포드 오브 유러피언

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포드 오브 유러피안 GmbH

유형	자회사(GmbH)
산업	오토모티브
설립	1967; 57년 전 (1967) 코크
본부	쾰른 , 독일.
위치수	5개국 7개 제조시설
제공되는 면적	유럽
주요인물	윌리엄 클레이 포드 주니어 (집행위원장) 짐 팔리 (사장 및 최고경영자)
상품들	자동차
종업원수	29,100[1] (2023)
부모	포드 자동차 (1967–현재)
사단	트러스트포드
자회사	헨리 포드 & 손 Ford-Werke GmbH 포드 오브 브리튼 포드 에스파냐 포드 프랑스 포드 이탈리아 포드 루마니아 포드 오토산(41%)
웹사이트	ford.eu

포드 오브 유럽(Ford^[2] of Europe GmbH)은 1967년 아일랜드 코크에 설립된 포드 자동차의 자회사로 본사는 독일 쾰른에 있습니다.

역사

유럽의 포드(Ford of Europe)는 1967년 영국의 포드(Ford), 포드 독일(Ford Germany), 포드 자동차(Ford Motor Company)의 아일랜드 헨리 포드(Henry Ford & Son Ltd) 사업부가 합병하여 설립되었습니다. 1965년에 출시된 전면 엔진의 포드 트랜짓(Ford Transit) 패널 밴은 독일의 포드 타우누스 트랜짓과 영국의 포드 템즈 400E를 대체하기 위해 동시에 개발된 최초의 공식 협력 모델입니다. 이에 앞서 두 회사는 서로의 국내 시장에서 차량을 판매하는 것을 피했고, 서유럽의 대부분 지역에서는 동일한 미국 부모가 소유하고 있음에도 불구하고 완전히 별개의 제품군을 가진 직접적인 경쟁자였습니다. GM은 제너럴 모터스의 오펠 및 보홀 자회사와 비슷한 방식으로 1970년대에 오펠 및 보홀의 운영을 제너럴 모터스 유럽에 합병함으로써 포드의 선례를 따랐습니다. 새로운 모델 범위가 출시되고 이전 모델 범위가 점차 단계적으로 폐지되었기 때문에 이 프로세스를 완료하는 데 몇 년이 걸렸습니다. 영국과 유럽경제공동체 사이에서 수출되는 차량에 부과되는 높은 무역 관세를 피하기 위한 것이 분할 유지의 주요 이유 중 하나였지만, 영국이 1973년 이 블록에 가입하자 영국과 유럽 대륙 전역에서 모델 범위를 표준화하는 것이 합리적이었습니다. 결정적으로 두 회사의 사업을 합병하고 공통 제품 범위를 갖게 되면 포드는 영국 또는 콘티넨탈 공장에서 생산되는 소스 자동차와 부품을 두 배로 늘릴 수 있습니다(예를 들어, 축제는 다겐햄, 발렌시아 및 쾰른에서 동시에 조립되었습니다). 1970년대 영국 자동차 산업을 괴롭혔던 산업 관계의 혼란 때문에 특히 중요한 것은 포드가 영국 시장에서 우위를 점하고 곤경에 처한 영국 레일랜드를 추월하는 데 결정적인 역할을 할 것입니다.

1967-1973: 코르티나와 에스코트

유럽의 포드가 탄생한 후 처음으로 출시된 새로운 모델은 1967년 10월부터 영국에서 제작되어 1968년 초에 시판된 에스코트입니다. 에스코트(Escort)는 영국령 앵글리아(British Anglia) 범위를 대신하는 후륜 구동의 작은 가정용 살롱으로 처음부터 영국과 독일에서 판매되었지만 1970년부터 제작되었습니다. 처음에는 2도어 살롱으로 사용할 수 있었고 나중에는 부동산, 밴 및 4도어 살롱 바디 스타일로 사용할 수 있었습니다. 950CC, 1100CC, 1300CC 가솔린 엔진에서 동력이 공급되었습니다. 나중에 RS2000 성능 버전에 포함되어 시속 110마일(180km/h)이 가능한 2000cc 장치도 있었습니다. BMC(후에 브리티시 레일랜드), Vauxhall(독일의 오펠), Rootes Group의 주요 영국 경쟁사들을 제치고 빠르게 구매자들에게 인기를 끌었습니다. 에스코트는 유럽 최대의 자동차 시장에서 결코 이러한 우위를 점하지는 못했지만, 그럼에도 불구하고 당시 오펠과 폭스바겐의 경쟁사들로부터 상당한 시장 점유율을 차지했습니다.

포드 유럽의 두 번째 신차 출시는 1969년 초 카프리 스포르팅 쿠페였습니다. Ford UK의 후륜 구동 Mk II Cortina saloon 플랫폼을 기반으로 1300cc에서 3000cc 사이의 엔진을 탑재하고 영국과 독일에서 생산되었으며(독일 V4 및 V6 엔진 제품군이 다름) 즉각적인 성공을 거두었습니다. 영국에서 가장 많이 팔린 10대 자동차 중 하나로 자주 등장하며 대부분의 다른 유럽 시장에서도 잘 나가고 있습니다.

1970년 8월, 영국의 포드 코르티나 Mk 3호와 독일의 사촌 타우누스(타우누스 12M과 15M을 대체)가 출시되었습니다. 영국과 독일 모델은 동일한 플랫폼을 기반으로 했지만, 판금과 자국의 엔진을 사용하는 모델이 달랐고, 두 모델 모두 독일에서 제작한 새로운 2000cc OHC 가솔린 엔진을 사용할 수 있었습니다. 1972년까지 코르티나는 영국에서 가장 많이 팔린 차였으며, 더 작은 에스코트가 그 해 영국에서 가장 많이 팔린 차였던 1976년을 제외하고는 1981년까지 1위를 유지했습니다.^[3]

1972년 3월, 포드 유럽은 영국(제피어/조디악)과 독일(17M/20M/26M)의 이그제큐티브 모델을 집정관과 그라나다(대형 살롱, 에스테이트, 쿠페)로 대체했고, 이 모델은 오펠 레코드, 로버 P6, 아우디 100, 트라이엄프 2000을 직접 겨냥했습니다. 이 자동차는 많은 나라에서 경쟁자들을 빠르게 앞질렀고 1973년에는 영국에서 10번째로 많이 팔린 자동차였습니다. 카프리와 코르티나/타우누스 모델처럼 초기의 영사와 그라나다는 영국과 독일에서 제작되었으며, 각각 독특한 국가 엔진 범위를 가지고 있습니다.

1970년대 초, 포드는 성장하는 유럽의 초미니 시장에 진출하기로 결정하고, 좋은 평가를 받은 신형 피아트 127과 르노 5의 경쟁자를 개발하기 시작했습니다. 1970년대 중반에 출시될 예정이었던 새 차의 생산을 수용하기 위해 스페인 발렌시아 근처의 한 부지가 새로운 공장을 건설하기로 결정되었습니다.

1974-1980: MK 2 에스코트와 새로운 축제

1974년 초 카프리 II가 출시되었으며, 기존의 "부트"를 대체하는 해치백이 등장했습니다. 포드가 해치백을 장착한 자동차를 생산한 것은 이번이 처음으로, 1960년대 중반 르노가 처음으로 특허 출원한 새로운 개념을 채택한 것입니다.

포드는 1975년 초 에스코트 II를 출시했는데, 이는 1968년식 차량을 개조한 것으로 더 크고 네모난 차체에도 불구하고 대체로 기계적으로 동일했습니다. 어느 나라에서도 보기 드문 보급형 950cc 엔진이 단종되었습니다.

1975년, 포드는 영국의 레이랜드(오스틴, 모리스, 로버를 합하여)를 제치고 영국에서 가장 인기 있는 자동차 제조업체가 되었습니다.^[3]

1976년 포드 유럽은 최초의 전륜구동 모델로 초미니 시장에 진출했습니다. 피에스타 I은 회사의 새로운 스페인 발렌시아 공장에서 제작되었으며 950cc, 1100cc 및 1300cc 가솔린 엔진과 함께 출시되었습니다. 1978년에서 1980년 사이에 잠시 미국과 캐나다에 수출되었습니다. 1981년부터 스포티한 XR2 버전의 1600cc 유닛과 함께 사용할 수 있었습니다. 1977년 2월에 출시된 영국에서는 유럽의 대부분 지역이 곧바로 출시되었으며, 폴크스바겐 폴로, 르노 5, 피아트 127, 보홀 체벳 및 푸조 104와의 경쟁을 물리치고 빠르게 유럽 대부분 지역에서 가장 많이 팔린 차 중 하나가 되었습니다.

새로운 Taunus saloon과 사유지는 1975년 말에 대륙에서 출시되었으며 영국 시장인 Cortina 버전은 1976년 9월 말에 출시되었습니다. 이제 유럽 전역의 포드 제품군 통합은 사실상 완료되었으며, Taunus/Cortina의 다양한 이름판이 유일한 분리판입니다.

포드는 1977년 9월 그라나다 II 사거리를 출시했습니다. 1976년에는 모든 그라나다 생산이 독일 쾰른으로 집중되었습니다. 집정관 배지는 1975년에 폐기되었습니다.

1977년, 포드는 마침내 영국의 레이랜드를 제치고 영국의 시장 리더가 되었습니다.

Mk III 카프리쿠페는 1978년 초에 도착했습니다. 이때까지 카프리 생산도 쾰른에 집중되었습니다. 1979년, 코르티나/타우누스는 "코르티나 80" (또는 코르티나 Mk5)을 만들기 위해 매우 가벼운 페이스 리프트를 받았습니다. 그러나 포드가 1982년 발사를 준비하는 완전히 새로운 후계기를 개발하기 시작하고 있었기 때문에 이것은 매우 단기적인 조치였습니다.

1980년에는 포드 역사상 가장 중요한 자동차 출시가 있었습니다. 에스코트 III는 그 해 9월에 영국과 유럽 전역에서 판매되었으며, 초현대적인 공기역학 스타일과 업데이트된 전륜구동 기계식 레이아웃으로 출시되었습니다. 1983년이 되어서야 에스코트 기반의 오리온 살롱이 도착하면서 처음으로 해치백으로도 사용할 수 있었습니다. 2000cc 엔진이 떨어져 나갔고, 레인지톱 에스코트는 현재 연료 분사 1600cc 유닛과 함께 제공되는 XR3였습니다. 이 자동차는 1982년부터 1989년까지 영국에서 가장 많이 팔린 자동차였으며 다른 여러 국가에서도 판매 차트에서 1위를 차지하는 등 1980년대 내내 회사의 엄청난 판매 성공을 거두었습니다.

1981-1989: 새로운 출발

1980년대에는 유럽 포드의 대부분이 급격한 변화를 겪었습니다. 1980년 9월 에스코트가 전륜 구동으로 전환하고 전통적인 후륜 구동 살롱에서 해치백으로 전환하여 유럽 전역에서 큰 판매 성공을 거두었습니다.

코르티나 생산 20년은 1982년 10월 신형 포드 시에라의 출시로 막을 내렸습니다. 아마도 놀랍게도 전륜 구동 시스템이 이 자동차 분야에서 거의 독점적이 되어가던 시기에 새 차는 기존의 후륜 구동 섀시를 유지했습니다. 그러나 이전 모델의 전통적인 스퀘어 스타일링 대신 경쟁 모델에 비해 시대를 훨씬 앞선 시에라의 초현대적인 공기역학 스타일이 적용되었습니다. 초기 판매는 실망스러웠지만 곧 수요가 증가했고 시에라는 1983년 영국에서 두 번째로 가장 많이 팔린 차로 첫 해에 판매되었습니다. 영국과 벨기에에서 지어졌고 거의 모든 유럽 국가에서 잘 팔렸습니다. 코스워스 버전의 시에라는 1986년부터 제작되었으며, 모두 시속 150마일(240km/h)의 속도를 낼 수 있었습니다. 대부분 1.3 가솔린 엔진만 장착된 3도어 시에라 해치백은 인기있는 선택이 아니었으며 1987년 초 시에라가 페이스 리프트를 할 때 사파이어 살룬 버전이 출시되고 1.3 엔진이 떨어질 때까지 단종되었습니다. 오리지널 시에라 코스워스는 3도어 해치백을 장착한 이 범위의 마지막 모델이었습니다.

1983년에 출시된 포드 피에스타는 3도어 해치백 차체를 유지하면서도 기존의 박시한 가장자리를 매끄럽게 다듬어 보다 현대적인 느낌을 주고 1982년과 1983년에 출시된 일련의 새로운 유럽 및 일본 슈퍼미니와 경쟁력을 유지하는 업데이트된 MK2 버전을 받았습니다. 스포티한 XR2 버전이 다시 출시되어 출력이 향상되었으며, 피에스타에 장착된 최초의 5단 기어박스를 받았습니다. 또한 그 해에 포드는 에스코트 및 시에라 해치백과 에스테이트의 부팅 대안을 찾는 구매자들의 요구를 충족시키기 위해 새로운 4도어 살롱을 선보였습니다. 에스코트의 살롱 파생 버전은 오리온으로 명명되었지만 1.1리터 엔진 버전이 없고 처음에는 GL 및 Ghia 트림 수준만 있는 에스코트보다 더 고급을 목표로 했습니다. 그것은 거의 시에라만큼 길었고 많은 사람들은 그것을 전통적인 코르티나를 대체하는 것으로 여겼습니다.

1985년 5월 포드 스콜피오(Ford Scorpio)를 대체하는 그라나다 모델로 또 다른 획기적인 신차를 출시했지만, 영국과 아일랜드에서는 그라나다 이름이 유지되었고, 스코피오는 최고 사양 모델의 하위 브랜드로 사용되었습니다. 시에라의 후륜구동 섀시를 확장한 버전을 기반으로 했으며, 당시 해당 부문의 다른 어떤 자동차보다 훨씬 현대적인 모습으로 더 작은 시에라와 외관이 유사했습니다. 또한 세계 최초로 잠금 방지 브레이크가 기본으로 장착된 양산차이기도 했습니다.^{[citation needed]} 높은 장비 수준, 편안한 실내 인테리어 및 견고한 제작 품질로 인해 독일에서 제작된 스콜피오는 유럽 전역에서 성공을 거두었으며 1986년 유럽 올해의 차로 선정되었습니다. 1990년 초에는 2.9 V6 Cosworth 고성능 해치백이 출시되었고, 1992년 초에는 교체가 임박하면서 에스테이트 버전이 출시되었습니다.

1986년 3월, "Mark 4"라는 이름의 업데이트된 에스코트와 오리온이 등장했으며, 스콜피오의 영향을 받은 프론트 엔드 스타일과 수정된 엔진 옵션 및 완전히 새로운 인테리어가 특징입니다.

카프리 쿠페는 18년 만에 1986년 12월에 생산이 종료되었으며, 1987년에 판매되었지만, 포드 에스코트 XR3i, 보크홀 아스트라 GTE, 푸조 309 GTI, 폭스바겐 골프 GTI와 같은 패스트 해치백의 인기 상승에 따라 스포츠 쿠페의 인기가 떨어졌기 때문에 대체 모델은 없었습니다. 포드는 더 빠른 버전의 피에스타, 에스코트 및 시에라로 이 부문에서 성공적임을 증명했습니다.

시에라는 1987년 초에 페이스 리프트 되어 사파이어라고 불리는 살롱 버전을 처음으로 얻어 1990년대까지 잘 팔렸습니다.

3세대 피에스타는 1989년 3월에 출시되었으며 출시의 큰 뉴스는 오스틴 메트로, 보홀 노바, 피아트 우노, SEAT 이비자 및 푸조 205와 같은 주요 경쟁사에서 이미 출시된 5도어 버전을 오랫동안 사용할 수 있다는 것입니다. 신형 1.0 및 1.1 HCS(High Compression Swir) 가솔린 엔진은 장기간 작동하는 1.4 유닛과 함께 작동했습니다. 또한 1.8 디젤과 1.6 연료 분사 XR2i 및 RS 터보 스포츠 모델도 있었는데, 이 모델은 피에스타 최초로 연료 분사 기능을 갖추고 있습니다. 업마켓의 Ghia 모델은 전동 윈도우와 잠금 방지 브레이크와 같은 품목을 특징으로 하는 첫 번째 버전으로 새로운 5도어 버전에서만 사용할 수 있었습니다.

1980년대의 대부분 동안, 포드 에스코트는 세계에서 가장 인기 있는 자동차 모델이었고, 1982년부터 1989년까지, 그것은 매년 영국에서 가장 많이 팔린 새 차였습니다. 1986년 3월에 MK4가 출시되었음에도 불구하고, 10년 말경에는 로버 200, 푸조 309, 피아트 티포 및 르노 19와 같은 새로운 경쟁 차종들에 직면하여 약간 구식으로 보이기 시작했습니다.

1990~1997: 1990년대로 접어들다

Mk5 에스코트는 1990년 9월 오리온 살롱과 함께 출시됐지만, 자동차 대중과 언론은 부정적인 평가를 엇갈렸습니다. 이 차의 스타일링은 일부 경쟁자들의 감각이 부족했고, 승차감과 핸들링 부분에서 대부분 부정적인 평가를 받았으며, 1.3, 1.4 및 1.6 가솔린 유닛과 1.8 디젤로 이전 세대의 엔진 라인업을 유지했습니다. 표준 에스코트 모델은 나중에 RS2000, XR3i 및 RS 코스워스 성능 버전과 함께 출시되어 훨씬 더 긍정적인 반응을 이끌어냈습니다. RS2000 명판은 1980년에 폐기되었으며, 새로운 버전은 2.016 밸브 I4 엔진과 사륜구동 옵션을 갖추고 있으며, 최고 속도는 시속 130km(210km/h)가 넘는 인상적인 성능을 자랑합니다. RS 코스워스는 RS2000의 터보차지 버전으로 최고 속도는 시속 150마일(240km/h)로 국제 집회에서 운을 띄우는데 도움이 되었습니다.

경쟁사인 Vauxhall과 Rober에 의해 출시된 이 새롭고 인상적인 모델에도 불구하고, 포드는 1990년대 초반에도 여전히 영국 자동차 판매 차트에서 1위를 굳건히 지키고 있으며, 거의 모든 유럽 국가에서 강력한 시장 점유율을 누렸습니다. 공산주의의 붕괴 이후 1990년대 초 동유럽으로의 확장. 그들은 심지어 브라이언 메이의 도움을 요청하여 영국 포드 전 지역을 대상으로 한 그들의 새로운 TV 광고 캠페인에 등장한 Driven by you라는 신곡을 녹음하기도 했습니다.

1992년 9월, 포드는 에스코트의 단점에 대한 비판에 대해 작은 페이스 리프트로 대응했고, 새로운 1.4, 1.6, 1.8 제텍 16 밸브 유닛을 도입했으며, 후자는 또한 피에스타 RS1800에 진입했습니다. 오리온도 같은 변화를 받았지만 1년 후 이름이 보류되고 살롱 모델이 에스코트 범위에 흡수되었습니다. 승차감과 핸들링도 향상되었습니다.

1993년, 포드는 모든 생산 모델에 표준 운전석 에어백을 도입했으며, 많은 자동차들이 조수석 에어백을 표준 또는 옵션 장비로 함께 제공하고 있습니다.

1993년 2월, 포드는 몬데오 모양의 획기적인 새로운 패밀리 카를 출시했습니다. 시에라를 대체하여 새로운 오펠 벡트라/보크홀 캐벌리어, 푸조 405, 닛산 프리메라에 맞설 수 있게 되었습니다. 마침내 전륜 구동으로 전환한 Mondeo는 1994년에 출시된 2.5 V6 뿐만 아니라 16밸브 Zetec 가솔린 엔진의 놀라운 다양성을 선보였습니다. 또한 에어백이 기본으로 장착된 최초의 대량 생산 자동차 중 하나이기도 했습니다. 해치백, 살롱 그리고 에스테이트 버전이 그 다음 해에 유럽 올해의 차 상을 수상한 범위를 구성했습니다. 1993년에는 닛산 테라노 II를 기반으로 한 첫 번째 유럽 4x4 모델인 매버릭이 출시되었습니다. 하지만 매버릭은 잘 팔리지 못했고 1999년 초에 단종되었습니다. 1994년은 포드가 영국에서 대형 패밀리 자동차 시장에서 다시 주도권을 되찾은 해였습니다. 복홀 캐벌리어는 지난 4년 동안 이 정도 크기로 가장 잘 팔렸기 때문입니다. 1996년부터 2001년까지 포드는 익스플로러 SUV를 미국에서 유럽으로 수입하기도 했지만, 스페인에서 제작한 소형 매버릭처럼 판매력도 강하지 않았습니다.

포드는 1994년 초 미국에서 제작한 마즈다 기반의 프로브(Probe)로 쿠페 시장에 재진입했습니다. 2.0 16-밸브 및 2.5 V6 가솔린 엔진이 장착된 Probe는 핸들링과 성능 면에서 좋은 평가를 받았지만 포드가 기대했던 만큼의 판매에는 실패했고 3년 후 유럽에서 철수했습니다. 미국에서 만든 대체품인 포드 쿠거는 유럽에서 수입되었지만 유럽에서는 수명이 더 짧았고, 수입이 2년 만에 끝나면서 덜 성공적이었습니다.

1994년 10월, 영국과 아일랜드에서 오랜 기간 운영되어 온 그라나다 명판을 대체하고 살롱과 에스테이트 모델로만 판매된 2세대 스콜피오의 출시가 있었지만, 이 모델은 자동차 언론에서 종종 비판을 받았던 논란이 많은 스타일링으로 인해 빠르게 주목을 받았습니다.

1995년에는 포드가 MK4 피에스타와 MK6 에스코트 제품군을 출시하여 포드의 시장 점유율을 떨어뜨릴 것으로 위협하는 새로운 경쟁업체들의 수가 계속 증가하고 있는 추세에 발맞추어 나가고 있습니다. 그 해에 출시된 또 다른 신차는 VW 샤란을 기반으로 한 Galaxy 다목적 차량으로, 피플 캐리어 판매 차트에서 1위로 빠르게 올라섰고, 2006년에 완전히 새로운 교체 모델이 출시될 때까지 생산 상태를 유지했습니다.

포드는 1996년 9월 이상한 이름과 기묘한 스타일의 카로 시티카 시장에 진출했고 1997년 유럽 올해의 차상에서 르노 스닉에 의해 2위로 밀려났습니다. 피에스타의 섀시와 1300cc 가솔린 엔진을 사용하여 소형차에 강력한 핸들링을 제공했습니다. 비좁은 뒷좌석과 작은 부츠가 매력적이지 않았지만, 12년 동안의 대부분의 생산 기간 동안 잘 팔렸습니다. 한 달 후인 10월, Mondeo는 외관 스타일이 최신으로 개선되고 뒷좌석 승객을 위한 공간을 개선하기 위해 새롭게 디자인된 좌석을 볼 수 있는 페이스 리프트를 받았습니다.

또한 1997년에는 피에스타의 플로어 팬과 1.4 엔진, 그리고 자체 1.7 유닛을 포함한 스타일리시한 푸마 쿠페를 탄생시켰습니다. 푸마는 스타일링, 핸들링, 퍼포먼스로 찬사를 받았습니다. 그 인기에도 불구하고 2002년 생산이 끝났을 때는 직접적인 후계자가 없었습니다.

포드는 4년 전 그라나다를 대체했던 스콜피오가 사라지자 1998년 이그제큐티브 카 시장에서 손을 떼었습니다. 1990년대에 주류 브랜드에서 프레스티지 브랜드로 유럽 전역에서 전환되었을 뿐만 아니라, 논란의 여지가 있는 스타일링으로 인해 스콜피오의 판매 잠재력은 발목을 잡았습니다.

1998-2003: 새로운 엣지 디자인

1990년대 후반 포드는 모델 제품군에 독특한 "New Edge" 디자인을 채택했습니다. 이 눈길을 끄는 새로운 모습을 채택한 자동차들 중 일부는 완전히 새 것이었고, 다른 것들은 이전의 더 보수적인 디자인의 페이스 리프트 버전이었습니다.

1998년 10월, 독특한 스타일의 후속 차종인 포커스가 판매되었을 때, 에스코트의 최후는 눈에 띄었습니다. 그 급진적인 디자인은 포드가 2002년까지 에스코트를 2년간 판매하고, 밴을 2002년까지 판매함으로써 구매자들에게 더 관습적인 스타일의 대안을 제공한다는 것을 의미했습니다. 아마도 시에라가 판매될 때 약 16년 전에 직면했던 논란이 다시 일어날 것을 우려해서였을 것입니다. 그러나 포드는 1999년 유럽 올해의 차이자 유럽에서 가장 많이 팔린 차 중 하나인 새로운 포커스에 대한 대중의 반응을 걱정할 필요는 없었습니다. 생산이 최고조에 달했을 때, 생산 라인에서 평균 12초마다 1개씩(독일의 Saarlouis, 스페인의 발렌시아, 미국의 Wayne, 미시간의 Wayne, 멕시코의 Hermosillo) 새로운 Ford Focus가 출시되었습니다. 하지만, 포커스는 영국에서 만들어진 적이 없습니다.

1998년에는 탐사선의 대체품인 쿠거의 출시도 있었습니다. 이전 모델과 마찬가지로 쿠거는 미국에서 제작되었으며 2.0 및 2.5 가솔린 엔진을 사용했습니다. 전작과 달리 몬데오의 전륜구동 섀시를 기반으로 했습니다. 쿠페에 비해 매우 넓고 뛰어난 도로 유지 및 순항 능력을 제공했습니다. 유럽에서는 상대적으로 판매량이 낮았고 2000년 이후 유럽에서는 판매량이 감소했으며 국내 시장에만 판매가 제한되었습니다.

1999년 포드의 유럽 본사는 영국 브렌트우드에서 독일 쾰른의 현재 위치(2019년)로 이전했습니다.^[4] 1999년 11월 19일, 3천만 번째 포드인 피에스타가 생산 라인에서 나온 것은 인접한 쾰른 공장에서 나온 것입니다.^[4] 노후화된 MK4 피에스타는 1999년 가을에 페이스리프트를 받고 나이를 잘 위장한 뛰어난 승차감과 핸들링 덕분에 지속적으로 큰 판매를 이끌어 냈습니다. 지금까지 인테리어는 슈퍼미니 부문에서 가장 똑똑한 것 중 하나였지만, 특히 뒤쪽의 인테리어 공간은 최고와는 거리가 멀었습니다. 이 단점은 2002년 봄에 완전히 새로운 MK5 피에스타가 판매되면서 해결되었습니다. 이 새로운 축제는 포드 쾰른과 포드 발렌시아에 지어질 예정이었고, 각 공장은 27초마다 하나의 축제를 생산합니다. 이것은 또한 영국에서 포드 승용차 생산이 약 90년 만에 종료되었음을 의미했지만, 상용차는 다겐햄에서 승용차용 엔진 어셈블리와 함께 계속 생산되었습니다. 게다가 포드의 헤일우드 공장은 2001년에 재규어 X-Type 조립을 위해 개조되었습니다. 포드는 또한 사우샘프턴 공장에서 2013년 생산을 튀르키예로 이전하기 전까지 밴을 계속 생산했습니다.

포드 몬데오는 2000년 말에 완전히 새로운 MK2 버전으로 다시 출시되었으며 알파 로미오 147에 의해 유럽 올해의 차상을 수상했습니다. 신형 몬데오는 전작에 비해 가격 경쟁력이 높았지만, 뛰어난 숙박 시설과 주행 경험이 대가족 자동차 부문 1위를 차지한 것이 진짜 강점이었습니다. 비록 이 정도 크기의 차에 대한 수요는 2000년대에 유럽 전역에서 약간 감소했지만, Mondeo는 페이스 리프트 된 Vauxhall Vectra에 의해 2007년까지 영국에서 가장 인기 있는 대형 패밀리 카로 남아있었습니다.

매버릭은 2000년 말에 복귀했는데, 이번에는 같은 해에 출시된 미국 시장 탈출기로 다시 퇴보했지만, 판매가 더뎌 4년 만에 판매가 중단되었습니다.

2002년 푸마의 소멸로 포드는 쿠페 부문에서 다시 경쟁자가 없게 되었고, 당시 출시된 포커스 ST170은 간접적인 후속 모델로 볼 수 있습니다.

포드는 2003년 말에 이례적으로 포드 포커스 C-Max를 출시하여 확장 중인 소형 MPV 시장에 진입했는데, 이는 1년 후에 차세대 포커스 해치백을 탄생시킬 플랫폼의 첫 번째 자동차입니다. 2003년에는 컨버터블 버전의 Ka가 Mondeo의 페이스 리프트와 함께 StreetKa로 출시되었습니다.

2004~2011: 키네틱 디자인

2세대 포커스 해치백, 살롱, 에스테이트 모델은 2004년 말에 판매되기 시작했고, 원래 모델이 중단했던 부분을 되찾았습니다. 뛰어난 승차감과 핸들링, 좋은 장비 수준, 견고한 빌드 품질, 편안한 인테리어 모두 신차를 경험한 사람들에게 찬사를 받았습니다. 포커스에 대한 유일한 주요 비판은 이전 모델과 거의 차이가 없는 독창적인 스타일이었지만 6년 이상의 생산 기간 동안 유럽에서 가장 인기 있는 차 중 하나로 남아 있었습니다.

2005년 11월에는 페이스 리프트된 피에스타가 출시되어 새로운 색상 옵션뿐만 아니라 내·외장의 새로운 스타일링을 제공했습니다.

2006년에 포드는 S-MAX와 포드 갤럭시 MK2라는 두 개의 새로운 피플 캐리어를 출시했습니다. 두 자동차 모두 동일한 밑받침을 사용했지만, S-MAX는 더 고급스럽고 실용적인 갤럭시의 더 싸고 더 스포티한 대안이었습니다. 그 후 S-MAX는 유럽 올해의 차로 선정된 최초의 대형 피플 캐리어가 되었습니다.

포드는 2007년 5월에 3세대 몬데오를 출시했고 2008년 말에 새로운 세대의 피에스타와 카를 출시했습니다.

매버릭이 축출된 지 4년 후, 포드는 2008년 초 포커스 기반의 쿠가로 4x4 시장에 복귀했는데, 매버릭의 이전 모델들과는 달리 강력한 판매자가 되었습니다.

2005년, 포드는 영국의 가장 인기 있는 자동차 브랜드로서 30주년을 기념했습니다.^{[citation needed]} The Focus는 미국에서 가장 많이 팔린 차였고, Fiesta는 5위, Mondeo는 9위를 차지했습니다. 그럼에도 불구하고, 포드와 경쟁사들 사이의 격차는 거의 줄어들었는데, 보홀과 르노는 판매 수치에서 포드에 약간 뒤졌습니다.

2008년 포드는 루마니아의 자동차 크레이오바의 지분을 다수 인수했습니다. 포드 트랜짓 커넥트(Ford Transit Connect)는 포드가 Craiova에서 생산한 첫 번째 모델로 2012년 피에스타 기반의 신형 MPV B-Max와 소형 배기량 엔진인 1.0리터 에코부스트(EcoBoost)가 그 뒤를 이었습니다.^[5]

2011-현재: 원 포드

2010년대 새로운 "One Ford" 정책에 따라 포드가 최초로 주요 자동차를 출시한 것은 2011년 초의 3세대 Focus였습니다. 유럽의 경우 포커스는 이전 모델에 비해 모델 범위가 적었고, 5도어 해치백만 판매되었으며, 이전 바디 스타일은 일부 유럽 국가에서 판매되었지만 살롱 또는 3도어 해치백 버전은 없었습니다. 더 큰 Mondeo는 지난 가을에 페이스리프트되었지만, 이것은 이후 4년 동안 감소하는 판매를 멈추는데 거의 도움이 되지 않았습니다. 2013년 초에는 페이스 리프트된 피에스타 뿐만 아니라 새로운 세대의 쿠가가 출시되었습니다.

2013년 포드는 유럽에 있는 3개의 공장을 폐쇄하고, 그 중 2개는 영국 사우샘프턴 시설에 있으며, 2013년 중반에 다겐햄에 있는 포드 트랜짓 밴 및 관련 스탬핑 시설을 제조하고,^[6] 2014년 말까지 벨기에의 Genk 주요 자동차 공장(Mondeo 및 Galaxy 및 S-Max MPV 생산)을 폐쇄할 것이라고 발표했습니다.^[7] 이는 각각 1,400명과 4,300명을 감원한 것으로, 이 회사는 시장의 쇠퇴를 배경으로 유럽에서의 손실을 막으려고 시도했습니다.^[8]

여러 차례 지연되고 생산지를 발렌시아로 옮긴 포드는 2014년 말 미국 시장 Fusion을 기반으로 한 신세대 몬데오를 출시했고, 비슷한 시기에 페이스 리프트된 포커스가 판매되었으며, 새로운 소형 SUV인 EcoSport도 판매되었습니다.

2015년에는 S-Max와 갤럭시 MPV의 새로운 버전이 출시되었는데, 이는 다시 몬데오를 기반으로 하고 페이스 리프트된 C-Max도 출시되었습니다.

2016년, 포드는 미국산 머스탱으로 다시 쿠페 시장에 복귀했는데, 이 모델은 처음으로 영국 RHD에서도 판매될 예정이며, 엣지 크로스오버 역시 유럽 라인업에 합류했습니다.

포드는 오리지널 출시 후 20년이 지난 2016년 말, 인도산 5도어 해치백이 될 Ka+로 카를 재출시했지만, 오리지널 차의 인기를 누리지 못하고 판매 3년 만에 차축을 당했습니다. 비슷한 시각, 쿠가가 얼굴을 들어올린 사람이 발사되었습니다.

2017년에는 대규모 판매를 기록한 피에스타가 7세대에 진입했습니다. 이전 모델의 크기는 그대로 유지했지만 이전 모델에 비해 새로운 스타일링과 새로운 기능이 추가되었으며, 새로운 제품군에는 고급 Vignale 버전과 SUV에서 영감을 받은 Active 버전이 포함되어 있습니다.

오리지널 모델이 출시된 지 20년 만에 포드의 큰 인기를 끌고 있는 포커스는 완전히 새로운 스타일링과 이전 모델보다 더 나은 주행 능력을 선보이며 4세대에 진입했고, 소형 피에스타와 마찬가지로 비그날레와 액티브 모델도 라인업에 합류했습니다.

트럭

1986년 피아트의 이베코 사업부에 매각되기 전까지 영국 포드의 상용차 부문은 운영의 일부였습니다. 포드 소유의 마지막 중요한 모델은 트랜스컨티넨탈과 카고였습니다.

트랙터

1993년 사업부가 피아트에 매각되면서 포드가 유럽에서 트랙터 생산을 중단했고, 사명도 포드 뉴홀랜드에서 뉴홀랜드로 변경했습니다. 뉴 홀랜드 농업은 현재 CNH 산업의 일부입니다. 트랙터 생산은 앤트워프 공장(현재는 드라이브라인만 생산)과 바실던 공장에서 이루어졌습니다.

시설.

현재의

식물.	이미지	도시	나라	직원들.	현재상품	열린	메모들
아헨 연구소		아헨	독일.
쾰른 바디 & 어셈블리		쾰른	독일.	4,375	포드 익스플로러 EV	1931
크레이오바 어셈블리		크레이오바	루마니아	6,300[9]	푸마, 트랜짓 택배 / 투르네오 택배, 1.0 LI3 EcoBoost	2008[nb 1]	포드는 2022년 터키 합작사 포드 오토산에 공장 소유권을 양도했습니다.[10]
다겐햄 엔진		다겐함	영국	1,835[11]	모든 포드 유럽 디젤 엔진	1931
던턴 테크니컬 센터		던턴 웨이렛츠	영국	3,000		1967
에스키 ş히르 의회		이 ̇뇨뉘	튀르키예	350	화물, F-MAX, 트럭 엔진 및 변속기	1982[nb 2]	포드 오토산의 합작 공장입니다.
헤일우드 변속기		헤일우드	영국	715[12]	변속기	1963	원래 차체 및 조립 공장(현재 재규어 랜드로버로 이전)이었던 포드는 변속기 작업에 대한 소유권을 유지했습니다.
코카엘리 플랜트		Gölcük, Kocaeli	튀르키예	7,534	운송, 운송 사용자 정의	2001[nb 3]	사우샘프턴 폐쇄 이후 트랜싯의 모든 변종을 생산하는 합작 공장입니다.
로멜 증명장		로멜	벨기에		증명근거	1964
메르케니치 기술/디자인 센터		메르케니치, 쾰른	독일.			1968
Saarlouis Body & Assembly		사를루이	독일.	6,199[13]	포커스	1970
발렌시아 본체 & 어셈블리		알무샤페스	스페인	3,485[14]	쿠가	1976

예전의

식물.	도시	나라	직원들.	현재/마지막 제품	열린	닫힘	메모들
보르도 변속기 공장	블랑크포르	프랑스.		IB5 전송: 피에스타, 퓨전, B-MAX, 포커스, C-MAX, 몬데오	1973	2019	포드와 게트래그의 50 대 50 합작회사입니다.
브리젠드 엔진	브리젠드	영국	1,700[15]	1.6 I4 EcoBoost 및 SI6(Volvo 및 Land Rover용) 가솔린 엔진	1980	2020
코르크 조립 공장	더 마리나, 코크	아일랜드	4000	시에라 (1982년 ~ 1984년) 포드슨 (1917년 ~ 1928년)	1917	1984	유럽 최초의 포드 공장입니다. 1982년 시에라를 만들기 위해 공장에 1,000만 파운드(구 아일랜드 파운드)가 투입되었음에도 불구하고 적자였기 때문에 1984년 문을 닫았습니다.[16]
포드 유니언	압착	벨라루스	130 (1997)	에스코트, 트랜짓	1997	2000
징크 바디 & 어셈블리	겅크	벨기에	4,300[17]	갤럭시, 몬데오, 에스맥스	1964	2014	생산은 발렌시아로 옮겼습니다.
사우샘프턴 바디 & 어셈블리	사우샘프턴 스웨이틀링	영국	538	트랜짓	1953	2013	원래는 제2차 세계 대전 직전에 항공기 공장(Cunlife-Owen Aircraft Ltd.)으로 건설되었습니다. 생산은 튀르키예로 옮겼습니다.
브세볼로슈크 어셈블리	Vsevolozhsk	러시아	2,961[18]	포커스, 몬데오	2002	2019

모델들

현재 모델 범위

다음 표는 2023년 기준으로 유럽에서 판매되는 포드 생산 차량 목록입니다.

승용차

포커스 (1998~현재) (2025년[19] 완전히 포기 예정)		준중형차	해치백 살룬/세단 에스테이트/왜건
쿠가 (2008–현재)		컴팩트 크로스오버 SUV	크로스오버 SUV
에코스포츠 (2014–2023)		준중형 크로스오버 SUV	크로스오버 SUV
머스탱 (2015~현재)		포니/머슬카	스포츠카
푸마 (2019–현재)		준중형 크로스오버 SUV	크로스오버 SUV
탐색기 (1995–2001; 2019–2024) (2024년[20] 익스플로러 EV로 교체 예정)		중형 크로스오버 SUV	크로스오버 SUV
머스탱 마하-E (2021~현재)		전기 콤팩트 크로스오버 SUV	크로스오버 SUV
브론코 (2023–현재)		중형 SUV	SUV
익스플로러 EV (2024년 예정)		컴팩트 크로스오버 SUV	크로스오버 SUV
탐험 (아이슬란드만 해당)		풀사이즈 SUV	SUV

ST모델

포드는 포드 퍼포먼스 부서에서 개발한 자동차의 고성능 파생 모델을 생산합니다.

포커스ST (2005~현재) (2025년[19] 완전히 포기 예정)		준중형차	해치백 에스테이트/왜건
푸마에스티 (2020~현재)		준중형 크로스오버 SUV	크로스오버 SUV

경상용차

트랜싯 택배사 투르네오 택배 (2014~현재)		소형 패널 밴	5도어 패널 밴 5도어 레저 활동 차량
트랜짓 커넥트 투르네오 커넥트 (Rebadged and restyled Volkswagen Caddy) (2002~현재)		콤팩트패널밴	5도어 패널 밴 5도어 레저 활동 차량
통과 사용자 정의 투르네오 사용자 정의 (2012~현재)		경상용차	5도어 밴 5도어 승합차 5도어 미니버스
트랜짓 투르네오 (1953–현재)		경상용차	5도어 밴 5도어 승합차 5도어 미니버스 섀시 캡
레인저 (1998~현재)		중형 픽업트럭	2도어 싱글 택시 2도어 오픈 택시 4도어 더블캡/crew캡
F시리즈 (아이슬란드만 해당)		실물크기 픽업트럭	2도어 일반 택시 4도어 확장형 캡(SuperCab) 4도어 승무원 캡(슈퍼크루)

중상용차

카고 (1981–현재)		중장비트럭	트럭
F-MAX (2018~현재)		중장비트럭	트럭

단종된 모델

• 모델 A (1903) (1903–1904)
  • 모델 A (1928) (1928-1931)
    • 모델 AA (1931–1932)
• 모델 T (1911-1927)
  • 모델 TT(1918~1928)
• 모델 B (1932-1934)
  • 모델 BB (1932–1934)
  • 라인란트 (1933–1936)
• 모델 Y(1932~1937)
  • Köln (1933–1936)
  • 7Y (1938–1939)
    • 앵글리아 (1939-1967)
      • Fordson E04C (1945–1948)
        • Fordson E494C (1948–1954)
      • 템즈 307E (1961-1967)
      • 앵글리아 토리노(Anglia Torino, 1965~1967)
• 모델 C 텐 (1934–1937)
  • CX (1935–1937)
  • Eifel (1935–1940)
  • 7W (1937–1938)
    • 현 (1938년 ~ 1961년)
      • 템즈 300E (1954–1961)
      • 스콰이어 (1955–1961)
• 모델 48 (1935–1936)
• V8-51 (1935–1945)
• 1937년 포드 (1937-1940)
  • 드럭스 포드 (1937–1940)
• 템즈 7V (1937–1949)
• V-3000 (1938–1948)
• E83W (1938–1957)
• 77-81 (1939–1942)
• WOT (1939–1945)
• Taunus (1939–1982)
  • 코르티나 (1962-1982)
  • 20 M TS (1967–1968)
• F917WS (1940–1943)
• 472A (1946–1948)
• 조종사 (1947–1951)
• Vedette (1948–1954)
  • 아빌 (1952-1954)
• Rhein (1948–1955)
  • Ruhr (1948–1958)
• 테임즈 ET (1949–1957)
• 화물 (1950) (1950-1954)
• Comète (1951–1954)
• FK (1951–1961)
• 영사 (1951년 ~ 1962년)
  • Zephyr (1951–1972)
    • 조디악 (1954–1972)
    • 행정관 (1966–1972)
  • 집정관 클래식 (1961-1963)
    • 카프리 영사(1962-1964)
• 방돔 (1953–1954)
• 인기(1953~1962)
• G398 (1956–1961)
• 트레이더(1957~1965)
• 템즈 400E (1957–1965)
• E-Series(1961-2008)(Iseland만 해당)
• GT40 (1964–1969)
• 코르세어 (1964–1970)
• R시리즈 (1964–1986)
• D시리즈 (1965–1981)
• 에스코트 (1967년 ~ 2002년)
  • 오리온스 (1983 ~ 1993)
• 카프리 (1968–1986)
• GT70(1970~1973)
• 영사 (1972) (1972-1975)
  • 그라나다(1972~1994)
    • 전갈자리 (1985 ~ 1998)
• A시리즈 (1973-1983)
• 대륙횡단 (1975-1984)
• 피에스타 (1976–2023)
• 주식회사 (1979년 ~ 1980년)
• 브론코 (1981) (1981–1986)
• 시에라 (1982–1993)
• P100(1982~1995)
• RS200 (1984–1986)
• 에코노반 (1985-1993)
• 탐침 (1990~1997)
• 택배기사 (1991년 ~ 2002년)
• 매버릭 (1993) (1993 ~ 1998)
  • 매버릭 (2001) (2001 ~ 2007)
    • 이스케이프 (2001~2010) (아이슬랜드만 해당)
• 몬데오 (1993–2022)
• 윈드스타 (1995-2002)
• 갤럭시 (1995년 ~ 2022년)
• Ka (1996–2021)
• 푸마 (1997) (1997-2002)
• 쿠거 (1998-2002)
• TH!NK(1999-2006)
• Excursion (2000-2005) (아이슬란드만 해당)
• 익스플로러 스포츠 트랙 (2000-2010) (아이슬랜드만 해당)
• 퓨전 (2002-2012)
• 프리스타 (2003–2006) (네덜란드만 해당)
• C-Max (2003년 ~ 2019년)
  • 그랜드 씨맥스 (2011~2019)
• GT(2005)(2005-2006)
  • GT(2018)(2018~2022)
• 프리스타일 (2005-2007) (아이슬란드만 해당)
• S-Max (2006-2023)
• 가장자리(2007~2021)
• 비맥스 (2012 ~ 2017)

유러피언 올해의 차

포드는 유럽 올해의 차 대회에서 5명의 수상자를 배출했습니다.

• 1981년 - 포드 에스코트
• 1986 – 포드 스콜피오/그라나다
• 1994 - 포드 몬데오
• 1999 – 포드 포커스
• 2007년 – 포드 S-맥스

최종 리스트 모델

다음을 포함하여 여러 모델이 최종 후보에 올랐습니다.

• 1976년 포드 피에스타
• 1978년 – 포드 그라나다
• 1983년 - 포드 시에라
• 1989년 포드 피에스타
• 1997년 – 포드 카
• 2001년 – 포드 몬데오
• 2007 – 포드 포커스
• 2008 – 포드 몬데오
• 2009 – 포드 피에스타
• 2012 – 포드 포커스

참고 항목

• 메르쿠르
• 카로제리아 기아
• 비그날레
• 포드팀 RS
• 포드 솔러스
• 코스워스
• 독일의 자동차 제조사 목록

메모들

참고문헌

외부 링크

• 공식 홈페이지
• FoE History Conf, 프랑스 보르도, 2003년 11월