메르쿠르

Merkur
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수성(자동차)과혼동해서는 안 된다.
메르쿠르
산업자동차
설립됨1983년 11월 10일; 37년 전(1983-11-10)
현존하지 않는1989년 9월 16일; 32년 전(1989-09-16)
본부디어본, 미국 미시건 주
상품들고급차
부모포드 자동차 회사
웹사이트아마존닷컴(www.merkurclub.com)

메르쿠르(독일어 발음: [mɛˈkukuːɐ̯, Mercury)는 1985년부터 1989년까지 포드 자동차 회사의 링컨-머큐리 사업부가 시판한 폐차 브랜드다. 머큐리는 독일어로 머큐리를 뜻하는 단어에서 이름을 따, 유럽 포드의 독일 사업부에서 생산한 포획 수입품을 판매하면서 북미에서 유럽형 집행차 구매자들을 타깃으로 삼았다.

1989년 모델에 이어, 링컨-머큐리는 메르쿠르를 철수시켜, 현대 미국 자동차 산업에서 가장 수명이 짧은 자동차 브랜드 중 하나로, 포드의 초기, 더 두드러진 실패인 에드젤보다 겨우 1년 더 오래 지속되었다.

배경

1970년대 후반과 1980년대 초반 미국과 캐나다에서 고급차 부문에 대한 구매자 선호도는 기존의 캐딜락, 링컨, 크라이슬러 모델에서 보다 유럽적으로 생산되고 영감을 받은 차량으로 바뀌기 시작했다. 이에 일본 자동차 업계는 1985년 혼다의 아쿠라 브랜드가 판매되고, 1989년 닛산과 도요타가 각각 인피니티와 렉서스를 시장에 내놓는 등 북미용으로 개발된 럭셔리 중심의 브랜드를 출시했다.

포드는 자체 대응으로 1983년 11월 1985년 모델 출시를 앞두고 메르쿠르 브랜드 창조를 발표했다. 메르쿠르는 신제품 라인을 개발하는 대신 미국의 안전과 배출가스 규제를 충족하기 위해 유럽 포드사의 차량을 개조했다. 1970년대에 머큐리 카프리는 서독에서 수입되어 폭스바겐 비틀에 이어 미국에서 가장 많이 수입된 자동차가 되었다.

Merkur의 초기 출시에서 약 800개의 링컨-메르쿠리 딜러들이 Merkur 브랜드를 인수하기 위해 서명했다. 광고와 홍보물들은 브랜드명(수성용 독일어)의 적절한 독일어 발음을 강력히 촉구했다. Merkur 차량 배지에는 다음과 같은 문구가 쓰여 있었다. 포드 베르케 AG-콜로뉴, 서독, 자동차 제조 장소 표시(콜로네 차체 & 조립체)

모델

메르쿠르 모델 라인은 3도어 XR4Ti 해치백과 5도어 스콜피오 해치백의 두 가지 모델로 구성되었다. 북미의 규정들은 차량 디자인에 많은 수정을 요구했고, 이것은 메르쿠르가 유럽 시장인 포드 시에라나 포드 스콜피오와 동일할 수 없다는 것을 의미했다. 미국과 캐나다에서 판매하기 위해 Merkur를 개조하기 위해 5mph 범퍼, FMVSS 108 호환 헤드램프, 비금속 게이지가 장착된 계기판을 추가했다.

XR4Ti

주요 기사: 메르쿠르 XR4Ti
메르쿠르 XR4Ti

1985년 Merkur의 도입 차량으로 소개된 Merkur XR4Ti는 성능 지향적인 해치백이었다. 포드 머스탱 해치백과 거의 비슷한 크기의 XR4Ti는 시에라의 중간급 스포츠 모델인 포드 시에라 XR4i를 약간 재조합한 버전이었다. XR4Ti 이름은 제너럴 모터스가 GMC 시에라와 올즈모빌레 커틀라스 시에라 명판을 사용하면서 메르쿠르가 선택했다.

미국의 배출 규제를 준수하기 위해 XR4i의 148 hp 2.8L V6를 2.3L 터보차지 인라인-4로 교체했다. 포드 썬더버드 터보 쿠페, 머큐리 쿠거 XR7, 포드 머스탱 SVO와 공유한 이 엔진은 5단 수동변속기로 175hp, 3단 자동변속기로 145hp를 만들었다.

XR4Ti 본체(미국 규제를 위해 수정된)는 Sierra XR4i와 공유되었고, 측면 프로파일 외관상 표준 Sierra 3-door와 다르며, 표준 Sierra 3-door의 긴 후면 쿼터 윈도우 대신 Merkur는 5-door Sierra의 C-필러 윈도우를 장착하고, 후면 쿼터 윈도우를 열었다.현관문 앞에 XR4i에 따라 Merkur XR4Ti는 대형 양면 후면 스포일러(Ford Mustang SVO와 유사함)로 구별된다.

북미 판매에 적응해야 하는 Merkur XR4Ti의 결과, 최종 조립은 서독의 Rheine에 있는 전문 제조업체 Karmann과 계약되었다. 1988년 메르쿠르 전갈피오 도입 이전에는 XR4Ti가 유일한 메르쿠르 모델이었다. 1989년 초, XR4Ti는 단종되었다.

전갈자리

주요 기사: 메르쿠르 스콜피오
메르쿠르 스콜피오

1987년 중반 1988년 모델로 선보인 메르쿠르 스콜피오는 임원용 세단 부문을 타깃으로 삼았다. 포드 타우러스(휠베이스에서는 더 길지만)보다 약간 작은 메르쿠르 전갈피오는 유럽의 포드가 판매한 최대 자동차인 포드 전갈피오에서 직접 개조했다. 아큐라 레전드, 아우디 100, 메르세데스-벤츠 190E, 사브 9000, 스털링 827, 볼보 740과 경쟁하면서 대부분의 호화 경쟁자들과는 대조적으로 스콜피오는 5도어 해치백(그렇지 않으면 북미에서는 사브스와 스털링에서만 볼 수 있는 바디스타일)이었다. Merkur Scallpios는 많은 표준 기능들을 포함했고 대부분은 옵션인 Touring Package 업그레이드와 함께 팔렸다.

메르쿠르 스콜피오는 XR4Ti와는 대조적으로 서독의 포드 쾰른 조립라인에 직접 건설되었는데, 그 차체는 (5mph의 범퍼와 미국 시장 조명을 제외하면) 대체로 변함이 없었기 때문이다. 2.9L V6는 레인저와 브론코 II가 북미에서 사용하는 엔진이었기 때문에 파워트레인 변경은 미미했다. 5단 수동 변속기가 표준이었지만, 판매되는 거의 모든 전갈자리에는 4단 자동 변속기가 장착되었다.

포드 자동차 회사에서 생산한 가장 짧은 차량 중 하나인 메르쿠르 전갈피오는 1989년 연말에 단종되어 메르쿠르 브랜드의 종말을 맞이했다.

중단

미국과 캐나다에서 머쿠르는 결국 포드에 의해 성공으로 여겨지지 않았다. 당초 메르쿠르의 연간 판매량은 1만5000~2만대로 1985년과 1986년을 합친 2만6000 XR4Tis만 판매됐으며 1987년 판매량은 50% 가까이 감소했다. 평균적으로 각 링컨-머큐리 딜러는 1~2대의 메르쿠르 차량을 판매했다. 달러와 서독 도이치마크의 환율 악화를 비롯해 메르쿠르 라인의 판매 부진이 여러 요인으로 이어지며 가격 불안으로 이어졌다. 1989년까지, 머쿠르 전갈피오는 가격이 훨씬 저렴한 머큐리 세이블과 시각적으로 매우 유사함에도 불구하고 가격 면에서 링컨 타운 카와 경쟁했다.

1989년 말, 메르쿠르 노선을 취하하기로 한 결정은 북미에서의 향후 수동적 구속 요건에 의해 추진되었다. XR4Ti 및 전갈자리 준수를 위해 모델 라인은 에어백 또는 수동형 안전벨트(자동 안전벨트)가 필요했을 것이다. 모델 라인의 판매 부진으로 더 이상 그러한 재설계 비용이 정당화되지 못하자(1994년 교체될 때까지 유럽 모델들은 에어백을 받지 못할 것이다) 포드는 1989년 모델 연도 말에 이어 1989년 초에 XR4Ti를 스콜피오와 함께 철수하면서 메르쿠르 라인 종료를 선택했다.

참조

외부 링크