포드 피에스타(4대)

Ford Fiesta (fourth generation)
4세대
Ford Fiesta MK4 (1995-1999) front.jpg
포드 피에스타 5도어 해치백(프리페이스리프트)
개요
부르기도 한다.
생산
  • 1995년 10월~2002년 12월(유럽)
  • 1996-2006년 (브라질)
  • 1997-2003년(남아공)
  • 2003-2010년(중국)
조립
차체 및 섀시
보디 스타일
플랫폼포드 B 플랫폼
관련
파워트레인
엔진
  • 가솔린:
  • 998 cc(60.9 cu in) Rocam I4
  • 999 cc(61.0 cu in) Endura-E I4
  • 1,242 cc(75.8 cu in) Zetec-SE I4
  • 1,299 cc(79.3 cu in) Endura-E I4
  • 1,301 cc(79.4 cu in) JL474Q I4[1]
  • 1,388 cc(84.7 cu in) Zetec-SE I4
  • 1,392cc(84.9 cu in) CVH I4
  • 1,497 cc(91.4 cu in) JL475Q I4[2]
  • 1,596 cc(97.4 cu in) Zetec-SE I4
  • 1,596 cc(97.4 cu in) Rocam I4
  • 디젤:
  • 1,753 cc(107.0 cu in) Endura-D I4
  • 1,753 cc(107.0 cu in) Endura-TDDi I4-TD
전송
치수
휠베이스
  • 2,446mm(96.3인치) (백업)
  • 2,486mm(97.9인치) (196cm)
  • 2,492 mm (98.1 in) (sdan; 중국)[2]
길이
  • 3,828–3,833 mm (150.7–150.9인치) (배후)
  • 4,140mm(인치)(인치)
  • 4,167–4,220 mm (164.1–166.1인치) (중국)[2]
폭1634mm(64.3인치)
높이
  • 1,334mm(52.5인치)
  • 1634mm(64.3인치)(sdan; 중국)[2]
연석 중량
  • 924–1,058 kg (2,037–2,332 lb) (백업)
  • 1,004–1,040 kg(2,213–2,293 lb) (1983 lb) (1983 lb)
연대기
전임자
후계자

피에스타 마크 4(내부코드명 BE91)[3]는 1995년[4][5][6] 10월 출시돼 1996년부터 1998년까지 포드 에스코트의 대체품인 올 뉴 포드 포커스에 추월당하면서 영국에서 가장 많이 팔린 자동차가 됐다.

디자인

3/5도어 해치백 및 패널 밴의 프리페이스리프트 모델
내부(RHD 및 LHD)

마크 4는 새로운 내외부 스타일링의 덕을 봤다. 플랫폼 및 기본 차체 구조와 함께 마크 III와 유사한 치수를 유지했으며, 가장 눈에 띄게 측면 도어 개구부가 눈에 띄었다. RS1800과 RS 터보 모델은 업데이트된 피에스타 제품군으로 이전되지 않았다.

포드 제텍 S 1.25 L 엔진

이 모델은 1.25 L 및 1.4 L 형태로 제공되는 다양한 신형 Zetec-SE 엔진을 특징으로 하며, 1.8L 디젤 엔진은 현재 "Endura DE"로 판매되고 있는 Mark IV용으로 약간 개조되었다. 규격 하한 모델에서는 1.0 L 및 1.3 L 용량 모두에서 현재 Endura-E로 알려진 Mk1 이후 피에스타와 함께 사용되었던 견고한 "Valencia" 엔진의 최종 개발이 무엇인지 사용했다.

브라질에서는 1.0리터(Endura Engine) 버전이 인기 트림 레벨에서 사용 가능했다. 또한 1.3리터(Endura)와 1.4리터 16V(Zetec-SE)가 CLX 트림 수준으로 제공되었으며, 아르헨티나와 칠레에서 판매되었다. The UK trim level line up had relatively few changes over the years: (1995, Encore, LX, Si, Ghia; 1996, Ghia X added as range-topper; 1998, Si replaced by Zetec, petrol LX models briefly renamed Zetec LX, Ghia X models axed; 1999, Finesse added between Encore and Zetec).

1997년, 남아프리카에 Mark IV가 도입되었는데, 그 시장에서 피에스타가 판매된 것은 이번이 처음이다. 1.3리터 Endura E라는 엔진 하나만 사용할 수 있었다. 이어 남아프리카공화국의 올해의 차상을 수상했다. 1.3리터 엔진은 1999년에 1.4리터 PTE(CVH) 엔진으로 교체되었다.

마크 4는 북미에서 팔리지 않았다.

독일제 포드 푸마는 마크 4세를 기반으로 하여 그 밑그림을 공유하고 있었다. 이러한 이유로 포드 푸마의 1.7 VCT 엔진은 마크 4와 마크 4 페이스리프트 피에스타로 매우 인기 있는 엔진 스왑이 되었다. 이것은 인기 있는 해치백에게 이전의 가장 큰 엔진 크기, 가변 캠 타이밍, 그리고 더 나은 비율의 기어박스를 100cc 더 주는 동시에 모든 구성 요소가 다이렉트 스왑이기 때문에 여전히 공장 마감을 유지한다.

사양

엔진 유형 인라인 4 엔진: 가솔린, 포드 켄트/엔두라-E(OHV), 제텍-SE(OHC), 디젤(OHC)
역량 가솔린: 1,242–1,596 cc(75.8–97.4 cu in) 디젤: 1,753 cc(107.0 cu in)
힘 59–91 bhp(44–68kW)
최대 속도 시속 96–180km/h(96–180mph)
가속 100km/h(0-62mph):

1.25 Zetec: 11.9초
1.3: 16.4초
1.4 Zetec: 10.8초
1.8D: 14.7초
1.8D: 16.2초

연비 38–46 mpg-UK(32–38 mpg-US 또는 7.4–6.1 L/100 km)

페이스리프트

1999년, 피에스타는 포커스에서 영감을 받은 얼굴, 새로운 범퍼, 휠 디자인으로 차에 뉴에지 룩을 주기 위한 페이스리프트를[5][7] 받았다. 영국 등에서는 페이스리프트를 마크 5라고 부르기도 한다.

다른 변경사항으로는 새로운 Zetec S 모델에 장착되고 나중에 Ghia 및 프리스타일 트림에서 사용할 수 있는 1.6i 16V Zetec 엔진이 있다. 사이드 에어백, (발사 후) 가죽 트림의 재도입 등 새로운 기능이 나왔다. CO2 배출량이 120g/km인 환경 친화적인 E-Diesel 모델이 2001년 출시되었다. lynx 1.8 TDDi 엔진도 출시 후 도입됐다.

4세대 페이스리프트는 영국 다겐햄에 건설된 피에스타의 마지막 세대였으며, 실제로 2002년 자동차 조립 공장 폐쇄 이전에 다겐햄에 건설된 최종 포드 모델이었다. 이 피에스타의 내부 암호명은 여전히 BE91이었다. 영국 트림 레벨 라인업은 1999, Encore, Finese, Zetec, LX, Ghia, 2000, Zetec S, 2001, E-Diesel이 범위 하단에 추가되었다. 5세대 피에스타의 제작을 보고, 플라이트 트림은 각각 파인세, 제텍으로 대체되었다.

  • 3도어(페이스리프트)

  • 3도어(페이스리프트)

  • 5도어(페이스리프트)

  • 페이스리프트(다른 그릴 설계 포함)

남아공에서 페이스리프트는 유럽식 시그마 16밸브 엔진 대신 포트 엘리자베스가 제작한 1.3L와 1.6L 로캠 엔진을 사용했다. 이 모델은 당시 포드가 마힌드라와의 합작으로 자동차를 생산하던 인도를 위해 고안된 4도어 살롱인 포드 아이콘(코드명 C195)의 기초를 형성했다.[citation needed] 이콘은 브라질(피에스타 세단으로 알려진 곳), 남아프리카공화국, 멕시코(피에스타 이콘으로 불린 곳), 중국 등 다른 개발도상국에서도 도입되었는데, 이 곳에서는 살롱이 해치백보다 선호된다. 그들은 매우 신뢰할 수 있고 포드의 성공 중 하나가 되었다.

유틸리티 차종도 4개로 가장 단순했던 '피에스타 밴'은 3도어 해치백으로 리어 쿼터 창문이 블랭킹되고 리어 시트가 생략(즉, 세단 배달)됐다.

  • 중남미 시장

  • 중남미 시장

  • 중국시장

  • 중국시장

피에스타는 2001년에 여전히 영국에서 가장 잘 팔린 슈퍼미니였는데, 그 무렵에는 10년 이상 된 디자인을 사용하고 있었다(시각적으로나 기계적으로 많이 업데이트되었다). 3도어 형태로 2002년 4월부터 12월까지 5세대 피에스타와 나란히 판매되었다. 브라질에서는 2006년까지 피에스타 거리로 팔렸다. 이 세대 역시 2003~2008년에야 장안 포드 마즈다에 의해 세단 형태로 중국에서 조립되었고, 랜드윈드(장안자동차와 장링모터홀딩의 합작법인 마르케)가 랜드윈드 CV7로 2010년까지 이어졌으며, 이 차도 장안 CV7로 수출되었다. 중국에서 1.5L 94bhp 가솔린 엔진이 탑재된 CV7 Sport로 판매되는 스포티 범퍼 버전이 있었다.[8]

  • 랜드윈드 CV7

  • 랜드윈드 CV7

  • 장안 CV7

제텍 S

제텍 S는 가장 높은 피에스타 트림이었으며, 1.6 L 16v 시그마 엔진이 다른 피에스타(프리스타일 등)에서 사용 가능했음에도 불구하고 제텍 S는 101bhp(75kW, 102PS)를 밀어내고 서스펜션에 큰 변화를 주었으며,[9] 더 강한 안티롤 바와 퓨마와 공유된 상향 브레이크가 있었다.

5세대 페이스리프트 제텍 S는 차량 전용 웹사이트가 많은 등 규모가 큰 팔로잉을 하고 있다. 밀텍 스포츠, 쇼스피드 등 명성 있는 기업들이 시그마 엔진 전용 성능 부품을 개발하는 등 이 모델에 전념하는 튜닝 문화도 있다.

제텍S는 남아프리카공화국에서도 피에스타 RSi로, 브라질에서는 GLX Sport로 각각 1.6 8v 로캠 엔진을 탑재했다. 중국에는 Fiesta S라고 불리는 스포티한 세단 버전이 있었다.

  • 포드 피에스타 1.6 16v 제텍 S 리미티드 에디션

  • 포드 피에스타 1.6 16v 제텍 S 리미티드 에디션

  • 중국 시장 포드 피에스타 1.6 S 세단

  • 중국 시장 포드 피에스타 1.6 S 세단

사양:

엔진 유형 인라인-4: 가솔린, 제텍 SE(DOHC) 16V, 로캠(SOHC) 8V
역량 가솔린: 1,596cc(97.4 cu in)
힘 103 bhp(77 kW)
최대 속도 190km/h(120mph)
가속 0–100km/h(62mph) 10.0초
연비 33.6mpg-UK(28mpg-US 또는 8.4L/100km)

마쓰다 121

배지공학의 연습으로서, 마즈다 121호와 포드 피에스타 마크 4세는 그들의 디자인을 공유했고, 같은 생산 라인에 건설되었고 거의 모든 동일한 부품을 사용했다.[10] 이와 동시에 마즈다는 아시아 여러 나라와 호주에서 121개의 명패를 달고 재입고된 1세대 마즈다 데미오를 시판하기도 했다.

당시 JD파워 신뢰성 조사에서 마즈다는 피에스타보다 판매 속도가 느리지만 신뢰도가 현저히 높고 고객 만족도도 높은 것으로 알려졌다.

흔히 단순히 '마즈다 소호'라고 일컬어지지만, 현지에서 마쓰다 121 소호로도 팔렸다.[11]

  • Mazda 121 5도어 해치백(프리페이스리프트)

  • Mazda 121 5도어 해치백(프리페이스리프트)

  • Mazda 121 3도어 해치백(프리페이스리프트)

  • 페이스리프트

  • 마즈다 데미오 기반 121 모델, 같은 판매 기간에 다른 시장에 출시

파생 모델

Fiesta Mark IV를 기반으로 한 여러 파생 모델이 있었으며, 동일한 전면에서 중간 시트 금속 설계와 기계 장치를 공유했다.

박스형 뒷좌석과 늘어진 휠베이스가 달린 승합차는 쿠퍼 명판을 사용했으며, 하나는 5도어 해치백의 짧은 문과 남아공에서 포드 밴텀으로 만든 대형 확장형 택시 픽업 스타일의 작은 쿼터라이트를 장착한 것이었고, 다른 하나는 3도어의 긴 문이 있고 4분의 1도 우승이 없는 두 개의 쿠페 유틸리티 모델의 기초를 형성했다.포드 쿠리어로서 브라질에서 만들어진 다우.

  • 포드 쿠리어 패널 밴
    주요 기사: 포드 쿠리어(유럽)
  • 포드 쿠페 유틸리티
    주요 기사: 포드 쿠리어 (브라질)
  • 포드 반탐 박키
    주요 기사: 포드 밴텀

참조

  1. ^ "JMC JX7130L Car (#266)". auto-che.com.
  2. ^ a b c d "JMC JX7151L Car (#266)". auto-che.com.
  3. ^ Cleveland, Rob (March 1, 1996). "Vive la difference: Ford's Richard Parry-Jones relishes challenges of world cars". Archived from the original on July 16, 2017.
  4. ^ de Partz, Yves (September 16, 1995). "Francfort, un salon exceptionnellement riche" [Frankfurt, a show of exceptional wealth]. Le Soir (in French). Archived from the original on March 18, 2019.
  5. ^ a b "Still going strong, Ford's youthful-spirited Fiesta is celebrating its 30th birthday" (PDF). Ford Motor Company. August 25, 2006. Archived from the original (PDF) on September 30, 2008.
  6. ^ "Ford Fiesta becomes Best-Selling UK Car of All Time". Ford Motor Company. July 22, 2014.
  7. ^ "Ford Fiesta Global Heritage" (PDF). Media.Ford.com. April 2010. Retrieved April 30, 2010.[영구적 데드링크]
  8. ^ Jian Gao. "陆风汽车北京车展全体参展车型汇总！". autohome.
  9. ^ "Facts & Figures: Ford Fiesta (99-03) 1.6 Zetec S 3d". Parkers.co.uk. Archived from the original on September 28, 2011. Retrieved March 18, 2011.
  10. ^ de Partz, Yves (March 16, 1996). "La petite 121 bonne aussi pour la route" [The little 121 is good for the road as well]. Le Soir (in French). Archived from the original on 2021-01-18.
  11. ^ 삼코르 마즈다 소호: 톰 크루즈, 브래드 피트, 메그 라이언, 1998년 5월 26일

외부 링크