포드 코르셀

Ford Corcel
포드 코르셀
1974 Ford Corcel GT.jpg
1974년 포드 코르셀 GT
개요
제조원포드 두 브라질
라고도 불립니다.포드 벨리나
생산.1968–1986
어셈블리상베르나르두 두 캄포, 브라질
발렌시아, 베네수엘라
본체와 섀시
관련된포드 델 레이
포드 팜파
르노 12

포드 코르셀(포르투갈어로 "스탈리온")은 포드 도 브라질이 브라질, 칠레, 우루과이, 파라과이, 베네수엘라에서 판매한 자동차이다.그것은 (델 레이와 [1]함께) 베네수엘라에서도 조립되었다.프랑스의 영향을 받은 코르셀의 스타일은 1977년 후반까지 브라질만의 독특한 스타일이었다.올해부터 새롭게 디자인된 Corcel II(원래 판매된 모델)는 같은 시대의 유럽 포드 에스코트 및 포드 코르티나와 매우 유사하지만 르노 기반은 그대로 유지되었다.코르셀은 결국 델 레이로 대체되었는데, 델 레이는 원래 코르셀의 세단/쿠프 버전으로 소개되었다.

오리진스

코르셀의 기원은 르노 12에 있다.Willys-Overland의 브라질 사업부에는 Willys Dauphine/Gordini/1093/Teimoso로 르노 Dauphine을 제조하는 것이 포함되어 있다.이 구식 제품군을 르노 12에 기반한 신차로 대체하기 위한 계획이 진행 중이었는데, 1967년 윌리 도 브라질이 포드 도 브라질에 인수되었을 때, 포드는 이 프로젝트를 상속받았고, 이는 [2]르노 12가 출시되기 거의 2년 전에 코르셀을 선보였다는 것을 의미한다.

코르셀 1세

Ford Corcel (1세대)
Ford Corcel 1400 Coupe 1972 (19617707688).jpg
포드 코르셀 룩소(1972)
개요
제조원포드
생산.1968–1977
어셈블리상베르나도 두 캄포
본체와 섀시
바디 스타일2도어 쿠페
4도어 세단
3도어 왜건
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동 레이아웃
관련된르노 12
파워트레인
엔진 1289cc 르노 810OHVI4
1372cc 1300-B OHV I4
1372cc XP OHV I4 (GT)
전송4단 매뉴얼
치수
휠베이스2,150mm(96.1인치)
길이4,390 ~4,173 mm (180.8 ~173.6 인치)
너비1,610mm(63.4인치)
높이1,160~1,160mm(53.9~56.3인치)
연석중량920 ~ 1,005 kg (2,028 ~2,216파운드)

브라질 포드 코르셀은 1968년 상파울루에서 [3]4도어 세단으로 첫 선을 보였다.원래 르노 12에서 직접 선택한 1.3L(1289cc) 68HP(51kW) 수냉 오버헤드 밸브 '클레온' 엔진을 장착했지만, 70옥탄 [4]가솔린으로 구동할 수 있도록 압축비가 8:1로 약간 낮았다.1969년 세컨드 카 시장을 공략하기 위해 쿠페가 추가되었고, 1970년 [5]3월 "벨리나"라고 불리는 3도어 스테이션 왜건 버전이 빠르게 판매되었다.

초기 Corcels는 심각한 품질 문제가 있었고 그에 따라 판매가 감소했지만, 포드 도 브라질이 1970년에 새로운 헤드(Joseph W. O'Neill)를 받은 후 상황을 [6]개선하기로 결정이 내려졌다.브라질의 첫 번째 자동차 리콜에서 65,000명의 소유자가 접촉하여 무상 수리를 받을 수 있었습니다.[5] Corcel은 1971년에 다시 한번 포드의 가장 큰 판매 모델이 되었습니다.1971년에 L(Luxo)과 더 강력한 GT 버전이 추가된 두 가지 새로운 모델이 출시되었습니다.GT는 2배럴 카뷰레터('1300-C')의 장점을 살려 80hp(60kW)의 성능을 제공했으며, 일반 [7]버전의 135km/h(84mph)가 아닌 141km/h(88mph)에 도달할 수 있었다.매년 달리는 스타일링이 바뀌어 포드 매버릭의 몇 가지 디테일을 차용해 외관이 점점 포니카처럼 변했다.GT는 매년 새로운 스티커 형태로 업데이트되었고, 결국 더 크고 더 강력한 엔진을 갖게 되었다.

페이스리프트 1973

포드 코르셀 쿠페 룩소(1973년)
포드 코르셀 쿠페 룩소(1973년, 후면)

얼굴 생김새인 코르셀 1세(일명 마크 1세)는 1973년에 등장해 1968년 버전보다 더 공격적인 모습을 보였다.일부 L 및 모든 GT 버전에는 기존 엔진의 1.4리터(1372cc)짜리 새로운 버전도 장착되었습니다.일반 Corcel의 전력은 75hp(56kW)(SAE 총출력)이며, 85hp(63kW)는 GT에 사용된 "XP" 엔진에서 5400rpm으로 탭 작동하며 이중 배럴 카뷰레터를 [8]장착했습니다.SAE 네트워크의 경우, 이 수치는 72hp(54kW)[9]와 77hp(57kW)가 되었다.

페이스리프트 1975

포드 벨리나 왜건(1975년-1977년)

1975년, 기존의 "F O R D" 스크립트와 함께 그릴과 헤드라이트 서라운드 부분이 미묘하게 변경되고 포드 로고가 그릴에서 보닛의 앞쪽 가장자리로 이동되는 작은 페이스리프트가 발생했습니다.미등은 이제 일체형 유닛이 되었다.1975년에는 쿠페 또는 [10]에스테이트로 제공되는 고급스러운 "LDO" 버전이 새롭게 등장했습니다.한편,[11] 국내에서 개발된 1.4는 라인업 전체에서 구형 1.3을 점차 대체했다.이 방식은 출력을 높이기 위해 수정하기가 매우 쉬웠으며, 일부 딜러점에서는 엔진의 마력을 95(SAE Gross)로 향상시키는 비공식 소형 튜닝 키트를 장착할 수도 있었습니다.이 모든 출력은 당시 남미에서 사용 가능한 저품질, 저옥탄 휘발유를 사용하여 달성되었습니다.

Corcel GT는 1970년대 브라질 타루망, 인터라고스, 비치 랠리 스트리트 카 챔피언십에서 전륜구동의 안정성과 중량 대비 저중량(920kg)으로 어느 정도 성공을 거두었다.이는 V-8 매버릭과 쉐보레 오팔라보다 빠르지는 않겠지만, 브라질 시장에서 4기통, 6기통 매버릭스와 일부 닷지 차저스를 포함한 모든 것을 이길 것이다.이러한 경쟁으로 인해 프론트 드라이브 유니버설 조인트가 심한 응력을 받으면 파손되기 쉽다는 것이 밝혀졌고, 1976년에 Corcel 라인은 등속 조인트로 전환되었습니다.

코르셀 2세

포드 코르셀 2세
Ford Corcel II Itanhaém.jpg
개요
제조원포드
라고도 불립니다.포드 벨리나
생산.1977–1986
어셈블리
본체와 섀시
바디 스타일2도어 패스트백 세단
3도어 왜건
레이아웃프론트 엔진, 전륜 구동 레이아웃
프론트 엔진, 4륜 구동 레이아웃
관련된포드 델 레이
포드 팜파
르노 12
파워트레인
엔진
전송4/5 스피드 매뉴얼
치수
휠베이스2,150mm(96.1인치)
길이4,190~4,190 mm (180.0~180.0 인치)
너비1,450mm(65.4인치)
높이1,350 ~ 1,360 mm (53.1 ~53.5 인치)
연석중량862 ~ 917 kg (1,900 ~2,022파운드)
연표
후계자포드 델 레이

1977년, 1978년식 포드는 Corcel II를 출시했다.2세대는 오리지널 코르셀의 포니카 스타일과 달리 완전히 리메이크된 디자인과 직선적인 라인을 가지고 있었다.이러한 변경은 벨리나에도 적용되었으며, 4도어 버전은 소비자의 관심 부족으로 인해 폐기되었습니다.결과적으로 만들어진 2도어 세단은 길고 무거운 [10]문을 가진 패스트백 스타일이었다.

(왼쪽): Corcel II의 후면도(패스트백 리어 스타일 표시), (오른쪽):포드 벨리나 스테이션 왜건

최초 Corcel과 동일한 1.4리터 4를 탑재한 엔진은 베이스, Luxo 및 LDO 버전에서 54PS(40kW) DIN으로 평가되었습니다.다소 스포티한 GT는 57PS(42kW, 56hp)의 전력을 공급받았으며, 이중배럴 Solex 카뷰레터가 [12]제공되었습니다.코르셀 [1]II는 1979년부터 1983년까지 브라질에서 열린 FIA 1조 원마르크 선수권 대회에도 사용되었다.

포드 델 레이는 1981년에 출시되었으며, 지붕 라인이 더 곧고 4도어 차체가 사용 가능합니다.델 레이는 전면부 디자인이 더 사각형으로 수정되었다.스테이션 왜건 버전 델 레이(1986년까지 포드 스칼라로 불렸음)는 트림과 전면 디자인만 벨리나와 달랐다.포드사의 전통적인 이름인 빅토리아가 이 버전에서 사용되기로 되어 있었으나 마지막 순간에 폐기되었습니다.포드 콜셀 II는 1982년에 포드 팜파라고 불리는 픽업 버전의 기초를 제공했지만, 뒷좌석에 접근할 필요가 없었기 때문에 이것은 4도어 포드 델 레이의 짧은 앞문을 사용했다.팜파는 결국 4륜구동으로도 출시될 것이다.

1982년 당시 엔진은 1968년 최초의 코르셀에 사용된 "클레온" 엔진을 개량한 CHT 엔진이었다.그것은 이미 1555cc로 지루하고 쓰다듬어졌지만, 실린더 헤드의 재설계, 회전 밸브 설계 및 기타 많은 주변기기를 개선하여 새로운 이름과 새로운 수명을 갖게 되었습니다.1981년 10월 30일,[13] 베네수엘라 코르셀 2호 회의가 시작되었다.1986년 Ford Motor de Venezuela는 2244대의 Corcel II와 2439대의 Corcel Ghias(모두 2도어 세단)를 생산했지만, 당시만 해도 유럽산 포드 [14]시에라의 생산에 주력하고 있었다.

페이스리프트

1985년식 모델에서는 모두 약간의 외관이 개선되었습니다.코르셀 II는 다시 단순히 코르셀로 알려지게 되었다.인테리어는 이제 4개 모델 모두 동일했다.외관상 코르셀과 델 레이는 뒷부분이 달랐고, 델 레이는 더 전통적인 세단 디자인인 반면 코르셀은 패스트백 스타일의 차체를 받았다.그러나 Belina와 Scala는 이제 거의 모든 내부/외부 차이를 잃고 거의 동일해졌다. 즉, 테일램프와 같은 몇 가지 세부 사항만이 이 두 모델을 차별화했다.1985년과 1987년 사이에 벨리나는 팜파에서 사용된 것과 동일한 4륜 구동 시스템으로 출시되었습니다.콰트로 로다스 매거진은 고장이 빈번한 Belina 4x4(50,000km)를 장기간 테스트했습니다.그 결과 나쁜 평판을 얻었기 때문에 Belina 4x4는 불과 몇 년 후에 생산이 종료되었고 Pampa 4x4는 계속 사용할 수 있었습니다.

1986년은 코르셀호의 마지막 해였다.벨리나는 1986년에 단종되었지만, 그 이후로는 스칼라(Del Ray Belina)로 불리게 되었다.1989년 오토라티나 합작의 결과로, 더 높은 출력의 폭스바겐 AP-1800 엔진은 델 레이와 벨리나의 모든 모델에서 1.6리터 유닛을 대체했으며, 4륜 구동 모델을 제외한 팜파 전 모델에서 사용할 수 있게 되었습니다.

델 레이와 "신형" 벨리나는 1991년에 단종되었고 포드 베르사유와 포드 로얄로 교체되었다.팜파는 1997년까지 계속 팔렸고, 포드는 1년 후 피에스타에 기반을 둔 소형 포드 쿠리어(Ford Courier)를 출시했다.

레퍼런스

  1. ^ a b World Cars 1984. Pelham, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1984. p. 404. ISBN 0-910714-16-9.
  2. ^ Popular Science, 1970년 1월, 100페이지
  3. ^ Braunschweig, Robert; et al., eds. (March 14, 1974). "Automobil Revue '74". Automobil-Revue (in German and French). Berne, Switzerland: Hallwag. 69: 311. ISSN 0005-1314.
  4. ^ World Cars 1972. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1972. pp. 266–67. ISBN 0-910714-04-5.
  5. ^ a b Castaings, Francis. "Carros do passado: O cavalo Brasileiro (2)" [Nostalgic Cars: The Brazilian Horse (2)] (in Portuguese). Best Cars. Retrieved 2012-03-17.
  6. ^ Castaings, Francis. "Carros do Passado: O cavalo brasileiro" [Nostalgic Cars: The Brazilian Horse (1)] (in Portuguese). Best Cars Web Site. Retrieved 2012-03-17.
  7. ^ 월드카 1972, 페이지 268
  8. ^ 자동차 개정판 '74, 페이지 312
  9. ^ World Cars 1976. Bronxville, NY: L'Editrice dell'Automobile LEA/Herald Books. 1976. pp. 252–253. ISBN 0-910714-08-8.
  10. ^ a b Castaings, Francis. "Carros do Passado: O cavalo brasileiro" [Nostalgic Cars: The Brazilian Horse (3)] (in Portuguese). Best Cars Web Site. Retrieved 2012-03-18.
  11. ^ World Cars 1977. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. 1977. p. 254. ISBN 0-910714-09-6.
  12. ^ Lösch, Annamaria, ed. (1978). World Cars 1978. Pelham, NY: The Automobile Club of Italy/Herald Books. p. 318. ISBN 0-910714-10-X.
  13. ^ 1er Corcel II Venezolano [First Venezuelan Corcel II] (Period Photo) (in Spanish), Ford Motor Company, 1981-10-30, archived from the original on 2016-10-05
  14. ^ 세계 자동차 데이터, 미국 자동차 제조업자 협회, 1988, 376페이지

외부 링크

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