Ford Thunderbird(9세대)

포드 썬더버드 제9세대
1984년 썬더버드 터보 쿠페
개요
제조원	포드 자동차
생산.	1982–1988
모델 연식	1983–1988
어셈블리	미국: 오하이오 주 조지아 주
디자이너	잭 텔낵의 데이브 로이어
본체와 섀시
학급	개인 고급차
바디 스타일	2도어 쿠페
레이아웃	프론트 엔진, 후륜 구동
플랫폼	포드 폭스
관련된	머큐리 쿠거 링컨 마크 7세
파워트레인
엔진	2.3 L Lima 터보 I4 3.8 L Essex V6 5.0 L 윈저 V8
전송	3단 Ford C3 자동 4단 A4LD 자동 4단 Ford C5 자동 4단 Ford AOD 자동 5단 Borg-Warner T-5 매뉴얼
치수
휠베이스	104.2 인치 (2,647 mm)
길이	1983-1983: 197.6 인치 (5,019 mm) 1987-1982: 202.1 인치 (5,196 mm)
폭	71.1 인치 (1,806 mm)[1]
높이	1983-1983: 53.2 인치 (1,351 mm)[1] 1987~197년: 53.4 인치 (1,356 mm)
연표
전임자	Ford Thunderbird (8세대)
후계자	Ford Thunderbird (10세대)

Ford Thunderbird의 9세대는 1983년부터 1988년까지 Ford가 제조 및 판매한 개인용 럭셔리 쿠페입니다.1980-1982년형 Thunderbird의 판매 부진에 대응하여 Thunderbird는 1983년식 모델 수정을 거쳤습니다.Thunderbird의 재설계는 (Ford Mustang과 겹치는 것을 최소화하기 위해) 개인 럭셔리 쿠페를 유지하면서도 완전한 럭셔리함과 편안함보다는 성능과 핸들링에 중점을 두고 모델 제품군의 변화를 상징했다.디자인의 중심 테마로서 9세대 Thunderbird는 북미에서 Ford 차량에 매우 공기역학적인 차체 디자인을 도입했으며(항력 계수를 0.50에서 0.35로 줄임), 1984 Ford Mustang SVO, 1984 Ford Tempo, 1986 Ford Aerostar 및 1986 Taurus 등 유사한 모델 라인이 뒤따랐다.

Thunderbird의 9세대는 1980년식 Thunderbird와 마찬가지로 Ford Fox 플랫폼에서 파생되었습니다(단, 휠베이스가 짧습니다).4.9L V8(Ford 5.0L)은 1983년에 처음으로 4기통 Thunderbird와 결합되어 출시되었습니다.Mustang SVO 드라이브트레인의 변형으로 구동되는 Thunderbird Turbo Coupe는 고성능 변형으로 개발되었습니다.9세대 Thunderbird는 머큐리 쿠거(쿠페 형태로만 복귀)와 콘티넨탈(나중에 링컨) 마크 VII(1984년-1992년)의 대응 모델이다.

전작과 마찬가지로 9세대 포드 썬더버드는 애틀랜타 어셈블리와 로레인 어셈블리(조지아주 하페빌과 오하이오주 로레인)에서 생산됐다.1989년식 모델 라인이 Fox 플랫폼에서 MN12 플랫폼으로 변경됨에 따라 이 세대는 10세대 Ford Thunderbird로 대체되었습니다.

발전

1980년식 Thunderbird의 도입 이후, 1977~1979년식 전작에 비해 연비가 높은 차임에도 불구하고 판매량은 급격히 감소하였다.1970년대에서 1980년대로 바뀌면서 개인 고급차는 점차 이미지를 스포티하게 만들었고, BMW 6시리즈의 인기가 높아지면서 차량이 인기를 끌었습니다.1980년 포드 사장 도날드 피터슨은 1980년형 썬더버드의 디자인 담당 부사장 잭 텔낵에게 "당신이 진입로에서 원하는 것이 이것입니까?"라고 물었다.Telnack의 부정적인 답변은 이 회사가 Thunderbird의 완전한 모델 변경을 요청하게 만들었다.

링컨의 제안은 피터슨 씨가 좋아했던 링컨 머큐리 스튜디오에서 고안되었다.데이브 로이어는 Thunderbird 패키지에 그것과 유사한 디자인을 넣는 임무를 맡았다.그와 모델 마스터 샘 보그는 매우 짧은 시간 안에 점토 모형을 조립했다.Caldwell은 그것을 승인했고 Royer는 그것을 풍동 안에서 더 발전시켰다.디자인 경영진의 많은 구성원들은 그것이 실수라고 생각했다.한 고급 디자인 관리인은 그것을 "번트 테니스화"라고 불렀다.

좀 더 현대적인 이미지를 주기 위해 차체는 처음부터 완전히 재설계되었다.에그크레이트 그릴과 썬더버드 엠블럼(양쪽 모두 대폭 업데이트됨)을 제외하면 스타일링 단서는 전달되지 않았습니다.1983년형 Thunderbird는 개발 비용을 관리하기 위해 이전 세대에서 일부 인테리어를 이관하는 등 Fox 플랫폼 섀시를 유지할 수밖에 없었습니다.포드 프로브 콘셉트카와 1982년형 포드 시에라의 스타일에서 Thunderbird는 외관과 함께 공기역학적 효율을 추구하도록 설계되었으며, 차체 패널의 가장자리가 둥글고 문이 지붕으로 감겨 있습니다.1970년대 후반의 이전 모델과는 대조적으로 1983년식 Thunderbird는 크롬 트림 사용을 최소화하도록 설계되었으며, 일부 트림 레벨은 휠에만 국한되었습니다.이 차는 1982년 ^{[citation needed]}2월 17일에 출시되었습니다.

연식 변경

1983–1986

1983년식 모델 재설계에 따라 Thunderbird는 베이스, 헤리티지 또는 터보 쿠페 중 가장 비싼 성능 지향 모델로 출시되었습니다.베이스와 헤리티지 모두 3단 자동 변속기에 110마력(82kW)의 정격 Essex V6를 표준 장착했습니다.이전 두 모델에서도 140마력(100kW)의 5.0L(302cuin) Windsor V8을 사용할 수 있었습니다.최고급 모델인 터보 쿠페는 여러 가지 이유로 특별했다.Ford의 EEC-IV 전자 엔진 컨트롤 시스템과 함께 터보차지 2.3L(140cuin) 4기통 엔진을 사용했습니다.다른 모델과 달리 터보 쿠페는 5단 수동 변속기를 표준 탑재했다.다른 개선점으로는 제한 슬립 디퍼렌셜("Traction-Lok"이라고 함), 더 큰 타이어와 휠, 그리고 아날로그 게이지로 완성된 스포티한 인테리어가 있습니다.

1984년식에서는 거의 변화가 없었습니다.터보 쿠페는 옵션으로 3단 자동변속기를 탑재했다.휠라 모델은 휠라 로고 ^[2]배지와 함께 빨간색과 파란색 핀 스트라이핑이 적용된 투톤 화이트와 그레이 페인트와 흰색 가죽 인테리어, 휠 선택사항이 적용됐다.중형 헤리티지 모델은 elan으로 이름이 변경되었습니다.

1985년, Thunderbird는 포드 모델 라인업 30주년을 기념하여 독특한 파란색 페인트와 줄무늬가 특징인 30주년 기념 에디션 모델이 제공되었고 옵션이 가득 제공되었습니다.elan trim에 느슨하게 기반을 두고 있으며, 대부분의 예에서는 5.0 L V8을 탑재하고 있습니다.모든 Thunderbirds는 계기판을 재설계하여 업데이트된 인테리어를 제공받았다.그릴과 테일램프도 수정되었다.터보 쿠페의 엔진 출력 정격은 155마력(116kW)으로 향상되었습니다.

1986년에는 센터 하이 마운트 스톱 램프의 추가와 FILA 에디션의 삭제 등 경미한 변경이 이루어졌습니다.1986년 포드는 완전히 새로운 썬더버드 세대의 기반이 될 "MN12" 프로젝트를 시작했다.BMW 6시리즈와 경쟁할 예정이었던 포드는 신형 썬더버드가 대중들에게 너무 큰 변화가 될 것이라고 믿었고 여전히 기존 세대의 썬더버드가 가져다 준 성공을 이용하기를 원했다.

1987–1988

1987년식에서는 Thunderbird의 외관이 공기역학적 성능을 더욱 향상시키기 위해 업데이트되었습니다.헤드라이트는 실드 빔 유닛에서 플러시 장착 컴포지트 유닛으로 변경되었으며 리어 쿼터 글라스도 플러시 장착되었습니다.Thunderbird Turbo Coupes는 기존의 프론트 그릴을 없애고 인터쿨러로 유도되는 기능적인 후드 스쿠프를 특징으로 하는 자체 프론트 차체 구조로 구별되었습니다.10년 전의 Thunderbirds와는 뚜렷한 대조를 이루며, 크롬 트림은 극히 일부만 사용되었습니다. 터보 쿱스에서는 차량 전체에 있는 유일한 크롬 트림은 Thunderbird 엠블럼과 문자였습니다.모델 라인업은 한층 더 변경되어 썬더버드가 다른 포드 모델과 일치하도록 하기 위해 엘란 트림은 LX 및 스포츠 버전으로 대체되었다.LX는 V6를 장착했고 Sport는 V8을 장착했다.

Turbo Coupes는 인터쿨러를 장착하여 기본적으로 Mustang SVO의 파워트레인을 제공합니다.5단 매뉴얼을 탑재한 모델은 최고 230km/h(142kW)의 속도를 낼 수 있는 190hp로 출력이 향상되었습니다.4단 자동 변속기가 장착된 모델(1987년에 새로 출시됨)은 변속기 내구성을 고려하여 150hp(112kW)로 감압되었으며, 터보차저 부스트는 10-15psi(70~100kPa 또는 0.7~1bar)가 아닌 9.5psi(65kPa 또는 0.65bar)로 감소되었습니다.터보쿱스는 전륜에 안티 디스크 브레이크, 자동승차제어, 16인치 225/60VR 성능 타이어를 장착했다.터보 쿠페는 안개등이 달린 퍼포먼스 스타일의 프론트 밸런스, 문에 '터보 쿠페' 배지가 달린 특수 트림과 16인치 알로이 휠을 장착했다.썬더버드 터보 쿠페는 1987년 올해의 모터 트렌드 카로 선정되었습니다. 터보 쿠페의 마지막 해인 1988년에는 약간의 변화만 있었습니다.이제 5단 수동 변속기를 통해 모든 전진 기어에서 15psi의 부스트를 모두 사용할 수 있습니다(처음 두 기어는 제외).1989년, 터보 쿠페는 3.8L 슈퍼차지 V6 엔진을 탑재한 슈퍼 쿠페로 대체되었으며, 이는 구형 터보 4기통에서 근본적으로 탈바꿈한 것입니다.

생산 총계

연도	생산.[3]
1983	121,999
1984	170,551
1985	151,852
1986	165,965
1987	128,135
1988	147,243
총	885,745

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