포드 모델 AA

Ford Model AA
포드 모델 AA
1929 Ford Model AA Truck DGO099.jpg
개요
제조원포드
생산.1927–1932
디자이너헨리 포드와 에드셀 포드
본체와 섀시
학급헤비 커머셜
바디 스타일AA – 섀시 131 인치"

AA – 섀시 157인치
AA – 듀얼 섀시 131 인치"
AA – 듀얼 섀시 157인치
AA – 듀얼
구급차
장례 코치
메일 트럭
패널트럭
픽업 131 †"
픽업 157인치
디럭스 픽업 131 인치"
디럭스 픽업 157인치
익스프레스 픽업 131 인치"
서비스 픽업 131 인치"
플랫폼 트럭

스테이크 트럭
플랫폼AA 섀시
관련된포드 모델 A
가즈-AA
GAZ-MM
GAZ-AAA
파워트레인
엔진201 CID (3.3 L) 4기통 인라인
전송4단 수동 및 역방향
치수
휠베이스131 인치 (3,327 mm)
157.5인치(4,000mm)
길이바디 스타일에 따라 다름
폭67 인치 (1,702 mm)
높이바디 스타일에 따라 다름
연석중량바디 스타일에 따라 다름
연표
전임자포드 모델 TT
후계자포드 모델 BB
가즈-AA

포드 모델 AA는 포드사의 트럭이다.모델 T와 TT가 구식이 되어 교체가 필요하게 되자, 헨리 포드는 1926년에 모델 A와 모델 AA에 대한 초기 설계를 시작했다.기본적인 섀시 레이아웃이 신속하게 이루어졌고 기계적인 개발이 빠르게 진행되었습니다.차체 디자인과 스타일이 개발되어 Briggs와 Murray를 포함한 다양한 차체 제조업체에 아웃소싱되었습니다.모델 A의 디자인은 모델 AA 포드와 부품과 소재를 공유했으며, 특히 차체, 엔진 및 인테리어는 그러했다.AA는 보통 그들의 자동차보다 더 평범한 인테리어를 받았다.모델 AA는 AA의 생산 4년 동안 모델 A와 유사한 설계 변경을 따랐으며, 종종 3개월에서 [citation needed]9개월까지 지연되었다.기계적인 변경과 업그레이드는 차량 생산 중에 이루어졌다.1929년에서 1930년 사이에 일어난 차체 변경은 AA 생산에도 통합되었지만, 남은 부품은 중형 상업 트럭에서 더 오래 사용되었다.

기계적 상세

모델 AA 포드는 모델 A 포드가 사용했던 것과 동일한 201 큐빅 인치 (3.3 L) I4 엔진에 의해 구동된다.엔진은 2,200rpm에서 최대 40마력의 출력을 냈다.엔진에는 업 드래프트 카뷰레터, 6볼트 발전기, 2와 4블레이드 팬, 기계식 워터 펌프, 기계식 오일 펌프, 전기 시동 장치 및 4열 라디에이터가 장착되었습니다.이 모든 기능은 라디에이터를 제외하고 모델 A 포드와 동일했다.필요에 따라 라디에이터 셸의 구멍을 통해 삽입되는 수동 크랭크를 통해 엔진을 시동할 수도 있습니다.모델 AA는 모델 A 포드와 디자인이 비슷한 섀시를 기반으로 했지만, 이 트럭이 설계된 작업을 수용하기에 상당히 크고 무거웠다.

모델 AA 포드는 4단 수동 변속기를 가지고 있다.변속기의 추가 기어는 "조립" 또는 "크리퍼" 1단 기어로, 모델 A Ford의 1단 기어보다 감속비가 높아 적재된 트럭을 움직이기 위한 토크를 더 많이 제공합니다.모델 AA 변속기의 2단부터 4단까지의 기어는 모델 A 변속기의 1단부터 3단까지의 기어비와 유사했습니다.모델 AA 변속기는 또한 레버를 엄지손가락으로 작동시켜야 후진할 수 있는 후진용 시프트 노브에 록아웃 기능이 있었다.이것은 트럭이 움직이는 동안 실수로 후진하는 것을 방지하기 위해 행해졌다.초기 트럭에는 웜 기어 후단이 있어 트럭의 최고 속도를 제한했다.트럭의 속도를 향상시키기 위해 리어엔드가 링과 피니언 디퍼렌셜로 교체되었습니다.최신 디퍼렌셜에는 고속 및 저속 옵션이 함께 제공되었습니다.이후 모델에는 리어 엔드 하우징을 추가로 지지하기 위해 리어 엔드 바깥쪽 케이스에 브레이스가 장착되었습니다.

AA 트럭의 서스펜션은 프론트 엔드의 모델 A 포드와 유사했다.리프 스프링은 프론트 'A' 프레임에서 프론트 액슬 위로 중앙에 위치합니다.프론트 엔드에 쇼크 업소버를 사용할 수 있었습니다.리어 서스펜션은 모델 A 포드와는 달랐다.AA는 리프 스프링을 섀시에 장착하고 리어 액슬에 걸쇠로 고정했습니다.리어 서스펜션에 충격이 가해지지 않았습니다.

니즈니 노브고로드(고키) 자동차 공장의 첫 번째 트럭 최종 조립 - NAZ-AA, 1932년

모델 AA의 컨트롤은 이후 모델의 윈드실드 와이퍼를 제외하고 모두 기계식입니다.브레이크는 기계식이며 트럭에는 차량을 멈추기 위한 4개의 오버사이즈 드럼 브레이크가 있습니다.기계식 시스템은 페달의 힘을 드럼의 브레이크를 확장하는 브레이크 로드를 당기는 피벗에 가하는 풀 레버 시스템입니다.브레이크 페달을 밟으면 브레이크 램프가 활성화됩니다.브레이크는 뒤쪽 드럼 쪽으로 더 비례합니다.주차 브레이크는 바닥에 있는 크롬 레버이며 상단에 해제 버튼이 있습니다.윈드실드 와이퍼는 수동 작동 방식으로 시작되었으며 이후 모델은 흡기 매니폴드에서 진공으로 전환되어 구동되었습니다.경음기 버튼은 스티어링 휠 어셈블리 중앙에 장착됩니다.조명에 대한 컨트롤도 스티어링 어셈블리에 통합되어 있습니다.이 스위치는 주차등, 전조등, 하이 빔을 위한 3단 스위치였다.AA의 테일라이트 렌즈 색상은 생산 과정에서 몇 가지 변화를 겪었다.엔진을 조정하기 위해 두 개의 레버가 스티어링 칼럼에 장착됩니다.좌측 레버는 타이밍의 수동 진행 및 지연을 제어합니다.엔진 타이밍을 조정하면 연소실에서 스파크가 발생하는 시간이 변경되고 이러한 변화가 엔진 성능에 영향을 미칩니다.오른쪽 레버는 스로틀을 수동으로 제어합니다.스로틀은 변속기의 변속과 엔진의 공회전 속도를 쉽게 하도록 조정할 수 있습니다.오른쪽 대시 아래에 초크 로드가 있습니다.초크는 카뷰레터에서 엔진으로 들어가는 연료의 흐름을 조정할 수 있습니다.초크 로드의 노브를 시계 방향으로 돌리면 연료 흐름이 닫히고 엔진이 기울어집니다. 노브를 시계 반대 방향으로 돌리면 엔진으로 가는 연료 흐름이 열립니다.

게이지 클러스터에는 세 개의 기본 게이지가 포함되어 있습니다.클러스터는 다이아몬드 형상으로 시작 키와 팝업 잠금 스위치가 왼쪽 지점에 있습니다.클러스터 상단은 가스 탱크에 직접 연결되는 가스 게이지를 대시보드 뒤에 고정합니다.오른쪽 지점에는 제너레이터의 충전 속도를 나타내는 전류 게이지가 있습니다.대시 하단에는 속도계와 주행 기록계가 들어 있습니다.원하는 경우 클러스터 아래에 추가 게이지를 장착할 수 있습니다.

모델 AA를 제작하는 동안 바퀴도 교체되었다.스포크 바퀴는 모델 A 바퀴와 외관이 비슷하지만 1928년에는 훨씬 더 무거운 바퀴가 사용되었습니다.20인치 6슬롯 디스크 휠은 1929년에 Budd에 의해 Ford용으로 생산되었습니다.1930년에 새로운 스타일의 20인치 5 슬롯 디스크 휠이 채택되었습니다.이 바퀴들은 1930년과 1931년에 사용되었다.마지막 휠은 1930년식 휠을 한층 더 수정한 것으로, 휠을 보강하고 타이어가 서로 마찰하지 않도록 뒤쪽의 이중 휠 간격을 두도록 중앙을 높였습니다.이중 바퀴는 덤프트럭, 견인차, 탱커, 소방차, 평판 말뚝 트럭 등 다양한 차체에 사용되었습니다.휠 너트는 새로운 스타일의 휠에 따라 휠 디자인의 변화를 충족하기 위해 변화했습니다.구급차, 버스, 장례식용 마차를 위해 특수 바퀴가 제작되었다.

변종

1930년식 AA

모델 AA는 여러 가지 옵션과 함께 제공되었습니다.131.5인치(3,340mm)와 157인치(4,000mm)의 2개의 휠 베이스를 사용할 수 있었습니다.섀시마다 다양한 바디 스타일을 사용할 수 있습니다.

AA 포드 모델은 포드 사의 다양한 차체 스타일로 출시되었습니다.전문 기관은 다음과 같습니다.장례식장, 구급차, 익스프레스 픽업, 덤프트럭, 침대 없는 택시.택시 전용 모델은 애프터마켓 회사에서 맞춤 차체를 제작하기를 원하는 고객에게 판매되었습니다.기업들은 포드가 차량 대대를 위해 맞춤 도료 및 기타 개조 작업을 할 수 있습니다.미국 우정국은 포드로부터 외부 건설업자들에 의해 주문 제작 차체를 가진 차량들을 구입했다.

해외생산

1929년 텍사스 교통박물관 포드 모델 AA

포드는 모델 A와 AA의 제조를 다양한 국가, 특히 소련에 허가했다.1932년부터 1950년까지 구소련에서 985,000대 이상의 AA가 GAZ에 의해 건설되었다.GAZ 버전은 화물 적재량이 1,500kg(3,300파운드)이었다.50hp(37kW)의 강력한 엔진과 전시 단순화 기능을 갖춘 모델은 종종 [1]엔진 이름을 따서 GAZ-MM으로 명명됩니다.

1931년 10월 모델 AA는 영국의 새로운 다겐햄 공장에서 생산된 최초의 차량이었다.

모델 AA는 또한 포드사의 라이센스에 따라 유럽 본토의 여러 국가에서 제작되었다.적어도 [2][3]3대의 덴마크 장갑차(FP-1, FP-2 및 FP-3)가 섀시에 기초하고 있었다.

현재

1929년형 AA는 2005년 우루과이 몬테비데오에서 여전히 일하고 있다.

오늘날, 모델 AA에 대한 열기는 계속되고 있습니다.이 차량들의 보존과 복구는 여전히 인기가 있다.미국에는 두 개의 내셔널 클럽이 있다.한 클럽은 모델 A/모델 AA 취미를 지원하며, 한 클럽은 모델 AA 전용입니다.포드 모델 AA 트럭 클럽과 함께 모델 A 복원자 클럽과 모델 A 포드 클럽은 복구 중인 회원 차량을 전시하고 기술적인 조언과 지원을 통해 회원들을 지원하기 위해 일한다.

우루과이나 쿠바와 같은 일부 국가에서는, 모델 AA 트럭이 도입된 지 80년이 지난 지금도 여전히 사용되고 있다.

레퍼런스

  1. ^ M20 [Pobeda], nr. 58, DeAgostini, 2014, ISSN 2305-4026 (러시아어), 페이지 4
  2. ^ 2007년 10월 17일에 회수된 덴마크 육군 차량.
  3. ^ 포드 AA 트럭 1931 (FP 1 - 3)

외부 링크

위키미디어 커먼스는 포드 모델 AA와 관련된 미디어를 가지고 있다.
  • forum.aa-fords.com
  • 포드 AA 기념비
  • Melnikova-Raich, Sonia (2010). "The Soviet Problem with Two 'Unknowns': How an American Architect and a Soviet Negotiator Jump-Started the Industrialization of Russia, Part I: Albert Kahn". IA, The Journal of the Society for Industrial Archeology. 36 (2): 57–80. ISSN 0160-1040. JSTOR 41933723. (표준)