark VIII LSC

    1998년 링컨 마크 8세 LSC

  • 1998 Lincoln Mark VIII LSC

    1998년 링컨 마크 8세 LSC

링컨 네비게이터

1998-2000년 링컨 내비게이터

1998년, 링컨은 포드 익스피디션(Ford F-150을 기반으로 함)에서 파생된 베르사유 이후 최초의 새로운 명판인 링컨 내비게이터 풀사이즈 SUV를 출시했다.Range Rover, Mercedes-Benz M-Class 및 Toyota Land Cruise/Llexus LX450의 경쟁 차종으로 개발된 Navigator의 트럭 기반 디자인은 경쟁 차종보다 화물 및 견인 능력을 향상시켰습니다(1999년 8500파운드).Navigator는 또한 최대 8명의 승객을 위한 표준 3열 좌석을 제공했습니다(Land Cruiser/LX에서만 제공).

내비게이터는 윈드실드 전방 탐험대와 공통적인 차체를 공유하지 않고 1998년식 타운카에서 차체 색상 범퍼, 크롬 번호판 서라운드(리어 리프트게이트의 유일한 크롬), 그리고 보수적인 크롬(주로 그릴, 도어 핸들 및 윈도우 트림)을 사용하는 등 몇 가지 디자인 요소를 공유했습니다.그 그릴은 나중에 링컨 LS와 링컨 에비에이터에 사용되었다.

Navigator는 71,000대의 모델을 판매하며 타운카에 이어 두 번째로 인기 있는 링컨 차량이 되었습니다.이에 대응하여 제너럴 모터스는 쉐보레 타호에서 GMC 유콘 데날리와 캐딜락 에스컬레이드를 파생하여 럭셔리 브랜드의 풀사이즈 SUV를 출시했습니다.

2000년대

분단이 21세기로 접어들면서 링컨은 중대한 전환기를 시작했다.오랜 기간 지속된 마크 시리즈의 생산을 종료한 것 외에, 링컨 네비게이터 SUV는 유럽과 일본 제조사들의 거의 도전을 받지 않고 생산에 들어갔습니다.럭셔리 세그먼트의 중형 쿠페 구매자들이 스포츠 세단으로 이동함에 따라 링컨은 Mark VIII를 대신하여 그 세그먼트에 대한 진입을 개발했습니다.2000년에 링컨은 링컨 LS 중형 스포츠 세단을 출시했으며, 프리미어 오토모티브 그룹(아래 참조)과 함께 LS는 Jaguar S-Type과 함께 개발되었습니다.두 차량은 섀시 및 관련 파워트레인을 공유했지만 차체 패널은 두 차량 간에 공통으로 사용되지 않았습니다.당시 링컨이 생산한 것 중 가장 짧은 LS는 캐딜락 캐터라에 맞춰 유럽 및 일본 제품과 경쟁하기 위해 개발되었습니다.Catera는 독일에서 수입된 반면, LS는 Wixom 어셈블리에서 타운카 및 콘티넨탈과 함께 생산되었습니다.

2002년, 링컨은 이 브랜드에 의해 생산된 최초의 픽업 트럭이자 1958년 이후(베르사유와 함께) 미시간 주 밖에서 생산된 최초의 링컨 블랙우드를 선보였다.Ford F-150 SuperCrew에서 파생된 Blackwood는 링컨 내비게이터의 프론트 차체 구조와 모델별 픽업 침대(모조 목재 외부 트림 포함)를 장착했습니다.그 이름에 걸맞게, 모든 예시들이 검은색으로 칠해졌다.링컨 블랙우드는 제한된 화물 용량(픽업 베드는 사실상 카펫이 깔린 트렁크)과 4륜 구동의 부족으로 인해 수신 상태가 좋지 않았고, 링컨은 1년간의 생산 후에 모델을 중단하게 되었다.

2003년은 링컨이 내비게이터 2세대를 도입하면서 타운카와 LS 모두 중간 업데이트(타운카가 완전한 섀시 재설계를 받는)를 거치면서 링컨 모델 라인의 전환기를 맞이했다.네비게이터의 보완책으로 링컨은 링컨에비에이터 중형 SUV를 선보였다.포드 익스플로러의 차체를 머큐리 산악인과 공유하면서, 에어비에이터는 내비게이터의 많은 스타일링 요소를 채택했고, 거의 동일한 실내 디자인을 적용했다.모델 오버랩을 피하기 위해 머큐리 마운틴에 비해 높은 가격을 책정했지만, 같은 전시장에서 판매되는 내비게이터와 치열한 경쟁을 벌였기 때문에 애비테이터는 판매에 어려움을 겪었다.52년간의 생산 후, 콘티넨탈은 2003년에 단종되었다.

2005년에 링컨은 두 번째 픽업 트럭 모델인 링컨 마크 LT를 출시했습니다.F-150 SuperCrew를 기반으로 한 마크 LT의 디자인은 부분적으로 링컨 블랙우드에 대한 수신 불량에서 파생되었다.Mark LT는 링컨 내비게이터 차체 및 내부 트림과 함께 표준 픽업 베드를 장착했으며, 옵션으로 4륜 구동을 사용할 수 있었습니다.예상보다 낮은 판매량을 보이자, 2008년 미국에서 Mark LT가 철수(Ford F-Series에 콘텐츠를 추가하는 것을 선호함), 멕시코에서(Mark LT가 브랜드에서 가장 많이 팔린 차량이었던)[31] 링컨은 2014년까지 Mark LT의 판매를 계속했다.

2006년, 링컨 LS의 생산 종료와 함께, The Way Forward의 구조 조정 계획(아래 참조)이 포드 자동차 회사에 적용되기 시작했습니다.LS를 대체하기 위해, 링컨은 2006년에 링컨 제퍼를 도입했습니다.링컨 세단 중 가장 작은 제피르는 포드 퓨전 중형 세단으로부터 파생되었다.Ford 및 Mercury와의 차별화를 위해, 링컨 제퍼(Lincoln Zephyr)는 넓은 직사각형 그릴(1960년대 및 1970년대 대륙별), 랩어라운드 헤드램프(1960년대 후반), 트윈팟 대시보드(1960년대 초반 대륙별) 등 과거의 링컨 차량에서 스타일링 요소를 적용했습니다.

2007년, The Way Forward의 또 다른 부분으로서 링컨은 모델 라인의 리브랜딩을 시작했습니다.포드가 링컨 마크 시리즈가 명판 인지도가 높다고 판단하자 링컨은 모델 라인업 전반에 비슷한 "MK" 브랜드를 도입하기 시작했다.2007년, 링컨 제피르는 2007년형 크로스오버 SUV인 링컨 MKX(em-kay-ex)와 함께 링컨 MKZ(em-kay-zee)로 브랜드 변경되었다.원래 링컨 에어비에이터 2세대가 될 예정이었던 MKX는 포드 엣지의 링컨과 맞먹는 모델이었다.링컨 타운카와 함께 링컨 내비게이터는 MK 리브랜딩에 포함되지 않았다. 2007년에는 포드 익스피디션과 함께 재설계되어 연장형 내비게이터 L의 첫 선을 보였다.마지막으로 디자이너 시리즈 링컨이 2007년 이후 타운 카의 트림을 중단하면서 링컨이 생산되었습니다.콘셉트카로만 생산된 2007년형 링컨 MKR은 포드 에코부스트 V6의 첫 선을 보였습니다.

2009년, 링컨은 1980년 이후 처음으로 완전히 새로운 대형 세단인 링컨 MKS를 출시했다.링컨 타운카를 대체하기 위해, MKS는 포드 토러스의 링컨과 맞먹는 차종이었다.Volvo에서 파생된 섀시를 기반으로 제작된 MKS는 전륜 구동(또는 옵션인 4륜 구동)을 갖춘 최초의 풀사이즈 링컨이었으며, Ford Taurus SHO와 공유되는 3.5L 트윈 터보차지 V6가 옵션으로 선택되었습니다.2007년 MKR 컨셉에서 파생된 MKS는 1930년대 링컨 제퍼와 유사한 디자인 요소인 "분할 날개" 그릴의 생산 첫 선을 보였습니다.1년 후, 사업부는 Ford Flex의 대항마인 링컨 MKT 크로스오버 SUV를 도입했습니다.MKS와 섀시를 공유한 MKT는 MKX와 표준 휠베이스 내비게이터 사이에서 사이즈를 조정했습니다.

  • 2002 Lincoln Blackwood

    2002년 링컨 블랙우드

  • 2003–2007 Lincoln Town Car Signature Series

    2003-2007 링컨 타운 카 시그니처 시리즈

  • 2004 Lincoln LS

    2004년 링컨 LS

  • 2003-2005 Lincoln Aviator

    2003-2005년 링컨 에비에이터

  • 2007 Lincoln Navigator L

    2007년 링컨 네비게이터 L

  • 2009 Lincoln MKZ

    2009년 링컨 MKZ

  • 2009 Lincoln MKS

    2009년 링컨 MKS

Premier Automotive 그룹과 미래 지향점

링컨이 21세기에 들어서면서, 그 브랜드는 포드 자동차 회사의 구조에서 큰 변화를 겪었다.포드는 1980~90년대 글로벌 자동차 보유량을 확대하면서 재규어, 애스턴 마틴, 랜드로버, 볼보자동차 등을 인수했다.1999년 Ford는 글로벌 럭셔리 차량 보유를 일괄 관리하기 위해 Premier Automotive Group(PAG)을 조직했습니다.같은 해 링컨-머큐리의 경영진은 PAG의 미국 본사로 옮겨졌으며, 이는 주로 [32]이 브랜드의 보다 경쟁력 있는 차량을 엔지니어링하고 마케팅하기 위한 노력의 일환으로 이루어졌습니다.

링컨을 PAG에 통합하면 부서 내에서 몇 가지 제품이 변경될 수 있습니다.LS 스포츠 세단의 2000년 첫 선을 보인 후, 링컨 컨티넨탈은 2002년에 철수했다.20년 전 사업부를 괴롭혔던 모델의 중복을 피하기 위해 링컨은 포드 자동차 회사의 가장 수익성이 높은 차량 중 하나인 링컨 타운 카에 생산을 집중하기로 결정했다.2002년, 경영진의 변경의 일환으로서 링컨 머큐리는 PAG에서 삭제되어 Ford Motor Company 본사로 이전되었습니다.

2005년, 포드는 수익성 회복을 위해 The Way Forward 구조조정 계획을 개발했습니다.폐쇄될 예정인 7개의 차량 조립 시설 중, Wixom Assembly(1957년 이후 모든 링컨 조립 시설, 베르사유, 내비게이터, 블랙우드 및 Mark LT를 제외한)가 2007년 6월 폐쇄를 발표하면서 3위에 올랐다.2006년식 단축 후 링컨 LS는 생산을 종료했다.당초 2007년 이후 단종될 예정이던 링컨 타운카의 생산이 세인트루이스로 옮겨졌다. 온타리오에 있는 토마스 조립품, 포드 왕관 빅토리아와 머큐리 그랜드 마르키스와 통합되었습니다.2011년, 3대의 차량은 모두 생산을 종료해, 그 시설의 폐업과 동시에 종료했다.

2010년대

링컨 사업부의 경우, 2010년대 초에 많은 구조적 변화가 도입되었습니다.링컨과 머큐리가 The Way Forward에 의해 목숨을 건진 반면, 포드는 2011년 1월 4일 최종 머큐리 차량을 생산하면서 연말에 머큐리의 폐쇄를 발표했다.링컨 타운카는 30년 동안 독특한 모델 라인(및 링컨의 명판)으로 생산한 후 2011년 세인트루이스의 폐쇄와 동시에 생산을 중단했습니다.온타리오의 토마스 어셈블리.V8 엔진 링컨 타운카와는 대조적으로, 링컨은 2011년 Ford Fusion Hybrid의 대항마인 MKZ 하이브리드를 출시했습니다.최초의 링컨 하이브리드 차량인 MKZ 하이브리드는 4기통 엔진을 장착한 최초의 링컨이었다.타운카 세단의 단종 이후, 링컨은 타운카 명판을 계속 사용하였고, 링컨 MKT의 리무진 및 리무진 모델에 추가하였다.MKT 타운카는 중량감 있는 사용을 위해 섀시를 개조한 것과 더불어 3열 시트를 제거하여 추가 러기지 공간과 2열 시트 레그룸을 제공합니다.

링컨-머큐리 사업부(1945년부터 2010년까지)의 종료를 반영하기 위해 2012년 12월 링컨의 정식 명칭은 링컨 자동차 회사([33]1940년 이전 명칭)로 변경되었습니다.링컨 차량을 포드 자동차와 차별화하기 위해 포드는 링컨을 [34]위해 별도의 디자인, 제품 개발 및 영업 팀을 구성했습니다.마케팅의 전환으로 링컨은 "진보적인 사치 고객"을 목표로 삼기 시작했습니다.오로지 자신의 이익을 위해 자동차를 찾고 과시하는 것을 [35][33]피하려는 사치스러운 구매자들

2012년 리브랜딩의 일환으로 2013년, 링컨 모델 라인은 2세대 MKZ의 출시를 필두로 여러 가지 디자인 개정을 거쳤습니다.2세대 Ford Fusion과의 공통점을 유지한 MKZ는 Fusion과 다른 외관을 채택했습니다(2012년에 [35]출시된 링컨 컨셉트카와 거의 동일).MKS와 MKT는 MKZ의 "보우윙" 그릴 디자인을 채택하여 외관과 내부를 수정했다.또한 이 기간 동안 링컨은 MKZ에 새로운 트림 레벨 명명 Premiere, Select 및 Reserve를 도입했습니다.이러한 트림 이름의 사용은 결국 다른 링컨 모델로 확장될 것입니다.

2014년부터 링컨은 매튜 맥커너히를 브랜드 대변인으로 영입했습니다.매커너히는 지난 6년간 링컨의 여러 제품 광고에 출연했습니다.

2015년, 링컨은 새로운 SUV 두 대를 출시했는데, 완전히 새로운 링컨 MKC 콤팩트 크로스오버 SUV(Ford Kuga/Ford Escape에서 파생됨)는 4기통 엔진만으로 생산된 최초의 링컨이 되었습니다.링컨 내비게이터는 2018년 재디자인 구매자를 미리 보기 위해 대대적인 개정을 거쳤습니다.Navigator는 광범위한 외부 및 내부 업데이트와 더불어 Ford F-150의 3.5L 트윈 터보차지 V6를 표준 엔진으로 채택하여 V8 엔진이 없는 최초의 Navigator 버전이 되었습니다.

2015년식 콘셉트카에 대한 반응이 좋자, 링컨은 2017년식 링컨 컨티넨탈의 명판을 부활시켰습니다(15년 만에).링컨 MKS를 대체하기 위해 투입된 콘티넨탈은 중국을 위해 디자인된 포드 황소자리의 버전을 개조한 것입니다.콘티넨탈은 MKS보다 약간 짧지만 타운카 이후 가장 긴 휠베이스 링컨이다.부활한 모델 라인은 링컨을 위한 새로운 디자인 언어를 도입했습니다. 즉, 분할 날개 그릴에서 벗어나 콘티넨탈은 오목한 직사각형 그릴을 도입했습니다.부활한 콘티넨탈은 링컨의 모든 차량에 대한 링컨 "블랙 라벨" 프로그램의 첫 선을 보였습니다.대표적인 트림 라인인 Black Label 차량은 고도로 개인화된 고객 서비스와 함께 특별히 조정된 외부 및 내부 디자인 테마(Mark 시리즈의 Designer Edition과 유사)를 갖추고 있습니다.

2018년, 링컨은 전작의 11년간의 생산 후, 네비게이터의 4세대를 출시했습니다.콘티넨탈의 오목한 직사각형 그릴을 외관에 통합한 Navigator는 Ford Expedition과 크게 구별되는 점은 테일램프와 검은색 루프 필러(Ford Flex와 Ford Explorer의 "플로팅 루프" 디자인을 공유함)입니다.링컨 네비게이터 L 블랙 라벨은 95,000달러의 기본 가격으로 포드 자동차 회사가 판매한 차량 중 가장 비싼 차량입니다(포드 GT 슈퍼카 제외).링컨 MKZ는 링컨 컨티넨탈의 그릴 디자인과 트윈 터보차지 V6 엔진을 채택하여 중간 재설계를 거쳤습니다.

2019년에는 MKX가 중간 업데이트를 거치면서 "MK" 명명 방식의 폐기가 확대되어 링컨 노틸러스가 [36]되었다.

대륙명판 80주년을 기념하기 위해 링컨은 80주년 기념 코치 도어 [37]에디션을 공개했다.휠베이스는 더 긴 루프, 리어 도어 및 리어 윈도우와 함께 더 많은 뒷좌석 승객실을 제공하기 위해 6인치 연장된 것이 특징입니다.또한 이 모델은 리어 힌지 도어 구성의 부활을 의미하기도 했습니다(40년 만에).Cabot Coach Builders of Massachusetts는 신축성뿐만 아니라 뒷문과 내부 [37]개조도 제공했습니다.2019년에는 총 80대가 제작되었지만, 2020년형 Continental Coach Door Edition도 [38]출시되었습니다.그 외에는 4륜 구동 [39]방식의 트윈 터보차지 3.0L V6가 장착된 Continental의 블랙 라벨 트림 레벨과 유사합니다.

MKT(MKT Town Car Libery 버전 포함)는 2019년에 단종되어 타운카 명판이 최종 사용되었습니다.

  • 2011 Lincoln MKX

    2011년 링컨 MKX

  • 2013 Lincoln MKT Town Car

    2013년 링컨 MKT 타운카

  • 2015 Lincoln MKC

    2015년 링컨 MKC

  • 2016 Lincoln MKX

    2016년형 링컨 MKX

  • 2017 Lincoln MKZ

    2017년 링컨 MKZ

  • 2018 Lincoln Continental

    2018년 링컨 컨티넨탈

  • 2018 Lincoln Navigator L Black Label

    2018 링컨 네비게이터 L 블랙 라벨

2020년대

2020년에는 링컨 모델 라인이 더욱 확장되어 중형 SUV(Ford Explorer의 후속 모델)가 출시되었습니다. 부활한 Aviator는 링컨 SUV의 첫 하이브리드 전기 시스템을 제공합니다.롱휠베이스의 코치도어 컨티넨탈은 현재 블랙라벨 트림에서만 일반 생산 모델로 제공됩니다.MKC는 링컨 코세어로 대체되어 포드 이스케이프/쿠가의 대항마로 남아 있다.또한 2020년에는 SUV의 [40]인기에 힘입어 콘티넨탈과 MKZ의 생산을 연말까지 종료한다고 발표했다.

  • Lincoln Aviator Black Label

    링컨에비에이터 블랙 라벨

  • Lincoln Corsair

    링컨 코세어

  • Lincoln Nautilus Reserve

    링컨 노틸러스 보호구역

  • Lincoln Navigator L

    링컨 네비게이터 L

  • Lincoln Continental

    링컨 컨티넨탈

  • Lincoln MKZ

    링컨 MKZ

전 세계 유통

링컨 자동차 브랜드의 국내 시장은 미국, 캐나다, 멕시코입니다.전 세계에서 포드 자동차는 링컨을 플래그십 브랜드로 사용하고 있으며, 다른 지역에서는 포드 브랜드를 전체 제품군에서 사용하고 있습니다.

아시아

일본에서 링컨은 2016년까지 포드와 함께 판매되었고, 그 후 포드는 일본에서 사업을 중단했다.

한국에서는 링컨 제품 라인이 계속 제공되고 있습니다.이전에는 이 지역에서 제외되었던 링컨 내비게이터는 2022년식부터 국내에 도입되었다.

오스트레일리아 및 뉴질랜드

Ford Australia는 링컨 브랜드를 마케팅한 적이 없습니다. 프리미엄/럭셔리 세그먼트의 차량을 마케팅하기 위해 호주 및 뉴질랜드를 통해 포드 브랜드(Ford Fairlane 및 LTD; Ford Fairmont와 유사한 역할을 수행)로 디자인되고 제조된 다양한 차량이 판매되었습니다.

중국

1990년대와 2000년대에 Hongqi는 (Hongqi CA770 리무진의 후속 모델을 개발하기 위한 노력의 일환으로)[41] 미국에서 수입한 녹다운 키트를 사용하여 링컨 타운카의 라이센스 제작 모델을 생산하기 시작했습니다.타운카 CKD 키트는 다양한 프론트 펜더, 헤드램프 및 테일램프, 새로운 그릴이 장착된 외부 재타일링을 받았습니다.표준 휠베이스 세단과 함께, Hongqi CA7400 [41]프로토타입과 함께 3개의 길이의 리무진이 생산되었습니다.

2014년 포드 자동차는 중형 세단과 MKC 소형 [42]SUV를 앞세워 링컨을 중국 시장에 진출시켰다.2016년 말까지 링컨은 MKZ, Continental, MKC, MKX 및 [43]Navigator를 판매하여 50개 도시에 60개 대리점 네트워크를 구축하고자 했습니다. 2016년 판매량은 전년 대비 180% 증가했으며,[44] 링컨은 2019년까지 중국에서 차량을 생산할 계획입니다.중국 소비자들을 끌어들이기 위해 링컨은 고객에게 [45]고도로 개인화된 서비스를 제공하는 자동차 구매 및 소유 모델인 "더 링컨 웨이"를 도입했다.

2020년 3월 29일, 중국 최초의 링컨(링컨 코세어)이 [46]충칭에 있는 공장에서 장안 포드에 의해 생산되었다.

유럽

유럽의 포드는 링컨 브랜드를 판매하지 않는다.고급 브랜드 자동차와 경쟁하기 위해, 이탈리아의 코치빌더인 Vignale(1973년에 Ford에 인수됨)는 Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, Edge, [47]S-Max의 가장 높은 트림으로 유럽의 Ford에 의해 하위 브랜드로 마케팅됩니다.

중동

Ford는 사우디아라비아, 아랍에미리트, 카타르, 오만, 쿠웨이트 및 바레인을 포함한 여러 중동 국가에서 링컨 브랜드를 판매하고 있습니다.

판매의

링컨은 1989년(200,315년)과 1990년(231,660년)에 미국 최고의 판매 실적을 달성했습니다.이것은 1988년에 대륙을,[48] 1990년에 타운카를 재설계한 것이다.

브랜드 이력

후드 장식, 콘티넨탈

1927년에 링컨은 1930년대에 [49]사용된 후드 장식으로 그레이하운드를 채택했다.그레이하운드 대신 링컨은 2차 세계대전 전에 사용된 기사 헬멧 후드 장식을 채택했다.전면 페시아에 링컨은 빨간 십자가가 있는 문장을 채택했다.전쟁이 끝난 후, 링컨은 1958년까지 로켓 스타일의 후드 장식을 채택했다.

1958년부터 링컨은 네 개의 점으로 된 별을 브랜드 로고로 사용해 왔습니다.1956년 콘티넨탈 마크 II에 도입된 이 4점 별은 외관상 다양한 변화를 거쳤으나 1980년 이후 거의 변하지 않았다.2018년부터 프론트 그릴 배지의 조명 버전이 옵션으로 제공되었습니다.

마크 시리즈 (1968년-1998년)

1956-1957년형 콘티넨탈 마크 II 개인 고급차의 후속 모델인 콘티넨탈 마크 III는 부활한 링컨 마크 시리즈의 1세대였다.개인용 럭셔리카로 판매되는 마크 시리즈는 포드 자동차 제품군 전체의 주력 모델이었다.링컨-Mercury 딜러 네트워크를 통해 판매 및 서비스되었지만, 마크 시리즈 차량에는 링컨 배지가 탑재되지 않았으며(Mark II에서 상속된 4점 별 배지를 제외하고), 포드는 공식적으로 컨티넨탈을 브랜드 이름으로 사용했다(나중에 모든 마크 시리즈 VIN에 사용됨).

1986년, 모델 라인에 대한 명명법과 광고 혼란을 끝내기 위한 노력으로 콘티넨탈 마크 VII는 링컨 마크 VII로 개명되었다.1993-1998년 차기 Mark VIII는 전체 제품 운영에서 링컨 브랜드 이름을 사용할 것입니다.

마크 시리즈는 주력 모델 라인으로서의 역할과 더불어 1976년 마크 IV용 Designer Edition 옵션 패키지를 제공했습니다.1982년, 링컨은 2003년까지 옵션을 제공하는 까르띠에 에디션 타운카를 제공하는 최초의 Designer Edition 차량을 출시했습니다.디자인 코디된 인테리어와 외관의 특징은 2017년 대표 제품인 블랙라벨 트림 시리즈가 출시되면서 다시 나타났다.

슬로건

  • 여행 잘하세요
  • 얼마나 고급차여야 하는가
  • 미국식 사치품
  • 고급스러움보다 스마트 (2010)[50]
  • 조용한 비행(2018년)[51]

현재 모델 라인

상세 정보:링컨의 차량 목록
모델 카테고리 몇 해
링컨 네비게이터 풀사이즈 SUV 1998년 ~ 현재
링컨 에비에이터 중형 3열 크로스오버 SUV 2020–현재
링컨 노틸러스 중형 2열 크로스오버 SUV 2019년 ~ 현재
링컨 코세어 콤팩트 크로스오버 SUV 2020–현재

모터스포트

1950년대의 모든 미국 브랜드와 마찬가지로, 링컨은 NASCAR의 Grand National Stock Car 시리즈에 참가하여 그 시리즈의 [52]첫 번째 경주에서 우승했다.링컨은 1953년까지 NASCAR에서 캠페인을 벌였다.

콘티넨탈 마크 VII는 1984년과 1985년에 트랜스암 시리즈에 참가했지만 성공하지 못했고, 가장 좋은 결과는 9위(1984년 왓킨스 글렌 트랜스암[53] 경주)였다.

1992년에는 링컨 마크 VII 시제품이 육상 속도 기록 자동차로 제작되어 5리터 미만의 엔진을 장착한 스톡 카의 최고 속도 기록을 293km/[54]h(182mph)로 세웠다.

마크 VII는 1996년 단종된 포드 썬더버드의 잠재적 대체품으로 샬롯 모터 스피드웨이에서 테스트되었지만, 풍동 테스트의 부족과 재고 부품임을 확인하기 위한 부품의 일련 번호 미달로 인해 NASCAR에 의해 거부되었고, 포드는 링컨에게 전통적으로 럭스인 럭스를 주고 싶어하지 않았다.레이싱 이미지인 라이 브랜드; 포드는 궁극적으로 썬더버드를 포드 [55]황소자리로 대체했다.

대통령 전용 자동차

20세기 동안, 링컨은 프랭클린 D로부터 미국 대통령을 위한 몇 대의 공식적인 리무진을 생산했다.루즈벨트 대 조지 H. W. 부시링컨은 대통령 전용 리무진을 최초로 생산하면서 대통령 전용 장갑차 2대를 생산했다.

1939년 모델K '선샤인 스페셜'

1939년 링컨 모델 K "선샤인 스페셜" (1942년 페이스리프트)

Presidential State Car로 사용된 첫 번째 링컨은 1939년식 링컨 모델 K 컨버터블이었고, 프랭클린 D를 사용하기 위해 브런의 마차가 장착되었다. 루즈벨트.대통령이 차에서 내리지 않고도 군중들에게 보일 수 있도록 컨버터블 탑 차체가 선택되었고, 이로 인해 "햇볕 스페셜"이라는 이름이 붙여졌다.

선샤인 스페셜은 1942년에 일련의 보안 및 안전 업그레이드를 거쳤다.장갑 도금 및 방탄 유리와 함께, 이 차량은 비밀 경호국 무기를 위한 저장고를 개조하여 차량의 무게를 9,300파운드로 늘렸다.접이식 지붕은 그대로 유지되었고, 루즈벨트 대통령의 선호에 따라 차량은 지붕을 접은 상태로 계속 주행했습니다.

루스벨트 행정부를 위해 미국을 여행한 후, 선샤인 스페셜은 트루먼 행정부와 함께 해외를 여행했다.루즈벨트 행정부와 트루먼 행정부를 모두 역임한 후,[56] 선샤인 스페셜은 1950년에 퇴역했다.

오늘, 선샤인 스페셜은 미시간 디어본에 있는 헨리 포드 박물관에 전시되어 있다.

1950년 링컨 코스모폴리탄스

1950 링컨 코스모폴리탄 "버블 탑" 컨버터블

선샤인 스페셜을 보다 현대적인 차량으로 대체하기 위해 트루먼 백악관은 9대의 세단과 1대의 컨버터블을 포함한 10대의 1950 링컨 코스모폴리탄 선단을 임대했다.헤니 자동차는 헤스 & 아이젠하르트로부터 보안 업그레이드를 받아 차체를 개조했다.

1954년, 아이젠하워 대통령은 20피트 길이의 코스모폴리탄 컨버터블에 장착된 탈부착식 플렉시글라스 지붕을 주문했고, 이 차량은 "버블 탑"이라는 별명을 붙였다.트루먼과 아이젠하워 정부와 함께 링컨 코스모폴리탄은 존 F. 대통령에 의해 이용될 것이다. 케네디와 린든 B. 1965년 "버블 탑"의 존슨이 은퇴했다.

1961년 링컨 컨티넨탈 SS-100-X

1961 링컨 컨티넨탈(SS-100-X), 후면 플렉시글래스 탑이 장착된 상태로 표시, 1961년 6월
SS-100-X에 영구적으로 설치된 지붕의 모습

1961년 케네디 대통령은 링컨 코스모폴리탄 대신 개조된 1961년형 링컨 컨티넨탈 컨버터블을 사용하기 시작했다.SS-100-X라는 코드네임으로 명명된 1961년형 링컨은 길이가 3피트 이상 연장되었다.오하이오주 신시내티의 Hess & Eisenhardt가 오픈카로 디자인한 이 차량은 교환 가능한 탑 세트로 개발되었으며, 운전석 컴파트먼트를 위한 스테인리스 스틸 타르가 탑과 함께 조수석 컴파트먼에는 검은색 포멀 프로파일 탑 또는 플렉시글래스 루프 섹션 세트("버블 탑"보다 앞부분이 있음)가 포함되었습니다.대통령 퍼레이드나 모터케이드에서는 플렉시글라스 지붕 없이 리무진을 사용하는 경우가 많았습니다.대통령의 유권자 가시성을 극대화함으로써 냉각 시스템에 대한 부하를 줄일 수 있었습니다.

오픈카 구성의 결과로, SS-100-X는 케네디 대통령의 암살에 중요한 역할을 할 것이고, 이는 대통령 전용 승용차의 디자인을 영원히 바꿀 것이다.

케네디 이후의 사용법

케네디 암살 사건 이후 SS-100-X는 처음에 증거 조사를 받았다.1964년 초, 차량은 보안 및 안전 업그레이드를 받기 위해 헤스와 아이젠하르트에 출시되었습니다.퀵픽스(The Quick Fix)로 불리는 이 제품에서는 SS-100-X가 분해 및 재제조되었습니다(제거된 많은 부품이 [57]파괴되었습니다).50만 달러가 넘는 비용으로, 이 리무진은 티타늄 갑옷 도금, 방탄 유리, 그리고 향상된 통신 시스템을 [57]받았다.오픈카 구성이 영구적으로 고정된 지붕으로 대체되었기 때문에 갑옷장이 지붕까지 확장되었습니다.무게 2,000파운드(및 중형 에어컨 시스템)의 증가를 수용하기 위해 SS-100-X에는 맞춤형 V8 엔진이 [57]장착되었습니다.백악관으로 돌아오기 위해, 리무진은 다시 짙은 파란색으로 칠해졌다; 존슨 대통령의 주장으로, 차량은 케네디 [57]암살 사건과의 연관성을 줄이기 위해 검은색으로 다시 칠해졌다.그 후, 모든 Presidential State Cars는 외장 색상으로 검정색을 사용했습니다.

SS-100-X는 1965년 존슨 대통령 취임식에 사용되었고 1967년까지 최전방에서 근무했다.존슨 행정부에 의해 사용된 이후, 재건된 SS-100-X는 1977년 [57]퇴임하기 전에 닉슨, 포드, 카터 대통령에 의해 가끔 사용되었다.

SS-100-X는 선샤인 스페셜과 함께 미시간 디어본의 헨리 포드 박물관에 전시되어 있다.

1965~1968년 링컨 컨티넨탈스

1968년형 링컨 컨티넨탈 스트레치 리무진

1960년대에 존슨 행정부는 SS-100X와 함께 여러 개의 링컨을 사용했다.행정부는 1965년 링컨 컨티넨탈 이그제큐티브 리무진 3대(대통령이 사용한 2대, 국방장관 로버트 맥나마라가 사용한 1대)를 구입했고, 이후 1968년형 링컨 컨티넨탈 스트레치 리무진을 운행하게 되었다.

1968년형 링컨 스트레치 리무진은 텍사스 오스틴에 있는 린든 베인즈 존슨 도서관과 박물관에 전시되어 있다.

1969년 링컨 컨티넨탈

1969년 링컨 컨티넨탈 리무진

리처드 닉슨 행정부 시절 백악관은 일리노이주 시카고의 리먼-피터슨이 탑승한 1969년형 링컨 콘티넨탈을 기반으로 한 주 리무진을 임명했다.SS-100X(아머 도금 및 방탄 유리 포함)에 추가된 보안 기능을 채택하여 대통령이 차량 내에서 똑바로 설 수 있도록 선루프가 추가되었다(자동차 행렬의 관계자들을 맞이하기 위해).

닉슨 대통령이 1974년까지 사용했던 1969년식 컨티넨탈 리무진은 캘리포니아 요바 린다의 닉슨 도서관에 있다.

1972년 링컨 컨티넨탈

1972년 링컨 컨티넨탈 리무진(1978년 페이스리프트 표시)

닉슨 행정부 2기용으로 개발된 장갑형 1972년형 링컨 컨티넨탈 리무진은 1974년 제럴드 포드 행정부에 투입됐다.포드 자동차 회사가 22피트 길이로 늘린 이 차량은 장갑 도금과 보안 [56]강화에 이어 무게가 약 13,000파운드였다.

1972년형 콘티넨탈은 SS-100-X와 비슷한 악명을 가지고 있으며 두 번의 대통령 암살 시도에 그 존재가 있다.1975년, 리무진은 사라 제인 무어의 암살 시도 도중 제럴드 포드를 급히 쫓아냈다.1981년 로널드 레이건은 암살 시도로 부상을 입었다.레이건은 힌클리의 총알에 직접 맞지는 않았지만 차량 측면의 갑옷 도금 부분에 맞은 총알에 맞아 부상을 입었다.

Gerald Ford, Jimmy Carter, Ronald Reagan에 의해 사용된 1972년형 Continental은 Henry Ford 박물관에 선샤인 스페셜과 SS-100-X와 함께 전시되어 있다.

1989년 링컨 타운카

1989년 링컨 타운 카 주 리무진

대통령 전용 승용차로 사용된 마지막 링컨은 1989년식 링컨 타운카이다.1983년형 캐딜락 플리트우드 브로햄과 마찬가지로, 타운카의 지붕 라인은 방탄 유리의 두께를 수용하기 위해 (외부 시인성을 유지하면서) 몇 인치 높였습니다.갑옷 도금과 지정되지 않은 보안 업그레이드의 무게를 더 잘 다루기 위해 파워트레인은 7.5L V8과 E4OD 4단 자동 변속기를 탑재한 F-250 픽업 트럭으로 업그레이드되었습니다.

오늘날, 이 차는 텍사스 주 칼리지 스테이션에 있는 조지 부시 대통령 도서관에 전시되어 있다.1993년부터 비밀경호국은 캐딜락 차량에서 파생된 리무진을 대통령 전용차로 사용해 왔다.

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외부 링크

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