포드 탐험대

Ford Expedition
포드 탐험대
Parked Ford Expedition.jpg
1999-2001 Expedition XLT
개요
제조원포드
생산.1996년 ~ 현재
모델 연식1997년 ~ 현재
본체와 섀시
학급풀사이즈 SUV
바디 스타일4도어 SUV
레이아웃
관련된링컨 네비게이터
연표
전임자

Ford Expedition은 Ford가 제조한 풀사이즈 3열 SUV이다.1997년식 포드 브론코의 후속 모델로 소개된 익스피디션은 4도어 차체로 판매된 최초의 풀사이즈 포드 SUV였다.Ford Expedition은 전체 생산 수명 동안 Ford F-150의 동급 세대에서 파생되었으며, 일부 차체 및 기계 부품을 공유합니다.4세대 포드 익스페디션은 2018년식 생산을 시작했다.Ford Expedition은 쉐보레 Tahoe 및 Subburance의 구성과 유사하게 일반 및 확장형(Ford Expedition EL/Max)으로 판매되며, 2007년부터 판매되고 있으며, Ford Excursion은 기능적으로 Ford Excursion을 대체하고 있습니다.

1997년부터 링컨 사업부는 북미의 고급 자동차 브랜드에서 판매된 최초의 풀사이즈 SUV인 링컨 내비게이터로 포드 익스피디션을 마케팅해 왔습니다(익스페디션은 머큐리로 판매된 적이 없습니다).1992년형 F-150 Eddie Bauer 컨셉트 차량 및 1995년형 트림 레벨 패키지에 이어 Ford의 네임플레이트를 사용한 세 번째 Ford 차량이다.

2009년 이전에 포드 탐험대는 미시간 주 웨인에 있는 미시간 조립 공장에서 조립되었습니다(이전에는 포드 브론코의 본거지였습니다).2009년 이후 포드 탐험대는 켄터키주 루이빌에 있는 켄터키 트럭 공장으로 옮겨졌다.

배경

Expedition은 2007년 이전 모델에서는 최대 9인승 좌석을 제공했으며(첫 번째 줄에 프론트 벤치 시트 옵션이 있음), 2007-현재 모델 Year Expedition에는 첫 번째 줄에 버킷 시트가 있고 8명의 [1]승객이 탑승할 수 있습니다.1996년 10월부터 2015년식 3.5L EcoBoost V6로 교체될 때까지 표준 V8 엔진을 장착했습니다.링컨 내비게이터와 유사하며, 특히 2005년식(Limited, 2005년식) 또는 킹 랜치(2005~2017년식, 2020년식) 하이엔드 트림과 유사합니다.2011년식부터 기본 모델은 XL로 지정되고 XLT가 업그레이드되었으며 2011년식 XLT Premium의 새 모델로 변경되었으며, 이는 Ford 전체 차량 라인업에서 단계적으로 폐지된 Eddie Bauer 트림(1997–2010)을 대체했습니다.2010년 현재 Expeditions는 1,545,241대 이상(표준 및 EL/Max 모두) 판매되고 있습니다.수정된 특수 서비스 차량 버전은 사법 기관, 소방서 및 응급 의료 서비스를 위해 제공됩니다.

포드 익스페디션은 또한 도로에서 가장 오래 가는 차량 중 하나로 알려져 있다.20만 마일 이상 차량의 5%를 차지하여, iSeeCars.com이 선정한 2016년 조사에서 가장 오래 지속된 차량 10대 순위에서 4위를 차지했습니다.Expedition은 또한 2000년대 초중반에 발견된 구형 디자인을 유지하는 마지막 포드 차량이었다.즉, 2017년까지 삼각형 스타일의 테일램프와 둥근 직각 모양의 헤드램프를 [2]차체 전체의 박스 모양과 함께 유지하였다.

제1세대(1997년)

제1세대(UN93)
97-98 Ford Expedition.jpg
개요
생산.1996년 7월 22일 ~ 2002년 3월
모델 연식1997–2002
어셈블리웨인, 미시간, 미국
디자이너밥 에이킨스(1993)
본체와 섀시
관련된포드 F-150
링컨 블랙우드
링컨 네비게이터
파워트레인
엔진 4.6 L TritonV8
5.4 L 트리톤 V8
전송4단 E4OD 자동
4단 4R100 자동(1999년 이후)
4단 4R70W 자동(4.6L만 해당)
트랜스퍼 케이스(4x4 모델)
2단 BorgWarner 4406
하이 레인지비: 1.00:1
로우 레인지비: 2.64:1
치수
휠베이스1996-98: 119.0 인치 (3,023 mm)
1998 ~ 2002 : 119.1 인치 (3,025 mm)
길이204.6인치(5,140mm)
너비78.6 인치 (1,996 mm)
높이1996 ~ 1998 4WD : 76.4 인치 (1,941 mm)
1996 ~ 98 2WD : 74.9 인치 (1,902 mm)
1998–2000 4WD: 78.4 인치 (1,991 mm)
1998 ~ 2000 2WD : 76.5 인치 (1,943 mm)
2000-02 4WD: 76.6 인치 (1,946 mm)
2000-02 2WD: 74.3 인치 (1,887 mm)
포드 익스페디션 XLT

포드에서 내부적으로 UN93으로 알려진 1세대 탐험대는 1993년부터 1996년까지 UN93 프로그램에 따라 개발되었으며, 수석 엔지니어 Dale Claudepierre가 13억 달러의 비용을 들여 주도했습니다.최초 계획은 1993년 UN93 프로그램이 완전히 승인되기 전에 PN96 F 시리즈 개발과 병행하여 1991년에 시작되었다.스타일링 승인은 Bob Aikins 디자인 책임자에 의해 1993년 초(1996년 생산보다 3년 반 먼저) 완료되었으며 UN93 디자인은 1996년 7월 생산 [3][4][5][6][7]개시 34개월 전인 1993년 9월까지 동결되었다.

올 뉴 풀 사이즈 SUV는 1996년 5월 9일에 공개되었고 1996년 10월 2일에 1997년 [8][9]모델로 출시되었습니다.낡은 2도어 포드 브론코를 대체했다.XLT는 기본 모델입니다.Expedition은 옵션인 3열 시트, 1열 캡틴 의자 시트, 2열 캡틴 의자 시트, 가죽 시트, 조명 달린 러닝 보드, 열선내장 사이드 뷰 미러, 파워 문 루프, 듀얼 존 실내 온도 조절 장치 및 Ford의 마하 오디오 사운드 시스템을 갖추고 있습니다.이러한 기능의 대부분은 Eddie Bauer 버전에서 표준으로 제공되었습니다.

Expedition은 2단 듀얼 레인지 BorgWarner 4406 트랜스퍼 케이스와 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜이 장착된 자동 상시 ControlTrac 4륜 구동으로 제공되었습니다.ControlTrac은 1995년에 도입되었으며 4가지 선택 가능한 모드를 포함하고 있습니다.High, Auto, Four High(잠금) 및 Four Low(잠금) 2개.2개의 하이 모드와 자동 잠금 모드를 사용할 [10]수 없었습니다.

속도 감응형 파워 어시스트 스티어링을 갖춘 쇼트 암 및 롱 암(SLA) 독립형 프론트 서스펜션이 멀티 링크 리어 라이브 액슬과 결합되었습니다.옵션 장비로는 오프로드 차체 하부 스키드 플레이트 보호 장치, Traction-Lok 리어 슬립 제한 디퍼렌셜 및 헤비듀티 트레일러 견인 패키지가 포함되었습니다.

도로 및 부하 조건에 따라 차량을 올리거나 내리는 전자 제어 공압 에어 서스펜션 시스템이 옵션으로 제공되었습니다.이 시스템에는 화물 [11]적재뿐만 아니라 출입이 용이하도록 무릎 꿇기 모드도 포함되어 있습니다.

표준은 5.4리터 버전이 선택 사항인 4.6리터 트리톤 V8이었다.1세대 탐험대는 저배기량 차량([12]LEV)으로 평가받았다.후자의 엔진과 중형 트레일러 견인 패키지 및 적절한 액슬비를 결합하면 8,100파운드(3,700kg)[13][14]의 견인 능력을 달성할 수 있습니다.

파워트레인

엔진명 배열 연식 산출량 전송
힘 토크
포드 트리톤 2밸브 V8 4.6L(281cuin) SOHC 16V V8 1997–1998 215hp(160kW, 218PS) 290파운드 피트(393 Nµm) 4단 4R70W 자동 (1997-2002)
4단 E4OD 자동 (1997-1998)
4단 4R100 자동 (1998-2002)


트랜스퍼 케이스(4x4):
2단 BorgWarner 4406;
하이 레인지 1:1, 로우 레인지: 2.64:1

포드 트리톤 2밸브 V8 5.4 L(330 cuin) SOHC 16V V8 230 hp (172 kW, 233 PS) 325파운드 피트 (441 Nµm)
포드 트리톤 2밸브 V8 4.6L(281cuin) SOHC 16V V8 2001-2002 240hp(179kW, 243PS) 291파운드 피트(395 Nµm)
포드 트리톤 2밸브 V8 5.4 L(330 cuin) SOHC 16V V8 1999-2002 260hp(194kW, 264PS) 350파운드 피트(475 Nµm)

안전 및 보안

양방향 승객 보호 기능이 있는 2개의 에어백 SRS(Supplementary Restraint System)가 표준 장착되었습니다.에어백은 충돌 심각도에 따라 전개력을 조정합니다.스마트 키와 엔진 이모빌라이저를 갖춘 SecuriLock, 보안 어프로치 램프, 4륜 ABS(안티 브레이크 시스템), 사이드 인트루전 도어 빔, 충돌 후 연료 펌프 차단 및 장력 및 잠금 리트랙터가 있는 모든 시트 열을 위한 3점 안전 벨트가 특징이었다.

4방향 승객 보호 기능이 있는 4개의 에어백 SRS(옵션)는 2000-2002MY부터 사용 가능했습니다.여기에는 좌석에 장착된 몸통 측면 에어백이 포함되었습니다.

2001년식 모델에는 운전자가 안전벨트를 착용하지 않은 경우를 감지하는 벨트 마인더 시스템이 도입되었습니다.

NHTSA NCAP 충돌 점수:[15]
1997–2000 2001–2002
프론트 드라이버: 프론트 드라이버:
조수석: 조수석:
사이드 드라이버: 테스트되지 않음 사이드 드라이버: 테스트되지 않음
뒷좌석 측면 승객: 테스트되지 않음 뒷좌석 측면 승객: 테스트되지 않음
롤오버 저항(RWD): 테스트되지 않음 롤오버 저항(RWD):
롤오버 저항(4WD): 테스트되지 않음 롤오버 저항(4WD):

연식 변경

1998

외관상 또는 기계상의 큰 변화는 없습니다.새로운 외부 색상이 추가되었습니다.웨지우드 블루4.6 Windsor 엔진과 Romeo 엔진의 한정판.이 한정 주행은 Ultimate Tow Package에서만 사용할 수 있습니다.

1999

1999~2002년 페이스리프트

1999년식은 1999년식 포드 F-150과 비슷한 페이스리프트를 받았다.이 업데이트에는 중앙이 더 낮아진 새로운 프론트 그릴, 그릴 작동 방식 및 낮은 밸런스 및 더 큰 중앙 공기 흡입구에 포그 램프를 통합한 새로운 프론트 범퍼가 포함되었습니다.4.6L와 5.4L V8 엔진은 모두 더 많은 출력과 토크를 포함한 업데이트를 받았습니다.자동 상시 ControlTrac 4륜 구동 장착 모델의 Two High 모드는 삭제되었으며 Auto, Four High(잠금), Four Low(잠금) 모드만 남아 있습니다.또한 대시보드에 업데이트된 라디오 및 에어컨 컨트롤이 적용되었고 게이지 클러스터와 디지털 주행 기록계가 처음으로 개정되었습니다.

1999년 에디 바우어 탐험대

2000

2000년형 모델에서는 숨겨진 라디오 안테나(리어 쿼터 패널 윈도우 글라스에 내장), Gentex 자동 조광 전자 크로매틱 백미러, 사이드 뷰 미러의 차선 이탈 표시등(미러 유리 부분 이전)을 사용할 수 있습니다.Eddie Bauer 모델의 표준 애리조나 베이지 외부 차체 트림을 보완하기 위해 하부 프론트 범퍼 밸런스 및 조명 러닝 보드가 Arizona 베이지로 변경되었습니다.에스테이트 그린 클리어코트 메탈릭은 스프루스 그린 클리어코트 메탈릭을 대체하고 애리조나 베이지 메탈릭은 하베스트 골드 클리어코트 메탈릭을 대체하고 있습니다.

2001

새로운 트림 패키지에는 XLT 모델이 포함되어 있습니다.XLT 버전은 XLT No Boundaries 패키지와 함께 선택할 수 있으며, 여기에는 크롬 그릴과 특수 알로이 휠이 포함된 단색 검은색 도장이 포함되어 있습니다.Eddie Bauer 버전은 Eddie Bauer Premier 패키지와 함께 선택할 수 있습니다.이 패키지에는 단색 애리조나 베이지색 또는 도색된 알로이 휠과 업그레이드된 가죽 시트가 포함되어 있습니다.역감지 시스템이 선택 사항이 되었습니다.

2002

외관상 또는 기계상의 큰 변화는 없습니다.UN93의 작년 모델.XLT No Boundaries와 Eddie Bauer Premier 트림의 마지막 연식이기도 했습니다.

포드 SVT 썬더

이 Expedition 버전은 2000MY 특수 차량 팀 Thunder로, 이 차량의 최고 속도는 230km/h(140mph)입니다.그것은[16] 단지 개념일 뿐이다.

제2세대(2003)

제2세대(U222)
03-06 Ford Expedition EB.jpg
개요
생산.2002년 3월~2006년 7월
모델 연식2003–2006
어셈블리웨인, 미시간, 미국
디자이너타일러 블레이크(1999년)[17][18]
본체와 섀시
관련된포드 F-150
링컨 네비게이터
파워트레인
엔진 4.6 L TritonV8 (2004년까지)
5.4 L Triton V8 (2004년까지)
5.4L 3 밸브 트리톤 V8 (2004년 이후)
전송4단 4R70W 자동 (2004년까지)
4단 4R75E 자동 (2004년 이후)

트랜스퍼 케이스(4x4 모델)

2단 BorgWarner 4416
하이 레인지비: 1.00:1
로우 레인지비: 2.62:1
치수
휠베이스119.0 인치 (3,023 mm)
길이205.8 인치 (5,227 mm)
폭78.7 인치 (1,999 mm)
높이2005-06 4WD: 76.6 인치 (1,946 mm)
2005-06 2WD: 76.7 인치 (1,948 mm)
2002-04: 77.6 인치 (1,971 mm)

새롭게 디자인된 2세대 탐험대는 1996년부터 2002년까지 Ford의 수석 차량 엔지니어 Steve von Foerster와 1998년부터 [3][19]2002년까지 수석 프로그램 엔지니어 John Krafcik이 U222 프로그램 코드명으로 개발했습니다.1997년 타일러 블레이크의 제안이 경영진에 의해 선택되고 1999년 생산을 위해 동결되면서 설계 작업이 시작되었다.UN93-몸통 노새는 2000년 말에 완전한 프로토타입을 실행한 채 테스트한 것이 발견되었다.새로운 탐험대는 1월에 열린 2002 북미 국제 오토쇼에서 공개되었다.2002년 5월 2003년식부터[4] 출시되었으며, 새로운 4륜 독립형 장거리 주행 서스펜션 시스템이 적용되었으며, 완전한 [20]독립형 서스펜션을 사용하는 최초의 풀사이즈 스포츠 유틸리티 차량입니다.

새로운 독립형 리어 서스펜션(IRS)은 도입 [21]당시 일부에서 논란이 된 것으로 인식되었습니다.이전 세대의 리어 라이브 액슬에 비해 Expedition의 견인 및 오프로드 성능이 저하될 것이라는 잘못된 인식이 있었습니다.그럼에도 불구하고 차체 하부 장애물 간극은 0.5인치, 액슬 [22]디퍼렌셜은 최대 2인치 향상되었습니다.이 새로운 서스펜션은 리어 언스트렁 중량을 110파운드(50kg) 줄여 주며, 9.4인치(240mm)의 서스펜션 이동 거리(휠이 얼마나 오르내릴 수 있는지)를 모두 허용하여 불규칙한 지형을 횡단하는 기능이 향상되어 제어 [23][24]및 승차감이 향상됩니다.4륜 독립형 장거리 여행용 서스펜션 자체는 오프로드 사막 경주용 차량에서 [25]볼 수 있는 경주용 서스펜션의 특수 제작 버전입니다.

적절한 액슬 비율과 중량 트레일러 견인 [26]패키지를 적절히 장착한 경우 견인 능력이 800파운드(360kg) 증가하여 8,900파운드(4,000kg)의 높은 견인 능력을 발휘합니다.페이로드 용량이 최대 1,614파운드(732kg)까지 증가했습니다.Expedition은 또한 비틀림 강성을 70% 개선하도록 하이드로폼된 완전한 박스 프레임을 획득했습니다.중형 견인 버전은 표준 버전의 8.8인치 리어 디퍼렌셜 및 액슬 조합에 비해 9.75인치 리어 디퍼렌셜 및 액슬 조합이 강력했습니다.

높은 견인 능력과 함께 Expedition이 길고 무거운 트레일러를 더 잘 제어하고 조종할 수 있도록 완전히 새로운 조향, 제동 및 전자 시스템이 도입되었습니다.어댑티브 가변 보조 파워 랙 앤 피니언 스티어링이 이전 세대 Expedition보다 100% 견고해진 브레이크 캘리퍼와 함께 당시 세그먼트에서 가장 큰 브레이크 로터(앞쪽으로 13.5인치(340mm, 뒤쪽으로 13인치(330mm))와 함께 도입되었습니다.4단 4R70W 자동변속기는 부하 및 도로 상황의 [26]변화를 인식하는 새로운 컴퓨터 논리를 사용하여 자동으로 견인 요구에 맞춰 변속기를 조정할 수 있도록 완전히 새로운 제어 소프트웨어를 적용했습니다.

자동 상시 ControlTrac 4륜 구동 시스템은 계속 사용 가능하며, 업그레이드된 2단 듀얼 레인지 BorgWarner 4416 트랜스퍼 케이스가 적용되었습니다.새로운 트랜스퍼 케이스는 자동 모드에서 전방에서 후방으로 "토크 바이어싱" 기능을 갖춘 업데이트된 지능형 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜을 특징으로 합니다.새로운 제어 소프트웨어와 함께 새로운 전용 마이크로프로세서가 추가되어 시스템이 다양한 지형 및 지표 상태를 감지하여 트랙션 손실을 예측할 수 있게 되었습니다.2개의 High 모드도 재도입되었습니다.이제 4륜 전자식 트랙션 컨트롤을 옵션으로 사용할 수 있으며, 시뮬레이션된 프론트 및 리어 디퍼렌셜 [25]잠금 장치를 사용할 수 있습니다.

이전 세대에 탑재된 V8 엔진은 이전 세대에 탑재되었지만, 대폭적인 변경과 개선이 필요하지는 않았다.4.6리터 및 5.4리터 트리톤 V8 엔진은 설계 및 전체 효율 면에서 한층 더 개선되었습니다.Expedition은 초저배출차량(ULEV) 자격증을 취득했으며 환경보호청 Tier 2 규정에 따라 [27]필요보다 1년 일찍 인증을 받았습니다.4.6리터 엔진에는 경량화 및 NVH 개선을 위해 최적화된 완전히 새롭게 재설계된 주조 알루미늄 엔진 블록이 적용되었습니다.5.4리터 엔진은 완전히 새롭게 재설계된 주철 엔진 블록과 컴퓨터 설계 리브레이싱, 오일 팬 플랜지의 두꺼운 사이드 스커트 및 보강재를 적용받았다.새로운 엔진 블록은 엔진 진동과 원치 않는 소음을 줄이면서 [27]정교한 성능을 제공합니다.

두 엔진 모두 테프론 기반의 마찰 저감 재료로 코팅된 피스톤 스커트를 특징으로 하며, 저장력, 저오일 소비 링을 장착했습니다.또한 새로운 페일 세이프 냉각 모드는 심각한 냉각수 손실(예: 라디에이터 펑크)의 경우에도 보호 기능을 제공했습니다.냉각수가 손실될 경우 엔진 컨트롤 유닛은 과열로 인한 엔진 손상 위험을 줄이기 위해 대체 실린더로 가는 연료를 차단합니다.밸브는 실린더를 통해 냉각 공기를 펌핑하기 위해 계속 작동합니다.냉각 시스템은 46°C(115°F)의 날씨에 15%의 장기 구배를 받는 경우에도 이상적인 엔진 온도를 유지하도록 설계되었습니다.리턴리스 연료 공급 시스템은 고압 [27]펌프를 통해 연료 인젝터에 일정한 압력을 공급하여 증발 가스 배출을 줄이는 데 도움이 되었습니다.

파워트레인이 섀시로 진동을 유도하는 것을 방지하기 위해 새로운 액티브 유압 엔진 마운트가 도입되었습니다.이러한 엔진 마운트를 최적화하면 엔진 블록이 매스 댐퍼 역할을 하여 섀시 공명을 흡수하고 [27]승차감을 향상시킬 수 있습니다.

Expedition의 객실은 외부 소음이 탑승자에게 전달되는 것을 방지하기 위해 이전보다 더 잘 밀폐되었습니다.새로운 댐핑 재료, 총 10개의 전단식 절연 차체 마운트, 차체 및 패널의 무거운 씰링, 재설계된 고무 도어 씰, 상부 B-필러, 상부 및 하부 D-필러 및 플로어에서 내부 구조 방음 폼의 광범위한 사용을 통해 바람, 파워트레인, 도로 및 차체 소음 감소r팬. 도로 소음은 2데시벨 감소, 차체 공기 누출은 56% 감소, 실란트 소음 장애 가능성은 15%에서 0.5% 미만으로 감소, 80mph(130km/h)에서 측정된 바람 소음은 35손에서 29손 수준으로 [27]감소하였다.

Expedition은 또한 철저한 외부 및 내부 외관 재설계를 받았습니다.Expedition에는 완전히 새로운 프론트 페시아, 그릴 작업, 헤드램프, 차체 트림, 리어 페시아, 테일 램프 및 리프트게이트가 적용되었습니다.새로운 대시, 도어 패널, 순정 알루미늄 트림 및 플러시 카펫을 특징으로 하는 완전히 새로운 인테리어로 내부 핏과 마감이 개선되었습니다.Expedition Eddie Bauer(Expedition XLT의 경우 옵션)에는 프리미엄 구멍 난 가죽 시트 표면이 표준 장착되었습니다.Expedition FX4 모델에는 Expedition의 옵션 오프로드 장비가 모두 표준 장비로 탑재되어 있습니다.Expedition의 드래그 계수는 0.41Cd였습니다.[28]

3열 시트는 완전히 새로운 수동 접이식 플랫 보관 3열 시트에 기본 장착되었습니다.소유자는 더 이상의 보관을 위해 3열 시트를 분리할 필요가 없어졌습니다.세 번째 열은 바닥으로 "사라질" 수도 있습니다.Power Assisted PowerFold 접이식 3열 시트(옵션)[26]가 추가되어 있습니다.인대시 CD-ROM 기반 내비게이션 시스템, DVD 기반 리어 엔터테인먼트 시스템, 초음파 리어 파크 어시스트/백업 센서, 파워문 루프, 파워 조정식 가속기 및 브레이크 페달(1세대 Expedition에 도입됨), Gentex 자동 조광 리어 미러, 방향 지시등, 사이드 마커 라이트 등 사용 가능한 기능리플렉터, 2열 캡틴 체어 럭셔리 시트, 인대시 6디스크 CD 체인저 및 리어 서브우퍼를[29] 갖춘 프리미엄 오디오 애호가 사운드 시스템, 4륜 독립 공압 에어라이드 서스펜션 시스템.

파워트레인

연식 유형/모델 힘 토크 전송
2003–2004 4.6L(281cuin) 16-밸브 SOHC 트리톤 V8 가솔린 232 hp (173 kW, 235 PS) 291파운드 피트(395 Nµm) 4단 4R70W 자동
2003–2004 5.4L(330cuin) 16-밸브 SOHC 트리톤 V8 가솔린 260hp(194kW, 264PS) 350파운드 피트(475 Nµm)
2005–2006 5.4L(330cuin) 24-밸브 SOHC VCT 트리톤 V8 가솔린 300hp(224kW, 304PS) 365파운드 피트(495 Nµm) 4단 4R75E 자동

안전 및 보안

이전 세대와 마찬가지로, 2방향 승객 보호 기능이 있는 2개의 에어백 SRS(보조 에어백 시스템)가 Expedition에 표준 장착되었습니다.이제 듀얼 프론트 SRS 에어백에는 개인 안전 시스템(PSS)이 포함되어 있습니다. PSS는 운전자와 첫 번째 승객을 위한 에어백 전개를 맞춤화하고 승객 분류, 시트 위치, 충돌 심각도, 안전 벨트 프리텐셔너, 부하 제한 리트랙터 및 안전 벨트 버클 사용 센서를 포함합니다.

6방향 승객 보호 기능이 있는 새로운 옵션 4개의 에어백 SRS(보조 에어백 시스템)도 사용 가능했습니다.이 새로운 에어백 시스템에는 SafetyCanopy 듀얼 사이드 커튼 에어백이 포함되어 있으며, 헤드, 상부 몸통 및 전복 방지 기능을 제공합니다.SafetyCanopy는 A, B 및 C-필러를 따라 차량의 벨트 라인까지 전개됩니다.SafetyCanopy는 전개 후에도 팽창 상태를 유지하여 보호 기능을 확장할 수 있으며 1세대 Expedition에 장착된 듀얼 프론트 사이드 에어백을 교체합니다.

기타 기능으로는 사이드 침입 도어 빔, 보안 어프로치 램프, 스마트 키 및 엔진 이모빌라이저 장착 SecuriLock, BeltMinder, 모든 시트 열을 위한 3점식 안전 벨트, 충돌 후 연료 펌프 차단, 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS) 및 4륜, 4센서, 4채널 ABS(전자식 브래지어 포함) 등이 있습니다.키포스 분배(EBD) 및 비상 브레이크 어시스트(EBA)입니다.트랙션 컨트롤 시스템이 포함된 AdvancedTrac 전자 안정성 컨트롤이 옵션 추가 기능으로 도입되었습니다.전자식 트랙션 및 안정성 완화 시스템은 2005년식 롤 안정성 제어(RSC)를 포함하도록 확장될 것입니다.

NHTSA NCAP 충돌 점수:[30]
MY2003~2005 2006년식
프론트 드라이버: 프론트 드라이버:
조수석: 조수석:
사이드 드라이버: 테스트되지 않음 사이드 드라이버: 테스트되지 않음
리어 사이드 조수석: 테스트되지 않음 리어 사이드 조수석: 테스트되지 않음
롤오버 저항(RWD): 테스트되지 않음 롤오버 저항(RWD):
롤오버 저항(4WD): 테스트되지 않음 롤오버 저항(4WD):

연식 변경

2003

2003년식이 끝나기 전에 Ford는 Eddie Bauer 트림이 장착된 Expeditions의 러닝보드를 업데이트했습니다.연식 초기에 Eddie Bauer 모델은 표준 검정색 러닝보드를 받았습니다.연식이 끝나갈 무렵, Eddie Bauer의 표준 사양인 애리조나 베이지 바디 워크를 보완하기 위해 애리조나 베이지 러닝 보드가 다시 도입되었습니다.차체 색상의 러닝 보드는 2000년부터 2002년까지 제1세대 탐험대에서 제공되었습니다.

2004

외관상 또는 기계상의 큰 변화는 없습니다.Expedition Eddie Bauer Premier 모델은 2003년 모델 트림 라인업에서 빠진 후 재도입되었습니다.Eddie Bauer Premier 버전에서는 검은색 헤드램프와 특수 합금 휠을 사용한 단색 도장 작업이 표준이었습니다.새로운 Expedition XLT Sport 모델에 다크 섀도우 그레이 외부 차체 트림이 추가되었습니다.FX4 트림 레벨이 NBX로 [31]변경되었습니다.

2005

Expedition은 기존의 슬라이딩 크로스바 루프 랙을 대체하는 새로운 루프 레일을 받았습니다.새로운 고급 트림 레벨은 Eddie Bauer Premier 모델을 대체했으며(일반 Eddie Bauer 모델은 여전히 사용 가능함), 크롬 액센트가 적용된 루프 레일, 크롬 커버 알루미늄 휠, PowerFold 파워 어시스트 보관식 사이드 뷰 미러 및 크롬 팁 배기구가 특징입니다.카스타노 가죽 시트와 함께 고급스러운 킹 랜치 트림 레벨도 도입되었습니다.기본 4.6리터 Triton V8 엔진은 5.4리터 Triton V8이 모든 Expedition에서 표준화되고 24밸브 기술과 가변 밸브 타이밍으로 업데이트됨에 따라 2005년식 모델 연도에 폐기되었다.2005년식 V8 엔진 업데이트와 더불어 Expedition은 4단 4R70W 자동 변속기의 대폭적인 업데이트 버전도 받았습니다.

현재 4R75E라고 불리는 새로운 4단 자동 변속기는 완전한 전자 스마트 시프트 기술을 특징으로 했다.터빈 속도 센서는 변속기 제어를 개선하고 완전한 전자 변속 스케줄링을 위한 기초를 제공했습니다.제어 시스템의 응답성과 정밀도를 높이기 위해 변속기의 마이크로프로세서 속도가 향상되었습니다.변속기는 지속적으로 학습되며, 다음 기어에서 토크를 계산하고 다음 [32]기어에서 Expedition의 예상 성능을 기반으로 변속 지점을 예약합니다.2005년식 Expeditions의 경우 4R75E 변속기는 운전석 도어 걸림에 있는 제조업체 안전 준수 인증 라벨의 문자 "B"로 지정됩니다.2006년식 Expedition 모델의 경우 4R75E 변속기는 문자 "Q"로 지정됩니다.

2006

외관상 또는 기계상의 큰 변화는 없습니다.U222의 작년 모델.Gentex 자동 조광 리어 뷰 미러가 업데이트되었습니다.이후 연식 내에 두 가지 새로운 외장 색상이 추가되었습니다.퓨터 메탈릭과 다크 카퍼 메탈릭이었습니다.미디엄 플린트 그레이 인테리어도 나중에 연식 내에 Limited 모델에 추가되었습니다.King Ranch 모델에서는 크롬 팁 배기가스가 표준 사양으로 제작되었습니다.2006년은 NBX 트림의 마지막 해 모델이 됩니다.초음파 리어 파크 어시스트 및 SafetyCanopy 사이드 커튼 에어백이 독립형 옵션으로 제공되었습니다.프론트 시트에 조정 가능한 헤드레스트도 추가되어 일체형 [33]유닛을 교체했습니다.

러시아 육로 탐험

2006년 4월 12일, 3대의 Ford Expedition Eddie Bauer 차량이 32일간의 육로 탐사를 완료했습니다.이것은 북아시아와 북극 툰드라를 가로지르는 28,000마일(45,000km)의 여행이었다.6명의 팀원은 테크니컬 디렉터인 알렉세이 미하일로프와 알렉산더 보로딘, 안드레이 로디오노프, 그리고 전문 오프로드 드라이버인 세르게이 고랴체프, 빅터 파르시코프, 알렉세이 시마킨으로 구성되었다.그 경로는 그들을 영구 동토층으로 데려갔고 북극권을 두 번 횡단했다.미국인 비행사 칼 벤 아이엘슨이 실종된 곳과 러시아 탐험가 세on 데즈네프의 출생지 등이 관광명소를 방문했다.이 경로의 최북단은 위도 69°4였다.북위 2도(페벡).가장 동쪽에 위치한 지점은 서경 169°40도(케이프 데즈네프)였다.기온은 -32°F(-36°C)에 이르렀고 연구팀은 화이트아웃과 극지방 사이클론을 만났다.다음날 [34]각 차량에서 약 200kg(440파운드)의 눈이 제거되었다.

프론트 엔드 가드와 프론트 및 리어 유틸리티 범퍼, 윈치, 사파리 루프 랙, 하이파워 오프로드 라이트 및 엔진용 차체 하부 도금 등이 개조되었습니다.차량 중 두 대가 이중 액슬 유틸리티 트레일러를 견인했습니다.2대에는 매트랙스가 공급하는 캐터필러 트랙 시스템도 탑재되어 있었습니다.고무 트랙 시스템은 오프로드 조건이 기존 타이어에 비해 너무 까다로워질 때만 사용되었습니다.매트트랙 시스템이 장착된 두 차량 모두에서 리어 스태빌라이저 바가 고장났습니다.차량에는 가스 스토브(음식을 준비하기 위한)와 고용량 보조 연료 탱크(뒷 카고 베이에 장착됨)가 장착되어 있었으며 때로는 품질이 낮은 휘발유로 [34][35]작동하기도 했다.

제3세대(2007)

제3세대(U324)
Ford-Expedition-Eddie-Bauer.jpg
개요
라고도 불립니다.Ford Expedition 특별 서비스 차량
생산.2006년 8월 2일 ~ 2017년 7월 2일
모델 연식2007–2017
어셈블리미국 미시간주 웨인 (2007-2009)
미국 켄터키 주 루이빌 (2009-2017)
본체와 섀시
플랫폼포드 T1 플랫폼
관련된포드 F-150
링컨 마크 LT
링컨 네비게이터
파워트레인
엔진 5.4 L 트리톤 24VV8 (2006–2014)
3.5 L EcoBoost V6 (2014~2017)
전송 6단 6R75자동
6단 6R80 자동
6단 6R80 SelectShift 자동 지원

트랜스퍼 케이스(4x4 모델)

2단 BorgWarner 4417
하이 레인지비: 1.00:1
로우 레인지비: 2.64:1
치수
휠베이스119.0 인치 (3,023 mm)
길이206.5 인치 (5,245 mm)
폭78.8 인치 (2,002 mm)
높이SWB: 77.2 인치 (1,961 mm)
Eddie Bauer: 78.3 인치 (1,989 mm)
연석중량5,801파운드 (2,631 kg) (표준)
6,071파운드 (2,754 kg) (EL)[36]

2006년 Ford는 U324 프로그램 코드명으로 개발된 Expedition 3세대를 선보였습니다. 이 프로그램은 2세대 Expedition의 업데이트 버전이며, 현재는 11세대 P221 F-150 아키텍처의 진화된 T1이라는 새로운 래더 프레임 아키텍처를 사용하고 있습니다.대부분의 개선 사항은 기계적인 것으로, 판금 리프레쉬와 업그레이드된 재료로 재설계된 인테리어, 그리고 미국의 Expedition EL과 다른 시장의 Expedition Max라고 불리는 새로운 긴 휠베이스 버전이 포함되었습니다.

2008 Ford Expedition Funkmaster Flex 에디션

고강도 하이드로폼 풀박스 포드 T 플랫폼(섀시)은 F-150의 하프톤 플랫폼을 개조한 것입니다.새로운 T1 플랫폼은 기존 모델보다 더 오래된 플랫폼을 대체하여 10% 더 높은 비틀림 강성을 제공합니다.T1에는 서스펜션 지오메트리가 재설계된 4륜 독립형 장거리 주행 서스펜션 시스템(2세대부터 처음 도입됨)과 새로운 리어 하부 컨트롤 암이 장착된 완전히 새로운 5링크 리어 서스펜션이 통합되어 있습니다.이전 연식과 마찬가지로 서스펜션 시스템에는 어댑티브 공압 에어라이드 스프링이 장착될 수 있습니다.

포드의 새로운 6단 6R75 지능형 자동 변속기와 듀얼 오버드라이브 기어가 도입되었다.이 변속기에는 푸시 버튼 오버 드라이브 록아웃, 전자식 변속 스케줄링, 어댑티브 변속 알고리즘 및 어댑티브 변속 데이터를 KAM(킵 얼라이브 메모리)에 저장하는 메카트로닉 변속기 컨트롤 모듈(TCM)이 적용되었습니다.이것에 의해, 전원 장해(배터리 분리등)의 발생시의 완전한 데이터 손실로부터 보호됩니다.정전 시 메카트로닉 장치는 시스템 메모리에서 마지막으로 저장된 데이터 입력을 읽기만 하면 되므로 변속기가 소유자의 운전 스타일을 완전히 다시 학습할 필요가 없습니다.

또한 Expedition은 300hp(220kW) 및 365lbµft(495 Nµm)의 정격 토크로 이전 세대의 동일한 5.4L Triton V8 엔진에 의해 구동된다.헤비듀티 트레일러 견인 패키지를 적절히 장착하면 최대 9,200파운드(4,200kg)까지 견인할 수 있습니다.Expedition은 Tier 2, Bin 5 / ULEV 2 초저배출 차량 환경 [37]분류에 따라 분류됩니다.

접근, 출발 및 램프 브레이크오버 각도에 대한 오프로드 지오메트리 수치는 각각 [38]22°, 21° 및 18°입니다.최소 작동(최저점) 접지 간격은 8.7인치(220mm)입니다.차체 하부(전체)의 접지 간격은 9.1인치(230mm)[39]입니다.

선택 가능한 자동 상시 컨트롤 트랙 4륜 구동 시스템이 계속 제공되며, 지능형 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜 및 "토크 바이어싱" 기능을 갖춘 2단 듀얼 레인지 BorgWarner 4417 트랜스퍼 케이스를 사용합니다.4륜 전자식 트랙션 컨트롤이 표준 사양이며 오프로드 차체 하부 스키드 플레이트 장갑은 옵션 사양입니다.스로틀 응답 재보정을 포함한 새로운 기본 오프로드 프로그램이 추가되었으며, 4 로우(잠금) 모드를 선택하면 자동으로 활성화됩니다.Expedition은 2.64:1의 로우 레인지 비와 3.73:1의 리어 액슬비로 41.06:1의 오프로드 크롤비를 달성할 수 있습니다.

이 SUV는 또한 안팎으로 외관상 몇 가지 개선과 함께 니프/턱(nip/tuck) 과정을 거쳤습니다.Expedition의 프론트 엔드는 F-150 및 Super Duty 픽업과 SUV의 밀접한 관계를 보완하기 위해 Ford의 시그니처인 3개의 "할로우 바" 그릴을 갖추고 있습니다.새로운 복잡한 스텝 스타일의 다면 헤드램프, 업데이트된 LED 차선 이탈 표시등이 있는 사이드 뷰 미러, 더욱 날렵해진 차체 구조 및 재설계된 테일 램프도 추가되었습니다.인테리어는 2008년형 슈퍼듀티, 새로운 센터 콘솔, 그리고 새롭게 디자인된 1열 캡틴 의자, 도어 패널 및 내부 트림에 등장할 새로운 대시로 바뀌었습니다.

보다 조용하고 고립된 승차감을 위해 외부 소음 침입을 더욱 줄이기 위해 새로운 SoundScreen 라미네이트 방음 및 솔라 색상의[40] 윈드실드에 두꺼운 라미네이트 사이드 윈도우 글라스가 추가되었습니다.

신형 SUV는 전체 익스피디션 판매량의 20%가 텍사스에서 열리는 북미 국제 모터쇼나 그레이터 로스앤젤레스 모터쇼, 뉴욕 국제 모터쇼가 아닌 휴스턴 모터쇼에서 공개됐다.3세대 탐험대는 2006년 8월에 판매되기 시작했다.Ford 조립 라인을 롤아웃하기 위한 첫 번째 2007년 탐험대는 American Broadcasting Company 시리즈 Extreme Makeover의 일환으로 Ford가 뉴욕 퀸즈 자메이카의 피터 가족에게 기증했습니다. 2006년 5월 7일에 방송된 홈 에디션.

2014년 말, 3세대 표준 휠베이스 U324 Expedition 및 롱휠베이스 U354 Expedition EL/Max는 2015년식 외관 및 기계식 리프레쉬를 받았습니다.

파워트레인

연식 유형/모델 힘 토크 전송
2007–2008 5.4L(330cuin) 24-밸브 SOHC VCT 트리톤 V8 가솔린 300hp(224kW, 304PS) 365파운드 피트(495 Nµm) 6단 6R75 자동
2009–2014 5.4L(330cuin) 24-밸브 SOHC VCT 트리톤 V8 가솔린/E85 에탄올 310 hp (231 kW, 314 PS) 365파운드 피트(495 Nµm) 6단 6R80 인텔리전트 오토매틱
2015–2017 3.5L(213cuin) 24밸브 DOHC Ti-VCT EcoBoost V6 가솔린 365 hp (272 kW, 370 PS) 420파운드 피트 (569 Nµm) 6단 6R80 SelectShift 인텔리전트 오토매틱스

연식 변경

2008

2008년식에서는, 배면 카메라와 함께, 전원 전개 가능한 러닝 보드를 이용할 수 있게 되었습니다.익스페디션 센터 리프트게이트 애플리케이션퀘에 탑재된 이 카메라는 젠텍스 오토 디밍 리어 뷰 미러의 픽처 인 미러 기술을 활용해 보는 모습을 보여준다.Expedition King Ranch도 2007년식 트림 라인업에 불참한 후 재도입되었습니다.Expedition XLT 모델은 이전의 검은색 플라스틱 트림을 대체하여 차체 색상의 하체 가공이 이루어졌으며, 2008년은 1열 벤치 시트의 마지막 해였습니다.

2009

2008년 7월, 포드의 미시간주 웨인 공장은 같은 [41]해 12월에 가동되는 공장을 완공할 때까지 2009년식 모델의 생산을 시작했습니다.2009년 1월 Expedition의 생산은 자매 SUV인 링컨 네비게이터 및 Ford F-Series Super Duty와 함께 루이빌의 켄터키 트럭 어셈블리로 이전되었습니다.그 공장은 [42]2005년까지 포드 익스커전 차량을 만들곤 했다.

Expedition의 6단 6R75 오토매틱은 개선된 버전인 6단 6R80 오토매틱으로 대체되었다.6R80은 보다 견고한 내장, 새로운 소프트웨어 로직 및 견인/홀 모드(오버드라이브 록아웃 대신)를 갖추고 있어 새로운 오르막/내리막 경사 변속 로직을 활용하여 무거운 짐을 견인하거나 운반할 때 성능이 향상됩니다.6단 자동 시스템은 고도, 경사/경사 및 현재 부하 상태를 보정할 수 있습니다.또한 이 시스템은 변속기의 우측 기어에 대한 "헌트" 경향을 줄이고 내리막길 주행 시 엔진 제동 기능을 제공합니다.9인승 프론트 벤치 시트 옵션은 2009MY부터 단종되었으며, 프론트 버킷 시트 2개와 리어 벤치 시트 2개가 장착된 8인승 시트 옵션만 남아 있습니다.좌측 및 우측 프론트 도어에서 크롬 "Expedition" 명판 배지가 제거되었습니다.리어 리프트게이트의 크롬 "Expedition" 명판 배지는 그대로 유지됩니다.

또한 가솔린, E85(에탄올 85%/15% 가솔린) 또는 이 두 가지를 조합하여 사용할 수 있는 최신 표준 FlexFuel 기능과 새로 설치된 EasyFuel 기능 없는 연료 필터 시스템이 추가되었습니다.또한 5.4L V8/FlexFuel 기능을 통해 출력이 310hp(231kW)로 향상되었으며, 토크 정격은 365lb†ft(495 Nµm)로 동일했습니다.2009년식에서는 4x2 버전의 경우 최대 견인 용량이 9,200파운드(4,200kg), 4x4 버전의 경우 최대 9,000파운드(4,100kg)까지 증가했습니다.

2009MY에 추가된 새로운 엔터테인먼트 기능에는 옵션인 Ford SYNC와 완전히 새로운 DVD 기반 음성 작동, 멀티 엔터테인먼트/내비게이션 시스템 및 액정 터치 디스플레이가 포함됩니다.이제 리어 뷰 카메라 시스템이 통합되어 리어 뷰 미러 대신 내비게이션 화면을 통해 비디오 피드를 표시하지만, 여전히 백 뷰 미러를 사용하여 내비게이션 시스템이 장착되지 않은 Expedition의 이미지를 표시합니다.새로운 내비게이션 시스템은 최대 10기가바이트의 저장 공간, 주크박스 기능, 스크린 사진 디스플레이, 다운로드 및 재충전을 위한 iPod/Zune 기능, CD 리핑 및 휴대폰과 블루투스 통합 호환성, 운전자가 트래픽에 액세스할 수 있는 새로운 호환 Sirius Travel Link를 갖추고 있습니다.이터, 스포츠 및 지역 영화 목록, 도로 및 거리 정보를 위한 "루트 가이드" 모드입니다.또한 스티어링 휠에는 Ford SYNC 버튼을 비롯한 틸트 기능과 라디오 컨트롤이 있어 운전자가 버튼을 누르고 음성 명령을 사용하여 시스템을 활성화할 수 있습니다. 이 시스템은 Eddie Bauer, Limited 및 King Ranch에서 표준 사양이 되었습니다.XLT의 Wayne 공장의 조립 주문에서는 무선 제어 기능이 옵션으로 제공되었지만, 생산이 Louisville로 이전한 후에는 표준 사양이 되었습니다.액세서리를 위해 HD 라디오는 요청 시 미국의 Ford 대리점에 설치할 수 있습니다.2009년에는 2열 벤치 시트 또는 버킷 시트(옵션)가 장착된 Limited 및 King Ranch 모델에 표준 열선내장 2열 아웃보드 시트가 새로 추가되었습니다.

2010

외관상 또는 기계상의 큰 변화는 없습니다.2010MY에서는 옵션 패키지의 이름이 (Rapid Specificated Order Codes)로 변경되어 새로운 모델용으로 업그레이드되었습니다(XLT의 경우 100s, Eddie Bauer의 경우 200s, Limited의 경우 300s, King Ranch의 경우 400s).또한 2010년식 모델에는 포드의 마이키와 트레일러 요동 제어 기능이 모든 [43]트림에 표준 탑재될 것이라고 발표했습니다.2010년형 모델은 US 뉴스 & 월드 [44]리포트에서 가격이 저렴한 대형 SUV 상위 11대 중 6위를 차지했다.2010년식 디젤 버전은 계획 단계를 [45]거치지 않았습니다.레인 감지 윈드실드 와이퍼는 Eddie Bauer의 옵션 사양으로 추가되었지만 Limited 및 King Ranch 버전에는 표준 사양입니다.

2011

외관상 또는 기계상의 큰 변화는 없습니다.HD 라디오는 모든 트림에 표준이 되었고, 헤드레스트 부분에 배치된 듀얼 DVD 시스템이 옵션 기능이 되었습니다.또한 엔트리 레벨 트림 부서에서는 Expedition이 새롭게 지정된 표준 XL 엔트리 레벨의 하부 블랙 클래딩을 제공하는 한편, XLT 레벨의 트림은 골드 클래딩을 포함한 새로운 XLT 프리미엄 트림과 함께 업그레이드되어 Eddie Bauer 레벨의 트림을 대체했습니다.또한 새롭게 옵션인 XLT Premium Sport 외관 패키지의 일부로 실버 클래딩이 외부 트림으로 추가되었습니다.Limited 트림과 King Ranch 트림 모두 새로운 페인트와 내부 트림을 적용받습니다.한정 트림에는 [46]변화를 위한 크롬 그릴도 있습니다.

2012

2012년 포드 탐험대

외관상 또는 기계상의 큰 변화는 없습니다.2열 열선내장 시트 옵션이 XLT Premium에 추가되었으며, 프론트 파크 어시스트가 Limited 및 King Ranch [47]트림의 표준 기능이 되었습니다.

2013

외관상 큰 변화는 없었지만 XL 트림 및 XLT Sport 옵션이 삭제되고[citation needed] XLT, XLT Premium, Limited 및 King Ranch 트림만 남게 되었습니다.2013년 모델에 대한 업데이트(2012년 8월 판매 시작)에는 헤비듀티 트레일러 견인 패키지와 함께 제공되는 TowCommand 트레일러 브레이크 컨트롤러 시스템, 6단 자동 변속기를 엔진 수요에 맞게 조정할 수 있는 새로운 내부 변속 컨트롤 모듈, 10개 장비 레벨, 3개 색상(파란색)이 포함되어 있습니다.Jeans Metalic, Kodiak Brown Metalic 및 Ruby Red Metalic Tinted Clearcoat) 및 새로운 20인치 크롬 커버 알루미늄 휠을 Limited 및 King Ranch 트림에서 모두 사용할 수 있습니다.후자의 트림에는 크롬 루프 랙과 사이드 미러도 장착되었습니다.운전석 계기판에서 온도 및 연료 게이지 트레이딩 [48]측과 함께 또 다른 주목할 만한 변화를 확인할 수 있습니다.

2014

외관상 큰 변화는 없습니다.XLT, Limited, King Ranch 세 가지 트림만 제공됩니다.옵션 기능으로 Navlink 및 HD 라디오를 갖춘 Sirius XM이 XLT에 추가되었습니다.어댑티브 공압식 에어라이드 부하 레벨링 서스펜션 대신 새롭고 조용한 기계식 Nivomat 어댑티브 유압 부하 레벨링 서스펜션 시스템을 사용할 수 있습니다.Expedition은 적절한 장비를 갖추면 9,200파운드(4,200kg)의 제동식 트레일러 견인 능력을 지속적으로 제공합니다.

2015

페이스리프트 2015 포드 탐험대

2014년 2월 18일,[49] 포드는 2015년식인 익스피디션(U3242)과 익스피디션 EL(U354)의 중간 교체 모델을 선보였다.U324 및 U354의 두 번째 단계를 나타내는 "2"입니다.텍사스(특히 댈러스와 휴스턴)는 중요한 시장이기 때문에 2014년 2월 19일 댈러스-포트워스 오토쇼에서 첫 선을 보였습니다.Ford는 2008년 이후 매출이 27% 감소했음에도 불구하고 [50]Expeditions를 계속 생산하기 위해 노력하고 있습니다.Ford는 2014년 1분기 경에 업데이트된 Expedition(및 Expedition EL)을 생산하기 시작했으며 2014년 7월에 2015년 모델을 대리점에 출시했습니다.포드는 새로운 최고급 플래티넘 트림과 함께 XLT, Limited, King Ranch 3가지 트림도 [51]계속 제공될 것이라고 발표했다.2013년 9월 12일(GM이 차세대 SUV를 공개한 날) 자동차 매거진은 2015년형 익스페디션의 스파이샷을 게재했는데, 이 모델은 F-150과 포드 F-시리즈 슈퍼듀티 [52]트럭에서 영감을 받은 보다 높고 넓은 그릴을 가진 위치를 바꾼 테일파이프와 보다 직립한 프론트 페시아를 보여주었다.

2014년 2월 18일 공개된 공식 사진에서는 완전히 새로운 공격적인 아르마딜로 같은 3바 그릴이 공개되었으며, 아르마딜로의 등에 계단식 갑옷 플레이팅의 모습을 연상시키는 계단식 바가 특징입니다.All-New 슬림형 헤드램프가 추가되었으며, 흡기구가 너무 작은 All-New 프론트 범퍼가 추가되었습니다.또한 새로운 범퍼는 하부 크롬 바 및 크롬 바 측면에 있는 트윈 LED 포그 램프를 갖추고 있습니다.리어 리프트게이트에 브라이트워크가 추가되었고, 테일파이프가 우측 리어 [53]휠 뒤로 90도 회전하는 대신 직선 위치로 변경되었습니다.

탐험은 차체 기반(BOF)으로 유지되어 견인 및 운반에 필요한 [54][55]중형 트럭의 토대를 유지할 수 있었습니다.풀사이즈 SUV는 알루미늄 엔진 블록, 트윈 터보차저, 직분사 및 트윈 독립 가변 캠축 타이밍을 특징으로 하는 3.5L 24밸브 DOHC Ti-VCT EcoBoost V6 엔진을 장착했습니다.EcoBoost V6의 출력은 약 365마력 및 420lb-ft의 토크로 평가되며, Ford가 Expedition의 연료 효율을 향상시키려 했기 때문에 2007~2014년 모델에 탑재된 5.4L V8이 떨어집니다.V8에서 V6에 전환에도 불구하고, 원정 16mpg‑에 대한 연료 경제를 활성화시킨다 했다.미(도시)/23 mpg‑(15L/100 km19mpg‑imp).미국이 2WD과 15mpg‑에(고속 도로)(10L/100 km;28mpg‑imp).미(도시)/21 mpg‑(16L/100 km, 18mpg‑imp).미국이 4WD에, 이제는 GMlarge-size SUV는 같은 MPGs 월로를 자랑한다와 대동소이 하다(고속 도로)(11L/100 km, 25mpg‑imp).e Expedition (익스페디션)[56]Expedition은 새 엔진 외에도 수동 변속 모드가 적용된 업데이트된 6단 6R80 SelectShift 지능형 마누마틱 변속 장치를 장착했습니다.Expedition은 또한 새로운 전자식 파워 서보 보조 스티어링 및 측면 바람을 감지하고 이를 보상하는 풀 드리프트 보상(PDC) 기능을 갖추고 있습니다.

인테리어는 이전 모델과 비슷하지만, 2008-2010 슈퍼 듀티가 아닌 2009-2014 F-150에서 파생된 개량된 재료와 개선된 센터 스택을 가지고 있습니다.또한 8인치 MyFord Touch Screen 인포테인먼트 및 텔레매틱스 시스템의 최신 버전도 새롭게 출시되었습니다.인텔리전트 액세스 기능이 있는 푸시 투 스타트 엔진 점화 기능이 추가되고 4륜 구동 모드 셀렉터(4x4 모델용)가 수정 및 재배치되었습니다.TowCommand 패들 컨트롤은 센터 [49]스택의 수정된 오디오 및 실내 온도 조절 시스템을 위해 4륜 구동 모드 셀렉터 위에 배치되었습니다.

2015년의 새로운 기능에는 46개의 매개 변수를 기반으로 서스펜션 설정을 지속적으로 변경하고 편안함, 일반 및 스포츠 모드를 제공하는 지능형 연속 제어 댐핑(CCD) 시스템과 함께 수정된 옵션 4륜 독립 서스펜션 시스템이 포함되어 있습니다.Expedition은 북미 최초로 댐핑을 연속 제어한 포드 차량입니다.기타 새로운 옵션 기능으로는 교차 교통 경고 기능이 있는 사각지대 정보 시스템(BLIS), 견인 및 오프로드 주행에 도움이 되는 인포테인먼트 시스템용 리어 뷰 카메라 및 앱이 포함되며, 플래티넘 트림에는 모두 표준 사양이며, 좌석 및 인테리어 기능에는 브루넬로 가죽(턱시도 줄무늬가 있는 레드 와인 색상)이 포함되어 있습니다.펜트와 프렌치 심 스티칭 또는 아가테 그레이 [57]악센트가 있는 검은색 가죽.

선택 가능한 자동 상시 ControlTrac 4륜 구동 시스템이 계속 제공되고 있지만, HDC(Hill Descent Control) 및 Ford Truck Apps(FTA)의 형태로 세 가지의 새로운 오프로드 전자 시스템을 제공합니다.FTA는 오프로드 방향/기하학, 4x4 시스템 상태 및 트랙션 제어 시스템 상태를 실시간으로 제공합니다.4륜 전자식 트랙션 컨트롤 시스템(브레이크 디퍼렌셜 잠금 컨트롤)은 신형 EcoBoost V6의 높은 토크 출력과 이전의 토크 전달을 고려하여 다시 보정되었습니다.

EcoBoost 퍼포먼스

테스트 결과 중량 6,155파운드(2,792kg)의 2015 Expedition Platinum(3.5L EcoBoost V6 및 선택 가능한 자동 상시 ControlTrac 4륜 구동)은 6.4초 만에 0~60mph(0~97km/h)의 속도를 기록했습니다.풀사이즈 SUV는 180km/h(100mph)를 18.2초, 110mph(180km/h)를 24.3초 만에 클립할 수 있으며, 전자적으로 안전성이 182km/h(1113mph)로 제한됩니다.Expedition은 거의 완벽한 전방 50:50 중량 분배와 무게 중심이 28.5인치 [58]위치에 있습니다.

Expedition Platinum은 610피트(190m) 회전 주행에서 평균 63.1km/h(39.2mph)를 기록했으며 로드 홀딩 스키드패드 테스트에서는 0.78g을 당겼다.70~0mph(113~0km/h)의 고속 비상 제동은 170피트(57yd; 52m)에서 완료되었다.이에 비해, Expedition의 주요 경쟁자는 10피트(3.3yd; 3.0m) 더 길게 달려 180피트(60yd; 55m)[58]에서 동일한 비상 브레이크 테스트를 완료했다.

2016

2016년식은 2015년부터 도입된 기능이 대부분 이월되었습니다.그러나 Expedition은 XLT의 옵션 기능이자 Limited, King Ranch 및 Platinum의 표준 기능인 Ford의 업그레이드된 SYNC3를 트림에 추가하기 시작했습니다.Limited는 소니의 프리미엄 오디오 시스템을 표준으로 추가했다.

2017

2016년 6월 포드는 2017MY Expedition을 큰 변경 없이 판매하기 시작했고 XLT, Limited, King Ranch, Platinum 레벨 트림에서 계속 제공되었습니다.3세대 Expedition and Expedition EL(U324)과 (U354)의 마지막 해입니다.

4세대(2018년)

제4세대(U553)
2019 Ford Expedition XLT, front 1.21.20.jpg
개요
생산.2017년[59] 9월 25일~현재
모델 연식2018-현재
어셈블리미국 켄터키 주 루이빌
(켄터키 트럭 공장)
본체와 섀시
플랫폼포드 T3 플랫폼
관련된포드 F-150
링컨 네비게이터
파워트레인
엔진3.5 L EcoBoost V6
전송10단 10R80 SelectShift 자동 지원

트랜스퍼 케이스(4x4 모델)

2단 BorgWarner 4417
하이 레인지비: 1.00:1
로우 레인지비: 2.64:1
치수
휠베이스122.5 인치 (3,112 mm)
길이210인치(5,334mm)
폭79.9 인치 (2,029 mm)
높이SWB: 76.5 인치 (1,943 mm)
연석중량5 5,368파운드 (2,435kg)
후면도

포드 모터 컴퍼니에서 내부적으로 "U553"으로 알려진 4세대 익스페디션은 시카고 오토쇼 [60]데뷔에 앞서 2017년 2월 7일 텍사스 주 프리스코의 댈러스 카우보이 훈련 시설에서 공개되었다.새로운 탐험대의 생산은 2017년 9월 25일에 시작되었다.이 차량은 2017년 [61][62]11월에 대리점에 도착했다.

All-New Expedition은 보론강과 [63]알루미늄으로 구성된 고강도 경량 재료 구조를 갖춘 BOF(Body-on-Frame) 아키텍처를 특징으로 합니다.4도어 차체는 알루미늄 합금으로 구성되고 프레임은 붕소강으로 구성됩니다.U553은 P552 2015 Ford F-150을 지원하는 하프톤 플랫폼을 개조한 완전히 새로운 하프톤 하이드로폼 T3 플랫폼(섀시)으로 이전할 예정이다.T3 플랫폼은 새로운 4륜 독립 서스펜션 시스템을 사용합니다.연비 향상을 위한 하이브리드 병렬 하이브리드 전기 구동 시스템을 포함한 최신 파워트레인 시스템(엔진 및 변속기)이 출시될 것으로 예상됩니다.[54]익스피디션은 포드의 새로운 10단 10R80 셀렉트시프트 자동변속기를 탑재해 인공지능 변속, 전자레인지 선택, 수동 변속 모드를 갖추고 센터 [64]콘솔의 회전식 다이얼을 통해 제어된다.차세대 탐험대의 수석 엔지니어는 Jackie Marshall DiMarco로 차세대 F-150 [65]픽업의 수석 엔지니어이기도 하다.

Expedition은 새로운 차세대 CAN-3(Controller Area Network 3) 차량 데이터 버스 시스템을 사용한 북미 최초의 차량 중 하나입니다.CAN-3 전기 아키텍처는 인간의 신경계와 유사하며 Expedition의 다양한 내장 마이크로프로세서와 전기차 제어 시스템이 송수신되는 전자 데이터를 통해 서로 통신하거나 "통신"할 수 있습니다.고속 CAN-3를 통해 Expedition은 [66][67]이전보다 더 빠르게 학습하고 대응할 수 있습니다.

Expedition은 전자식 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜이 장착된 2단 듀얼 레인지 트랜스퍼 케이스를 통해 토크를 전달하는 선택 가능한 자동 상시 4륜 구동으로 제공됩니다.4x4 시스템을 강화하기 위해 새로운 전자식 잠금 리어 디퍼렌셜을 사용할 수 있습니다.센터 및 리어 잠금 시스템은 모두 4륜 전자식 트랙션 컨트롤(ETC)과 팀을 이루어 ABS가 프론트 디퍼렌셜을 "브레이크 잠금"하여 프론트 디퍼렌셜 잠금 상태를 시뮬레이션합니다.Expedition의 오프로드 전자 보조 장치인 HDC(Hill Descent Control)와 HAA(Hill Ascent Assist)는 Ford Raptor를 채택한 터레인 매니지먼트 시스템과 결합되어 있습니다.터레인 매니지먼트는 Ford Raptor와 같이 4L 모드를 사용할 수 있으며 일반, Eco, Sport, 견인/홀, 자갈/눈길, 진흙/바퀴자국 및 모래 등 7가지 주행 모드를 선택할 수 있습니다.4륜 구동 시스템에는 2H, 4A 및 4L를 포함한 세 가지 직접 구동 모드가 있습니다.이제 터레인 관리 컴퓨터가 4륜 구동 시스템의 전자식 중앙 잠금을 제어하므로 4H 모드가 선택 항목에서 해제되었습니다.터레인 관리는 진흙/바퀴자국 또는 모래땅 모드를 선택한 경우 4A 다이렉트 드라이브 모드에서 프론트:리어 토크 분할을 위해 전자 센터 잠금 장치를 작동시킵니다.4L 다이렉트 드라이브 모드는 선택한 오프로드 주행 모드에 관계없이 전자식 중앙 잠금 장치를 작동시킵니다.전자식 리어 [68]잠금 작동을 위한 "잠금/잠금 해제" 버튼은 주행 모드 다이얼 근처에 있습니다.

접근, 출발 및 램프 브레이크오버에 대한 오프로드 지오메트리 수치는 장애물 간극이 23.3°, 21.9° 및 21.4°로 약간 개선됩니다.최소 주행(최저점) 접지 간격은 8.7인치에서 9.8인치(220~250mm)[69]로 1인치 증가합니다.

Expedition은 자동차 엔지니어 협회의 독립 SAE J2807 견인 표준에 따라 최대 9,300파운드(4,200kg)의 제동 트레일러를 견인할 수 있는 인증을 받았습니다.견인 등급은 이전 [70]세대보다 100파운드(45kg) 증가했습니다.Expedition은 또한 Pro Trailer Backup Assist(프로 트레일러 백업 어시스트)를 탑재할 예정이며, 이는 Expedition이 트레일러 결합으로 후진할 수 있는 반자율 시스템입니다.운전자가 컨트롤 다이얼을 통해 시스템을 지시하는 반면 Expedition은 모든 스티어링을 처리하고 후진 [71][70]속도를 제한합니다.

4세대 Expedition에는 360도 카메라 및 파크 어시스트 시스템과 더불어 자동 제동, 차선 유지 어시스트, 액티브 크루즈 컨트롤, 사각지대 [72]모니터 등의 옵션 안전 기능이 포함되어 있습니다.또한 열당 2개의 USB 포트, 4개의 12V 콘센트 및 120V 가정용 콘센트가 있습니다.Ford는 또한 차량의 Wi-Fi에 장착된 개인용 태블릿뿐만 아니라 트윈 스크린 리어 엔터테인먼트 시스템에서도 Sling과 파트너 관계를 맺고 있습니다.Wi-Fi는 최대 10대의 기기에서 사용할 수 있으며 Ford SYNC3 및 Ford Pass와 호환되는 Apple CarPlay 및 Android Auto 기능을 갖추고 있습니다.옵션 기능으로 듀얼 뷰 파노라마 선루프를 [73]사용할 수 있습니다.

2018 Expedition은 2017년식 이후 킹 목장 트림이 중단되었기 때문에 4가지 트림 레벨로만 제공되었습니다.XLT, Limited, 최고급 Platinum 등 3가지 주요 트림은 일반 고객이 이용할 수 있었고, 4번째 트림인 XL은 다른 3가지 [74]트림만큼 기능이 많지 않아 렌탈업체, 기업체, 정부기관 전용이었다.Expedition은 이전과 마찬가지로 모든 트림에 독특한(표준) 8인승 시트를 유지하고, 7인승 시트를 [68]옵션으로 제공합니다.

안전 및 보안 기능

모든 2018 Expedition 모델에는 브레이크 어시스트 및 전자식 브레이크포스 디스트리뷰션(EBD)이 장착된 동력 4륜 디스크 ABS(안티록 브레이크 시스템)와 롤폴드 기술이 적용된 사이드 커튼 에어백을 제공하는 안전 캐노피 시스템, 롤폴드 센서, 리어 도어 어린이 안전 잠금 장치, 래치(Latch, 하부 앵커 및어린이용 테더 앵커), 개별 타이어 공기압 모니터링 시스템(TPMS) 및 SOS 충돌 후 경고 시스템(https://www.ford.com/suvs/expedition/models/expedition-xlt/.

Expedition에는 보행자 감지 및 전방 충돌 경고, 차선 유지 지원, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 자동 하이 빔 헤드램프 및 레인 감지 와이퍼 등의 스마트 운전자 지원 기술이 차량에 탑재되어 있습니다.

일련의 표준 보안 기능에는 SecuriLock 패시브 도난 방지 시스템, 주변 알람, 개인 안전 시스템, SecuriCode 키리스 엔트리 키패드, MyKey 및 사용 가능한 기울기 및 침입 센서가 포함됩니다.

트림 수준 및 패키지

XLT

2018 Expedition 라인업은 XLT 트림으로 4X2 또는 4X4 구성 및 MAX 스타일로 제공됩니다.표준 기능으로는 천으로 된 실내 장식, 푸시 버튼 시동을 건 키리스 액세스, 18인치 알루미늄 합금 휠, CenterSlide 시트 포함 60/40 2열 벤치 시트, 힐 스타트 어시스트 및 내리막길 주행 제어 장치(4X4 모델만 해당), 4.3인치 LCD 디스플레이가 장착된 싱크로 장착되는 MyFord 라디오, SiriusX-M 라디오 및 위성 라디오 등이 있습니다.375~400마력(280~298kW, 380~406PS), 470~480파운드피트(637~651Nm)의 3.5L EcoBoost 트윈 터보차지 V6 가솔린 엔진.토크, 리모트 스타트, 동력이 필요한 3열 벤치 시트 등입니다.

2017년과의 주요 차이점은 서라운드 사운드 프리미엄 오디오 시스템과 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템이 XLT 모델의 옵션으로 더 이상 제공되지 않고 푸시 버튼 시동 및 전동 접이식 3열 시트가 표준 장비라는 점입니다(이 기능은 2017년 XLT에서 선택 사항).

트레일러 견인 패키지, 가죽 트림 시트 표면, 열선내장 프론트 및 리어 시트, GPS 내비게이션 기능이 있는 SYNC 3 인포테인먼트 시스템, 파워 파노라마 문루프, 열선내장 및 환기가 가능한 프론트 버킷 시트, FX4 오프로드 패키지(4X4 모델만 해당), 20인치 알루미늄 합금 휠 및 기타 편안함과 편의성은 옵션입니다.를 클릭합니다.[75]

SSV

2018 Expedition SSV는 Expedition XLT의 함대 전용 버전으로 유사한 표준 장비를 제공합니다.중요한 차이점은 SSV가 경찰용으로 설계되었기 때문에 높은 공회전 및 고속 환경에서 보다 나은 내구성을 위해 변속기와 엔진을 약간 변경했다는 것입니다.

제한적

2018 Expedition Limited는 4X2 또는 4X4 빌드로 제작되었으며, 각각 더 큰 MAX 빌드로 제작되었습니다.SYNC Connect를 사용할 수 있는 차량 내 Wi-Fi, 핸즈프리 발 작동식 리프트 게이트, 그리고 어두운 색상의 페인트 포켓이 있는 표준 20인치 초광택 가공 알루미늄 휠이 주요 특징입니다.3.5 EcoBoost 엔진은 10단 SelectShift 자동 변속기와 함께 작동합니다.Limited에는 23.3 US gal(88l; 19.4imp gal) 연료 탱크도 있습니다.헤비듀티 엔진 라디에이터와 중립 견인 기능이 있는 2단 자동 4륜 구동은 옵션입니다.

Limited는 XLT와 동등한 파워와 핸들링 기능을 갖추고 있지만, 표준 사계절 타이어와 함께 제공됩니다.표준 동력 및 핸들링 기능에는 2륜 후륜 드라이브트레인, 멀티링크 독립형 리어 서스펜션, 전자식 파워 어시스트(EPAS) 랙 및 피니언 스티어링, 주행 휠의 회전 가능성을 줄여 안정성과 트랙시오를 제공하도록 설계된 AdvanceTrac이 포함됩니다.4x2 모델에는 제어 장치 및 제한 없는 3.15 리어 액슬이 있습니다.4X4 한정 빌드 및 4X2 MAX 빌드는 표준 드라이브 비율이 3.31인 반면, 4X4 MAX 빌드는 드라이브 비율이 3.73입니다.

4x4 모델에는 터레인 관리 시스템, 힐 스타트 어시스트 및 내리막길 주행 제어 기능이 있습니다.

옵션 사양으로는 Control Trac 4륜 구동 시스템, 비제한 슬립 3.31 리어 액슬 또는 전자식 리미티드 슬립 디퍼렌셜 3.72 리어 액슬, 연속 제어 댐핑(CCD) 서스펜션 및 헤비듀티 트레일러 토우 패키지가 포함된 통합 브레이크 컨트롤러가 있습니다.

XLT 모델과 달리 Limited는 표준 Dual Zone Electronic Automatic Temperature Control(DEATC) 및 리어 보조 실내 온도 조절 시스템을 갖추고 있습니다.

표준 엔터테인먼트 기능에는 Harman 12 스피커 B&O Play 오디오 시스템, SYNC 3 확장 음성 인식 통신 및 엔터테인먼트 시스템, SYNC Connect 및 FordPass, Sirius XM 라디오 및 HD 라디오가 포함됩니다.

이 객실에는 통풍, 가죽 트림, 열선내장 및 환기 버킷 프론트 시트, 열선내장 2열 아웃보드 시트, 2열 전동 접이식 팁 및 슬라이드 시트, 전동 접이식 3열 시트 및 전동 접이식 3열 헤드레스트가 있습니다.2열 전동 접이식 팁과 슬라이드 버킷 시트는 옵션입니다.

Limited에는 스마트 충전 멀티미디어 USB 포트가 6개 있으며, 각 행에 2개씩 있으며 센터 콘솔에 무선 충전 허브가 있습니다.또한 15개의 컵 홀더, 디지털 마이너 게이지가 장착된 아날로그 RPM 및 속도 게이지, 8인치 센터 디스플레이를 갖추고 있습니다.

기타 표준 실내 기능으로는 화물 관리 시스템 및 프로텍터, 동력 조절식 브레이크 및 가속 페달, 자동 조광 백미러, 12V 콘센트 4개 및 120V 150W AC 전원 콘센트, 회전 기어 변속 다이얼, 우드그레인 애플리케이션 퀘스, 오디오 컨트롤이 있는 열선 가죽으로 덮인 파워 틸트/텔레스킹 스티어링 휠 등이 있습니다.실내에는 조명이 들어오는 엔트리 시스템 및 주변 조명이 있으며, 프론트 오버헤드 콘솔 위에 맵 조명이 장착되어 있으며, 2열과 3열에는 돔 조명, 리어 카고 영역 조명이 장착되어 있습니다.지능형 액세스 기능이 있는 푸시 버튼 시동 시스템, 원격 시동 시스템, 교차 교통 경보 및 트레일러 견인 모니터링 기능이 있는 사각지대 정보 시스템(BLIS)도 표준입니다.

옵션 사양인 실내 기능에는 고급 카고 매니저, 향상된 액티브 파크 어시스트 시스템, 차선 유지 시스템, 보행자 감지 기능이 포함된 사전 충돌 지원, 프로 트레일러 백업 어시스트 및 어댑티브 크루즈 컨트롤이 포함됩니다.

Expedition Limited 및 Limited MAX에는 전원 전개 가능한 러닝 보드가 표준 탑재되어 있습니다.각각의 색상은 자기 도장된 광택 스테인리스강 액센트로 독특합니다.기타 외부 표준 기능으로는 프론트 및 리어 와이퍼 간헐적 작동, 윈드실드 와이퍼 디프로스터, 리어 윈도우 디프로스터 및 워셔, 할로겐 포그 램프, 쿼드 빔 리플렉터 헤드램프, 할로겐 프로젝터 빔, 백열 테일 램프, 핸즈프리 풋 액티브 리프트게이트 및 수동 리프트글라스, 센터 하이 마운티드 스톱 램프(CHMSL),구성 가능한 주간 주행등, 루프 랙 사이드 레일, 마그네틱 페인트가 칠해진 크롬 그릴, 클래스 IV 트레일러 히치 리시버.캡리스 연료 주입구도 표준 사양입니다.

레인 센싱 프론트 와이퍼, 루프 레일 크로스바, LED 주간 주행등 및 헤드램프, 마그네틱 그릴 및 미러 캡, 프론트 견인 후크는 옵션입니다.

2018 Expedition Limited는 메모리 기능을 갖춘 파워 조절식 열선내장 미러, 보안 어프로치 램프, 통합 사각지대 미러, 태양광 틴트 윈드실드 및 프론트 도어 윈도우, 2열 및 3열 프라이버시 글라스, 차체 하부 클래딩 및 휠 립 몰딩을 갖추고 있습니다.파노라마 뷰 루프는 옵션입니다.

2018 Expedition Limited는 모든 Expedition 트림의 표준 안전 기능을 갖추고 있으며 360도 분할 뷰 카메라(옵션)를 추가로 갖추고 있습니다.4륜 ABS(안티 브레이크 시스템), 백업 어시스트가 있는 리어 뷰 카메라, 2단 프론트 에어백, 3단 안전 벨트, 측면 충격 에어백, 3열 리어 도어 어린이 안전 잠금 장치, 래치(LATCH, 어린이용 테더 앵커), 개별 타이어 공기압 모니터링 등이 표준 사양입니다.g 시스템(TPMS) 및 SOS 충돌 후 경보 시스템.

보안 시스템에는 SecuriLock 패시브 도난 방지 시스템, 원격 키리스 엔트리 시스템, 주변 알람, 개인 안전 시스템, SecuriCode 키리스 엔트리 키패드, MyKey 및 기울기 및 침입 [76]센서가 포함됩니다.

플래티넘

주력 모델인 Ford Expedition Platinum은 고급스러운 인테리어와 마감 마감, 고급스러운 실내 및 외부 디자인으로 더욱 고급스러워질 것입니다.Interiors, 부드러운 가죽, whee 스티어링 대시 싸인이 수세공으로 만든 진짜 나무 트림, 실제 금속 억양과soft-touch 재료,12-speaker 빅뱅&Olufsen 고급 음향 시스템 발전 그늘로 이중 패널 파노라마 유리 지붕 부드러운 프리미엄 diamond-quilted은 구멍이 뚫린 가죽 공기 조절 장치가 된과 프랑스 솔기 바느질과 자리에게 마사지하고 이야기를 다룰 것이다.l,및 단일 및 이중 스티치 장식 스티치가 있는 도어 패널.플래티넘의 외관은 헤드램프 나셀, LED 방향 지시등, LED 주간 주행등, LED 포그 램프 및 LED 브레이크 램프가 장착된 확산형 LED 테일 램프에 표준 풀 LED 헤드램프를 수직으로 쌓아 올립니다.또한, 외관은 "플래티넘" 새틴 마감의 프론트 및 리어 범퍼 스키판, 루프 레일, 사이드 미러 크라운 및 리프트게이트 악센트와 함께 광택이 나는 스테인리스강 동력 전개 및 접이식 러닝보드, 광택 합금 휠, 크롬 브라이트워크, 플래티넘 새틴 마감의 메시 그릴 작업을 특징으로 합니다.Expedition Platinums는 또한 10단 10R80 셀렉트 시프트 자동 [77]변속기에 400마력(298kW; 406PS)의 출력과 480파운드 피트(651Nµm)의 토크(옥탄 연료 93개 사용)를 결합한 3.5L EcoBoost V6의 특정 성능 튜닝 버전을 특징으로 합니다.

Expedition과 롱휠베이스 Expedition MAX는 모두 Platinum 처리와 함께 제공되며, MSRP는 표준이 73,900달러(US), MAX 버전은 76,000달러(US)이며, 4WD 옵션은 79,000달러(US)[78][79]로 제공됩니다.

킹 목장

King Ranch 트림은 2020년식부터 Limited 트림과 Platinum 트림 사이에 끼워져 있습니다.이전 버전과 마찬가지로 3열 시트, 플로어 매트, 스커프 플레이트, 범퍼의 스톤 그레이 트림, 파워 러닝 보드, 루프 레일, 모든 시트의 표준 델 리오 가죽, 도어 트림, 팔걸이, 스티어링 휠, 센터 콘솔 등에는 킹 랜치 로고가 눈에 띄고 더 진한 도색된 가공된 알루미늄 휠에 굴러가게 됩니다.포켓.[80]

FX4

2018년식부터 오프로드용 FX4 패키지가 출시되었으며, MSRP는 약 63,000달러(미국)로 발표되었습니다.이 옵션은 4WD XLT 레벨 트림에만 적용되며 오프로드 용도로 차량을 사용하는 Expedition 소유자의 20%를 대상으로 하며, 표준 및 MAX 버전 모두에서 쉐보레 교외 및 Tahoe Z71 패키지와 경쟁할 것으로 예상됩니다.세부 기능으로는 특허받은 전자식 잠금 제한 리어 디퍼렌셜, 오프로드 튜닝 충격, 올터레인 타이어, 차체 하부의 방어구 역할을 하며 중요한 부분을 보호하는 7가지 스키드 플레이트, 독특한 18인치 마그네틱 메탈 도색 주조 알루미늄 휠, 크롬 러닝 보드, 리프트게이트 및 프론트 펜드의 FX4 배지 등이 있습니다.r 및 새 고무 바닥 라이너.Expedition의 엔지니어링 매니저인 Mike Kipley는 "FX4 오프로드 패키지는 오프로드 주행에 자신감을 준다"며 "우리가 사용하는 기술은 다양한 주행 조건에 적응하기 위해 작동하므로 고객은 [81]걱정 없이 모험을 즐길 수 있다"고 말했다.

XL STX

2021년식 Ford는 Expedition XL STX를 출시했는데, Expedition XL STX는 다른 Expedition 트림 수준보다 가격이 낮습니다.Expedition XL STX는 3열 좌석이 부족하고 분할 벤치 2열 좌석이 있습니다.XL STX의 Max 스타일링 요소에는 글로스 블랙 그릴과 18인치 알루미늄 휠이 포함되어 있지 않으며 표준 길이로만 제공됩니다.헤비듀티 트레일러 견인 패키지를 사용할 [82]수 있습니다.

연식 변경

2019

2018년 기능 중 일부를 2019년식까지 이월했기 때문에 큰 변화는 없었다.은색 가문비나무와 검은 아가테 두 가지 새로운 색상이 팔레트 [83][84]목록에 추가되었다.

2020

King Ranch 레벨의 트림은 플래티넘 트림 위에 배치되어 2020년식 모델부터 재구매되었습니다.데저트 골드 기능은 올해 2020MY부터 도입됐지만 [85][86]고객들의 관심 부족으로 단종되고 있다.

2022

2022년식 Expedition 및 Expedition Max는 중간 교체 기능을 제공합니다.전면 엔드 스타일 변경, 모든 모델에 대한 새로운 알루미늄 합금 휠 디자인, All-New 2021 Ford F-150과 유사한 인테리어의 변경, 완전 디지털 재구성 가능 계기판(옵션) 및 표준 12인치 또는 15인치 SYBNC 4A 터치 스크린 인포테인먼트 포함 360L의 SiriusXM Satellite Radio가 탑재된 시스템 디스플레이와 일부 모델의 연결된 GPS 내비게이션이 포함되어 있습니다.미드 레벨 XLT 트림을 기반으로 한 새로운 오프로드 지향 팀버라인 트림은 독특한 외부 및 인테리어 스타일, 독특한 시트 표면 및 독특한 알루미늄 합금 휠이 적용된 오프로드 지향 타이어를 더합니다.새로운 제한된 스텔스 성능 패키지에는 표준 3.5L EcoBoost 트윈 터보차지 V6 가솔린 엔진(현재 440마력(328kW; 446PS) 및 510lbµft(691 NΩm)의 고출력 버전과 독특한 외부 스타일링 [87]단서가 포함되어 있습니다.

파워트레인

2018 Expedition의 다이캐스트 알루미늄 3.5L EcoBoost V6 엔진은 트윈 독립형 가변 캠축 타이밍(Ti-VCT) 밸브트레인과 10단 자동 SelectShift 변속기로 작동합니다.엔진은 375마력(280kW, 380PS) 및 470lbµft(637Nµm)의 출력을 발휘합니다.5,000rpm의 토크로 400마력(298kW, 406PS), 480파운드 µft(651Nµm)의 토크를 제공합니다.5,000rpm의 토크가 플래티넘 트림에 포함되어 있습니다.가솔린 직분사 연료 공급 시스템에 의해 백업되며, 스테인리스강 배기가스 1개입니다.드라이브 비율은 표준 4x2에서는 3.15, 표준 4x4 및 4x2 MAX에서는 3.31, 4x4 MAX에서는 3.73입니다.엔진의 압축비는 10:5:1입니다.

엔진
연식 유형/모델 힘 토크
2018년 ~ 현재 3.5L(213.6cuin) 24밸브 DOHC Ti-VCT EcoBoost V6 가솔린(Start-Stop 포함) 375 hp (280 kW, 380 PS) (5000 rpm) 470파운드 피트 (637 Nµm) (3,500 rpm)
2018년 ~ 현재 3.5L(213.6cuin) 24밸브 DOHC Ti-VCT EcoBoost Platinum 시리즈 V6 가솔린, Start-Stop 기능 탑재[77] 400hp(298kW, 406PS) (5000rpm시) 480파운드 피트 (651 Nµm) (3250 rpm)
2022–현재 3.5L(213.6cuin) 24밸브 DOHC Ti-VCT EcoBoost Platinum 시리즈 V6 가솔린, Start-Stop 기능 탑재 440hp(328kW, 446PS) (5000rpm시) 510파운드 피트 (691 Nµm) (3250 rpm)
전송
연식 유형/모델
2018년 ~ 현재 10단 10R80 SelectShift 자동 지원

Expedition EL/Max

Expedition EL(U354)
Ford Expedition Limited EL.jpg
개요
라고도 불립니다.Ford Expedition Max(캐나다 및 멕시코만 해당)
생산.2006 ~ 2017 (EL/Max)
모델 연식2007–2017
어셈블리(2006–2009):웨인, 미시간, 미국
(2009–2017):미국 켄터키 주 루이빌
본체와 섀시
플랫폼포드 T1 플랫폼
관련된포드 탐험대
링컨 네비게이터
링컨 네비게이터 L
파워트레인
엔진 5.4 L 트리톤 24VV8 (2007–2014)
3.5 L EcoBoost V6 (2015~2017)
전송6단 6R75 자동
6단 6R80 자동
6단 6R80 SelectShift 자동 지원

트랜스퍼 케이스(4x4 모델)

2단 BorgWarner 4417
하이 레인지비: 1.00:1
로우 레인지비: 2.64:1
치수
휠베이스131.0 인치 (3,327 mm)
길이221.3 인치 (5,621 mm)
폭78.8 인치 (2,002 mm)
높이EL/최대: 77.7 인치 (1,974 mm)
Eddie Bauer (2007–10) / XLT (2011–현재): 78.3 인치 (1,989 mm)
연표
전임자Ford Excursion(간접)
후계자포드 익스페디션 MAX
Ford Expedition EL/Max (아랍에미리트)
2015년형 포드 익스피디션 EL(U354)

2007년식 T1 플랫폼으로의 전환의 일환으로 Ford는 확장형 Expedition을 개발하여 쉐보레 교외/GMC Yukon XL에 보다 가까운 크기를 구현했습니다.링컨 네비게이터 L과 함께 Ford Expedition EL(EL=프로세서 길이)로 소개된 이 모델은 슈퍼 듀티 기반의 포드 익스커전(Ford Excursion)을 사실상 대체했습니다.캐나다에서 포드는 아쿠라 EL 세단과의 혼동을 피하기 위해 확장 길이 버전의 이름을 익스피디션 맥스로 변경했다.

원래 포드 에베레스트라는 이름을 붙이려고 했던 포드 제품 기획자들은 아시아 [88]지역에서 중형 포드 SUV라는 명판이 이미 사용되고 있었기 때문에 마음을 바꿨다.미국령 푸에르토리코, 미국령 버진아일랜드, 괌 등 북미 이외 지역에서도 수출되고 있다.필리핀에서 수입 판매되는 것은 익스피디션 EL뿐이지만 공교롭게도 포드 에베레스트 SUV가 판매되는 시장이기도 하다.

Expedition EL/Max (2007~2017)

2007년식 모델에서는 Ford가 확장형 Expedition EL을 도입했습니다.휠베이스가 표준 익스피디션보다 12인치(300mm) 늘어나 있고 길이가 14.8인치(380mm) 늘어난(5,620mm) EL은 교외/유콘 XL과 비슷한 크기로 표준 휠베이스 버전보다 더 많은 카고 공간을 제공합니다.EL의 확장된 길이 차체는 더 긴 화물 영역 윈도우와 리어 도어 디자인(후륜이 더 이상 도어의 하반부에 침입하지 않음)으로 구분됩니다.

Ford Expedition과 함께 EL은 단일 파워트레인과 함께 제공되었으며, 5.4L Triton V8은 2007년부터 2014년까지 표준 사양으로 제공되었으며 2015년부터 2017년까지 트윈 터보차지 3.5L EcoBoost V6로 대체되었습니다.EL은 후륜 및 4륜 구동 구성 모두와 함께 판매됩니다.더 큰 전체 크기는 표준 휠베이스의 예에 비해 약 300파운드(140kg)의 견인 능력을 제한했으며, 8,900파운드(2WD의 경우) 및 8,700파운드(4WD의 경우)의 견인 능력을 제한했습니다.

1세대에 걸쳐 EL은 표준 길이 Expedition과 기능을 공유했습니다. 2012년식 모델에서는 화물 정리 담당자가 독점 [89]기능이 되었습니다.Expedition EL은 XLT, Eddie Bauer, Limited 및 King Ranch 시리즈의 4가지 트림 라인으로 2007~2010년식 출시되었습니다.2011년부터 Eddie Bauer 트림은 XLT 및 XLT Premium으로 대체되었으며, XL은 새로운 기본 트림 레벨이 되었습니다.2012년 이후 모든 버전의 XL 트림은 폐기되었습니다.

2015년, EL은 표준 길이의 Expedition과 동일한 페이스리프트 및 업그레이드를 받았습니다.

표준 길이의 Expedition과 함께, EL은 [90]NHTSA로부터 별 5개 등급을 받았다.또한 Edmunds가 [91]실시한 2009년 6월 소비자 선호 조사에 따르면 Expedition EL은 "최고의 가족 운송업자" 15명 중 9위에 올랐습니다.

Expedition Max (2018–현재)

Expedition MAX
Ford Expedition MAX P4220635.jpg
개요
생산.2017년 9월 25일 ~ 현재
모델 연식2018년 ~ 현재
어셈블리미국 켄터키 주 루이빌
(켄터키 트럭 공장) (2017년 ~ 현재)
본체와 섀시
플랫폼포드 T3 플랫폼
관련된포드 F-150
링컨 네비게이터 L
파워트레인
엔진3.5 L EcoBoost V6 (2018 ~ 현재)
전송10단 10R80 SelectShift 자동 지원

트랜스퍼 케이스(4x4 모델)

2단 BorgWarner 4417
하이 레인지비: 1.00:1
로우 레인지비: 2.64:1
치수
휠베이스131.6 인치 (3,343 mm)
길이221.9 인치 (5,636 mm)
폭79.9 인치 (2,029 mm)
높이76.3 인치 (1,938 mm)
연표
전임자포드 익스피디션 EL

Expedition EL은 2세대에 걸쳐 Expedition Max(현재는 모든 대문자 MAX로 스타일화)로 전 세계에 알려지게 되었습니다.2017년 11월 2018년식 모델로 첫선을 보였다.표준 사이즈인 익스피디션과 마찬가지로 시카고 오토쇼에 앞서 공개되었으며, 동일한 기능과 XLT, Limited, Platinum 3가지 트림으로 구성되어 있습니다.또한 3번째 시트 열에 더 많은 공간과 다리 공간을 확보하기 위해 길이 크기를 1인치 늘렸다.뒷좌석 조수석 도어를 넓혔지만 뒷바퀴 웰 트림이 여전히 도어를 절단하지 않습니다.

후면도

이 버전은 GM이 우위를 점하고 있는 분야인 롱 휠베이스 SUV 부문에서 교외/유콘 XL과 경쟁하게 되었습니다. 4세대 Expedition의 사진이 공개되었을 때 Ford가 Max. Like the (표준 길이) Expedition, (확장 길이) Expedition Max와 같이, Ford가 목표로 삼을 수 있는 대부분의 사진과 비디오가 표시되었습니다.또한 이전과 같이 모든 트림에 8인승 좌석을 유지했습니다.또한 Max는 XLT가 55,000달러(미국), Limited Level Trimit이 66,800달러(미국)의 MSRP 제품군을 갖추고 있어 Universal보다 [92][93]비싸지만 가격 면에서는 Yukon XL과 동등합니다.

미래.

포드 익스페디션 일렉트릭

2021년 5월, 포드는 회사가 전기로 구동되는 포드 [94]익스피디션을 개발하고 있다는 정보를 공개했습니다.SUV를 생산하기 위한 날짜는 알려지지 않았다.

유용성

탐험

미국, 캐나다, 멕시코, 푸에르토리코, 아메리칸사모아, CNMI, 미국령 버진아일랜드, 괌, 중화민국(대만), 필리핀, 중동(이스라엘 제외), 남미 등지에서 판매되고 있다.그 밖에 아프리카(알제리아, 앙골라, 카보베르데, 이집트, 가봉, 가나, 리비아, 마다가스카르, 모로코, 나이지리아, 세네갈), 중앙아시아(아르메니아, 카자흐스탄, [95]키르기스스탄) 등이 포함된다.

2015년 업데이트 이후 표준 규모의 Expedition은 미국, 캐나다, 멕시코, 중화민국(대만) 및 중동 지역에서 독점적으로 출시되었습니다.미국 및 캐나다 탐험대는 XLT, Limited, King Ranch 및 Platinum으로 제공되며, 멕시코 탐험대는 XLT, Limited 및 King Ranch 트림을 제공합니다.중동 탐험대는 XL, XLT, Limited, King Ranch 및 Platinum(RWD만 해당) 트림으로 제공됩니다.

포드는 4세대 익스피디션의 도입으로 2017년 가을 북미에 SUV를 먼저 출시한 데 이어 2018년 초 글로벌 출시를 통해 일부 국가에서 판매될 예정이다.

Expedition EL/Max

Expedition EL/Max의 경우 6가지 버전(XL, XLT/Eddie Bauer, XLT Platinum/Sport, Limited, King Ranch 및 Platinum)을 모두 미국에서 구입할 수 있습니다.2007년부터 2010년까지 EL/Max 레벨의 트림은 캐나다, 중화민국(대만), 중동의 3가지 버전, 멕시코의 2가지 버전, 필리핀의 1가지 버전으로 제한되었습니다.캐나다의 Expedition Max는 Eddie Bauer, Limited 및 King Ranch 트림, 멕시코의 Expedition Max는 Limited 및 King Ranch 트림, 중동의 EL 레벨 트림(XLT, Eddie Bauer 및 Limited)을 제공했습니다.필리핀의 유일한 Expedition EL 레벨 트림은 2007년부터 2010년까지 Eddie Bauer 모델이었다.

2011년식 이후 Ford는 EL/Max 트림의 해외 수출에 변화를 가져왔습니다.변경으로 인해 Eddie Bauer(캐나다)와 King Ranch(캐나다와 멕시코) 트림은 단종되었으며, 필리핀과 중동은 Eddie Bauer를 XLT 트림으로 대체하였다.중동은 또한 XLT를 대신한 새로운 XL 트림과 킹 목장 트림 등 5가지 미국 레벨의 베이스 트림도 모두 갖추기 시작했습니다.

2015년 업데이트에서 Expedition EL US 레벨 트림은 표준 버전인 XLT, Limited, King Ranch 및 Platinum과 동일하며, 후륜 및 4륜 구동으로 모두 제공됩니다.Canadian Expedition Max는 Limited 및 Platinum 레벨 트림으로만 제공되며, RWD 및 4WD로도 제공됩니다.멕시코의 Expedition Max는 후륜 구동 XLT로만 제공되지만, RWD 및 4WD Limited 버전으로 제공됩니다.필리핀, 중화민국(대만), 중동 EL은 4WD 한정 트림으로만 제공됩니다.

포드는 1세대 익스피디션 EL의 후속 모델인 2018년식 익스피디션 맥스를 출시하면서 2017년 말 북미, 2018년 초 일부 국가 등 전 세계적으로 차량을 출시했다.

사륜 구동 방식

BorgWarner에 의해 설계된 선택 가능한 자동 상시 컨트롤 트랙 4륜 구동은 모든 4x4 Expedition에 표준 탑재되어 있습니다.4가지 모드가 있습니다.2개의 하이 모드, 자동 모드, 4개의 하이 모드 및 4개의 로우 모드.각 모드는 대시보드의 회전 제어 다이얼을 통해 선택할 수 있습니다.

Expedition의 시스템은 2단 듀얼 레인지 BorgWarner 트랜스퍼 케이스와 소프트웨어 제어 가변 지능형 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜을 사용합니다.4륜 구동 시스템은 유성 또는 베벨 기어 중앙 디퍼렌셜을 사용하지 않으며, 일반적으로 4륜 구동 시스템에서 토크가 모두 공급됩니다.

선택 가능한 자동 상시 제어트랙 4륜[96] 구동
모드 드라이브 종류 작동
하이(2H)×2 후륜 구동 지능형 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜이 비활성화되어 있으며, 토크는 하이 레인지 기어링으로 리어 휠에만 전달됩니다.후륜구동을 모방하여 도로 주행 시 보다 경제적입니다.
자동(4A) 4륜 구동
(변수, 변수)		 소프트웨어는 모든 작업을 수행하며, 휠 슬립이 예상되거나 감지될 때 프론트 휠과 리어 휠 사이의 토크 분할을 조정합니다.지능형 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜이 잠금 해제되어 0:100 ~ 100:0 범위의 가변 프론트:리어 토크 분할이 가능합니다.리어 구동 액슬의 트랙션이 완전히 상실되는 극단적인 상황에서는 임시 전륜 구동용 "토크 바이어싱"을 통해 최대 100%의 토크를 프론트 휠로 전달할 수 있습니다.하이 레인지 기어링이 사용됩니다.전천후 도로(건조, 습기 또는 미끄러운 포장) 또는 가벼운 오프로드 조건에서 사용합니다.
4 하이(4H) 4륜 구동
(잠금)		 지능형 잠금 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜이 잠기므로 50:50으로 토크가 영구적으로 [97]잠깁니다.프론트 및 리어 구동축은 기계적으로 함께 잠겨 있어 회전 속도 차이가 절대 0이 되도록 합니다.하이 레인지 기어링이 사용됩니다.포장도로에서는 사용할 수 없습니다. 오프로드 조건에서만 사용할 수 있습니다.포 하이 모드를 포장에 사용하면 토크 와인딩 및 드라이브트레인 바인딩이 발생하여 치명적인 드라이브라인 고장이 발생할 수 있습니다.
로우(4L)×4 4륜 구동
(잠금)		 작동 시 4고 모드와 마찬가지로 상시 잠긴 50:50 토크 분할이 유지되지만 로우 레인지 오프로드 감속 기어가 체결됩니다.기본 오프로드 프로그램이 자동으로 선택되고 전자식 스로틀 컨트롤, 트랙션 컨트롤 시스템(엔진 컨트롤)을 다시 매핑(재프로그래밍)하고 오프로드 사용을 [25][98]위해 AdvancedTrac의 전자식 스태빌리티 컨트롤 및 롤 스태빌리티 컨트롤 안전 시스템을 끕니다.4륜 전자식 트랙션 컨트롤 시스템(브레이크 디퍼렌셜 잠금 컨트롤)은 활성 상태를 유지하며 [25]정상 작동을 계속합니다.포장도로에서는 사용할 수 없습니다. 오프로드 조건에서만 사용할 수 있습니다.포 로우 모드를 포장에 사용하면 토크 와인드업 및 드라이브트레인 바인딩이 발생하여 치명적인 드라이브라인 고장이 발생할 수 있습니다.

4WD Expedition에는 표준 듀얼 프론트 프레임 마운트형 클로즈드 루프 리커버리 훅과 오프로드 차체 하부 보호 기능이 탑재되어 있습니다.강판은 연료 탱크용 복합 실드를 사용하여 중요 영역에 배치됩니다.Expedition 4x4s는 F-150 및 Super Duty 트럭과 함께 Ford의 캘리포니아 및 애리조나 시험장에서 테스트됩니다.Expedition은 픽업 트럭과 [99]동일한 내구성 기준을 충족하기 위해 동일한 내구성 테스트와 평가를 거칩니다.

트랙션 컨트롤

후륜구동 또는 4륜구동에는 액슬비를 선택할 수 있는 기존의 개방형 디퍼렌셜이 있습니다.기계식 및 전자식 트랙션 컨트롤 시스템은 옵션입니다.

기계적 트랙션 컨트롤(1997-2006)

1세대 및 2세대 Ford Expeditions(UN93 및 U222)는 모두 옵션인 Traction-Lok 리어 LSD(Limited-Slip Differential)를 장착했습니다.LSD 내부의 클러치 팩은 약한 경향이 있으며 시간이 지남에 따라 마모되어 점차 토크를 전달하는 기능이 상실되며 LSD는 개방형 [100]디퍼렌셜과 같은 기능을 합니다.4륜 구동 모델의 프론트 디퍼렌셜은 개방형 디퍼렌셜입니다.2003년식 AdvancedTrac의 전자 안정성 제어.Traction-Lock 옵션은 2006MY 이후 폐지되었지만 2015MY에는 제한 슬립 디퍼렌셜이 다시 도입되었습니다.

전자식 트랙션 컨트롤(2003–현재)

AdvancedTrac 전자 안정성 컨트롤은 2003MY부터 2세대 Ford Expedition(U222)에 옵션 추가 기능으로 도입되었습니다.전자식 [25]스태빌리티 컨트롤 시스템에 4륜 구동 Expedition용 4륜 전자식 트랙션 컨트롤(모든 휠의 기능)이 포함되어 있습니다.2륜 구동 Expedition은 뒷바퀴에 대한 2륜 전자식 트랙션 제어만 받습니다.AdvanceTrac은 모든 3세대 탐험대(U324)에서 표준 장비로 만들어졌다.

트랙션 컨트롤 시스템은 4륜, 4센서, 4채널 ABS(안티 브레이크 시스템)를 사용하여 트랙션을 상실한 구동 휠의 디스크 브레이크를 작동 및 해제합니다.ABS는 미끄러지는 구동 휠 또는 휠을 단속하여 디퍼렌셜을 "브레이크 잠금"합니다. 디퍼렌셜은 공급 토크의 최대 100%를 상대 구동 휠로 전달하여 트랙션이 개선됩니다.프론트 및 리어 디퍼렌셜의 ABS "브레이크 잠금"을 통해 트랙션 컨트롤 시스템은 프론트 및 리어 디퍼렌셜 잠금을 시뮬레이션할 수 있습니다.이 시스템은 구동 휠 중 2개(전면 1개, 후면 1개)가 완전히 [25][26]지면에서 떨어져 있어도 작동합니다.

액슬 디퍼렌셜 내부에 기계적 제한 슬립 또는 잠금 장치가 아닌 ABS 브레이크를 사용하면 반응 속도가 빨라지고 성능이 더욱 원활하며 [25][26]내구성이 향상됩니다.

지형관리시스템(2018~현재)

2018년식부터 Expedition and Expedition MAX는 포드의 지형관리 시스템을 활용할 예정이다.4x4 시스템을 제어하는 버튼은 중앙 터레인 관리 다이얼 주위에 배치되어 있습니다.이 시스템은 2011-현재 탐색기와 유사하지만 탐색기의 시스템은 더 단순합니다.Expedition의 터레인 매니지먼트 시스템은 SVT Raptor를 채택하여 4L(로우 록) 모드와 전자식 잠금 리어 디퍼렌셜을 사용할 수 있도록 설계되었습니다.또한 탐색기의 터레인 관리 시스템에는 4개의 드라이브 모드가 있으며 Expedition에는 3개의 4x4 시스템 다이렉트 드라이브 모드를 제외한 7개의 드라이브 모드가 있습니다.

터레인 관리는 선택한 모드에 따라 엔진, 변속기, 센터 멀티 디스크 디퍼렌셜 잠금 장치, 스로틀 리스폰스, 4륜 전자식 트랙션 컨트롤 및 전자식 스태빌리티 컨트롤(ESC)을 제어, 조정 및 미세 조정하여 해당 지형에서 최적의 성능을 위해 SUV를 어댑테이션합니다.

견인 기능

1996년 첫선을 보인 Expedition은 풀사이즈 하프톤 SUV 견인 부문에서 쉐보레 타호, GMC 유콘과 경쟁했다.새로운 경쟁 차종으로는 Dodge Durango(2009년에 단종되었으나 2011년에 크로스오버로 재도입), 닛산 무적함대, 도요타 세쿼이아가 있다.포드가 실시한 제품 조사에 따르면 익스피디션 소유자의 92%가 휴가 때 SUV를 이용하는 것으로 나타났다.약 60%가 야외 스포츠 장비를 운반하는 데 사용하고 있으며, Expedition 소유자의 40%는 [101]견인용으로 사용하고 있습니다.절반 무게의 Expedition EL/Max는 절반 무게의 쉐보레 교외 1500 및 GMC 유콘 XL 1500과 견인 부문에서 경쟁합니다.

Expedition의 브레이크가 달린 트레일러 견인 용량은 출시 이후 8,100파운드(3,700kg)에서 현재 9,200파운드(4,200kg)까지 증가했습니다.견인 기능의 목록도 계속 증가하고 있습니다.Expedition의 모든 세대에 공통되는 견인 기능은 다음과 같습니다. 트레일러 기동성을 높이기 위한 최소 회전 반지름, 후방 시야 개선을 위한 대형 사이드 뷰 미러, Expedition이 긴 트레일러를 견인할 때 다른 운전자에게 유용한 후방 방향 차선 이탈 표시등.헤비듀티 플래셔,[102] 견인 중 장시간 제동에도 견딜 수 있는 헤비듀티 대형 디스크 브레이크, 헤비듀티 견인 시 필요한 추가 사항이 포함된 헤비듀티 트레일러 견인 패키지.

2010년식 기준으로 Expedition은 트레일러 흔들림 제어(TSC)를 표준 장비로 받았습니다.TSC는 트레일러의 진동을 감지하고 비대칭 ABS 제동 및 엔진 출력 감소를 통해 Expedition과 트레일러가 모두 [103]정상화될 때까지 이를 보정합니다.

헤비듀티 트레일러 견인 패키지

헤비듀티 트레일러 견인 패키지가 장착된 탐험대는 공장에서 견인을 위해 준비 및 준비됩니다.이 패키지에는 중량 분배 기능이 있는 VECS(차량 장비 안전 위원회) V-5[104](또는 SAE J684) 등급 IV(클래스 4) 트레일러 히치, 헤비듀티 라디에이터, 헤비듀티 보조 변속기 오일 쿨러 및 히치 장착 4핀 및 7핀 트레일러 전기 커넥터가 포함됩니다.

2013년 이전 모델에서는 애프터마켓 전자식 트레일러 브레이크 컨트롤러를 나중에 장착할 수 있도록 Expeditions가 사전 배선되어 있습니다.브레이크 컨트롤러 와이어링 하니스는 운전석 [105]측 대시 아래에 있습니다.2013MY 이후의 Expedition에는 TowCommand 전자식 트레일러 브레이크 컨트롤러 시스템이 공장에서 장착됩니다.이 기능은 최대 4개의 차축(쿼드 액슬 트레일러)이 있는 중형 트레일러를 지원하는 +/- 게인 브레이크 조정을 특징으로 하며 전기 구동 트레일러 드럼 브레이크 및 전기 구동식(EOH) 트레일러 드럼 또는 디스크 브레이크 시스템과 호환됩니다.트레일러 브레이크 컨트롤러는 Expedition의 4륜, 4센서, 4채널 ABS(안티 브레이크 시스템) 및 트레일러 요동 컨트롤(TSC)[106][107]에 완전히 통합되어 있습니다.

1997년부터 2013년까지 자가 레벨링, 페이로드 레벨링 및 트레일러 부하 레벨링 기능을 갖춘 적응형 공압식 에어라이드 서스펜션 시스템이 제공되었습니다.2014년식에서는 자체 레벨링, 페이로드 레벨링 및 트레일러 부하 레벨링을 갖춘 Nivomat 어댑티브 유압 서스펜션 시스템이 공압 시스템을 대체했습니다.두 시스템 모두 이동 트레일러와 같이 무거운 트레일러가 연결되었을 때 자동으로 감지하여 부하를 수평화할 수 있습니다.또한 SUV의 좌측과 우측에 장착된 추가적인 지상고 센서가 부적절한 화물 적재로 인한 목록을 모니터링하고 보상합니다.이렇게 하면 견인 중에 Expedition이 직진 및 수평을 유지할 수 있으며, 야간에는 Expedition의 헤드램프가 마주 오는 차량들을 가리는 것을 방지할 수 있습니다.

특수 서비스 차량

2세대 Ford Expedition 특별 서비스
암트랙 경찰이 사용하는 3세대 포드 탐험대 특수 서비스 차량입니다.

주로 쉐보레 교외를 비롯한 다른 자동차 회사에서 판매하는 대형 경찰 SUV와 경쟁하기 위해 Ford는 사법 기관, 소방서 및 EMS 기관이 사용할 수 있는 특별 버전의 Expedition을 만들었습니다.포드는 그것을 원정 특별 서비스 차량(SSV)이라고 부른다.표준 원정대와 특수 서비스 차량 원정대의 유일한 차이점은 라디오, 라이트바 및 사이렌과 같은 긴급 서비스 관련 장비에 대한 준비입니다.

2017년 4세대 Expedition(2018–현재)이 첫 선을 보이면서, Ford는 표준 크기 버전이 하위 기반 XL 트림에서만 제공되는 정부 기관 및 사법 기관에 판매될 것이라고 발표했습니다.

Funkmaster Flex 에디션

Ford Expedition Funkmaster Flex 스페셜 에디션

2008년은 Funkmaster Flex 스페셜 에디션의 유일한 해였습니다.2005년 Ford Motor Company는 랩퍼이자 뉴욕시의 라디오 스타인 Funkmaster Flex와 협력하여 특별 에디션 Ford 차량을 제작하고 Ford 브랜드를 홍보했습니다.그 창작물들 중 하나는 그 래퍼의 이름이 새겨진 2008년 포드 탐험대였다.이 한정 생산 Expedition은 Expedition Limited 표준 장비 위에 Colorado Red 및 Black 투톤 페인트 작업, 20인치 크롬 휠, 3D Carbon 차체 키트, Funkmaster Flex 배지, 커스텀 블랙 및 Colorado Red 가죽 인테리어가 특징입니다.FMF Expedition은 2007년 가을에 판매되기 시작했으며 생산은 총 [108][109]650대로 제한되었다.

접수처

Motor Trend는 2018년 2월 14일자 기사에서 2018 Expedition에 대해 "차량의 성능(온로드와 오프로드 모두), 편안함, 유틸리티 및 기술(완전 크기 SUV 클래스의 새로운 기준이 될 수 있음)"을 좋은 평가를 내렸습니다.그러나 리뷰에서는 hp 가속(2018년형 닛산 무적함대 2위, 2018년형 쉐보레 타호보다 앞서는 것)과 오프로드 성능, MPG [110]추정치 등에서 몇 가지 단점이 있었다.

2018년형 익스페디션은 또한 U.S. News and World [111]Report에서 9.3점으로 대형 SUV 중 1위를 차지했다.

어워드

포드 익스페디션은 2018 북미국제오토쇼 올해의 트럭 부문 후보에 올랐지만 공동 브랜드인 링컨 내비게이터에 밀렸다.탐험대는 [112]2위였다.Consumer Reports는 향상된 신뢰성과 소유자 만족도 점수를 이유로 짧은 바퀴 기반 Expedition을 2020년 권장 목록에 추가했습니다.

리콜

2020 Expeditions는 전방 승객 안전벨트 센서 결함으로 인해 2020년 4월에 리콜되었으며, 이는 오작동을 일으킬 수 있으며 에어백 시스템의 탑승자 크기와 체중을 잘못 분류할 수 있다.경우에 따라 이 오작동이 감지되지 않고 에어백 표시등이 켜지지 않아 전개에 실패할 경우 부상을 입을 수 있습니다.리콜 대상은 2019년 [113]11월 27일부터 12월 7일까지 포드 켄터키 트럭 공장에서 생산된 1,368대(미국 1,355대, 캐나다 12대, 멕시코 1대)이다.

연간 미국 판매량

역년 미국 매출 총액
1996 45,974[114]
1997 214,524[115]
1998 225,703
1999년[116] 233,125
2000 213,483
2001년[117] 178,045
2002년[118] 163,454
2003 181,547
2004년[119] 159,846
2005 114,137
2006년[120] 87,203
2007 90,287
2008년[121] 55,123
2009년[122] 31,655
2010년[123] 37,336
2011년[124] 40,499
2012 38,062
2013 38,350[125]
2014 44,632[126]
2015 41,443[127]
2016 59,835[128]
2017 51,883[129]
2018 54,661[130]
2019 86,422[131]
2020 77,838[132]
2021 81,988

레퍼런스

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외부 링크

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