1968년 르망의 24시간
1968 24 Hours of Le Mans| 1968년 르망의 24시간 | |
| 이전 버전: 1967년 | 다음: 1969년 |
| 색인: 레이스 우승자 | |
1968년 르망의 24시간 그랑프리는 1968년 9월 28일과 29일 프랑스 르망의 서킷 드 라 사르트에서 열렸다.
원래 6월 15일과 16일 주말로 예정되었던 경주는 1968년 여름 동안 프랑스의 시위, 파업, 시민 불안으로 인해 9월로 연기되었다.일정이 재조정된 레이스는 새로운 프로토타입 차량이 시즌 동안 성숙함에 따라 그룹 6 프로토타입과 그룹 4 스포츠카가 경쟁할 가능성을 높였습니다.또한 6월에 비해 운전자가 질주하는 어둠의 양을 약 3시간 증가시켰다. 총 11시간.그 새로운 날짜는 포드와 포르쉐의 팽팽하고 아슬아슬한 챔피언십의 1968년 세계 스포츠 스카 챔피언십의 10번째이자 마지막 라운드가 되었다.
우승자는 J.W.의 페드로 로드리게스와 루시엔 비앙치였다.자동차용 걸프-Oil Ford GT40.포르쉐가 2위와 3위를 차지했음에도 불구하고, 이번 승리는 포드에게 제조사 타이틀을 주기에 충분했다.
이번 사고로 심한 화상을 입은 윌리 마이어스와 마우로 비앙치(루시앙의 동생)의 선수 생활을 마감하는 레이스 도중 두 번의 큰 사고가 발생했다.
규정
1967년 대회 직후 CSI(Commission Sportive Internationale - FIA의 규제 기관)는 1955년 [1]참사를 일으킨 원인을 염두에 두고 스포츠 카 경주에서 점점 더 위험한 속도를 제한하는 방법을 논의하기 위해 소집되었다.그룹 6 프로토타입에는 3리터(120리터 연료 탱크)를, 그룹 4 스포츠에는 5리터 제한(160리터 연료 탱크)을 부과하기로 결정했다.그룹 3 GT에는 엔진 제한이 남아 있지 않았다.그것은 사실상 거대 블록인 Fords와 Chaparral뿐만 아니라, 거대 블록인 Ferraris와 새로운 Mirage와 Lola-Aston Martin을 금지시켰고 한 시대의 종말을 알렸다.그 이론은 제조사들이 개발 비용을 절감하기 위해 3리터 포뮬러 원 엔진을 사용할 것이라는 것이었다.
그러나, 그 회사는 내년에 즉시 시행되어 많은 불안을 야기했다.CSI는 신속한 조치를 정당화하는 '안전 우려'를 인용했다.엔조 페라리는 프로토타입 프로그램을 취소했다.그는 5리터 스포츠카가 3리터 프로토타입을 능가할 것이라고 믿었고, 대형 제조업체만이 그룹 4의 호몰로게이션(homologation)[2]을 받기 위해 최소 50대의 대형 엔진 자동차를 만들 수 있을 것이라고 믿었던 것은 아닙니다.
경기 일정이 재조정되고 어두운 시간이 길어졌기 때문에 자동차 클럽 드 라우스트(ACO)는 배터리 교환을 [3]한 번 허용했다.고속이 화두였던 포드는 피트레인 [3]바로 앞에 시케인을 설치하면서 메인 스트레이트의 주요 도로 재편을 후원하겠다고 자원했다.타이어와 브레이크의 마모가 심할 뿐만 아니라 랩에 최소 10초 이상 추가되었다.1955년 재난의 여파로 선로가 넓어지고 선로의 안전 기능이 개선되었지만, 이것은 1932년 이후 서킷에 대한 중요한 레이아웃 변경이었다.피트로부터 레이스를 다른 곳으로 돌리는 것 또한 피트 크루들의 안전을 크게 증가시켰다.마지막으로, 세계적인 레이싱 트렌드에 따라,[2] 이제 자동차에 상업 광고가 허용되었다.
엔트리
비록 포드와 페라리의 큰 팀 엔트리가 없었지만, 올해 레이스에는 94개의 신청이 있었고 54개의 출발 자리를 얻기 위해 58대의 차가 도착했다.이 공간에는 포르쉐와 알파인이 각각 13대와 11대의 차를 가지고 가장 많이 출품작이 가장 많았다.새로운 규정은 프로토타입의 불균형을 시정하는 데 긍정적인 영향을 미쳤습니다.
| 카테고리 | 반 | 시제품 그룹 6 | 스포츠 그룹 4 | GT 그룹 3 | 총 엔트리 |
|---|---|---|---|---|---|
| 대형 엔진 | 2.0L를 넘는 클래스 | 12(+2 예비) | 11 | 5 | 28(+2 예비) |
| 미디엄 엔진 | 1.6/2.0L 클래스 | 11(+2 예비) | 1 | 2(+2 예비) | 14(+4 예비) |
| 소형 엔진 | 1.15/1.3L 클래스 | 6 (+1) | 0 | 1 (+1) | 7(+2 예비) |
| 총 차량 수 | 29(+5 예비) | 12 | 8(+3 예비) | 49(+8 예비) |
포드 공장 팀이 철수함에 따라 J.W. 오토모티브는 GT40 경주권을 사들여 [4]슬라우에 있는 포드 어드밴스드 차량 공장을 인수했다.걸프 오일과 독특한 하늘색과 오렌지색 리버리로 뒷받침됩니다.전년도 Mirages 중 하나는 GT40으로 복구되었고, 두 대의 신차가 제작되었으며, 이번에는 모두 415 bhp의 5리터 V8을 사용합니다.걸프 GT40은 Mirage의 일부 개선 사항을 적용받았으며, 첨단 소재를 사용하여 자동차의 무게를 줄이기 위해 상당한 노력을 기울였습니다.차체 대부분은 탄소 섬유로 보강된 매우 얇은 폴리에스테르 시트로 만들어졌습니다.그 차들은 이미 4개의 경주에서 이겼기 때문에 매우 경쟁력이 있었다.그러나 와이어의 두 명의 최고 드라이버는 참석하지 않았다: 브랜드 해치와 스파에서 우승한 재키 이크와 브라이언 레드만은 포뮬러 1 사고로 팔다리가 부러졌다. (각각 몬트 트레블란트와 스파에서) 전 페라리-스털인 페드로 로드리게스와 알파 팀 드라이버인 루시앙 비앙치는 경주에 참가했다.폴 호킨스 / 데이비드 홉스 (몬자 경주 우승자)는 일반 차를 가지고 있었고 브라이언 뮤어 / 재키 올리버는 새로운 [5]섀시를 가지고 있었다.
또한 Claude Dubois(운전사 Willy Mairese/와 함께)의 일반 GT40 사보선 출품작도 있었습니다."베어리스)와 마이크 새먼이 작년에 포드에서 입은 화상으로부터 회복했습니다.
페라리는 약속을 지켰고 르망을 보이콧했는데, 르망 역시 에퀴페 내셔널 벨지와 영국 마라넬로 양허장들과 같은 그의 고객팀들 중 몇 명이 발이 묶였다.그래서 페라리의 희망은 4조 275 LM으로 돌아갔다.북미 레이싱 팀(NART)은 1965년 레이스 우승자인 Masten Gregory가 우승했던 275 LM 자동차, GT 카테고리의 275 GTB, 2리터 프로토타입 클래스의 Dino 206 S의 세 가지 다른 페라리에 참가했습니다.마찬가지로 Scuderia Filippinetti는 여러 가지 옵션을 가지고 있으며 275 LM과 275 GTB를 실행하기로 결정했습니다.스위스 팀은 또한 GT 디비전에서 7리터짜리 최신 콜벳 스팅레이를 운영했다.두 척의 영국 사선 페라리가 있었다.David Piper는 무게를 줄이기 위해 알루미늄 차체의 대부분을 폴리에스테르/섬유 유리 껍데기로 교체하여 자신의 차를 대대적으로 개조했습니다.
포드와 페라리가 뽑은 선도적인 프로토타입 자리를 채우기 위해 많은 제조업체들이 나섰습니다: 포르쉐의 진행 중인 개발 프로그램은 포르쉐 908에 330 bhp와 310km/h(190mph) 이상의 새로운 3리터 플랫-8이 장착되면서 한 단계 올라섰습니다. 포르쉐는 처음으로 [4]가장 큰 엔진 등급에서 경쟁했습니다.포르쉐는 올해 초 907대에 의존해 레이스 승리를 거뒀지만 뉘르부르크링 레이스에서 908대가 선전했다.낮은 프로필 때문에, 이 차들은 작지만 매우 밝은 쿼츠-요오드 헤드라이트를 사용했지만, 이것은 동력소가 [6]아닌 두 개의 교류 발전기를 필요로 했다.포드의 4승으로 포르쉐는 이번 파이널 라운드에서 근소한 차이로 앞서 첫 FIA챔피언십을 [7]노렸다.
그래서 작업팀을 위해 908 4대가 길고 빠른 스트레이트를 위해 랭헥(롱테일) 형태로 준비되었습니다.그들의 최고 조는 조 시퍼트와 한스 헤르만이었다.떠오르는 스포츠카 스타 빅 엘포드는 게르하르트 미터, 포르쉐 단골 롤프 스톰멜렌, 요헨 니어파쉬가 3위를 차지했고, 조 부제타/스쿠터 패트릭은 4위를 차지했다.이 회사는 또한 신뢰할 수 있는 907 '랑헥'을 운영하는 세 대의 사략선, 즉 스페인 선수 Alex Soler-Roig, 프랑스 선수 Philippe Farjon, 리코 스타인만의 [8]새로운 스위스 팀 Squadra Tartaruga를 지원했다.
신형 마트라 3리터 V12는 5월 모나코 F1 GP와 스파 1000km에서 동시에 레이스에 데뷔했다.380 bhp의 강력한 성능을 갖춘 이 회사는 당초 르망에서 가동하지 않을 예정이었지만, 더 많은 테스트를 할 수 있도록 연기되어 팀 드라이버인 Henri Pescarolo와 Johnny Servoz-Gavin을 위해 [9]단일 MS630 롱테일이 준비되었습니다.
프랑스의 완전한 승리에 대한 희망은 주로 알파인에 달려 있었다.소규모 학급에서 입증된 기록은 장 레데를 주요 부문으로 끌어올리도록 격려했다.그러나 신형 Gordini가 준비한 르노 3리터 V8은 신형 A220 디자인에 대해 310 bhp밖에 생산하지 못했다.올해 초 레이스를 마친 후, 이 차는 위험한 공기역학적 결함을 시정하기 위해 리어 스포일러를 장착했습니다. 뉘르부르크링에서는 앙리 그랑시레의 알파인이 공중으로 날아가 360도 [10]루프를 돌았습니다.Jacques Cheinise는 레이싱 팀을 관리하기 위해 레이싱에서 은퇴했고, 큰 노력으로 포르쉐 다음으로 11대의 자동차가 그리드 상에 올랐다.작업팀은 그랑시르와 제라르 라루세, 장 귀셰/장-피에르 자부유, 알파인 엔지니어 앙드레 드 코르탕제/장 비나티에의 A220을 3대 운행했다.단골 고객팀 Ecurie Savin-Calberson도 Mauro Biancchi와 Patrick Depailler의 A210을 2리터 카테고리에 넣었다.알파인은 또한 1300cc와 1150cc 프로토타입 클래스에서 A210을 운행했는데, 여기에는 30레이스 르망 베테랑 밥 울렉의 데뷔가 포함되어 있습니다.마지막으로, 호몰로게이트 A110 중 2대가 프랑스 [10]사략선에 의해 GT 카테고리에서 운행되었다.
영국인들의 참가가 제한되었다.Lola T70은 스포츠 부문에서 5리터 쉐보레 엔진을 탑재했습니다.존 울프는 쉐브론에게 새 차를 만들어 달라고 의뢰했다.B12는 파이버글래스 본체를 가진 일회성 설계로 330 bhp의 [11][12]Formula 1 Repco V8 엔진을 개조했습니다.Austin-Healey와 Le Mans Sprite는 240 [13]bhp의 출력을 내는 Coventry Climax FWM V8 엔진을 장착한 새로운 2리터 시제품을 개발했습니다.힐리의 단골 드라이버인 클라이브 베이커와 앤드류 헤지스가 운영했다.
ACO의 기술 개발에 대한 노력에 따라 1965년 Rover-BRM의 마지막 주행에 이어 시제품 클래스에 터빈 구동 Howmet TX가 두 대 도입되었습니다.Ray Hepenstall은 Group 7 Can-Am 섀시에 Howmet Castings의 알루미늄 쉘을 얹은 자동차를 설계했습니다.컨티넨탈 터빈은 헬리콥터에서 나온 것으로 325 bhp의 3리터에 상당하는 정격이었다.그것은 매우 가볍지만 파라핀 연료에 목말라 있었다.Watkins Glen에서 3위를 한 후 그것은 신뢰성을 보였다.헤펜스톨은 레이스 베테리언 딕 톰슨과 함께 한 차를 몰았고, 밥 툴리우스/휴그 다이블리는 다른 [14]차를 몰았다.
알파 로미오의 경주 부문인 아우토델타는 2년 동안 새로운 스포츠 프로토타입을 개발하는 데 어려움을 겪었다.Jean Rolland와 Leo Cella 둘 다 실험 사고로 죽었다.Tipo 33/2는 새로운 진화로, 2리터 V8 엔진의 출력은 260 bhp였다.아우토델타는 니노 바카렐라/잔카를로 바게티, '난니' 갈리/이그나치오 군티 등 4대의 차량을 출품했다.벨기에 VDS 고객팀이 [15]진입한 차량 2대도 지원했다.
연습
올해, 알 수 없는 이유로, 4월 시험 주말은 영국 국제 [16]선수권 대회 라운드와 겹쳤다.Jacky Ickx는 3:35.4 랩으로 JWA의 벤치마크를 세웠고, 그 후 즉시 Brands Hatch로 떠나 내구 레이스에서 승리했습니다.그것은 또한 롤프 스톰멜렌의 손에 있는 새로운 포르쉐 908의 첫 등장이었다.그것은 상당한 공기역학적 개선이 필요한 것으로 확인되었지만, Stommelen은 결국 3분 44.[16]1초의 기록을 얻었습니다.
레이스 위크에서 조 시퍼트는 폴 포지션을 잡기 위해 Ickx의 테스트 시간을 포르쉐 908과 정확히 일치시켰다.다음날 스톰멜렌과 엘포드는 로드리게스의 포드와 서보즈-가빈의 마트라를 제치고 다음 자리를 차지했다.최고의 알파인은 비앙치의 8위 3분 43.2초, 바카렐라는 14위에 알파를 획득했고 하메트는 3분 56.0초로 20위를 기록했다.최고의 페라리는 27위(4분 01.[17]8초)의 뮐러였다.벨기에 포드는 연결 불량으로 기름을 잃었지만 JWA 팀으로부터 [18]교체 엔진을 받을 수 있었다.
4월 테스트 동안 많은 운전자들이 너무 꽉 끼는 신형 시케인의 배치에 대해 불평했다.9월까지 그것은 더 [12][16]만족스럽게 재설계되었다.
경주
시작
올해는 일찌감치 어둠이 [3]깔린 탓에 관객들을 위해 시작 시간을 오후 3시로 앞당겼다.명예 선발은 피아트 감독 지아니 [19]아넬리였다. 레이스 데이는 소나기가 쏟아졌고 대부분의 차들은 [18]출발 10분 전에 굵은 소나기와 함께 젖은 타이어로 출발했다.하지만 [20]시퍼트는 다른 몇몇 선수들 중에서 슬릭으로 폴에서 출발했다.
도망치려고 서두르는 동안, 윌리 메이어스는 그의 문을 제대로 닫지 않았다.물산네 직선의 끝부분에서 시속 241km(150mph) 이상의 속도로 비행했다.문을 닫으려다 그는 자제력을 잃었고 포드 자동차는 트랙을 벗어나 나무 속으로 돌진했다.Mairese는 골절과 머리 부상으로 2주 동안 혼수상태에 빠졌고 그의 경주 [21][20]경력을 마감했다.첫 번째 바퀴가 끝날 무렵, 포슈는 상위 4위 안에 들었고, 스톰멜렌은 선두에 있었다.시퍼트는 4바퀴째에서 선두를 달렸고, 포드는[18] 5-6-7로 달렸다.조니 Servoz-Gavin은 고장난 앞유리 [9]와이퍼로 마트라를 구입했다.
비가 그치고 선로가 말라가고 있었다.곧 호킨스와 로드리게스는 비오는 날씨의 타이어를 망가뜨리고 들어왔다.그리고 12바퀴에서 세 번째 포드는 뮤어가 멀산네 모퉁이의 모래에 심었을 때 터졌다.그는 [5]세 시간 동안 땅을 파서 출발할 때 클러치를 태워 버렸다.두 시간이 다 되었을 때 시퍼트는 필드를 뛰어다녔다.팀 동료 엘포드가 2위를 차지했고, 부제타의 908번과 기셰와 비앙치의 알핀이 그 뒤를 이었다.8위는 2리터급 선두 차종인 군티의 알파와 마트라, 파이퍼의 페라리가 10위권 안에 들었다.포르쉐는 또한 Stommelen과 Elford 둘 다 전기적인 문제로 인해 문제를 일으키기 시작했다.그러나 오후 7시 직전에 선두 차량의 클러치가 부러지면서 시퍼트가 수리를 [20]위해 구덩이로 돌아가지 못하고 트랙에 발이 묶였다.
나이트.
이로 인해 로드리게스/비안치와 호킨스/홉스의 두 걸프포드가 선두 자리를 맞바꾸게 되었다.그리고 오후 9시에 홉스도 클러치 결함으로 구덩이에 들어갔고 그들은 거의 2시간을 그것을 수리하는 데 시간을 허비했다.그들은 다시 출발했지만, 엔진은 곧 [5]자정 직후 물산느 스트레이트 끝에서 화려하게 소멸되었다.
밤 사이 귀셰/자부이 알프스호는 6일부터 경기를 시작했지만 새로운 시동 모터를 [10]장착하는 데 1시간에 3/4을 잃었다.오후 9시가 가까워지자, 포스와 포슈가 모두 같은 바퀴로 돌아갔고, 피트스톱이 열렸을 때만큼 순서가 자주 바뀌었습니다.네 명의 알파는 실적 [18]지수를 장악하고 있었다.곧, 앙리 그랑시어는 알파인 산맥에서 또 다른 사고를 당했는데, 물산느 강 끝의 고갯길에서 공중으로 날아올랐습니다.다시,[10][18] 그는 다치지 않고 걸을 수 있어서 운이 좋았다.
그리고 나서 미터/엘포드 포르쉐가 교류 발전기 벨트를 끊었다.임원들은 팀이 교류 발전기를 교체한 것을 발견했을 때 (팀 감독인 후슈케 폰 한슈타인의 분한 일) 그것은 경주 도중 교체가 허용되지 않는 부품이었기 때문에 실격 처리되었다.오후 11시 직전에 또 다른 교류발전기 문제로 버제타/패트릭 팀카(4일부터)도 고장나 포르쉐의 완전한 승리 희망은 사라졌다.[8]그러나 JWA는 아직 3분의 2의 경쟁률을 남겨두고 있는 경쟁력 있는 포드 한 대에 밀렸기 때문에 안주할 수 없었다.
두 번째 시간 초, 두 번째 하우멧 터빈은 뒷부분 서스펜션을 수리하기 위해 3시간 동안 구덩이에 있었다.그 결과 오후 11시에 충분한 거리를 확보하지 못해 실격 처리됐다.선도적인 Howmet도 연료 [22]제어 결함으로 인해 70%의 출력으로 작동하면서 비틀거렸다.자정 무렵 딕 톰슨은 인디애나폴리스 모퉁이에서 기름을 치고 통제력을 잃고 차를 굴렸다.하메츠는 [14][18]다시는 경주하지 않았다.
비는 새벽 2시 30분경에 다시 찾아왔고, 점점 더 거세져서 밤새도록 내렸다.Servoz-Gavin은 앞유리-와이퍼 결함이 있는 마트라를 또 샀다.마트라호 승무원들은 모터에 접근할 수 없었고 헨리 페스카롤로가 화를 내며 뛰어들어 빗속에서 이륙할 때까지 은퇴를 고려하고 있었다.[9]
오전 3시 중간 지점에서 포드(177바퀴)는 놀라운 다음 페어를 4바퀴 차로 여유 있게 앞섰다.새로운 마트라는 2리터 알파 로미오(군티/갈리)와 경쟁하고 있었다.한편, Stommelen의 지연된 포르쉐 908은 다시 노래를 부르고 4번째(170바퀴)로 마감했다.다섯 번째 바퀴에는 스쿠드라 타르타루가의 스위스 포르쉐 907이 비앙치/데파일러 알파인(169바퀴-배기 고정을 위해 15위로 떨어진 후 복귀)과 함께 파세티/디니와 카소니/비스칼디의 알파스를 앞서고 있었다.코탄제/비나티에 알파인은 데이비드 파이퍼, 나트, 스쿠데리아 필리피네티의 페라리 275를 9위로 앞섰다.아직 30대의 차량이 주자로 분류되어 있었다.처음 두 대의 알파는 여전히 성능 지수를 앞서며 안드루에/니콜라 알파인과 스위스 [18]포르쉐를 근소한 차이로 앞섰다.
오전 5시 직후 실뱅 가란트는 물에 빠져 구덩이 끝에 있는 큰 콜벳을 [23]빗속에서 통제하지 못했다.그것은 철제, 나무, 흙을 트랙에 뿌리며 왼쪽과 오른쪽의 트랙 벽을 들이받았다.부상당한 개런트는 병원으로 [18]옮겨졌다.오전 4시 30분, 3위 알파 로미오가 구덩이에서 지연되면서 마트라도 공을 던질 기회를 얻었고, 3바퀴를 잃고 마침내 와이퍼 모터를 [9]고쳤다.동트기 직전, 경기장의 뒤편에서 지연으로 반격하고 있던 귀셰트/자부이 알프스호는 교류발전기 고장이 그들의 [10]충전을 중단했을 때 거의 10위권 안에 들었다.
좋은 아침.
아침 6시 30분 새벽은 음침하고 매우 비에 젖었지만 비는 결국 그쳤다.포드가 알파 로미오와 마트라를 7바퀴 앞서며 프랑스 관중들을 즐겁게 했다.안드루트/니콜라스 알파인 또한 이제 인덱스[18] 리드를 차지했습니다. 오전 11시가 조금 지나자 레이스가 4시간도 남지 않은 시점에서, 가장 심각한 사고가 발생했습니다.6위를 달리고 있는 마우로 비앙치는 최근 에세스를 향해 크래시 했을 때 피트를 떠났다.가득 찬 연료 탱크는 불덩어리로 폭발하여 차와 테두리 짚단을 [24]태웠다.비앙치는 얼굴과 [10][12][25]팔에 심한 화상을 입었지만 다행히 살아남았다.또 다른 희생자는 잔해를 뚫고 구멍을 낸 마트라호였다.Servoz-Gavin은 자리를 잃고 다시 구덩이로 돌아왔다.
그리고 3시간 밖에 남지 않은 상황에서 정상에서 급전이 있었다.알파 로미오는 서스펜션 실패 30분, 4바퀴를 잃으며 구덩이에 [15]들어와 수리를 받았다.그리고 12시 30분에 더 극적으로 추격하던 마트라는 또 다른 구멍을 [12]뚫었다.타이어가 분해되어 배터리가 손상되어 전기 화재가 발생하여 [9]경주에서 제외되었습니다.안정감 있게 달리던 스위스 포르쉐가 2위를 차지했다.
완주 후 레이스
결국 그것은 로드리게스와 비앙키의 GT40에 대한 5바퀴의 쾌거였다.페드로 로드리게스에게는 11번의 시도 끝에 두 번째 결승골이었다.루시앙 비앙치에게 그것은 그의 13번째 르망이었다.새로운 스쿠드라 타르타루가 팀의 훌륭한 주자로, 스타이네만과 스포에리는 스투멜렌/네르파쉬 워크스 카보다 한 바퀴 앞서 2위를 차지했다.수리된 군티/갈리의 알파 로미오는 4위로, 아우토델타 팀 동료들의 포메이션 마무리를 4-5-6으로 이끌었고, 그들 세 명은 17바퀴 차이로 떨어져 있었다.
7위는 과열 문제로 지연된 영국 사기업 데이비드 파이퍼의 녹색 페라리였지만 놀랍게도 올해 페라리 결승 진출자는 유일했다.8위는 공동 디자이너 앙드레 드 코르탕제와 장 비나티에가 운전한 나머지 3리터 알파인이었다.이 회사는 3대의 소형 알핀을 선두로 달렸고, 그 중 2대(테리어/트라몽 1.3리터 A210과 안드루/니콜라 1리터 작업차)는 수익성이 좋은 2개의 인덱스 [10]상을 수상했다.
선두의 GT차는 벨기에 포르쉐의 Jean-Pierre Gaban으로, 911은 이 모델의 GT 전체 우승 중 첫 번째를 차지했다.마지막 기밀차이자 유일하게 완주한 영국인은 15위 오스틴 힐리 스프라이트였다.
마트라 보드는 신차의 전도유망한 성능에 매우 만족하여 레이싱 [9]프로그램을 확대하기로 결정했다.2위 수상자이자 전직 레이싱 저널리스트였던 리코 스타인만은 올해 말 후슈케 폰 한슈타인의 뒤를 이어 포르쉐의 레이싱 [8][26][27]매니저가 되었다.
1968년은 경주 사고에 끔찍한 해가 될 것이다.이 경주에서 윌리 마이어스와 마우로 비앙치의 경력 종말 부상과 더불어, 많은 다른 르망 베테랑들이 경주 시즌 동안 죽거나 중상을 입었다.루도비코 스카르피오티(로스펠트 힐클림), 조 슈레서(프랑스 그랑프리), 브라이언 레드만(벨기에 그랑프리 부상), 마이크 스펜스(인도나폴리스), 크리스 어윈(뉴르부르크링), 호켄하임에서 위대한 짐 클락 등이 포함됐다.향후 몇 년 동안 르망과 자동차 경주에서 서킷 안전이 점점 더 중요한 우선순위가 될 것입니다.
공식 결과
피니셔
ACO[28] Class Winners가 정식 라이선스를 취득한 Quentin Spurring의 책에서 얻은 결과는 굵은 글씨로 되어 있습니다.
| 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 랩스 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 5.0 | 9 |  JW 자동차 엔지니어링 |  페드로 로드리게스 루시엔 비앙치 | 포드 GT40 | Ford 4.9L V8 | 331 |
| 2 | P 3.0 | 66 (표준) |  스쿠드라 타르타루가 | 한스 하인리히 '리코' 슈타인만 디터 스포어리 | 포르쉐 907좌측 | 포르쉐 2.2L F8 | 326 |
| 3 | P 3.0 | 33 |  포르쉐 시스템 엔지니어링 | 롤프 스톰멜렌 요헨 니어파시 | 포르쉐 908좌측 | 포르쉐 3.0L 플랫-8 | 325 |
| 4 | P 2.0 | 39 |  오토델타 SpA | 이그나치오 군티 조반니 갈리 | 알파 로미오 T33/2 | 알파 로미오 1996cc V8 | 322 |
| 5 | P 2.0 | 38 | 오토델타 SpA | 카를로 파세티 스파르타코 디니 | 알파 로미오 T33/2 | 알파 로미오 1996cc V8 | 315 |
| 6 | P 2.0 | 40 | 오토델타 SpA | 마리오 카소니 잠피에로 비스칼디 | 알파 로미오 T33/2 | 알파 로미오 1996cc V8 | 305 |
| 7 | S 5.0 | 21 | D. 파이퍼 (개인입국자) | 데이비드 파이퍼 리처드 애트우드 | 페라리 250LM | 페라리 3.3L V12 | 302 |
| 8 | P 3.0 | 30 |  소시에테 자동차알파인 | 앙드레 드 코르탕제 장 비나티에 | 알파인 A220 | 르노고르디니 3.0L V8 | 297 |
| 9 | P 2.0 | 57 (표준) | 에쿠리 새빈-칼버슨 | 알랭 르겔렉 알랭 세르파기 | 알파인 A210 | 르노고르디니 1470cc S4 | 289 |
| 10 | P 1.3 | 52 | 소시에테 자동차 알파인 | 장뤼크 테리에 버나드 트라몽 | 알파인 A210 | 르노고르디니 1296cc S4 | 288 |
| 11 | P 1.3 | 53 | 트로피 르망 | 밥 울렉 크리스티안 에투인 | 알파인 A210 | 르노고르디니 1296cc S4 | 282 |
| 12 | GT 2.0 | 43 | J.P. 가반 (개인입국자) | 장피에르 가반 로제 판 데르 슈릭 | 포르쉐 911 T | 포르쉐 1991cc F6 | 281 |
| 13 | GT 2.0 | 64 (표준) | C. 로랑 (개인입국자) | 클로드 로랑 장클로드 오기에 | 포르쉐 911 T | 포르쉐 1991cc F6 | 276 |
| 14 | P 1.15 | 55 | 소시에테 자동차 알파인 | 장피에르 니콜라 장클로드 안드루 | 알파인 A210 | 르노고르디니 1005cc S4 | 272 |
| 15 | P 1.3 | 50 | 도널드 힐리 자동차 회사 | 로저 에네버 알렉 풀 | 오스틴힐리 스프라이트 르망 | BMC 1293cc S4 | 255 |
| 없음 * | P 2.0 | 46 | 에쿠리 피아트-아바르스 프랑스 | 마르셀 마르틴 장 메산지 | 피아트 디노 | 페라리 1986cc V6 | 253 |
| 없음 * | GT 1.3 | 61 (표준) | 에쿠리 레오파드 | 자크 부르동 모리스 누스바우머 | 알파인 A110 | 르노고르디니 1296cc S4 | 215 |
| 없음 * | GT 1.3 | 51 | B. 콜롬 (개인입국자) | 버나드 콜롬 프랑수아 라카로 | 알파인 A110 | 르노고르디니 1296cc S4 | 167 |
- '참고 *: 거리가 부족하여 분류되지 않습니다.'
미완료
| 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 랩스 | 이유 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | P 3.0 | 24 | 에퀴페 마트라 스포츠 | 조니 서보즈 가빈 앙리 페스카롤로 | 마트라 MS630 | Matra 3.0L V12 | 283 | 펑크/화재 (22시간) |
| DNF | P 3.0 | 27 | 에쿠리 새빈-칼버슨 | 마우로 비앙치패트릭 디파일러 | 알파인 A220 | 르노고르디니 3.0L V8 | 257 | 브레이크/사고 (22시간) |
| DNF | P 2.0 | 45 | J.P. 한리우드 (개인입국자) | 장피에르 한리우드앙드레 위키 | 포르쉐 910 | 포르쉐 1991cc F6 | 248 | 로커 암 (24시간) |
| DNF | GT 2.0 | 44 | 오귀스트 베일레 | 가이 Chasseuil 클로드 보틀레나 | 포르쉐 911 T | 포르쉐 1991cc F6 | 224 | 엔진 (24시간) |
| DNF | S 5.0 | 20 | 스쿠데리아 필리피네티 | 헤르베르트 뮐러 조너선 윌리엄스 | 페라리 250LM | 페라리 3.3L V12 | 212 | 휠 베어링 (18시간) |
| DNF | S 5.0 | 14 |  북미 레이싱 팀 | 매스틴 그레고리 찰리 콜브 | 페라리 250LM | 페라리 3.3L V12 | 209 | 사고. (18시간) |
| DSQ | S 2.0 | 42 | C. 포와로 (개인입국자) | 크리스티안 포와로 피에르 모블랑 | 포르쉐 906 | 포르쉐 1991cc F6 | 202 | 피트 위반 (19시간) |
| DNF | P 3.0 | 29 | 소시에테 자동차 알파인 | 장 귀셰 장피에르 자부이 | 알파인 A220 | 르노고르디니 3.0L V8 | 185 | 일렉트로닉스 (16시간) |
| DNF | GT +2.0 | 4 | 스쿠데리아 필리피네티 | 장미셸 조르지 실뱅 가란트 | 쉐보레 콜벳 C3 | 쉐보레 7.0L V8 | 157 | 사고. (14시간) |
| DNF | P 2.0 | 41 | 오토델타 SpA | 니노바카렐라 지안카를로 바게티 | 알파 로미오 T33/2 | 알파 로미오 1996cc V8 | 150 | 연료 펌프 (12시간) |
| DNF | P 3.0 | 35 |  솔러루이그(개인입국자) | 알렉스 솔러 로이그 루디 린스 | 포르쉐 907좌측 | 포르쉐 2.2L F8 | 145 | 오일 누출/캠샤프트 (13시간) |
| DNF | S 5.0 | 6 | J. 엡스타인 (개인입국자) | 재키 엡스타인 에드워드 넬슨 | 롤라 T70 Mk. III | 쉐보레 5.0L V8 | 143 | 최종 구동/캠샤프트 (17시간) |
| DNF | S 5.0 | 12 | 스트라타벤 | 마이크 새먼 에릭 리델 | 포드 GT40 | 포드 4.7L V8 | 131 | 기어박스 (19시간) |
| DNF | P 3.0 | 34 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 조 버제타 스쿠터 패트릭 | 포르쉐 908 LH | 포르쉐 3.0L F8 | 115 | 교류 발전기 (9시간) |
| DSQ | P 3.0 | 32 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 게르하르트 미터 빅 엘포드 | 포르쉐 908 LH | 포르쉐 3.0L F8 | 111 | 기계 위반 (9시간) |
| DNF | S 5.0 | 10 | JW 자동차 엔지니어링 |  폴 호킨스 데이비드 홉스 | 포드 GT40 | Ford 4.9L V8 | 107 | 엔진 (10시간) |
| DNF | P 2.0 | 37 | 레이싱팀 VDS | 테디 필레트 롭 슬롯메이커 | 알파 로미오 T33/2 | 알파 로미오 1996cc V8 | 104 | 구동축 (9시간) |
| DSQ | P 3.0 | 67 (표준) | P. 파르존 | 로버트 부셰허버트 린지 | 포르쉐 907/8 | 포르쉐 2.2L F6 | 102 | 기계 위반 (9시간) |
| DNF | S 5.0 | 19 | P. 베스티 (개인입국자) | 폴 베스티 로이 파이크 | 페라리 250LM | 페라리 3.3L V12 | 99 | 기어박스 (11시간) |
| DNF | P 3.0 | 22 | 하우메트 | 레이 헤펜스털딕 톰슨 | TX의 방법 TX | 컨티넨탈 터빈(3.0L 등축) | 84 | 사고. (9시간) |
| DNF | GT +2.0 | 17 | 스쿠데리아 필리피네티 | 자크 레이 클로드 할디 | 페라리 275 GTB 컴피티지온 | 페라리 3.3L V12 | 78 | 사고. (8시간) |
| DNF | P 1.15 | 56 | 소시에테 자동차 알파인 | 장 루이 마르나 장프랑수아 제르보 | 알파인 A210 | 르노고르디니 1005cc S4 | 71 | 점화 (9시간) |
| DSQ | P 3.0 | 23 | 하우메트 | 밥 툴리우스휴 디블리 | TX의 방법 TX | 컨티넨탈 터빈(3.0L 등축) | 60 | 거리가 불충분 (9시간) |
| DNF | P 3.0 | 31 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 조시퍼트 한스 헤르만 | 포르쉐 908 | 포르쉐 3.0L F8 | 59 | 움켜잡다 (5시간) |
| DNF | P 3.0 | 28 | 소시에테 자동차 알파인 | 앙리 그랑시어제라르 라루세 | 알파인 A220 | 르노고르디니 3.0L V8 | 59 | 브레이크/사고 (7시간) |
| DNF | P 2.0 | 36 | 북미 레이싱 팀 | 프랑수아 슈발리에 베르나르 라지에 드 주세페 | 디노 206 S | 페라리 1986cc V6 | 54 | 엔진 (7시간) |
| DNF | GT +2.0 | 3 | 스쿠데리아 필리피네티 | 움베르토 마글리오리 앙리 그레더 | 쉐보레 콜벳 C3 | 쉐보레 7.0L V8 | 53 | 헤드 개스킷 (6시간) |
| DNF | P 2.0 | 49 | C. J. 로렌스 (개인입국자) | 크리스 로렌스 존 윙필드 | 딥 샌더슨 302 | 포드 1598cc S4 | 35 | 연료 분사 (6시간) |
| DNF | GT 2.0 | 60 (표준) | 위키 레이싱 팀 | 윌리 마이어 장 드 모르테마르 | 포르쉐 911 T | 포르쉐 1991cc F6 | 30 | 사고. (3시간) |
| DNF | P 3.0 | 25 | J. 울프 (개인입국자) | 존 울프 디그비 마트랜드 | 쉐브론 B12 | Repco 3.0L V8 | 27 | 헤드 개스킷 (3시간) |
| DNF | P 2.0 | 47 | 도널드 힐리 자동차 회사 | 클라이브 베이커 앤드루 헤지스 | 힐리 SR | 코번트리 클라이맥스 1968cc V8 | 20 | 움켜잡다 (3시간) |
| DNF | S 5.0 | 11 | JW 자동차 엔지니어링 | 브라이언 뮤어 재키 올리버 | 포드 GT40 | Ford 4.9L V8 | 15 | 사고/클러치 (5시간) |
| DSQ | S 5.0 | 7 |  스포츠 스코어 언리미티드 | 울프 노린더 스텐 액셀슨 | 롤라 T70 Mk. III | 쉐보레 5.0 L V8 | 47 | 폐차 (5시간) |
| DNF | P 2.0 | 65 (표준) | 레이싱팀 VDS | 세르게 트로시 카를 폰 웬트 | 알파 로미오 T33/2 | 알파 로미오 1996cc V8 | 7 | 콘로드 (2시간) |
| DNF | P 1.3 | 54 | 앙드레 모이넷 (개인입국자) | 맥스 진 르네 리고네 | 모이넷 XS | 심카 1204cc S4 | 6 | 오일 펌프 (3시간) |
| DNF | S 5.0 | 8 | C. 뒤보아 (개인입국자) | 윌리 메이어스 '비울리스'(Jean Blaton) | 포드 GT40 | 포드 4.7L V8 중고 Ford 4.9L V8 | 0 | 사고. (1시간) |
기동하지 않았다
| 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 엔진 | 이유 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | GT +2.0 | 5 | 스쿠데리아 산탐브로우스 | 조르지오 피안타 엔리코 핀토 | 이소 리볼타 GT | 쉐보레 5.4L V8 | 연습 사고 |
| DNQ | P 2.0 | 48 | 마르코스 레이싱 | 제레미‘젬’ 마시 존 퀵 | 마르코스 GT | 볼보 B20 1998cc S4 | 자격을 얻지 않았니 |
| DNQ | P 1.3 | 68 (예비) | H. 지로 (응시생 개인) | 패트릭 챔핀 필리프 마르치 | 흐루본 | 르노 1296cc S4 | 자격 미달 |
| DNP | GT +2.0 | 15 | 북미 레이싱 팀 | 밥 그로스먼 에드거 버니 | 페라리 275 GTB 컴피티지온 | 페라리 3.3L V12 | 검사 실패 |
| DNA | GT +2.0 | 1 | 선레이 DX 석유 회사 | 쉐보레 콜벳 C3 | 쉐보레 7.0L V8 | 철회했다 | |
| DNA | GT +2.0 | 2 | 선레이 DX 석유 회사 | 쉐보레 콜벳 C3 | 쉐보레 7.0L V8 | 철회했다 | |
| DNA | S 5.0 | 16 | 스쿠데리아 필리피네티 | 페라리 275LM | 페라리 3.3L V12 | 철회했다 | |
| DNA | S 5.0 | 18 | 스쿠데리아 필리피네티 | 에드거 버니 프란시스코 데 에레디아 | 페라리 250LM | 페라리 3.3L V12 | 철회했다 |
| DNA | P 3.0 | 26 | 오토빌리 세레니시마 | 조너선 윌리엄스 | 세레니시마 Mk.168 | ATS 3.0L V8 | 철회했다 |
| DNA | P 2.0 | 45 | B. 폰 (개인입국자) | 벤 폰 지스 반 레네프 | 포르쉐 910 | 포르쉐 1991cc F6 | 철회했다 |
클래스 수상자
| 학급 | 시제품 수상자 | 학급 | 스포츠 수상자 | 학급 | GT 수상자 | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시제품 5000 | #66 포르쉐 907 좌측 | 슈타이니만 / 스포어리 | 스포츠 2000 | #9 Ford GT40 | 로드리게스 / 비앙치 | 그랜드 투어링 2000 | 피니셔 없음 | |
| 시제품 2000 | #39 알파로메오 T33/2 | 군티 / 갈리 | 스포츠 2000 | 피니셔 없음 | 그랜드 투어링 2000 | #43 포르쉐 911 T | 가반 / 슈릭 | |
| 시제품 1600 | #57 알파인 A210 | 르겔렉 / 세르파기 | 스포츠 1600 | 입장 금지 | 그랜드 투어링 1600 | 입장 금지 | ||
| 시제품 1300 | #52 알파인 A210 | 테리어/트래몽 | 스포츠 1300 | 입장 금지 | 그랜드 투어링 1300 | 피니셔 없음 | ||
| 시제품 1150 | #55 알파인 A210 | 니콜라스/안드루* | 스포츠 1150 | 입장 금지 | 그랜드 투어링 1150 | 입장 금지 | ||
- 참고: 새 거리 레코드를 설정합니다.
열효율지수
| 포스 | 학급 | 아니요. | 팀. | 드라이버 | 섀시 | 스코어 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 1.3 | 52 | 소시에테 자동차 알파인 | 장뤼크 테리에 버나드 트라몽 | 알파인 A210 | 1.16 |
| 2 | P 2.0 | 57 | 에쿠리 새빈-칼버슨 | 알랭 르겔렉 알랭 세르파기 | 알파인 A210 | 1.07 |
| 3 | P 1.3 | 53 | 트로피 르망 | 밥 울렉 크리스티안 에투인 | 알파인 A210 | 1.06 |
| 4 | S 5.0 | 9 | JW 자동차 엔지니어링 | 페드로 로드리게스 루시엔 비앙치 | 포드 GT40 | 1.04 |
| 5 | P 1.15 | 55 | 소시에테 자동차 알파인 | 장피에르 니콜라 장클로드 안드루 | 알파인 A210 | 0.94 |
| 6= | P 1.3 | 50 | 도널드 힐리 자동차 회사 | 로저 에네버 알렉 풀 | 오스틴힐리 스프라이트 르망 | 0.91 |
| = 6 = | GT 2.0 | 64 | C. 로랑 출입자 | 클로드 로랑 장클로드 오기에 | T | 0.91 |
| 8 | P 2.0 | 39 | 오토델타 SpA | 이그나치오 군티 조반니 갈리 | /2 | 0.86 |
| = 9 = | P 3.0 | 66 | 스쿠드라 타르타루가 | 한스 하인리히 '리코' 슈타인만 디터 스포어리 | 907 90 907 ★★★ | 0.82 |
| = 9 = | P 3.0 | 33 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 롤프 스톰멜렌 요헨 니어파시 | 908 90 908 ★★★ | 0.82 |
- 참고: 상위 10위까지만 이 순위에 포함된다.
Moity의 책에서 [30]따온거야.
| ★★★ | ★★ | . | 팀 | ★★★★★ | 시 | ★★★★★ |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 1.15 | 55 | 소시에테 자동차 파인 alpine alpine | 장피에르 니콜라 장클로드 안드루 | A210 알 aA210 | 1.197 |
| 2 | P 2.0 | 39 | 오토델타 SpA | 이그나치오 군티 조반니 갈리 | /2 | 1.175 |
| 3 | P 3.0 | 66 | 스쿠드라 타르타루가 | 한스 하인리히 '리코' 슈타인만 디터 스포어리 | 907 90 907 ★★★ | 1.170 |
| 4 | P 1.3 | 52 | 소시에테 자동차 파인 alpine alpine | 장뤼크 테리에 버나드 트라몽 | A210 알 aA210 | 1.159 |
| 5 | P 2.0 | 38 | 오토델타 SpA | 카를로 파세티 스파르타코 디니 | /2 | 1.149 |
| 6 | P 1.3 | 53 | 트로피 르망 | 밥 울렉 크리스티안 에투인 | A210 알 aA210 | 1.136 |
| 7 | P 2.0 | 57 | 에쿠리 새빈-칼버슨 | 알랭 르겔렉 알랭 세르파기 | A210 알 aA210 | 1.127 |
| 8 | P 3.0 | 33 | 포르쉐 시스템 엔지니어링 | 롤프 스톰멜렌 요헨 니어파시 | 908 90 908 ★★★ | 1.117 |
| 9 | P 2.0 | 40 | 오토델타 SpA | 마리오 카소니 잠피에로 비스칼디 | /2 | 1.113 |
| 10 | P 1.3 | 50 | 도널드 힐리 자동차 회사 | 로저 에네버 알렉 풀 | 1.098 |
- 참고: 상위 10위까지만 이 순위에 포함된다.1.00은 자동차의 최소 거리를 채우는 것을 의미하며, 점수가 높을수록 공칭 목표 거리를 초과하는 것입니다.
정보
쿠엔틴 스퍼링의 책에서 발췌한 것으로 ACO에 의해 공식적으로 허가되었다.
- 가장 랩 – # Porsche LH – #31 Porsche 908 LH – 3:35.4, 225.11km/h(139.88mph)
- 랩 – # Porsche LH – #33 Porsche 908 LH – 3:38.1†, 222.32km/h(138.1mph)입니다.
- 거리 4, - 4,452.88km (2,766.89mi)
- – (115 – 185.54km/h(115.29mph)
- 참가자 수 – 300,000[31][32]
메이킹스
르망 이후 계산한 10라운드/10[33]
| ★★★ | ★★★★ | ★★★★★ |
|---|---|---|
| 1 | 포드 | 45 |
| 2 | 포르쉐 | 42 |
| 3 | 알파 로미오 | 15인치 |
| = 4 = | 알파인 | 4 |
| = 4 = | 쉐보레 | 4 |
| = 4 = | 방법 | 4 |
| 7 | 페라리 | 2 |
| 4 | 롤라 | 1 |
- ^ , 2001, 153
- ^ a b 2010, 2722010, 272
- ^ a b c 페이지 153년, 153년
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- 1968-69번 S.에디타 S.A.A.a.
- 클라크, R.M. - 편집자(1997) 르망 '포드와 매트라의 1966-1974년' 코브햄, 서리: 브루클랜드 북스 ISBN 1-85520-373-1
- Clausager, Anders (1982) 르망 런던:Arthur Barker 주식회사 ISBN 0-213-16846-4
- Laban, Brian (2001) 르망 24시간 런던:버진북스 ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) Le Man 24시간 레이스 1949-1973 펜실베니아 주 래드너:칠튼북사 ISBN 0-8019-6290-0
- Parker, Paul (2016) 스포츠카 레이싱 인 카메라 Vol 2 1960-69 Wincanton:Behemoth Pumblishing ISBN 978-0-99287-694-4
- 스퍼링, 쿠엔탱(2010) 르망 1960-69 요빌, 서머셋:헤인즈 출판사 ISBN 978-1-84425-584-9
