1937년 포드

1937 Ford
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포드
1937 Ford V8 Convertible.jpg
1937년 포드 컨버터블
개요
제조원포드
생산.1937–1940
어셈블리조지아 주 애틀랜타
펜실베이니아 주
일리노이 주 시카고
롱비치 (캘리포니아)
미시간 주 디어본
부쿠레슈티, 루마니아
본체와 섀시
학급풀사이즈 포드
바디 스타일2도어 쿠페
2도어 컨버터블
2도어 1톤 픽업트럭
2도어 세단
2도어 스테이션 왜건
2도어 밴
4도어 세단
4도어 스테이션 왜건(Woodie)
2도어 쿠페 유틸리티(호주)
2도어 로드스터 유틸리티(호주)
레이아웃FR 레이아웃
파워트레인
엔진 136 CID (2.2 L) 플랫헤드 V8
221 CID (3.6 L) 플랫헤드 V8
전송3단 미끄럼 방지 매뉴얼
치수
휠베이스2,845mm(112.0인치)
연표
전임자포드 모델 48
후계자1941년 포드

1937년 Ford의 차량 라인은 한 가지 주요 변경으로 업데이트되었습니다. 즉, 인기 있는 221 CID(3.6 L) 플랫헤드 V8 외에 엔트리 레벨 136 CID(2.2 L) V8이 도입되었습니다.이 모델은 이전 모델인 모델 48(모델 40A 기준)을 리프레쉬한 것으로, 이 회사의 주력 제품이었습니다.그것은 1941년에 더욱 철저하게 재설계되었다.생산 시작 시 가격은 미화 850달러(2021년 16,022달러)였습니다.이 기간 동안 포드 라인은 다음과 같은 여러 모델 번호를 보유했습니다.미국에서 1937년 생산된 85마력 V-8 장착 차량의 포드 모델 번호는 모델 78이었고 60마력 V-8 차량은 모델 74였다.1938년 81A와 82A 모델, 1939년 91A와 92A 모델.

1937

1937 Ford 픽업, V8 엔진 탑재.

1937년형 포드는 볼록한 전면과 후드 측면 그릴에 미세한 수평 막대가 있는 보다 둥근 외관을 특징으로 했습니다.전면 그릴은 1936년식처럼 펜더를 오각형 모양으로 따라가는 것이 아니라 V자 형태였다.프론트 펜더에 장착된 Faired-in 헤드라이트는 Standard 및 DeLuxe 트림 버전 모두에서 볼 수 있는 주요 현대화이며, 조수석 컴파트먼트에 올 스틸 탑이 도입되었습니다.이 표준은 차체 색상의 라디에이터 그릴과 윈드실드 프레임으로 DeLuxe와 구별될 수 있었지만, DeLuxe는 호두 나무결 모양의 창 몰딩과 외부 트림의 광택 구조, 그리고 내부 창문 [1]트림에 나무결 모양의 마감재가 적용되었다.냉각을 [3]돕기 위해 더 큰 워터 펌프가 사용되었습니다.'슬랜트백' 세단은 공간이 한정되어 있지만 트렁크 도어를 달았고, '트렁크백' 버전은 계속해서 판매고를 올렸다.그 스테이션 왜건에는 8명의 승객을 태울 수 있는 좌석이 있었다.롤업 윈도우가 달린 4도어 컨버터블 세단이 드룩스 [4]시리즈에서는 소량 제공됐다.또한, 새로운 좌석이 [5]사용되었습니다.

1938

1938년 불황은 포드가 대부분의 차체 패널을 포함한 1937년식 자동차를 계속 판매한 것과 마찬가지로 판매에 타격을 입혔다. 1938년식 DeLuxe 모델은 1937년의 외관을 유지하면서도 하트 모양의 그릴로 차별화되었다.희미해진 스랜트백 세단 디자인은 영원히 취소되었다.60HP V8 또는 85HP V8 중 [6]하나만 제공되었습니다.안전을 [6]위해 움푹 들어간 컨트롤이 있는 새로운 대시(대시)가 사용되었습니다.

1938년식 트럭은 1935년식 트럭으로 계속 개량되었다.수직 타원형 그릴과 상당한 펜더와 범퍼가 변경되었습니다.

  • Latvian-assembled 1938 Ford Deluxe Fordor sedan

    라트비아 조립 1938 포드 디럭스 포드 세단

  • 1938 Ford on display at the Little White House

    1938년 포드, 리틀 백악관에 전시

1939

포드의 외관은 1939년에 다시 현대화되었습니다. 디럭스는 낮은 뾰족한 그릴과 무거운 수직 슬랫을 사용했고, 반면 표준 포드는 수평 칸막이가 있는 높은 그릴을 사용했습니다.헤드램프(그림에 표시된 예는 40 Ford 씰링 빔 헤드램프로 변환됨 - 39s 중고 전구 및 리플렉터 램프)는 휠의 거의 앞쪽에 위치하여 더 멀리 이동되었습니다.디럭스 모델에서는 크롬 스트립을 위해 사이드 그릴과 루버가 제거되었습니다."앨리게이터" 후드는 그릴 백 상단에서 깊숙이 열려 이전 모델에서 볼 수 있던 사이드 패널을 없앴습니다.

기계적으로, 포드는 처음으로 [7][8]그들의 차에 유압 브레이크를 걸었다.

파에톤, 클럽 쿠페, 컨버터블 클럽 쿠페 모델은 단종되었다.이 엔진은 1939년에도 개량되어 다운 드래프트 카뷰레터가 토크 대역을 넓히지만 출력은 85hp(63kW)에서 변하지 않았다.유압 브레이크는 포드 라인을 가로지르는 큰 발전이었다.

포드의 고급형 머큐리 라인도 1939년에 출시되어 디럭스 포드와 링컨-제피르 라인 사이의 격차를 메웠다.

1940

1940년 포드 디럭스 컨버터블 클럽 쿠페
1940 포드 스탠다드 비즈니스 쿠페

그릴이 펜더까지 펼쳐져 디럭스 라인을 차별화하고 헤드라이트를 더욱 넓게 밀었기 때문에 1940년 모델의 전면에는 높은 플랫 탑 후드가 압도적으로 적용되었습니다.표준 포드는 1939년 모델의 그릴을 이어받았으며, 무거운 크롬 센터 양쪽에 정전 장치가 설치되었다. 헤드라이트 서라운드도 1939년과는 또 다른 주요 차별화 요소로 작용했다. 1940년은 1937년 디자인과 그 보다 작은 V8 엔진의 마지막 해였으며, 그 다음 해에 6개의 엔진이 다시 도입될 예정이다.실드 빔 헤드라이트는 1940년 몇 안 되는 주요 발전 중 하나였으며, 컨버터블에는 유압 탑이 새로 추가되었습니다.

레거시

1937-1940년식 포드 세대는 핫 로딩으로 가장 인기 있는 자동차 중 하나입니다.초기 스톡카 레이싱 드라이버들도 이 세대의 포드를 다른 차들 중에서 사용했다.이 포드는 또한 비포장 트랙 레이싱 카 스타일의 기초를 형성했다.

「 」를 참조해 주세요.

원천

  1. ^ a b c 1938 Ford V8 유틸리티 판매 카탈로그, www.ebay.com.au, 아카이브(web.archive.org)
  2. ^ 1634–1699:McCusker, J.J.(1997년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수를 사용하여 경제 미국의 안의 돈 가치에 관한 Deflator로:.부칙 et Corrigenda(PDF).미국 골동품 협회입니다.1700–1799:McCusker, J.J.(1992년).얼마나 리얼 머니에 그렇죠?역사적 가격 지수 이용 돈은 가치관의 경제 미국(PDF)의 Deflator로.미국 골동품 협회입니다.1800–present:연방 준비 은행이 미니애 폴리스의."소비자 물가 지수(추정)1800–".4월 16일 2022년 Retrieved.
  3. ^ Weiss, H. Eugene (2003). Chrysler, Ford, Durant, and Sloan. McFarland. ISBN 0-7864-1611-4.
  4. ^ "Directory Index: Ford/1937_Ford/1937_Ford_V-8_Wagon_Folder". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
  5. ^ "The Old Car Manual Project Brochure Collection".
  6. ^ a b "Directory Index: Ford/1938_Ford/1938_Ford_Folder". Oldcarbrochures.com. Retrieved 2012-05-31.
  7. ^ 1939 Ford Mailer. Ford Motor Company. 1939. Retrieved 28 May 2020.
  8. ^ The Editors of Consumer Guide. "1939 Ford Deluxe". Archived from the original on 24 January 2021. Retrieved 28 May 2020.

외부 링크