1932년 포드

1932년 포드 모델 B
1932 포드 모델 B 스탠다드 튜더 2도어 세단
개요
제조자	포드
생산.	1932–1934
어셈블	아래 목록 참조
디자이너	에드셀 포드
차체 및 섀시
학급	풀사이즈 포드
체형	2도어 로드스터 2도어 쿠페 2도어 세단 4도어 세단 2도어 카브리올레 4도어 페이톤 집다
배치	FR 레이아웃
관련된	포드 모델 Y 포드 쾰른 포드 라인랜드 GAZ-M1
파워트레인
엔진	201큐 (3.3L) L헤드-I4 (B모델) 221cuin (3.6L) "플랫헤드" V8 (18,40모델)
변속기	3단 슬라이딩-mesh 매뉴얼
치수
휠베이스	1932: 106.0인치(2,692mm) 1933: 112.0인치(2,845mm) 1934: 112.0인치(2,845mm)
연대표
전임자	포드 모델 A
후계자	포드 모델 48

1932년 포드라는 용어는 1932년에서 1934년 사이에 포드 자동차에서 생산된 세 가지 자동차 모델, 즉 모델 B, 모델 18, 모델 40을 가리킬 수 있습니다. 이것들은 A 모델의 뒤를 이었습니다. 모델 B는 업데이트된 4기통 엔진을 가지고 있었고 1932년부터 1934년까지 사용할 수 있었습니다. V8은 1932년 모델 18에서, 그리고 1933년과 1934년 모델 40에서 구입할 수 있었습니다. 18은 포드 최초로 플랫헤드 V-8을 장착했습니다. 이 회사는 또한 AA 트럭을 4기통 또는 8기통 엔진과 함께 사용할 수 있는 BB 모델로 교체했습니다.

1935년에 이전 모델과 동일한 섀시를 사용한 합리화된 모델 48로 3개의 자동차 모델이 대체되었습니다. 1937년형 포드는 포드의 자동차 라인이 완전히 재설계된 1940년까지 구형 1932년형 섀시를 사용한 마지막 모델이 될 것입니다.

테크니컬

포드는 모델 A를 업데이트하는 대신 1932년을 위해 완전히 새로운 차량을 출시했습니다. V8은 첫 해에 모델 18로 판매되었지만 일반적으로 포드 V-8로 알려져 있습니다. 새로운 플랫헤드 V8 엔진이 있었습니다. 모델 18은 저가의 대량 판매 자동차 중 최초로 미국 자동차 산업의 중요한 이정표인 V8 엔진을 장착했습니다. 221큐인(3.6L) V8은 65마력(48kW, 66PS)으로 평가되었지만, 이후 몇 년 동안 카뷰레터와 점화장치의 개선으로 동력이 크게 향상되었습니다. V8은 4기통보다 더 인기가 많았는데, 이는 본질적으로 균형과 윤활이 개선된 모델 A 엔진의 변형이었습니다.

B 모델은 낮은 비용을 유지하기 위해 가능한 한 적은 기술적인 변경을 통해 도출되었습니다. 엔진과 헤드램프 서포트 바(이후 그릴) 및 허브 캡의 결함 외에는 사실상 V-8과 구별할 수 없었습니다. 그 의도는 가격 선도자가 되는 것이었고, 인기 있는 모델 A보다 더 많은 것을 제공한 만큼, 이것은 승리 공식이 되었어야 했습니다. 사실, 조금 더 비싼 신형 V-8이 쇼를 훔쳤고, 마침내 그것을 쓸모없게 만들었습니다. V8 엔진은 1932년에 V12 엔진으로만 전환된 링컨 제품에만 적용되었습니다.

전작인 A 모델과 시각적으로 어느 정도 유사성은 있지만 차는 새것이었습니다. 모델 A는 두 개의 직선 세로 부재가 있는 단순한 프레임을 가지고 있는 반면, 새 차는 더 긴 휠베이스와 바깥쪽으로 구부러진 이중 드롭된 섀시를 가지고 있습니다. 두 모델 모두 연료 탱크는 모델 A와 모델 T의 카울에서 후면이 대시를 형성한 카울에서 현대 차량에서 일반적으로 사용되는 것처럼 차의 하부 후방으로 재배치됩니다. 따라서 포드는 중력 공급에 의존하지 않고 엔진 구동 연료 펌프를 포함해야 합니다. V8은 처음부터 개발된 반면, B는 50마력(37kW, 51PS)을 생산하는 201큐(3.3L) 배기량의 향상된 4기통 모델 A 엔진을 장착했습니다.

1932

1927년 말 포드가 A 모델을 선보였을 때, 4기통 자동차를 제공하는 여러 경쟁사들이 있었는데, 그중에서도 쉐보레, 닷지, 듀란트, 윌리가 있었습니다. 몇 년 안에 그 변화가 일어났고, 곧 새로운 플리머스는 포드의 가격 등급에서 4등급으로 유일한 메이저가 되었습니다.

공통 플랫폼인 Model B와 Model 18s는 Standard와 Deluxe 트림뿐만 아니라 매우 다양한 바디 스타일로 출시되었습니다. 아래에 설명된 상용차와 같은 일부는 스탠다드로만 제공되었고, 다른 일부는 디럭스 트림으로만 제공되었습니다. 2도어 로드스터, 2도어 카브리올레, 4도어 파에톤, 2도어 및 4도어 세단, 4도어 '우디' 스테이션 왜건, 2도어 컨버터블 세단, 패널 및 세단 딜리버리, 5윈도우 쿠페, 스포츠 쿠페(정지형 소프트탑), 3윈도우 디럭스 쿠페, 픽업 등이 있었습니다. 나무 패널은 미시간주 상부 반도에 있는 포드 아이언 마운틴 공장에서 포드 소유의 목재로 제조되었습니다. 더 잘 알려져 있고 인기 있는 모델 중 하나는 주로 에드셀 포드가 디자인한 2도어 빅토리아였습니다. 1933년까지 링컨은 V8을 사용하지 않고 V12만 제공했으며, V8은 포드 브랜드 차량에만 사용됩니다.^[1]

가격은 로드스터 495달러[2](2022년 10,617달러), 쿠페 490달러(2022년 10,510달러), 컨버터블 세단 650달러(2022년 13,942달러)입니다. 총 생산 대수는 로드스터의 경우 12,597대에서 2도어 세단의 경우 124,101대로 집계되었습니다. 포드는 1932년에 298,647대의 V8 엔진 18대를 판매했는데,^[2] 포드가 V8 수요를 따라가지 못했다는 사실을 제외하고는 본질적으로 동일한 4기통 B는 판매의 재앙이었을 것입니다. 딜러들은 V8에서 고객을 전환했고, 심지어 133,539대만 판매했는데,^[2] 이는 V8이 단지 미화 10달러(2022년 214달러)만 더 들었기 때문이기도 합니다.^[2]

B는 일반적으로 구매자들이 4기통 모델을 싫어했고, 열등한 차가 아니라 V8의 큰 성공 때문에 단종되었습니다. 사실, 세금 체계가 많은 나라에서 소형 대체 엔진을 매우 선호했던 유럽에서 그것은 조금 더 오래 지속되었습니다.

오늘날 1932년식 모델 B는 V8의 그늘에 항상 조금 있지만 수집성이 매우 높은 차이며 사람들은 원래 사양으로 복원하기 위해 수천 달러를 지불할 것입니다. 아이러니하게도, 한때는 이 차들을 찢어 '빌드'의 기초로 사용하는 핫 로더들에게 인기 있는 저렴한 '버려지는' 차였기 때문입니다. 부분적으로 오늘날 변하지 않은 표본을 찾기가 어려운 이유입니다.^{[citation 필요]}

1932년형 포드 - V8-8과 모델 B - 검은색 펜더, 와이어 휠 및 후면 장착 스페어 휠(꼬리 게이트가 장착된 자동차에 장착된 측면)이 장착되었습니다. 싱글 또는 트윈 사이드 마운트, 러기지 랙, 시계, 내외장 미러, 가죽 또는 브로드클로(폐쇄형 자동차) 내장재 선택이 옵션에 포함됩니다.

페인트는 Pyroxylin 옻칠이었습니다.^[4]

한 가지 특별한 유형은 플랫헤드 V8 엔진 B400 바디 스타일로, 그 중 842대만 제작되었습니다.^[5] 2도어 카브리오 코치, 측면 창틀이 고정된 컨버터블 쿠페였습니다. 대부분 해외시장이나 대사용으로 수출되었습니다. 판매가 저조했기 때문에, 그것은 곧 중단되었고, 1932년 포드 중 가장 희귀한 것이 되었습니다. B 400 바디 스타일은 더 비싼 풀 컨버터블로 대체되었습니다.^[5]

스탠다드 및 디럭스 트림

B는 8기통 자동차와 프레임, 차체, 심지어 대부분의 트림을 공유했습니다. 유일한 기술적 차이는 약간 재작업된 모델 A 엔진, 따라서 B라는 이름을 사용했다는 것입니다. 대부분의 차체 스타일은 엔진이 옵션으로 제공되는 스탠다드 또는 디럭스 버전으로 제공되었습니다. 1932년형 모델 B의 디럭스 버전은 3개의 윈도우 쿠페(디럭스 모델만 제공), 로드스터, 파에톤, 튜더, 포드로 구성되어 있습니다.^{[6][page needed]}</ref>

표준 트림은 검은색 프론트 윈도우 프레임, 검은색 와이어 휠(컬러 옵션), 검은색 경적(크롬 도금 옵션), 싱글 테일 라이트(두 번째 옵션), 도장 대시, 헤드 램프에 통합된 포지션 라이트(Deluxe cowl lamp 옵션), 저렴한 인테리어를 의미했습니다.

1933

1933년 2월 9일, 모델 40과 신형 B가 출시되었을 때, 특히 1932년의 변화가 얼마나 중요했는지를 고려할 때, 차의 수정은 상당했습니다. 2년째, 휠베이스는 새로운 크로스 멤버 프레임에 106인치(2692mm)에서 112인치(2845mm)로 늘어났습니다. 그릴은 수정되어 하단에 스페이드, 중세풍의 방패, 또는 어쨌든 1932년식 패커드 라이트 에이트와 유사한 뾰족한 앞쪽 경사면을 갖게 되었습니다. 그릴과 후드 루버 모두 아래와 앞으로 휘어져 있습니다. 전체적인 디자인과 그릴은 영국 포드 모델 Y에서 영감을 얻었습니다. 새로운 후드가 카울을 덮어 길이감이 한층 더 높아졌습니다. 또한 더 둥글고 스키트된 펜더와 새롭고 우아하게 굽혀진 범퍼가 있었습니다. 헤드램프 서포트 바는 더 이상 사용되지 않았고, 새로운 와이어 휠이 있었습니다. 그 차들은 운전자 앞에 있는 타원형 삽입구에 계기판을 설치한 새로운 계기판을 얻었습니다. 조수석 쪽에 글러브 박스가 있었습니다. 클로즈드 디럭스 모델은 대시 프레임과 윈도우 프레임에서 무거운 DI-NOC 우드그레인을^[a] 받았고, 더 깊은 시트 쿠션이 있었습니다.^{[citation needed]}

바디 스타일은 10가지(표준 트림 레벨과 디럭스 트림 레벨을 별도로 계산하면 14가지)였습니다. 이제 모든 것이 V-8과 모델 B에 사용할 수 있게 되어 디럭스 모델도 있습니다. 컨버터블 쿱과 빅토리아는 디럭스 트림으로만 출시되었으며, 이 라인에서 가장 비싼 차인 '우드'는 스탠다드로만 출시되었습니다. 4기통 엔진의 가격은 미화 590달러였습니다.^[7]

이 차들은 15퍼센트의 동력 증가와 함께 V-8에서와 같이 더 강력한 엔진으로 보상을 받으며 무게가 약 3퍼센트 증가했습니다.^[4]

"C모델"

V8의 출력은 수정된 점화 시스템을 통해 75hp(56kW)까지 상승했습니다.^{[clarification needed]} 4기통 엔진은 변하지 않고 계속되었지만, 포드는 "개선된 4기통 엔진"을 "모델 C" 엔진으로 언급한 적이 없습니다. 일부 소식통들은 모델 B 엔진 생산 중에 더 큰 평형 크랭크 샤프트가 도입되었고, 모델 B 헤드의 전부는 아니지만 대부분에 "C"라는 문자 주조 표시가 있었기 때문에 이에 대한 일반적인 오해라고 말합니다.^{[citation needed]} 한편, 이 일체형 평형 크랭크 샤프트는 트럭 엔진만을 위해 처음 도입되었습니다. 부드러움과 수명이 우수하다는 것이 입증되었을 때, 전 세계적으로 4개의 실린더 생산을 위해 도입되었습니다. 다 써버려야 할 엄청난 양의 "B" 코드 엔진이 재고에 있었다는 사실과 함께, 이것은 일부 모델 연도에 "B" 코드 엔진과 "C" 코드 엔진이 있는 이유를 설명합니다.^[8] 캐나다에서 만든 자동차들이 인식판에 접두사 "C"를 사용했기 때문에, 오류의 또 다른 원인이 있습니다. B 모델은 접두사 "AB"로 시작하고, V-8은 "18-1"로 시작합니다. (A 모델은 부품 번호 접미사가 ‑A, 경찰 특수 고압축 헤드 부품 번호 접미사는 ‑b, 머리 중앙에 상당히 큰 문자 "B" 주조 표시가 있었습니다.)

1934

1934년형 포드(Model 40B)는 지난 2년 동안 그랬던 것만큼 실질적인 연식 변경은 아니었습니다. 눈에 띄는 변화로는 더 넓은 서라운드와 더 적은 바를 가진 더 평평한 그릴, 곧게 뻗은 후드 루버, 후드 양쪽에 있는 두 개의 핸들, 더 작은 헤드 라이트와 카울 램프, 재작업된 로고 등이 있습니다. 베어 메탈 대시 인서트는 도장된 강철로 대체되었습니다.^[7]

V-8 출력은 이번에 85hp(63kW)로 다시 증가했고, 4기통 모델 B 엔진은 빅토리아 차체 스타일과 마찬가지로 작년에 출시되었습니다. 그럼에도 불구하고 14개의 차체 옵션이 있었는데, 튜더가 가장 많이 팔렸습니다.^[2] 표준 3창 쿠페는 삭제되었습니다.^[7]

델룩스는 핀 스트라이핑, 다시 트윈(염색된) 뿔, 그리고 트윈 백 라이트를 가지고 있었습니다.^[7] 내부에는 더 정교한 나무 빻기가 있습니다.

1934년형 포드 V-8은 세계 대공황 시대의 악명 높은 도적 보니 파커와 클라이드 바로가 매복하여 살해된 차량으로 악명이 높습니다.^[9] Barrow는 강력한 Ford V-8을 훔치는 것을 선호했고 1934년 5월 23일에 1934년식 세단을 운전하던 중 중, 중무장한 법 집행 기관이 총기를 난사하고 루이지애나 주의 비엔빌 패리시에서 총탄과 총탄을 난사했습니다.

• 
  1934년 포드 모델 40
• 
  1934년 보니와 클라이드가 매복되어 살해된 포드

1934년식 40 특수 스피드스터

에드셀 포드(Edsel Ford)는 포드의 수석 디자이너인 E.T. "밥" 그레고리(E.T. "Bob" Gregorye)에게 포드가 유럽에서 본 스포츠카 스타일을 기반으로 개인용 스포츠카를 설계하고 제작하는 것을 감독하도록 의뢰했습니다. 알루미늄으로 특수 2인승 로드스터를 제작해 플랫헤드 V8 엔진을 장착했습니다. 하나만 지어졌고 현재 포드 하우스 박물관에 있습니다.^[10]

핫로드 변종

1932-1934 포드는 핫 로더들에게 매우 인기가 있습니다. 제2차 세계대전 이후 기간 동안 모델 B와 18대가 선호되었습니다. 이것은 1960년대까지 대규모로 계속되었습니다. 오늘날 로드스터와 쿠페는 가장 많은 사람들이 찾는 바디 스타일로, 수정되지 않은 예는 거의 없습니다. 1970년대 이후 1932개의 몸체와 프레임이 유리섬유나 최근 강철로 재현되었고, 이로 인해 자동차가 생산되거나 복원되는 경우가 증가했으며, 이는 일반적으로 핫 로드(hot rod)입니다. 이 차들은 종종 매우 비쌉니다. 그리고 전형적인 쇼 품질의 차는 6만 달러 이상에 팔릴지도 모릅니다.^{[citation needed]}

듀스 쿠페

듀스 쿠페(duce coupe, 1932년 "2"년을 나타내는 듀스)는 1932년형 포드 쿠페입니다. 4기통 모델B 쿠페보다 더 강력해진 V8 엔진을 탑재한 모델18 쿠페의 인기가 높았습니다. 1940년대 모델 18은 젊은 남성들이 구입할 수 있을 정도로 풍부하고 저렴하여 이상적인 핫 로드의 기반이 되었습니다. 커스터마이저들은 잉여 체중을 제거하고 힘을 얻기 위한 엔진을 "업"할 것입니다. 이는 맥주를 "업"할 때 자신의 행동이 더 요란스러워지는 것을 비유한 것입니다. 이 "핫로드"는 두 가지 체형으로 출시되었는데, 더 일반적인 5창과 더 희귀한 자살문 3창입니다. 1932-빈티지 포드의 핫 로딩에서의 상징적인 위상은 비치 보이스가 1963년 히트곡 "Little Duce Coupe"를 작곡하도록 영감을 주었습니다. 듀스 쿠페는 1973년 히트작 아메리칸 그래피티에서도 눈에 띄게 등장했습니다. 이 차는 1977년 맨프레드 만의 어스 밴드에 의해 유명해진 1973년 브루스 스프링스틴의 노래, "빛에 눈이 멀어"에서도 잘 언급되어 있습니다.

제2차 세계 대전 이전의 전형적인 건축물은 35년식 포드 와이어 스포크 휠이었습니다.^[11] 전후 대부분의 핫 로드는 기계식 브레이크에서 유압식 브레이크로, 전구에서 밀폐형 빔 헤드라이트로 변경되었습니다.^[12] "^{[clarification needed]}가우잡"은 1950년대 초에서 중반에 "핫 로드"로 변모했습니다.^[13] 1950년대 중반과 1960년대 초반의 커스텀 듀스는 일반적으로 펜더가 없고 가파르게 절단되었으며, 거의 모든 포드(또는 Mercury, 1939년에 도입된 239큐인(3,920cc) 플랫헤드)입니다.^[14] Halibrand 급변속 후단도 전형적이었고, Edelbrock 흡기 매니폴드 또는 Harman and Collins 점화 마그노도 드물지 않았습니다.^[15] 1937년대를 기반으로 한 재현 스핀들, 브레이크 드럼 및 백킹은 오늘날에도 사용할 수 있습니다.^[16] 애프터마켓 "평탄한" (평탄한) 실린더 헤드는 Barney Navarro,^[17] Vic Edelbrock, Offenhauser에서 구입할 수 있었습니다. 최초로 판매된 흡기 매니폴드 에델브로크는 플랫헤드 V8을 위한 "슬링샷" 디자인이었습니다.^[17] 앞 서스펜션 헤어핀은 Kurtis Krafts와 같은 스프린트 자동차에서 변형되었습니다.^[18] V8의 최초의 지미 슈퍼차저는 1950년에 나바로에 의해서 만들어 졌을지도 모릅니다.^[19]

브룩빌 로드스터는 차체를 강철로 재현한 최초의 회사 중 하나였습니다.^[20]

리틀 듀스 쿠페

비치 보이스의 1963년 앨범 '리틀 듀스 쿠페'의 전면 커버에 실린 사진은 핫 로드 매거진에서 제공한 것으로, 자동차 소유주인 클라렌스 '칠리' 카탈로와 그가 직접 제작한 맞춤형 3창 1932 포드 쿠페의 차체(사진 속 머리를 자른 모습)가 특징입니다.^[21]

Catallo는 그가 15살이었을 때 1956년 미시건에서 75달러에 그 차를 샀습니다. 그는 차를 자르고 채널을^{[citation needed]} 조정하여 상단을 6인치(150mm)까지 낮추었고,^[22] 포드 플랫헤드 V8을 더 새롭고 더 강력한 OHV Oldsmobile Rocket V8로 교체했습니다. (노래에서와 같이) 적층 헤드라이트, 사이드 트림, 그릴을 포함한 원래 맞춤 작업의 대부분은 다음과 같습니다. 마이크와 래리 알렉산더가 디트로이트 교외의 사우스필드에서 한 일입니다.^{[citation needed]}

Catallo가 남부 캘리포니아로 이사한 후, 1960-61년에 George Barris의 노스 헐리우드 자동차 커스터마이징 샵인 Kustom City에서 잘게 썬 상판을 포함한 추가 작업이 이루어졌습니다.^[21] 이것은 잡지 표지로 이어졌고 2년 후, 이 사진은 비치 보이스의 4번째 앨범의 표지로 등장했습니다.^[21] Catallo는 몇 년 후 쿠페를 팔았지만, 아들 Curt의 권유로 1990년대 후반에 4만 달러에 다시 살 수 있었습니다. 이 차는 이후 추가로 개조되었으나 카탈로에 의해 원래의 많은 부품들과 함께 복원되었기 때문에 다시 그 유명한 사진과 거의 일치합니다. 2000년, 이 핫 로드는 메도우 브룩 콩쿠르의 "People's Choice" 상을 수상했습니다.^[22]

현대식 핫로드

이 섹션에서는 출처를 인용하지 않습니다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용을 추가하여 이 섹션을 개선하는 데 도움을 주세요. 출처가 없는 재료는 문제가 발생하여 제거될 수 있습니다. (2021년 1월) (본 템플릿 메시지 제거 방법 및 시기 안내)

새로 제작된 대부분의 핫 로드는 섬유 유리 또는 더 비싼 새로 제작된 강철 몸체를 사용합니다. 클래식한 1932 포드 라인은 새로운 차체로 촘촘하게 재현되었습니다. 1932년형 포드는 핫 로더들에게 매우 인기가 있기 때문에, 수정되지 않은 버전은 점점 더 희귀해지고 있습니다. 외관은 확연히 다르지만 1933년과 34년 포드는 핫 로드 건설의 시작점이기도 하며, 복제품으로도 사용할 수 있습니다.

갤러리

• 
  1932년형 모델 18 또는 B 3창 쿠페를 기반으로 절단된 상단, 드래그 헤더 및 터널 램 흡기 매니폴드(듀얼 쿼드 카뷰레터 포함)와 애프터마켓 드롭 액슬 및 디스크 브레이크가 장착된 Hiboy Deuce
• 
  1933 모델 40 또는 B 3 윈도우 쿠페를 기반으로 상단이 잘게 썬 스트리트 로드
• 
  1934년 모델 40B 또는 B Fordor를 기반으로 한, 잘게 썬 상단이 없는 다소 부드러운 튜닝된 스트리트 로드는 디럭스를 주장했습니다. 이 장르의 일반적인 혼합 부품은 명확한 식별을 피합니다.
• 
  1934년식 40B 또는 B 3 윈도우 쿠페, 1930년대 스타일의 강철 휠과 일렬의 후드 루버를 갖춘 1950년대 핫 로드 전통으로 제작
• 
  1933년형 포드를 기반으로 ZZ 탑 기타리스트 빌리 기븐스를 위해 제작된 "Eliminator" 쿠페

생산.

모델 B에 대한 구체적인 식물은 없었습니다. V-8과 함께 나란히 구릅니다. 1932년 포드 자동차는 미국에 32개, 캐나다에 1개, 유럽에 7개(포드슨 트랙터 생산 전용 1개), 중남미에 4개, 튀르키예, 일본, 호주에 각각 1개의 공장을 보유하고 있었습니다. 차량은 포드 리버 루즈 공장에서 제조된 다음 철도를 통해 "노크다운 키트"의 다양한 조립 장소로 보내졌고, 그곳에서 현지에서 조립되어 판매되었습니다.^[25]

미국

캐나다

• 토론토 (온타리오)
• 위니펙(마니토바)^[26]

유럽

• 암스테르담 (네덜란드)
• 앤트워프 (벨기에)
• 아스니에르쉬르센 (프랑스)
• 바르셀로나 (스페인)
• 쾰른 (독일)
• 코펜하겐(덴마크)
• 다겐햄 (영국)
• 고리키 (소련)

이전 GAZ A(Ford A 기반)와 마찬가지로 1934년형 포드 모델 B 40A도 Gorky의 GAZ에서 M1 모델로 많이 수정된 버전으로 생산되었습니다. 고위 관료와 군, 각종 기관들만 이용할 수 있는 BA-20 군용차의 기초 역할을 했습니다. 독일에서는 좀 더 유선형으로 된 모델 B의 4기통 모델이 라인란트라고 불렸습니다. 포드 V8도 1930년대 영국의 포드가 만들었습니다. V8 엔진 옵션 2개와 함께 출시된 전후 포드 파일럿으로 보수적으로 이름을 바꾸고 다시 출시되었습니다.

멕시코, 중남미

• 부에노스아이레스 (아르헨티나)
• 멕시코시티 (멕시코)
• 산티아고 (칠레)
• 상파울루 (브라질)

아시아·오세아니아

• 이스탄불 (튀르키예)
• 요코하마(일본)
• 상하이(중국)
• 질롱(호주)

모델 BB 트럭

이전 모델 A와 마찬가지로 더 무거운 상용차가 있었습니다. 그들은 4대 또는 더 강력한 V-8과 함께 사용할 수 있었습니다. 4개의 실린더 트럭은 "TT"와 "AA" 트럭으로 시작된 연습에 따라 "BB"라는 이름을 얻었습니다.

BB는 131.5 또는 157인치(3340 또는 3988mm)의 ^[28]더 긴 휠베이스, 강화 프레임, 헤비 듀티 변속기 및 액슬, 더 큰 휠을 가지고 있었습니다. 와이어 휠은 경차에 기본 장착되어 있었고, 무거운 것일수록 강철 휠이 장착되어 있었습니다(일부는 리어 액슬에 이중 장착되어 있습니다). 인기 있는 바디 스타일, 롤링 섀시 또는 섀시와 캡을 제공하는 별도의 카탈로그가 있었습니다. 많은 지역 코치진이 보다 구체적인 솔루션이 필요한 고객에게 코치 업무를 제공했습니다. 세계 대공황 동안, 구급차, 소리, 또는 소방차들도 예산이 많이 드는 지역사회와 단체들에게 길을 찾아주었습니다.

모델 B 자동차 외에 BB는 실린더 트럭 4대와 8대를 지정했습니다. V-8은 무거운 트럭에도 엄격하게 선택할 수 있는 옵션이었습니다. 이 차량의 대부분은 4개의 실린더 엔진과 함께 제공됩니다.

이 트럭들은 승용차 섀시에 내장된 B나 V-8 상용차로 오인되기^[why?] 쉽습니다. 세단 배달, 픽업 및 스테이션 왜건이 가장 잘 기억에 남습니다. 그들은 길쭉한 차체와 튼튼한 스프링을 가지고 있었고, 일반적으로 상용차 카탈로그에 나와 있었습니다. 왜건이 승용차 섀시에서 사용할 수 있는 가장 비싼 차체 스타일이었다고^{[citation needed]} 해도 말입니다.

• 
  1933 모델 40 (V-8) 스테이션 왜건 B는 비슷하지만, 유일한 외부 차이점은 그릴과 허브 캡에 V-8 엠블럼이 없다는 것입니다. 상용차로 간주되어 표준 가장으로만 제공되었습니다.
• 
  1933 포드 모델 46 (V-8) 하프톤 픽업 트럭 (1933) BB는 비슷하지만, 헤드램프 지지 바에 V-8 엠블럼이 없다는 것이 유일한 외부 차이점입니다.
• 
  1934 포드 모델 BB 픽업 트럭.

메모들

참고문헌

인용된 작품

• Darwin, Norm (1986). The History of Ford in Australia. Eddie Ford Publications. ISBN 978-0-9592287-2-4.
• Ford, Henry; Crowther, Samuel (1922). My Life and Work. Doubleday, Page. ISBN 9781774413968. Retrieved 18 January 2024.
• Gauld, Graham (1974). Northey, Tom (ed.). "The Ford Motor Company". World of Automobiles. 6: 681–700.
• Gunnell, John (7 March 2003). Standard Catalog of Light-Duty Ford Trucks 1905-2002. Krause Publications. ISBN 978-0-87349-411-3. Retrieved 18 January 2024.
• Kimes, Beverly R. (1996). Clark, Henry A. (ed.). The Standard Catalog of American Cars 1805-1945. Kraus Publications. ISBN 0873414780.
• Milner, E. R. (July 2003). The Lives and Times of Bonnie & Clyde. p. 135. ISBN 9780809325528.
• Shelton, Chris (March 2017). "Then, Now, and Forever". Hot Rod. Motor Trend Group, LLC. ISSN 0018-6031.
• Woudenberg, Paul R (1976). Murray, Spencer (ed.). Ford in the Thirties. Petersen Pub. Co. ISBN 978-0822706441.

일반 참고문헌

• 브링클리, 더글러스. 세계를 위한 바퀴: 헨리 포드, 그의 회사 그리고 한 세기의 진보.
• Burness, Tad: American Car Spotter's Guide, 1920-39; Motorbooks International, ISBN 0-87938-026-8
• 소비자 설명서(편집자): 1930년 미국 자동차 백과사전, Publications International(1993), ISBN 0-7853-0175-5
• "Generations: Ford Model T to Crown Victoria". Edmunds.com. Archived from the original on 2009-04-06.
• 조지 H. 담만: Sarasota FL, Crestline Publishing Co., Ford의 삽화 역사ISBN 0-912612-02-9
• 히즐리, 제리: 미국 자동차용 생산용 피규어북; 모터북 인터내셔널(1977) ISBN 0-87938-042-X
• Lewis, David (2005). 100 Years of Ford. Publications International. pp. 81–89. ISBN 0-7853-7988-6.
• Miller, Ray (1975). Henry's Lady: An Illustrated History of the Model A Ford, The Ford Rd Series. Vol. 2. Oceanside, California: The Evergreen Press. ISBN 0-913056-03-0.
• 레이 밀러: V-Eight Affair: 전쟁 전 Ford V-8의 삽화 역사; Vol. 3, The Ford Rd Series, The Evergreen Press, Oceanside, California (1972), ISBN 0913056022, ISBN 978-0913056028, 하드커버
• 나얼, G. 마샬(편집자) 그리고 자비츠, R. 패리: 미국 자동차 사양서 1930-1969; Motorbooks International(1980) ISBN 0-87938-068-3
• Olyslager, Piet: 1930년대 미국 자동차 Olyslager Auto Library (1971; 1977 재인쇄), ISBN 07232 1266 X

외부 링크

• 포드 모델 B – 금주의 자동차 가이드
• 1932 Ford 모델 B 및 18 – Wayback Machine에서 구조물 보관 방법 2011-08-07
• Historic American Engineering Record (HAER) No. AR-61, "1932 Ford Model B 픽업, 세바스찬 카운티, Greenwood, Ar", 4 측정 도면
• HAER No. CA-2327, "1932 Ford V-8 Roadster, Los Angeles County, Beverly Hills, CA", 2 측정 도면