포드 GPA
Ford GPA| Ford GPA 'Seep'(바다 지프) | |
|---|---|
 2008년 남아프리카 국립 군사사 박물관 포드 GPA | |
| 개요 | |
| 제조원 | 포드 |
| 생산. | 12,778 (1942–1943) |
| 어셈블리 | 미국 |
| 본체와 섀시 | |
| 학급 | 수륙양용차 |
| 레이아웃 | 프론트 엔진 RWD/4×4 |
| 플랫폼 | 포드 GP |
| 관련된 | GAZ-46 (MAV) |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
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| 전송 |
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| 치수 | |
| 휠베이스 | 84 인치 (2.13 m) |
| 길이 | 182 인치 (4.62 m) |
| 폭 | 64 인치 (1.63 m) |
| 높이 |
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| 연석중량 |
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공급 카탈로그 번호 G504의 포드 GPA "Seep" ('P'는 80인치 휠베이스의 약자)는 제2차 세계대전 포드 GPW 지프의 수륙양용 버전이었다.
훨씬 크고 성공적인 DUKW 수륙양용 2의 설계 특징GPA에서는 1⁄2톤 트럭이 사용되었지만, 이것들과 지프와는 달리, '삐'는 성공적인 디자인이 아니었다.그것은 육지에서는 너무 느리고 무거웠으며, 주로 낮은 [1]프리보드 때문에 탁 트인 바다에서 충분한 항해 능력이 부족했다.
소련은 대여리스로 전체 GPA 생산량의 약 절반을 받았고, 내해를 건널 수 있는 능력에 충분히 만족하여 GAZ-46이라는 복사본을 제작했다.
역사와 발전
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1941년 3월 윌리스, 포드, 밴텀에 최초의 4,500대의 지프(각 1500대) 제작을 의뢰한 후, 미국 자동차 운송 위원회는 국방 연구 위원회(NDRC)의 지휘 아래 "QMC-4 1/4톤 트럭 경양서류"[1]로 명명하는 프로젝트를 시작했다.
스파크만&스텝스사의 로데릭 스티븐스 주니어는 DUKW 6륜구동 수륙양용 트럭의 디자인과 같은 맥락으로 2,700파운드 (1,200 kg)의 수륙양용 지프의 모양을 디자인하도록 요청받았다.스티븐스의 선체 디자인은 DUKW의 축소판처럼 보였고, 그것과 마찬가지로, 'Seep'은 동력 이륙에 의해 구동되는 나사 프로펠러를 가지고 있으며, 후단 차체 구조물에 구멍이 뚫린 전용 터널에서 작동하며 적절한 방향타를 가지고 있을 예정이었다.
이 차의 구조는 마몬 헤링턴과 포드 자동차 회사가 경쟁적으로 개발했다.마몬-헤링턴은 4륜 구동 차량에 [2]특화되어 있습니다.Marmon-Herrington 시제품의 선체는 강철 판으로 모양을 자르고 용접하여 일체형 단체 구조를 형성했습니다.그러나 포드 엔트리는 튼튼한 섀시와 내부 프레임을 사용했으며, 여기에 다소 일반적인 자동차 타입의 시트 스틸이 용접되었다.이 구조 덕분에 GPA는 경쟁사보다 400파운드(180kg) 정도 가벼워졌습니다.GPA의 디자인은 Willys MB와 Ford GPW의 표준 지프에 가능한 한 많은 동일한 부품을 사용하였습니다.GPA는 MB/GPW 지프와 비슷한 인테리어를 갖추고 있었지만 운전석에는 2WD/4WD, 하이 레인지/로 레인지, 캡스턴 윈치(보우 위), 프로펠러 전개 및 방향타 제어 등 제어 레버가 거의 두 배 더 많았다.두 회사의 시제품을 직접 비교한 후, 포드는 1942년부터 생산 계약을 체결했습니다.
서비스
DUKW와는 대조적으로, GPA는 그 분야에서 좋은 성적을 거두지 못했다.약 1,600kg(3,500lb)의 무게로 생산 트럭은 설계 개요에 명시된 원래 1,200kg(2,600lb)보다 훨씬 무거워졌지만 그에 따라 부피가 증가하지는 않았습니다.그 결과, 물 속의 낮은 프리보드는 GPA가 가볍게 자르는 것 이상을 다루거나 많은 화물을 운반할 수 없다는 것을 의미했다.따라서 GPA가 의도한 해상, 해변 및 내륙의 선박에서 병력과 화물을 나르는 것은 매우 제한적이었다.
육지에서는 차량이 너무 무거웠고 차체가 너무 불편해서 군인들에게 인기가 없었다.GPA는 보통 윌리스 MB의 수중 조업 능력으로 곧장[3][page needed] 운전할 수 있는 얕은 물에 자주 갇히곤 했다.포드사와 미국 정부 사이의 재정 문제 및 극장에서의 차량 수신 불량으로 인해 12,778대의[1] 차량만 생산한 후 1943년 3월에 생산이 이미 중단되었다.일부 출처는 그 숫자의 절반 미만이 완성되었다고 말하고 있지만, 살아남은 표본의 일련번호는 약 12,700개의 수치가 실제로 [5]맞다는 것을 암시한다.
GPA는 1943년 9월 시칠리아 상륙작전에 참여했는데, 북아프리카에서 소수만이 실전에 투입되었다.몇몇은 또한 태평양 극장의 서비스를 보았다.대여 프로그램 하에서 약 4,486개의 GPA가 미국 연합국에 보내졌다.가장 많은 수혜자는 소련(3,520점)과 영국 연방(852점)[6]이었다.
전후
소련은 전후 GPA의 파생상품을 개발했다.GPA와 매우 흡사한 GAZ-46 MAV는 1952년에 생산에 들어갔다.GAZ-46은 많은 소련 동맹국에 수출되었다[citation needed].
GPA는 또한 잉여로 판매되었고 농부, 목장주, 모험가 등에 의해 구매되었다.1970년대까지 수집가들은 그것들을 발견했고, 원래의 사양으로 복원하기 시작했다.그들은 다양한 군용 차량 쇼에 출연한다.
하프 세이프 및 기타 변환
제2차 세계 대전 이후, 몇몇 모험가들은 여분의 학점을 세계를 여행하는 기계로 바꿨다.
가장 유명한 것은 1950년대 호주 벤 칼린(1912–1981)이 "하프 세이프"[7][8]라고 부르는 개조된 셉을 세계 일주 여행에서 항해하고 운전했을 때였다.
젊은 미국인 커플인 헬렌과 프랭크 슈라이더는 그들이 "라 토르투가"라고 불렀던 것을 개조하여 로스앤젤레스에서 남아메리카의 남쪽 끝으로 여행했다.그들은 나중에 인도(1959년)와 인도네시아(1961년)[9]의 내셔널 지오그래픽 탐험에서 사용했던 "토르투가 II"라고 불리는 또 다른 것을 개조했다.
제2차 세계 대전 참전 영국 낙하산 부대인 라이오넬 포스는 캐나다 온타리오 주 토론토의 레비 잉여에서 GPA를 구입하여 "The Cample"[10]이라고 불렀다.많은 변화들 중에서, 그는 닷지 스테이션 왜건의 지붕에 접목했고 선미 부분의 선체를 늘렸다.그는 문의 윗부분을 사용했지만, 그가 부두 옆에 묶여 있을지도 모른다는 것을 알고 둥근 지붕 해치를 추가했다.그는 토론토에서 미국, 멕시코, 과테말라, 파나마, 브라질, 아프리카, 중동, 그리스 등 남미를 거쳐 영국으로 갈 계획이었다.그는 파나마까지 갔지만 브라질에서 아프리카로 "암페어"를 선적하려던 화물선이 운항을 중단했다는 것을 알고 돌아섰다.
「 」를 참조해 주세요.
메모들
- ^ a b c "Ford GPA amphibious jeep story". www.m201.com.
- ^ Spoelstra, Hanno. "Trucks converted with Marmon-Herrington All-Wheel Drive Conversion Kits". Marmon-Herrington Military Vehicles.
- ^ 폴(1998년)
- ^ 폴; 1989년 칼린
- ^ "FORD GPA AMPHIBIOUS JEEP".
- ^ "HyperWar: Lend-Lease Shipments, World War II (Ordnance)".
- ^ "Half-Safe". members.iinet.com.au.
- ^ Rukavina, Peter. "Half-Safe: Across the Atlantic by Jeep". ruk.ca.
- ^ 헬렌과 프랭크 슈라이더, "20,000 마일 사우스, 팬아메리칸 어드벤처", 더블데이 & 컴퍼니, 뉴욕 가든시티, 1957년.
- ^ "1942 GPA 4545".
레퍼런스
- TM 9-1263[clarification needed]
- TM 10-1264 부품[clarification needed] 목록
- 르네 폴: Mit dem Auto baden geen.HEL Verlag, Gut-Pottscheidt Konigswinter 1998, ISBN 3-89365-702-9
- Ben Carlin, 하프 세이프, 지프 타고 대서양 건너, Andre Deutsch(런던), 1955년
- 벤 칼린, 길퍼드 그래머 스쿨 재단 1989, ISBN 0-9598731-1-2 하프 세이프의 나머지 절반
